T-70

T-70  je sovětský lehký tank z druhé světové války . Vyvinutý v říjnu - listopadu 1941 v Gorkého automobilovém závodě (GAZ) pod vedením Nikolaje Aleksandroviče Astrova , předního vývojáře celé domácí řady lehkých tanků té doby. V lednu 1942 byl T-70 přijat Dělnickou a rolnickou Rudou armádou a byl masově vyráběn v několika strojírenských závodech. Výroba T-70 pokračovala až do října 1943, kdy bylo na základě výsledků bojů letošního léta a velké potřeby Rudé armády pro samohybné dělostřelecké lafety SU-76 na nich založené, rozhodnuto zastavit jeho sériová výroba. Celkem bylo vyrobeno 8231 [1] [2] tanků tohoto typu.

Od léta 1942 se lehké tanky T-70 aktivně účastnily bitev Velké vlastenecké války . Vrcholem jejich vojenské služby byla bitva u Kurska , po které začali z Rudé armády mizet, i když jednotlivé kopie byly používány až do konce války. Co do počtu vyrobených vozidel se T-70 stal v letech 1941-1945 druhým největším typem tanku v Rudé armádě. Na základě T-70 byla na konci roku 1942 postavena lehká samohybná dělostřelecká lafeta pro přímou podporu pěchoty SU-76 , řada prototypů lehkých tanků s vylepšenou výzbrojí či ergonomií a prototypy anti- tanky letadel. Krátce po skončení války byl T-70 vyřazen ze služby sovětské armády . Poměrně velké množství takových tanků přežilo do dnešní doby ve vojenských muzeích a památnících v Rusku , státech SNS a dalekých zahraničních zemích.

Historie vytvoření

V září 1941 byl lehký tank T-60 navržený N. A. Astrovem přijat Rudou armádou a hromadná výroba nového vozidla byla zahájena v několika továrnách najednou. Mezi těmito podniky byl Gorky Automobile Plant , jehož výrobní kapacita plně umožňovala výrobu vážnějších tanků z hlediska bojových vlastností než T-60. Po malosériové výrobě řady malých obojživelných tanků na konci 30. let se GAZ stavbou tanků nezabýval, ale řada jeho zaměstnanců již měla v této oblasti určité zkušenosti. Aby pomohl organizovat výrobu lehkých tanků, byl N.A. Astrov poslán do GAZ, který se po příjezdu do Gorkého okamžitě zapojil do práce na posílení konstrukce T-60 s využitím potenciálu GAZ.

Na základě jeho předběžného návrhu ze září 1941 N.A. Astrov spolu s pracovníky konstrukční kanceláře tanků GAZ V.A.Dedkovem, A.M. Hlavními oblastmi modernizace bylo posílení výzbroje a zvýšení výkonu pohonné jednotky stroje. Jako řešení posledního problému byla použita „jiskra“ dvou motorů GAZ-202 o výkonu 70 litrů. S. každý zapojen do série s každým. Tato elektrárna byla umístěna v pancéřovaném trupu stejného uspořádání jako u T-60, ale velká délka „dvojčete“ vyžadovala prodloužení trupu a přidání pátého pásového válce na palubu. Jako hlavní výzbroj modernizovaného tanku byl použit mírně upravený 45mm tankový kanón vz. 1938 (20-K) v lité proudnicové věži podle návrhu V. A. Dedkova.

Vznik tohoto tanku sledovalo nejvyšší vedení země v čele s I. V. Stalinem a urychlilo konstruktéry s provedením úkolu, přičemž vyjádřilo nelibost nad narušením vývojových termínů ze strany GAZ. Prototyp nového tanku GAZ-70 (konstrukční označení 0-70 nebo 070) byl sestaven 14. února 1942 a odeslán do Moskvy k vystavení a testování, které začalo 20. téhož měsíce. Ohledně rezervace GAZ-70 je ve zdrojích řada neshod - M. Svirin a M. Kolomiets [3] tvrdí, že byla oproti T-60 mírně zesílena, zatímco I. G. Zheltov a spol., uvádějí tloušťky obdoba sériového T -70 [4] . GAZ-70 neudělal velký dojem na vojenské specialisty Rudé armády - pancéřování téměř ekvivalentní T-60, jedna věž. N. A. Astrov však slíbil, že nedostatky zjištěné při testech co nejdříve odstraní. Nejrychleji se to podařilo pancéřováním - tloušťka čela nového vozu byla snížena na 45 mm ve spodní přední části a 35 mm v horní.

