ZIS-5 (auto)

ZIS-5
společná data
Výrobce	ZIS
Roky výroby	1933-1958 _ _
Shromáždění	ZIS ( Moskva , SSSR ) UlZIS ( Uljanovsk , SSSR ) UralZIS ( Miass , SSSR )
Třída	středně těžký nákladní automobil
Jiná označení	AMO-5, třítunový
Design a konstrukce
tělesný typ	ve vzduchu
Rozložení	motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola	4×2
Motor
ZIS-5 společná data Výrobce ZIS Typ Benzín Max. Rychlost 60 Zdroj 70-100 tisíc km tisíc km. Výkon Maximální výkon 73  l. S. , při 2300 ot./min Maximální točivý moment 279 Nm při 1200 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 6-válc. Hlasitost 5550 cm 3 válce 6 ventily 12 Průměr válce 101,6 mm zdvih pístu 114,3 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-5-3-6-2-4 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců litina Kompresní poměr 4.7 Jídlo Doporučené palivo A-66 Chlazení kapalina Zásobovací systém dvoukomorový karburátor MAAZ-5 Kombinovaná spotřeba paliva 35 l
Přenos
mechanická 4-rychlostní Výrobce ZIS Typ mechanické Počet kroků čtyři převodové poměry 1 rychlostní stupeň 6,60 2 rychlostní stupeň 3,74 3. rychlostní stupeň 1,84 4. rychlostní stupeň 1,00 Zpátečka 7,63 Typ ozubeného kola ostruha, posuvná Synchronizátory Ne Přepínání podlahová páka
Hmotnost a celková charakteristika
Délka	6060 mm
Šířka	2235 mm
Výška	2160 mm
Odbavení	250 mm
Rozvor	3810 mm
Zadní dráha	1675 mm
Přední dráha	1530 mm
Hmotnost	3075 kg
Plná hmota	6100 kg
Na trhu
Podobné modely	Autocar-5S
Jiná informace
nosnost	3000 kg
Objem nádrže	60 l
Modifikace
ZIS-5V s motorem ZIS-5M Roky výroby 1944 - 1956 Továrny ZIS , UlZIS , UralZIS Motor ZIS-5M společná data Výrobce UralZIS Typ Benzín Výkon Maximální výkon 77  l. S. , při 2400 ot./min Maximální točivý moment 279 Nm při 1200 ot./min Spalovací komora Hlasitost 5550 cm 3 Průměr válce 101,6 mm zdvih pístu 114,3 mm Materiál hlavy válců litina Kompresní poměr 5.3 Jídlo Chlazení kapalina Zásobovací systém dvoukomorový karburátor MKZ-6V kontrolní bod ZIS-5 Hmotnost 3100 kg   ZIS-50 Roky výroby 1947 - 1948 Motor ZIS-120 snížena společná data Výrobce ZIS Typ Benzín Výkon Maximální výkon 80  l. S. , při 2400 ot./min Spalovací komora Konfigurace in-line, 6-válc. Hlasitost 5560 cm 3 válce 6 ventily 12 Průměr válce 101,6 mm zdvih pístu 114,3 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Kompresní poměr 6 Jídlo Doporučené palivo A-66 Chlazení kapalina Zásobovací systém karburátor MKZ-14V   UralZIS-355 Roky výroby 1956 - 1958 Motor ZIS-355 společná data Výrobce UralZIS Typ Benzín Max. Rychlost 70 Výkon Maximální výkon 85  l. S. , při 2600 ot./min Spalovací komora Hlasitost 5550 cm 3 Průměr válce 101,6 mm zdvih pístu 114,3 mm Materiál hlavy válců litina Kompresní poměr 5.7 Jídlo Chlazení kapalina Zásobovací systém karburátor K-75 Kombinovaná spotřeba paliva 27 kontrolní bod ZIS-5 Rozvor 3810 Délka 6125 Šířka 2280 Výška 2160 Přední dráha 1520 Zadní dráha 1676 Hmotnost 3150
AMO-3ZIS-150 , UralZIS-355
Mediální soubory na Wikimedia Commons

ZIS-5 ("třítunový") - sovětský středně těžký nákladní automobil s nosností 3 tuny; druhý největší (po GAZ-AA ) nákladní automobil 30. a 40. let, jeden z hlavních transportních vozidel Rudé armády během Velké vlastenecké války .

