| Tomský autobus | |
|---|---|
| sběrnicový systém | |
| Země | Rusko |
| Město | Tomsk |
| datum otevření | 1928 |
| Přepravní společnosti |
JSC "TomskAvtoTrans" atd. |
| Jízdné | 24 rub. |
| webová stránka | "Centrum pro organizaci a řízení osobní dopravy" |
| Síť trasy | |
| Počet tras | 34 intracity (2015) [1] |
| kolejová vozidla | |
| Počet flotil | jeden |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Tomsk bus je síť autobusových linek sloužících cestujícím na území Tomska , která zahájila provoz v roce 1928 [2] . Síť pokrývá území městské části města Tomsk a jeho předměstí (včetně satelitního města Seversk ). Systém pro rok 2017 má 39 městských a meziobecních tras. [3]
| Rok | Počet tras | Počet autobusů | Objem dopravy, cestující |
|---|---|---|---|
| 1928 | 3 [2] | 13 | |
| 1976 | dvacet | 400 | 60 milionů |
| 2006 | 56 | 860 |
V nových podmínkách, vedených vedením ještě sovětské formace, začala městská doprava rychle upadat. Jeden po druhém byly do roku 1997 uzavřeny všechny hlavní autobusové parky: PATP-1, PATP-2 atd. V roce 1999 byla veřejná doprava autobusového typu nahrazena taxíky s pevnou trasou. . V tomto období od roku 1999 došlo k samoorganizaci účastníků městské autobusové osobní dopravy, vzniklo schéma linek pro nestátní dopravce, které bylo schváleno kanceláří primátora. Zpočátku v letech 1996-1999. vytvoření moderního schématu trasy bylo provedeno spontánně, několika způsoby, včetně jejich kombinace:
Jízdné v minibusu bylo 2x až 2,5x vyšší než v tramvaji a trolejbusu. Autobusy a minibusy byly přepravovány za stejnou cenu (4 rubly v roce 2000).
Od roku 2001 je vozový park sjednocen: všichni komerční dopravci přecházejí na autobusy PAZ-3205 a jeho modifikace. Téměř 15 let se PAZ-3205 stal charakteristickým znakem Tomska. Přechod souvisí s požadavkem vedení města na snížení nehodovosti, zlepšení vzhledu městské dopravy a zkvalitnění osobní obsluhy v rámci přípravy 400. výročí města.
Od roku 2002 nezůstaly v ulicích Tomska vůbec dřívější systémy městské autobusové dopravy. Městským podnikům zůstaly nerentabilní trasy č. 6, 7, 15 a 18. Souběžně s užitkovými komunálními vozidly fungovaly na tratích 12 a 19 (po 1-2 jednotkách), ale byly odtud aktivně vytlačovány podnikateli. Nový systém linek, který je v současné době stále platný, se vyvinul především na základě systému nekomunálních, komerčních kyvadlových autobusů.
Do roku 2005 zaplnily Tomské kyvadlové autobusy všechny směry osobní dopravou a vyrovnaly interval dopravy.
V květnu 2007 došlo v Tomsku k velké krizi v oblasti městské hromadné dopravy.
„Klasické“ schéma obsluhy cestujících komerčními autobusy, které se vyvinulo na počátku 2000, i přes pozitivní zpětnou vazbu od cestujících, nevyhovovalo městské správě, protože bylo nekontrolovatelné: řidiči se soustředili pouze na zisk, svévolně opustili trasu, pokud inkasovali dostatek příjmů, odmítali přepravovat preferenční kategorie občanů, odmítali měnit schémata tras, a to i přes přetížení silnic a zdvojování tras mezi sebou. Schopnost řídit činnost komerčních dopravců byla ztracena v době vytvoření schématu trasy: přepravní licence (v tomském slangu „trasy“) byly vydány pro jeden autobus na trase, nikoli pro celá trasa, neměla datum expirace, mohla být prodána bez vědomí administrativy, nepočítala s hlášením o počtu přepravených cestujících ani s odpovědností za narušení jízdních řádů. Vedení města se rozhodlo napravit řadu problémů existujících v městské dopravě běžnými administrativními metodami. K tomu byl vytvořen podnik řízený kanceláří starosty a musel postupně vyhrávat soutěže na nové trasy a kancelář starosty - aby jim zajistila práci, uzavření konkurenčních tras. Jako první byly optimalizovány č. 25 a č. 26. Rozhodli se je zavřít a otevřít nové č. 52 a č. 62.