6. března 1942 výnosem č. 1394ss Výboru pro obranu státu (GKO), podepsaným I. V. Stalinem, byl nový tank přijat Rudou armádou pod indexem T-70. Stejný dokument obsahoval příkaz pro GAZ k zahájení sériové výroby „sedmdesátky“ s odstraněním zjištěných konstrukčních nedostatků a o tři dny později byly GKO č. 1417ss, závody č. 37 a č. 38 připojeny k sériová výroba T-70 . Protože litá věž vykazovala špatnou odolnost i vůči palbě německých 20mm děl a zesílení jejího pancíře nebylo z řady konstrukčních a výrobních důvodů možné, byl T-70 vybaven svařovanou šestihrannou věží.

Složitější situace byla u dvouvěží pro „sedmdesátky“. Přestože se N. A. Astrov a jeho spolupracovníci okamžitě, od dubna 1942, touto otázkou zabývali, nepodařilo se jim ji rychle vyřešit. Samotná konstrukce dvoumístné věže nepředstavovala zvláštní obtíž, ale již ve fázi předběžného návrhu bylo jasné, že její instalace by vážila tank na 10,5-11,5 tuny. I když standardní „jiskra“ GAZ-203 o objemu 140 litrů. S. poskytoval těžšímu stroji měrný výkon 12,2-13,3 litrů. s. / t, což je více než u T-60 (10-11 hp / t), spolehlivost podvozku zděděného od T-60 vyvolala velké pochybnosti. Testy T-70 naloženého do 11,5 tuny potvrdily obavy - rozjely se pásy , praskly torzní tyče zavěšení , rychle se opotřebovaly pryžové pneumatiky silničních kol , v těžkých podmínkách rychleji selhaly převodové jednotky a sestavy , což fungovalo větší zatížení v důsledku zvýšeného odporu proti pohybu vážené nádrže. Proto se hlavní práce rozvinula, pokud jde o posílení částí a sestav tanku, které se ukázaly jako nedostatečně silné, a také posílení pohonné jednotky na 170 koní. S. V srpnu - říjnu 1942 byly všechny potřebné komponenty (motor, dvojitá věž, zesílený podvozek) testovány na experimentální verzi T-70, která byla doporučena k přijetí Rudou armádou. K tomu však nikdy nedošlo a bylo rozhodnuto provést změny v konstrukci sériových T-70, které se týkaly pouze zesíleného podvozku. Tato modifikace dostala označení T-70B a od začátku října 1942 byla uvedena do sériové výroby v GAZ, o něco později - v závodě č. perfektní lehký tank T-80 , který byl dalším vývojem "sedmdesátých let" s přihlédnutím k zohledňují všechny požadavky na zlepšení ergonomie, výkonu a bezpečnosti. [1] [3]

T-70 také sloužil jako základ pro vývoj velkého počtu zkušených lehkých tanků s vylepšenými zbraněmi, samohybným dělostřelectvem a protiletadlovým zařízením . Na jejím základě vznikla lehká samohybná dělostřelecká lafeta pro přímou podporu pěchoty SU-76 , která se sériově vyráběla až do konce 2. světové války. Na základě toho bylo vyvinuto první sovětské sériové samohybné protiletadlové dělo ZSU-37 .

Výroba

Do procesu sériové výroby lehkého tanku T-70 se zapojil nejen GAZ , ale také mnoho dalších podniků v regionech Volha a Vyatka v zemi. Pancéřované trupy pro "sedmdesátá léta" dodaly továrny ve Vykse , Kulebaki a Saratově . Pokud jde o mechanické díly, optiku, zbraně, elektriku a přístrojové vybavení, velký počet podniků v Gorkém , Gorkého regionu a dalších regionech SSSR vystupoval jako subdodavatelé . Ve srovnání s T-60 potřeboval nový lehký tank dvakrát tolik motorů, silnější (tedy složitější a na výrobu pracnější) válcovaný pancíř, takže plány na výrobu T-70 mohl zpočátku zvládnout pouze GAZ, závod č. 38 v Kirově dosáhl zavedené vládní úrovně výroby až v červnu 1942. Závod č. 37 ve Sverdlovsku dokázal vyrobit pouze 10 T-70, načež se kvůli výrobním a organizačním potížím k tomuto úkolu nevrátil a pokračoval ve výrobě T-60. Většina T-70 byla vyrobena v GAZ a celkový počet vyrobených „sedmdesátek“ mohl být více, ale před bitvou u Kurska Němci provedli řadu hloubkových náletů na Gorkého . [3]