Vyráběl se v letech 1933 až 1948 v Automobilovém závodě I. V. Stalina . Během války a po ní byla v továrnách ZIS (1942-1946), UlZIS (1942-1944) a UralZIS (1944-1955) vyráběna zjednodušená vojenská modifikace ZIS-5V (podmíněné označení). V letech 1934-1948 bylo pouze v moskevském ZIS vyrobeno 571 199 vozidel ZIS-5 s úpravami a v letech 1947-1948 13 896 kusů ZIS-50 přechodu na model ZIS-150 .

Od roku 1956 do roku 1958 vyráběl Ural Automobile Plant mírně upravenou verzi UralZIS-355 a od roku 1958 do roku 1965 hluboce modernizovaný nákladní automobil UralZIS-355M .

Historie vytvoření

ZIS-5 byl dalším vývojem 2,5t kamionu AMO-3 (1931-1933) - lokalizovaná verze modelu AMO-2 (1930-1931), což byl ve skutečnosti nákladní automobil Autocar Dispatch SA montovaný na AMO z amerického autosady , zase sestavené z jednotek různých známých amerických výrobců pro prodej na jihoamerických trzích [1] . Na rozdíl od AMO-2 byly všechny části AMO-3 a ZIS-5 sovětské výroby.

První várka 10 nákladních vozů ZIS-5 byla sestavena v červnu 1933. Od roku 1934 byla zahájena sériová výroba nákladního automobilu, denní výkon byl 65 vozidel. Na základě ZIS-5 bylo vyvinuto 25 modifikací, z nichž 19 bylo uvedeno do výroby. S přihlédnutím k modelům AMO-2, AMO-3, ZIS-50 , UralZIS-5M a UralZIS-355 , které předcházely a navazovaly na ZIS-5 a ZIS-5V, výroba tohoto nákladního automobilu pokračovala v letech 1930 až 1958 a s přihlédnutím k hluboce modernizovanému modelu UralZIS-355M (s kokpitem a peřím ve stylu GAZ-51 ) - do roku 1965.

Designové prvky

Motor Hercules s dolním ventilem, vyrobený pro AMO-3, byl snížen, ale v důsledku současného zvýšení pracovního objemu z 4880 na 5550 cm³ se výkon zvýšil z 66 hp. S. při 2400 ot./min až 73 l. S. při 2300 otáčkách za minutu; chladič, karburátor a vzduchový filtr byly změněny, stejně jako konstrukce převodovky a hnacího hřídele; rám a most jsou zesíleny, světlá výška pod skříní zadní nápravy je zvýšena; hydraulický pohon brzd předních kol byl nahrazen mechanickým (zadní pohon je mechanický, jako u AMO-3). Přední nárazník byl instalován pouze na exportních úpravách a podvozku autobusu. Na rozdíl od AMO-3 měl ZIS-5 kabinu bez plátěné bočnice.

Exportovat

V roce 1934 várka 100 kusů. ZIS-5 byl prodán do Turecka. Podle časopisu Za Rulem se ZIS-5 stal prvním vozem sovětské výroby, který byl exportován [2] , ale ještě předtím, v letech 1931-1932, byla do Mongolska dodána malá várka vozů Ya-5 [3] . Exportní ZIS-5 se od sériového modelu lišil poniklovaným chladičem a přítomností nárazníku ze dvou poniklovaných ocelových pásů. Později byly exportovány také ZIS-14 s prodlouženým rozvorem a stejnými konfiguračními vlastnostmi jako ZIS-5 a také autobus ZIS-8 . Ve 30. letech 20. století byly nákladní vozy a autobusy ZIS exportovány do Afghánistánu, Iráku, Íránu, Španělska, Číny, Lotyšska, Litvy, Mongolska, Rumunska, Turecka a Estonska. Poměrně velká flotila vozidel ZIS vznikla ve Finsku po sovětsko-finské válce a na územích SSSR okupovaných Německem v letech 1941-1944.