V důsledku soutěže, které se nezúčastnily minibusy, které pracovaly na starých trasách, protože požadavky soutěžní dokumentace byly vyvinuty speciálně pro konkrétního žadatele: přítomnost velkokapacitních autobusů, vlastní opravárenská a parkovací základna [ 4] , nové trasy přešly do soukromé společnosti OOO " Goravtotrans, která se staví jako obecní, a staré trasy jsou od 21. května 2007 uzavřeny. Ráno 21. května vstoupili řidiči uzavřených tras do stávky a uspořádali demonstraci na náměstí vedle radnice v Tomsku.
V 11 hodin Dmitrij Salin jménem odborového svazu pracovníků autodopravy Tomské oblasti oznámil, že započatá stávka bude časově neomezená [5] . Zástupci administrativy Tomska jednali s minibusy, které nepřinesly výsledky. K řidičům uzavřených linek se přidali řidiči většiny ostatních linek, v důsledku čehož od oběda zůstalo na lince několikanásobně méně autobusů než obvykle. Podle náměstka primátora pro bezpečnost Alexandra Melnikova, 30 autobusům, které vyjely na linku, útočníci propíchli kola [6] . Traťáci, kteří prováděli demonstraci v kanceláři starosty, postavili na náměstí stanový tábor a zůstali tam přes noc.
Druhý den ráno, 22. května, se konala schůzka, které se zúčastnil náměstek primátora - vedoucí odboru výstavby, zlepšování a dopravy silnic Vladimír Okkel, ředitel Goravtotrans Sergey Bauer a zástupci traťových dělníků [7] . Stávka pokračovala - autobusy většiny cest nevstoupily do linky, zatímco některé oblasti, takový jako Akademgorodok , byl doslova odříznut od města [8] . Objevily se zprávy, že řidičům zbývajících tras na trati bylo bráněno v práci, zablokovaný výjezd a vyhrožování [9] . Tramvaje , trolejbusy a zbývající autobusy několika soukromých dopravců a společnosti Goravtotrans byly přeplněné, ceny taxi prudce vzrostly , počet cyklistů a chodců vzrostl. Zvýšil se také počet osobních vozidel v ulicích, v důsledku čehož se zkomplikovala situace s dopravními zácpami , vznikla obrovská dopravní zácpa na Frunze Avenue a Baltiyskaya ulici směrem na Akademgorodok [10] . Úřadující starosta Tomska Igor Shaturny se obrátil na obyvatele Tomska s výzvou, ve které označil jednání pracovníků na trase za vydírání, nezákonnost a zločin a uvedl, že veřejná doprava bude v blízké budoucnosti uvedena do pořádku [11] .
23. května stávka pokračovala v dopoledních hodinách, ale v poledne byla krize vyřešena a většina linek začala fungovat [12] . Večer mikrobusy zastavily demonstrace a rozprchly se [13] .
Řidiči uzavřených spojů č. 25 a 26 pokračovali 25. května v přepravě cestujících, přestože vedení města považuje tyto spoje za uzavřené a nelegální přepravu po nich [14] . Zástupci správy buď prohlašují, že do konce roku 2007 nebudou pořádat výběrová řízení na nové linky, nebo se chystají vypovědět smlouvy s řidiči jiných linek, kteří se stávky zúčastnili (č. 5, 11, 32, 77) [15] .
Dne 31. května přijala Státní duma Tomské oblasti zákon „O správní odpovědnosti v oblasti dopravní obslužnosti obyvatelstva silniční dopravou na území Tomské oblasti“, který stanoví odpovědnost za porušení stability dopravců. dopravy, práce na nelegálních cestách a dalších přestupků [16] .
Rozhodčí soud 20. července rozhodl, že rozhodnutí bývalého a. o. Starosta Igor Shaturny o uzavření 25. trasy nelegálně [17] .
Vedení města pod vedením primátora Ivana Kleina si dalo za úkol reformovat dopravní systém města.
Na konci listopadu 2015 představila své výsledky permská společnost Radar, která byla pověřena provedením studie toků cestujících ve městě a vypracováním nového schématu trasy. Podle jejich projektu mělo dojít ke snížení počtu tras. Kromě toho bylo navrženo nové číslování, ve kterém jsou číselné řady spojeny především s oblastí, kterou obsluhují [18] [19] . Téměř okamžitě se objevili nespokojenci, kteří začali sbírat podpisy proti zavedení nového schématu [20] .