Účelem těchto náletů byly různé podniky a infrastruktura města, které i přes přítomnost letecké továrny č. 21 nemělo ve svém systému protivzdušné obrany stíhačky , které zahrnovaly výpadek a protiletadlové baterie . Ty byly soustředěny především u strategicky důležitých bodových objektů - mostů přes Oku a Volhu a správního centra města, průmyslové zóny byly bráněny mnohem slaběji. V důsledku toho většina škod padla na podniky města známé německému velení (nedošlo k žádným zásahům na mosty, jednotlivé bomby zasáhly historickou část města ). Především utrpěl GAZ, který přišel o téměř polovinu vybavení [3] , a Leninův závod , jehož ředitel a vedení zahynuli na následky přímého zásahu leteckou pumou na velitelské stanoviště závodu. Posledně jmenovaný podnik také působil jako subdodavatel při výrobě T-70, dodávající komunikační rádiová zařízení pro veškerou výrobu tanků ve městě. Zničena byla tramvajová trať, která ve válečných dobách kromě rozvozu dělníků a zaměstnanců GAZ do práce sloužila v zájmu závodu také k nákladní dopravě [5] , bombardováno bylo i lokomotivní depo podniku. Navzdory obětavé práci obyvatel Gorkého (tramvajová trať byla obnovena o den později, většina poškozeného zařízení byla vrácena do provozu) GAZ prudce snížil svůj výkon. Výroba nákladních vozů BA-64 a obrněných vozidel musela být pozastavena , ale T-70 neustále sjížděly z montážních linek závodu. Vydání z května 1943 však bylo uzavřeno až v říjnu téhož roku, kdy již výroba T-70 končila. [3]

Podle výsledků bitvy u Kurska převládl ve vedení země názor, že lehký tank T-70 již Rudá armáda nepotřebuje, důraz se přesunul směrem k výrobě samohybných děl SU-76M na jeho základě. . Proto byla v říjnu 1943 výroba T-70 oficiálně dokončena, i když „sedmdesátky“ byly vojákům po nějakou dobu dodávány kvůli dříve vytvořenému nahromadění pancéřových trupů.

Během výroby T-70 došlo ke změnám ve výrobním procesu, například původně homogenní pancíř pro tank byl podroben povrchovému kalení podle metody vyvinuté technology závodu č. 264 ( loděnice Krasnoarmeiskaya ) v r. město Sarepta . V důsledku toho se při stejné tloušťce pancíře mírně zvýšila odolnost proti střelám pozdních sérií T-70. [3] Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nedošlo k žádné modifikaci T-70M. Modernizovaný stroj měl označení T-70B.

Popis designu

T-70 měl rozložení typické pro sovětské lehké tanky té doby . Nádrž měla pět oddílů, uvedených níže v pořadí od přední části vozidla k zádi:

• oddělení přenosu ;
• oddělení managementu;
• motorový prostor na pravoboku uprostřed trupu;
• bojový prostor na levé straně uprostřed trupu a ve věži ;
• zadní prostor, kde byly umístěny palivové nádrže a chladič motoru .

Toto schéma uspořádání obecně určovalo soubor výhod a nevýhod tanku v rámci vozidel své třídy. Zejména přední umístění převodového prostoru, tedy hnacích kol, vedlo k jejich zvýšené zranitelnosti, protože je to přední část tanku, která je nejvíce náchylná k nepřátelské palbě. Na druhou stranu, na rozdíl od sovětských středních a těžkých tanků, byly palivové nádrže T-70 umístěny mimo bojový prostor v prostoru izolovaném pancéřovou přepážkou, což snižovalo riziko požáru při zásahu tanku (zvláště vysoké u tanku). vozidlo s benzínovým motorem) a tím se zvýšila přežití posádky. Mezi další výhody uspořádání zvoleného pro T-70 patří nízká výška a celková hmotnost tanku (ve srovnání s jinými stroji jiných schémat uspořádání), kterých bylo dosaženo, navíc i přes nucené použití „vytáhlého“ GAZ-203 pohonná jednotka. V důsledku toho se dynamické vlastnosti tanku zvýšily a nevyžadoval výkonný specializovaný motor. Posádku tanku tvořili dva lidé - řidič a velitel vozidla . [jeden]