V poválečných letech byla výroba tohoto nákladního automobilu převedena do Uralského automobilového závodu ve městě Miass, kde se do roku 1955 vyráběl UralZIS-5, od roku 1956 do roku 1958 mírně upravený UralZIS-355 , od roku 1958 do roku 1965. hluboce modernizovaný UralZIS-355M .

Sériové a experimentální úpravy

ZIS-5V

Začátkem roku 1943 byla na voze ZIS-5 použita kabina odlehčená o 124 kg z překližky a dřeva („obložení“) . Opláštění desky byly upevněny hřebíky. Střecha srubu byla vyrobena z dřevěných latí, přes které byla natažena koženka . Blatníky byly vyrobeny jednoduchým ohýbáním z klasického plechu místo hlubokotažného vyraženého na předválečném modelu, brzdy byly ponechány pouze na zadních kolech, boční plošina s jedním víkem zavazadlového prostoru a jediným světlometem (vlevo). Věnec volantu byl dřevěný. Řada lisovaných dílů byla nahrazena levnějšími litinovými. Ke konci války bylo vybavení částečně obnoveno - objevil se druhý světlomet a sklopné bočnice. Vyrobeno v ZIS v letech 1943-1946 (66,9 tis. za války), UlZIS v letech 1943-1944 (10,4 tis.) a UralZIS v letech 1944-1947 (8,5 tis. za války) . V letech 1946-1948. byl vyroben přechodný (k ZIS-150 ) model ZIS-50 vybavený motorem ZIS-120 (posilněný na 80 k) s provozní spotřebou paliva 30 l / 100 km oproti 34 l / 100 km u ZIS -5.

Během Velké vlastenecké války bylo vyrobeno 84 100 kusů. auta. Zjednodušená vojenská modifikace ZIS-5V (podmíněné označení) byla vyrobena továrnami ZIS (1943-1946), UlZIS (1942-1944) a UralZIS (1944-1947). ZIS vyrobilo 352 311 vozidel ZIS-5.

ZIS-50  -

• ZIS-5V  - zjednodušená válečná modifikace, vyráběná v ZIS v letech 1942-1946 (126 215 kusů, z toho 66,9 tis. během válečných let), UlZIS v letech 1942-1944 (10,4 tis.) a UralZIS v letech 1944 - 1947 (8,5 tis. během války );
• ZIS-5U  - modifikace s možností instalace protiletadlového kulometu (speciální věž v zadní části a otvor v markýze)
• ZIS-5US  - modifikace se zařízeními pro zavěšení nosítek