Po několika kolech veřejné diskuse byl předložen upravený návrh, který zohlednil přání obyvatel těch oblastí, kde se dopravní situace zhoršovala [21] [22] . Finální schválené schéma se od původního prakticky nelišilo: byly uzavřeny pouze ty trasy, které fakticky dlouhodobě nefungovaly a které měly být převedeny na meziměstské. Trasy duplikující elektrickou dopravu nedoznaly zásadních změn.
Pro určení dopravců byly pořádány aukce na úbytek, kde správa vystupovala jako "nákupce" služeb, ale dopravci cenu svedli do záporných hodnot, tzn. se sami stali kupci práva pracovat na trasách. Dražby provázelo několik incidentů. Řidiči měli obavy, že je mohou nerezidentní dopravci vytlačit, že smlouvy mohou být vypovězeny bez vysvětlení atd. [23] . Celé první pololetí sbírali podnikatelé od cestujících podpisy pod požadavkem zastavit přerozdělování trhu, koncem května 2016 chtěli někteří dopravci čtyřhodinovou stávku, ale po setkání se zástupci primátora úřadu, upustili od svých nároků a začali vyplňovat přihlášky do soutěže [24] . V červenci 2016 byly známy výsledky prvních aukcí. Podnikatelé, kteří nesouhlasili s výsledky aukcí, přesto v září drželi čtyřhodinovou stávku - 16. září nešla ráno do práce zhruba polovina řidičů [25] . Několik aukcí bylo přerušeno - účastníci dostali cenu na jasně nadsazenou velikost - asi 30 milionů, touto částkou nikdo nepřispěl a aukce začala nanovo [26] .
Dražba však přesto proběhla a místo kompenzace za přepravu preferovaných cestujících si majitelé linkového byznysu sami zaplatili možnost pracovat. Téměř všechny trasy byly prodány za ceny od jednoho do dvaceti lichých milionů.
1. ledna 2017 byla zprovozněna aktualizovaná síť tras [27] .
Od 1. února téhož roku bylo spuštěno zobrazování informací o pohybu autobusů na internetu a na zastávkách.
Od února do března 2017 se v ulicích města začaly objevovat tzv. „sladkosti“. "Zakázkové" autobusy. Zaměstnávají řidiče, kteří nesouhlasili s výsledky soutěží a nenašli práci. Poplatek 15 rublů je přijímán ve formě darů na pomoc rodinám řidičů, kteří přišli o práci. Pracují na populárních legálních destinacích nebo na svých vlastních vymyšlených. Vedení města a dopravci legálních cest s nimi bojovali. [28] [29] [30] [31] , což způsobí, že zhruba po roce zmizí. Naposledy se nelegální přistěhovalci objevili na trase 8/9 [32] .
V roce 2019 končily tříleté smlouvy, nyní se trasy rozdělovaly podle výsledků soutěže, nikoli aukce, která zohledňovala procento nízkopodlažních autobusů a některé další parametry. Vedení města opět nenabídlo dotaci na dopravu příjemců. Mnoho obchodníků a majitelů autobusů opustilo podnik kvůli nulové ziskovosti.
Malé autobusy tvoří většinu autobusového parku. 60 % vozového parku autobusového systému Tomsk tvoří vozidla PAZ-3205 a jejich modifikace. Dalších 30 % vozového parku tvoří autobusy PAZ Vector next .
. Autobusy PAZ se v jazyce městské správy nazývají kyvadlové autobusy , což má historické pozadí: koncem 90. let nahradily komerční taxíky upadající městskou dopravu a začaly plnit své funkce. Z ulic tak zmizely autobusy obzvláště velké a velké třídy. Zbývající vozový park se vyznačoval řadou modelů a kapacitních možností: od 8 do 40 osob. S běžnými trasami pro autobusy a mikrobusy, tarify a jízdními řády mikrobusy nemohly obstát v konkurenci a byly vytlačeny většími vozy: KAVZ a poté PAZ. V důsledku této transformace zmizely z ulic Tomska taxíky s pevnou trasou v tradičním slova smyslu. Zavedení autobusů PAZ bylo usnadněno úplným zákazem používání minibusů v linkovém provozu po sérii nehod na počátku 20. století a zvýhodněnými podmínkami pro půjčování podnikatelů.
Autobusy zvláště malé kapacity ( Ford Transit, Peugeot Boxer ) jsou nasazovány na meziměstské linky 119 a 150. Minibusy Gazelle jsou nasazeny na příměstské trase č. 444 ze Seversku . Kromě tří uvedených v Tomsku neexistují žádné další trasy, které lze nazvat taxíky s pevnou trasou.