Obrněný sbor a věž

Pancéřovaný trup tanku byl svařen z válcovaných pancéřových plátů tloušťky 6, 10, 15, 25, 35 a 45 mm. U raných sériových strojů byly pancéřové pláty homogenní, u pozdějších byly heterogenní (používalo se povrchové kalení). Tloušťka pancíře zůstala při výrobě tanku nezměněna. Pancéřová ochrana je diferencovaná , neprůstřelná. Přední a záďové pancéřové pláty měly racionální úhly sklonu, boky byly svislé. Boční strana T-70 byla vyrobena ze dvou pancéřových plátů spojených svařováním . Pro zpevnění svaru byl uvnitř trupu instalován svislý výztužný nosník, přinýtovaný k přední a zadní boční části. Řada pancéřových plátů trupu (nad motorem a pláty chladiče) byla odnímatelná pro snadnou údržbu a výměnu různých součástí a sestav tanku. Pracoviště řidiče bylo umístěno před pancéřovaným korbou tanku s určitým odsazením vlevo od střední podélné roviny vozidla. Poklop pro nastupování a vystupování řidiče byl umístěn na čelním pancéřovém plechu a byl vybaven vyvažovacím mechanismem pro usnadnění otevírání. Přítomnost řidičova poklopu oslabila odolnost horní přední části proti zásahům projektilů. Spodek T-70 byl svařen ze tří pancéřových plátů různé tloušťky a pro zajištění tuhosti k němu byly přivařeny příčné krabicovité nosníky, ve kterých byly umístěny torzní tyče závěsných jednotek. Před spodní částí pod sedadlem řidiče byl proveden nouzový průlez. Trup měl také řadu přívodů vzduchu, poklopů, poklopů a technologických otvorů pro odvětrávání obytných prostor nádrže, vypouštění paliva a oleje , přístup k plnicím hrdla palivové nádrže, dalším celkům a sestavám stroje. Řada těchto otvorů byla chráněna pancéřovými kryty, uzávěry a pouzdry.

Osmiboká svařovaná věž ve tvaru komolého jehlanu měla strany o tloušťce 35 mm, které byly pro zvýšení odolnosti umístěny pod úhlem 23° k vertikále. Svařované spoje boků věže byly navíc vyztuženy pancéřovými čtyřhrany. Přední část věže chránila pancéřová maska ​​o tloušťce 50 mm, ve které byly střílny pro instalaci kanónu, kulometu a zaměřovače. Osa otáčení věže se neshodovala s rovinou podélné souměrnosti stroje z důvodu instalace motoru na pravoboku tanku. Ve střeše věže byl výklopný poklop pro přistání a vystupování velitele vozidla. Na druhé straně byl v poklopu malý poklop pro vnější signalizaci vlajky. V krytu poklopu bylo také instalováno zařízení s otočným zrcátkem, což bylo první řešení použité na sovětských lehkých tancích. Věž byla namontována na kuličkovém ložisku a upevněna úchyty, aby se zabránilo zastavení v případě silného náklonu nebo převrácení tanku. [jeden]

Výzbroj

Hlavní výzbrojí T-70 byl poloautomatický 45mm tankový kanón mod. 1932/38 (20-K nebo 20K). Zbraň byla pro pohodlí velitele vozidla namontována na čepech vpravo od roviny podélné symetrie věže . Dělo 20 - K mělo  hlaveň ráže 46 , výška palebné linie byla 1540 mm, přímý dosah střelby dosahoval 3600 m, maximální možný - 4800 m . Dvojitá instalace a používaná mimo tank jako pěchota. Dvojitá instalace měla rozsah elevačních úhlů od -6 do + 20° a kruhovou horizontální palbu. Otočný mechanismus věže ozubeného typu s ručním pohonem byl umístěn vlevo od velitele tanku a zvedací mechanismus zbraně (šroubového typu, také s ručním pohonem) byl umístěn vpravo. Spouštění kanónu a kulometu je nožní: při sešlápnutí levého pedálu je zahájena palba z kulometu, zatímco pravý pedál je odpalován z kanónu.