• ZIS-6  - šestikolový (6 × 4) terénní nákladní automobil s nosností 4 tuny s dvouplášťovými zadními nápravami, sériově vyráběný v letech 1934-1941. Vyrobeno 21 239 kusů. V létě a na podzim roku 1941 byly na podvozek ZIS-6 instalovány první raketomety (gardové minomety) BM-13 a BM-8 " Kaťuša " . Na prodloužený podvozek ZIS-6 byly v roce 1935 namontovány experimentální 28místné autobusy ZIS-6 "Lux" , na zkrácený podvozek ZIS-6K (ve zesílené sériové verzi byl označen jako ZIS-34 ) v roce 1939 těžký obrněnývůz BA-11 , vydaný v letech 1940-1941 v počtu 16 kusů. podle počtu vyrobených podvozků ZIS-34;
• ZIS-8  - městský autobus na prodlouženém podvozku ZIS-11, sériově vyráběný v ZIS v letech 1934-1936, vyrobeno 547 kusů. Později jej podle výkresů ZIS vyráběla řada podniků v několika městech SSSR, například moskevský závod „Aremkuz“ vyráběl autobusy typu ZIS-8 až do roku 1940. Karoserie byla s dřevěný rám a kovové obložení. Celková kapacita cestujících je 29 osob, z toho 22 míst;
• ZIS-10  - nákladní tahač (4 × 2), vyráběný v malé sérii v letech 1938-1941. Bylo vyrobeno 766 traktorů, včetně 4 prototypů v roce 1935. Rozvor traktoru odpovídal obvyklému ZIS-5. Nosnost 3,5 t. Kontrolní spotřeba paliva 41 l / 100 km;
• ZIS-11  - prodloužený podvozek (4 × 2) pro hasičské vozy, zejména PMZ-1. V letech 1934-1936. vyrobeno 3047 kusů. Rozvor 4420 mm, nosnost 3,5 t;
• ZIS-12  - podlouhlý podvozek (4 × 2) pro speciální účely, vybavený nízkostrannou plošinou, na které byly namontovány různé vojenské instalace (protiletadlová děla, světlomety Z-15-14 [4] , instalace snímačů zvuku) . Rozvor 4420 mm, nosnost 3,5 t. Vyrobeno 4223 kusů;
• ZIS-13  - modifikace plynového generátoru na prodlouženém podvozku ZIS-14 , který pracoval na dřevěných klínech. Rozvor 4420 mm, výkon 45 koní. s., nosnost 2,5 t. V letech 1936-1939. Bylo vyrobeno 2592 vozů.
• ZIS-14  - prodloužený podvozek (4×2) pro speciální účely. V roce 1934 byla šarže ZIS-14 vybavena bočními plošinami, zesílenými pružinami a rámem, poniklovanými nárazníky a nárazníkem a byla exportována. vyrobeno 821 vozů;
• ZIS-15  - modernizovaný nákladní automobil, který nahradí ZIS-5. Vyznačoval se novou aerodynamickou třímístnou celokovovou kabinou a peřím, zesíleným a prodlouženým rámem, vylepšeným motorem (82 k) a zvětšenou plynovou nádrží o 100 litrů [5] . Měl se vyrábět od druhé pětiletky [1938-1942], ale kvůli válce se do výroby nedostal. Prototypy byly sestaveny v roce 1937 (3,5 tuny), 1938 (5 tun) a 1940. V roce 1944 vznikl nákladní automobil ZIS-15K , který sloužil jako prototyp pro 4tunový ZIS-150 . Na základě ZIS-15 byla naplánována celá řada automobilů: sklápěč, kočárový autobus ZIS-17 , třínápravový nákladní automobil ZIS-23 , nákladní automobil s pohonem všech kol ZIS-24 , ZIS- 26 nákladní tahač, modifikace plynového generátoru ZIS-25 a ZIS-28 . Sériově byl vyráběn pouze kapotový autobus ZIS-16 .
• ZIS-16  je 8,5metrový kapotovaný městský autobus na prodlouženém podvozku ZIS-5 s rozvorem 4970 mm. Tělo s dřevěným rámem a kovovým opláštěním mělo aerodynamický tvar, modernější design s původním opeřením kapoty (předchůdce ZIS-8 si zachoval opeření kapoty ZIS-5 a měl hranatý tvar těla). Celková kapacita cestujících je 34 osob, z toho 26 míst. Sériově vyráběné v ZIS v letech 1938-1941, bylo vyrobeno 3250 kusů. Po válce část nástaveb, které dosloužily na podvozku ZIS-16, použil hlavní závod Aremkuz k instalaci na podvozek ZIS-150  - autobus AKZ-1 ;
• ZIS-16C  je kapotovaný sanitní autobus využívající zadní část korby ZIS-16 a kabinu ZIS-5. Kapacita 10 osob na nosítkách a 10 míst k sezení. Podle nepotvrzených zpráv se vyráběl v samostatných sériích v ZIS v letech 1939-1941;
• ZIS-18  - modifikace plynového generátoru s plynovým generátorem podobným ZIS-13, ale na podvozku ZIS-5 (s konvenční základnou).
• ZIS-19 (SM-1) - stavební sklápěč na podvozku ZIS-5, vyráběný v malých sériích v letech 1939-1946, včetně moskevského podniku ATUL . V letech 1947-1949 se vyráběl v MMZ jako ZIS-MMZ-05 ;