Velkokapacitní autobusy jsou extrémně vzácné, výhradně na příměstských linkách. Pro práci na vnitroměstských trasách správa zakoupila autobusy LiAZ-5256 , ale jejich provoz se ukázal jako nerentabilní - navrhované trasy nezískaly popularitu obyvatel města a byly uzavřeny. Autobusy stály v letech 2013 až 2016 jako šrot na území vozového parku TTU ( Prospekt Mira , 52) a na jaře 2016 byly částečně prodány do Krasnojarsku .
V Tomsku již nejsou provozovány autobusy s obzvláště velkou kapacitou („harmoniky“). Ty byly vyřazeny z provozu v polovině roku 2000. Nákup nových se neplánuje, protože v současném schématu prostě neexistují žádné koridory, které by mohly poskytnout vhodný tok cestujících.
Provozní
JSC "Tomskavtotrans" Irkutsk Trakt , 63. Transformováno z Motorové kolony č. 1977, která fungovala v sovětských dobách V roce 2004 byla transformována na OJSC. Stejně jako za sovětských časů se specializuje na příměstskou a meziměstskou dopravu. Podnik spravuje autobusové nádraží Tomsk [33] . Má finanční potíže, nemá vlastní autobusy - na obsluhovaných linkách jezdí autobusy smluvních dopravců.
Seznam dopravců městských linek na webu Tomské správy [34]
Seznam dopravců meziměstských linek na stránkách správy Tomské oblasti [35]
ZAVŘENO
* PATP-1 , Trifonova ulice , 22 ( uzavřeno v roce 2005, území bylo prodáno, budovy byly zbourány ) .
* PATP-2 , Prospekt Mira, 52 ( v roce 2005 byla reorganizována na OJSC Goravtotrans, která fungovala do roku 2007, poté byl park převeden pod kontrolu TTU. V roce 2012 byl park zlikvidován, nepoužívané autobusy zakoupené pro TTU byly skladované na jeho území po dobu tří let, byly prodány v roce 2016. Některé z boxů slouží ke skladování a opravám autobusů a nákladních automobilů různých soukromých podnikatelů ) .
LLC "RegionAvtobusSbyt" Ojeté vozy Volzhanin-5270 , MAZ-103 , MAZ-104 , pracovaly na příměstských trasách od podzimu 2006 do léta 2007, poté odmítl přepravu a začal prodávat pouze autobusy. V roce 2015 byla společnost zcela zlikvidována [36] .
NP "Oddělení dopravy" Neziskové sdružení několika desítek drobných individuálních podnikatelů, které de iure nadále existuje , ale již není aktivní. Původně vznikla jako odborová organizace , v roce 2008 byla zaregistrována jako právnická osoba [37] . Jako nezisková organizace nepůsobila jako plnohodnotný dopravce. Všichni zúčastnění řidiči-podnikatelé řídili svůj vlastní podnikatelský záměr. Účelem organizace bylo hájit zájmy mikrobusů před vedením města a budovat vztahy s cestujícími včetně přijímání stížností na špatné výkony, ale přibližně od začátku práce administrativy Ivana Kleina byla činnost organizace zastavena .
Operativní řízení dopravního provozu zajišťuje MBÚ "Centrum organizace a řízení osobní dopravy".
Neexistuje jediná dispečerská síť. Dispečeři na konečných zastávkách kontrolují odjezd autobusů pouze na jejich trase.
Od 1. ledna 2022 je jízdné v autobusech ve městě Tomsk:
24 rublů - pro všechny kategorie občanů.
21 rublů - pro důchodce podle věku.
30 rublů - po 21:00
10 rublů - za zavazadla. [38]
Právo na bezplatné cestování v autobusech Tomsk mají 4 kategorie občanů:
V elektrické dopravě a na trasách Seversky směřujících do Tomska a také na příměstském Tomsku (pouze komunální vozy) platí cestování přes ESPB. (ESPB-Unified Social Travel Ticket) Nákup "ESPB" se provádí u průvodčího v tramvaji / trolejbusu
| Tomská veřejná doprava | |
|---|---|
| proud | |
| projektováno | Rychlostní vlak |
| Terminály | Železniční stanice Tomsk-I Tomsk-II Autobusová zastávka Autobusové nádraží Tomsk letiště Bogaševo |
| Autobusové komunikační systémy ruských měst | |
|---|---|
| CFD | |
| NWFD | |
| SFD |
|
| NCFD | |
| Volžský federální okruh | |
| UFO | |
| Sibiřský federální okruh | |
| FEFD | |
| * - město na území Krymu , jehož připojení k Rusku nezískalo mezinárodní uznání | |