Náboj munice do děla byl 90 (70 pro T-70B) nábojů jednotného nabíjení (kazet). Pro zlepšení pohodlí velitele bylo dvacet výstřelů umístěno ve speciálním obchodě, zbytek - ve standardním úložném prostoru po stranách bojového prostoru. Při střelbě pancéřových granátů se vytahování vybité nábojnice provádělo automaticky a při střelbě tříštivými náboji kvůli kratšímu zpětnému rázu hlavně v důsledku nižší počáteční rychlosti tříštivého náboje nefungoval poloautomat. a velitel musel otevřít závěrku ručně, zatímco byla vytažena vybitá nábojnice. Teoretická rychlost střelby zbraně je 7-12 ran za minutu, ale kvůli chybějícímu nabíjecímu přístroji a nutnosti otevřít závěrku ručně při střelbě fragmentační střelou byla rychlost střelby v praxi několikrát nižší, 3 -5 ran za minutu. Munice by mohla obsahovat následující náboje:

Koaxiální kulomet DT měl náboj 945 nábojů (15 kotoučů) a osádka byla dále vybavena jedním samopalem PPSh se 3 kotouči (213 nábojů) a 10 ručními granáty F-1 . V řadě případů byla do této výzbroje přidána pistole na odpalování světlic . [jeden]

Motor

T-70 byl vybaven pohonnou jednotkou GAZ-203 ze dvou čtyřdobých řadových šestiválcových kapalinou chlazených karburátorových motorů GAZ-202 (GAZ-70-6004 - přední a GAZ-70-6005 - zadní). GAZ-202 byl snížen na 70 hp. S. (51,5 kW) tanková verze automobilového motoru GAZ-11 o výkonu 85 litrů. S. Snížení výkonu bylo zaměřeno na zvýšení spolehlivosti provozu a zvýšení životnosti motoru. [7] Výsledkem bylo, že maximální celkový výkon jednotky GAZ-203 dosáhl 140 koní. S. (103 kW) při 3400 ot./min. Oba motory byly vybaveny karburátory typu „M“. Klikové hřídele motorů byly spojeny spojkou s pružnými pouzdry; aby se předešlo podélným vibracím celého agregátu, byla kliková skříň setrvačníku předního GAZ-202 spojena tyčí s pravobokem nádrže. Systémy zapalování, mazání a přívodu paliva měly pro každou „polovinu“ GAZ-203 své. V chladicím systému pohonné jednotky bylo běžné vodní čerpadlo, ale vodní olejový chladič byl dvousekční, každá sekce byla zodpovědná za údržbu vlastního GAZ-202. Instalace GAZ-203 byla vybavena olejovým inerciálním čističem vzduchu.

Stejně jako jeho předchůdce T-60 byl i T-70 vybaven předehřívačem motoru pro provoz v zimních podmínkách. Mezi bok nádrže a motor byl instalován válcový kotel , ve kterém probíhalo topení kvůli termosifonové cirkulaci nemrznoucí směsi . Kotel byl vytápěn externím benzinovým hořákem . Kotel ohřívače a olejovodní chladič byly součástí chladicího systému celé pohonné jednotky nádrže.

Motor startovaly dva paralelně zapojené startéry ST-40 (výkon 1,3 hp nebo 0,96 kW). Velitelské tanky s radiostanicí měly výkonnější startéry - instalovali model ST-06 o výkonu 2 litry. S. (1,5 kW). Tank mohl být také nastartován ruční klikou nebo tažen jiným tankem.

V zadním prostoru byly umístěny dvě palivové nádrže o celkovém objemu 440 litrů. Zásoba paliva stačila na 360 km jízdy po dálnici , později měly nádrže o něco nižší dojezd - 320 km a pro modifikaci T-70M, která narostla na 10 tun, to bylo 250 km. Palivem pro T-70 byl letecký benzin jakosti KB-70 nebo B-70. [jeden]

Převodovka

Tank T-70 byl vybaven mechanickou převodovkou , která zahrnovala:

• dvoukotoučová poloodstředivá hlavní spojka ze suchého tření " ocel podle Feroda ";
• čtyřstupňová převodovka (4 stupně vpřed a 1 vzad), byly použity díly z nákladního automobilu ZIS-5;
• kardanový hřídel;
• kuželové hlavní ozubené kolo;
• dvě vícelamelové palubní třecí spojky ze suchého tření "ocel na ocel" a s pásovými brzdami s obložením Ferodo;
• dva jednoduché jednořadé koncové převody .