• ZIS-20  je stavební sklápěč s třístranným vykládáním (zadní, levý nebo pravý) na podvozku ZIS-5. Nevyrábí se sériově.
• ZIS-21  - modifikace plynového generátoru na podvozku ZIS-5, s plynovým generátorem NATI-G-14 , který pracoval na dřevěných klínech, byl vyroben v letech 1939-1941 a v modernizované verzi (UralZIS-21A) byl vyroben Ural Automobile Plant v období 1946-1952 Rozvor 3810 mm, výkon 45 koní. s., nosnost 2,4 t. Vyrobeno 15 445 kusů;
• ZIS-22  je polopásový nákladní automobil (dělostřelecký tahač) s nosností 2,5 tuny na silnicích a 1,75 tuny v terénu. Prototypy v letech 1938-1939 , sériově vyráběné v letech 1940-1941. 200 vyrobených vozů;
• ZIS-22M  - prototypy modernizovaného polopásového nákladního automobilu, vyrobeného v roce 1941 . Ke zkouškám byly předloženy pod novým označením ZIS-42 ;
• ZIS-30  - modifikace plynového balónu na podvozku ZIS-5, který pracoval na metanu, koksárenské peci a syntézním plynu a také na benzín. Plyn byl umístěn pod plošinou v 8 ocelových lahvích o objemu 10 m³ každá [6] o celkové hmotnosti 550 kg. Nosnost 2,5 tuny, výkon 73 litrů. S. V letech 1940-1941 byla vyrobena várka 43 vozidel;
• ZIS-31  - modifikace plynového generátoru na podvozku ZIS-5, s plynovým generátorem NATI-G-23 , který pracoval na dřevěném uhlí.
• ZIS-32  - nákladní automobil s pohonem všech kol (4 × 4). Přední hnací náprava je jednostupňová s kónickým párem a panty Rceppa. V roce 1941 byla vydána dávka 197 jednotek.
• ZIS-33  - vůz vycházející ze ZIS-5 s odnímatelnými sadami polopásových vrtulí (po jejich odstranění se změnil na běžný kolový (4×2) nákladní automobil). Začátkem roku 1940 byla z iniciativy N. S. Chruščova vyrobena várka 4539 vozidel. Nákladní vozy s takovými vrtulemi se zúčastnily sovětsko-finské války a bitvy o Moskvu . Auto bylo přerušeno kvůli nízké spolehlivosti a špatné průchodnosti terénem.
• ZIS-34  je zesílená verze třínápravového (6×4) podvozku ZIS-6K s krátkým rozvorem. Pro ty vyrobené v letech 1940-1941 byla vyrobena malá série 16 podvozků ZIS-34. obrněná vozidla BA-11 .
• ZIS-35  - modernizace polopásového nákladního vozidla ZIS-33, navržená tak, aby odstranila nedostatky druhého. Změnila se konstrukce vyjímatelných polopásových vrtulí, sériově se nevyráběl housenkový pohon a tak dále.
• ZIS-36  - experimentální šestikolový (6×6) nákladní automobil s pohonem všech kol 1941, sériově nevyráběný.
• ZIS-41  - modifikace plynového generátoru zjednodušené konstrukce, vyráběná v letech 1940-1941 na podvozku ZIS-5 a 1942-1944 na podvozku ZIS-5V (10 kusů). Nezaměňujte se stejnojmennými samohybnými děly ZIS-41 , navrženými v konstrukční kanceláři dělostřeleckého závodu č. 92 v Gorkém , který také nesl jméno Stalin.
• ZIS-42 , ZIS-42M  - polopásový nákladní automobil (dělostřelecký tahač) s nosností 2,25 tuny na silnicích a 1,75 tuny v terénu. Lišil se od ZIS-22 v konstrukci housenkového stěhováka. Experimentální šarže ZIS-42 v roce 1942. V letech 1942-1944 byl sériově vyráběn modernizovaný ZIS-42M. Bylo vyrobeno 6372 vozů;
• ZIS-44  - sanitní autobus na podvozku ZIS-5V se samostatnou dřevěnou korbou pro 18 míst. 517 vyrobených kusů;
• ZIS-50  - modifikace ZIS-5V s motorem ZIS-120 (90 hp). Vyráběl se jako přechodný model v letech 1947-1948 - před  zahájením sériové výroby ZIS-150 . Vydáno 13 896 kusů;
• AT-8  je experimentální dělostřelecký tahač s pohonnou jednotkou z motorů ZIS-16 (celkový výkon 150 k) a pásovou pohonnou jednotkou z tanku T-70 . V letech 1942-1944 bylo vyrobeno 10 kusů, včetně AT-14.
• AT-14  je experimentální dělostřelecký tahač z roku 1944 s dvojitou pohonnou jednotkou motorů ZIS-5MF (celkový výkon 190 k) a pásovou pohonnou jednotkou z tanku T-70 .
• LET  je experimentální elektrické vozidlo založené na ZIS-5. Nosnost 1800 kg, hmotnost baterie 1400 kg, dojezd 60 km. Používaný jako popelářský vůz. Postaven v jediné kopii v roce 1935.
• ZIS-LTA  je polopásové terénní vozidlo pro těžbu dřeva , vytvořené v roce 1949 pomocí komponentů a sestav vyvážecího vozu KT-12 . Byl také vyroben na základě ZIS-21 a ZIS-150 .

Poznámky

1. ↑ Kashcheev L. B., Reminsky V. A. 1 // Vojenská vozidla. Vozidla ZIS v Rudé armádě.
2. ↑ Půl století sovětského exportu aut . ZR (č. 12, 1984). Získáno 19. března 2015. Archivováno z originálu 25. prosince 2015. (neurčitý)
3. ↑ Jevgenij Kochněv. Auta Velké vlastenecké války. Moskva: Eksmo, 2010. ISBN 978-5-699-41715-5
4. ↑ Gogolev L. D. Cars-soldiers: Eseje o historii vývoje a vojenského využití automobilů. - M . : Patriot, 1990. - 191 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
5. ↑ Zjednodušený nákladní automobil "ZIS-15" // časopis "Tekhnika Molodezhi", č. 10-11, 1939. Pp. 26
6. ↑ Nákladní automobil LPG // časopis "Technologie mládeže", č. 10-11, 1938. Pp. 53

Literatura

• Gogolev L.D. Cars-soldiers: Eseje o historii vývoje a vojenského využití automobilů . - M . : Patriot, 1990. - S.  55 . — 191 s. — 100 000 výtisků.  — ISBN 5-7030-0226-5 .
• Vozidlo ZIS-5 (třítunové). Návod na údržbu / otv. vyd. A. I. Bormotov. 4. vyd. M.; L .: Katalog, 1940. - 101 s.
• Modernizovaný vůz ZIS-5. Manuál. M.: Mashgiz, 1954. - 128 s.
• Polikarpov N. Truck ZIS-5. M .: Nakladatelství "Tseikhgauz", 2007. - 48 s. ISBN 5-9771-0021-3
• Pyankov S. A. "Ural tři tuny": z historie výroby a modernizace nákladního automobilu ZIS-5 (1944-1957) // Historie vědy a techniky. 2019. č. 10. S. 3-13. [jeden]
• Pyankov S. A. Srdce pro "Zakhara Ivanoviče": z historie výroby motorů v automobilovém závodě Ural během Velké vlastenecké války // Historie vědy a techniky. 2020. č. 5. S. 3-16. [2]
• Fitterman B. M., Kuzněcov A. V. Tryokhtonka. Volba cesty. ZIS-5 // Automobilový průmysl. 2016. č. 8. S. 9. [3]

Odkazy

• Nové modely nákladních automobilů z automobilky. Stalin. Časopis „Za volantem“ č. 14, 1933
• Obnova motoru Zis-5
• Historie nákladního automobilu AutoCar-SA
• ZIS-5 v Lomakovském muzeu historických automobilů a motocyklů (Moskva).