Všechny pohony ovládání převodovky jsou mechanické, zatáčení a brzdění tanku řidič ovládal dvěma pákami po obou stranách svého pracoviště. [jeden]

Podvozek

Podvozek tanku T-70 byl do jisté míry zděděn od svého předchůdce T-60. Zavěšení stroje je individuální torzní tyč bez tlumičů pro každé z 5 pevných jednostranně lisovaných silničních kol malého průměru (550 mm) s pryžovými pneumatikami na každé straně. Naproti pružícím jednotkám nejblíže zádi byly k pancéřovanému trupu přivařeny dorazy pojezdu vyvažovače odpružení s pryžovými nárazníky pro zmírnění otřesů, u první a třetí pružící jednotky z čela vozidla plnily roli omezovače opěrné kladky. Vpředu byla umístěna hnací kola pastorků s odnímatelnými ozubenými věnci a vzadu byly lenochody sjednocené s pásovými kladkami s napínacím mechanismem housenky. Horní větev housenky byla podepřena třemi malými opěrnými válečky na každé straně. K trupu tanku byly přinýtovány blatníky, aby se zabránilo vzpříčení housenky, když se tank pohyboval s výrazným náklonem na jednu ze stran. Housenka je maločlánková z 91 drah, šířka dvouhřebenové dráhy je 260 mm.

U modifikace T-70M byl za účelem zesílení vyměněn pojezd, upravené jednotky byly nekompatibilní s těmi na původní verzi T-70. V T-70M byla šířka stopy zvýšena na 300 mm a rozteč stopy na 111 mm. V důsledku toho se počet stop v housence snížil na 80 kusů. Rozšíření rozchodu si vyžádalo odpovídající rozšíření silničních kol na 130 mm a také zesílení torzních tyčí zavěšení - jejich průměr byl zvětšen z 34 na 36 mm. T-70M měl navíc zesílené nosné kladky, dorazové brzdy (brzdové pásy byly rozšířeny spolu s bubny z 90 na 124 mm) a koncové převody. [jeden]

Elektrická zařízení

Elektrické rozvody v tanku T-70 byly jednovodičové, jako druhý drát sloužil pancéřovaný trup vozidla . Zdroji elektrické energie (provozní napětí 12 V, na nádržích první série - 6 V) byly generátory GAZ-27A s relé-regulátorem RRA-44 nebo RRA-4574 o výkonu 250 W a dvěma sériově zapojenými baterie značky 3-STE-112 o celkové kapacitě 112 Ah Od srpna 1942 se na velitelské tanky začal instalovat výkonnější 500wattový generátor GT-500S nebo DSF-500T s relé-regulátory RRK-37-500T nebo RRK-GT-500S. Lineární tanky obdržely generátor G-41 standardního výkonu, sjednocený s T-60, s reléovým regulátorem RPA-364. Mezi spotřebitele elektřiny patří:

• vnější a vnitřní osvětlení stroje, osvětlovací zařízení zaměřovací stupnice;
• externí zvukový signál;
• komunikační prostředky - radiostanice a tankový interkom (nebo jednosměrné tříbarevné světelné signální zařízení od velitele k řidiči);
• elektrikář motorové skupiny - startér ST-40 nebo ST-06, zapalovací cívka, rozdělovač, svíčky atd. [1]

Komunikace

Na lineárních tancích sloužilo jako prostředek vnitřní jednosměrné komunikace od velitele k řidiči tříbarevné světelné signalizační zařízení a vnitřní interkom TPU-2, nebyly poskytovány žádné prostředky vnější komunikace s výjimkou vlajek. Na velitelských tancích byla ve věži instalována radiostanice 9R nebo 12RT a interní interkom TPU-2F . [jeden]

Radiostanice 9P byl soubor vysílače , přijímače a umformerů (jednoramenných motorgenerátorů ) pro jejich napájení, připojených k palubní elektrické síti 12 V. od 4 do 5,625 MHz ( vlnové délky od 75 do 53,3 m, resp. ), a pro příjem - od 3,75 do 6 MHz (vlnové délky od 80 do 50 m). Rozdílný dosah vysílače a přijímače byl vysvětlován tím, že rozsah 4-5,625 MHz byl určen pro obousměrnou komunikaci „tank-tank“, a rozšířený dosah přijímače byl použit pro jednosměrnou komunikaci „ústředí- nádrž". Na parkovišti dosah komunikace v režimu telefonu (hlas, amplitudová modulace nosiče) bez rušení dosáhl 15-25 km , zatímco v pohybu se poněkud snížil. Radiostanice 9P neměla telegrafní režim pro přenos informací. 12RT nebyl tank, ale autorádio a používal se, když byl nedostatek 9R; měla o něco širší dosah a telegrafní režim. Při jeho použití bylo možné získat větší komunikační dosah při přenosu informací telegrafním klíčem v Morseově abecedě nebo jiném diskrétním kódovacím systému [8] .

Tankový interkom TPU-2F umožnil domluvit se mezi členy osádky tanku i ve velmi hlučném prostředí a připojit sluchátka (sluchátka a hrdlo ) k radiostanici pro externí komunikaci.

Úpravy

Serial

Jak bylo uvedeno výše, lehký tank T-70 se vyráběl ve dvou verzích, shodných ve výzbroji, pancéřové ochraně a motorové skupině. Rozdíly se týkaly především uspořádání podvozku.

• T-70 - původní verze lehkého tanku pro přímou podporu pěchoty, hmotnost 9,2 tuny, munice 90 nábojů;
• T-70M - byl vylepšen podvozek: pásy a kladky byly rozšířeny, torzní tyče zavěšení byly zesíleny . Střelivo sníženo na 70 ran, hmotnost zvýšena na 9,8 tuny.

Různorodost jednotek T-70 používaných vojáky (nebyly kompatibilní z hlediska různých konstrukčních celků, nebylo také možné upravit T-70 na T-70M) vyvolala kritiku jak představitelů frontových jednotek, tak i vrchní velení země. [3]

Zkušený

T-70 se ukázal být vhodnou základnou pro různé druhy vývojových prací. Na experimentálních vozidlech byly studovány otázky zlepšení ergonomie a posílení výzbroje základní verze, byly zpracovány vzorky tzv. „protiletadlových tanků“ – mobilních systémů PVO tankových jednotek na bázi „sedmdesátkových“ podvozků. V letech 1942-1943. na základě T-70 byly vyvinuty, postaveny a testovány následující experimentální tanky [1] :

• T-70 s kanónem 37 mm Sh-37  - konstrukční kancelář závodu č. 37 pod vedením N. A. Popova. Toto experimentální vozidlo bylo postaveno v létě 1942 a od sériového tanku se lišilo pouze konstrukcí věže a hlavní výzbroje. Jako poslední byla poskytnuta 37mm automatická zbraň navržená B. G. Shpitalnym s úhly náměru od -4 do + 77 °, vybavená teleskopickým zaměřovačem pro střelbu na pozemní cíle a kolimátorovým zaměřovačem K-8T pro střelbu na vzdušné cíle. Náboj munice byl 200 nábojů v 10 zásobnících, za pochodu byl zastaven dvěma stojany na čelním pancíři tanku. Kulomet nebyl poskytnut, věž byla výrazně rozšířena oproti běžné. Testy provedené v prosinci 1942 však ukázaly, že ergonomie bojového prostoru byla nevyhovující, a proto nebylo toto vozidlo přijato do výzbroje Rudé armády a do sériové výroby.

• T-70 s 45mm kanónem VT-42  - projekt konstrukční kanceláře GAZ a konstrukční kanceláře č. 172 z let 1942-1943. Tento tank se od základní verze lišil pouze instalací nového, výkonnějšího 45mm děla VT-42 do standardní věže. Dělo VT-42 bylo vyvinuto v Design Bureau č. 172 pod vedením I.I. Ivanova a v podstatě šlo o tankovou verzi 45mm protitankového děla vz. 1942 (M-42) . VT-42 se lišil od standardního kanonu 20-K delší hlavní (délka 68,6 ráže), konstrukcí zákluzových zařízení a vodorovným umístěním klínového závěru . V roce 1943 byly vyrobeny dva prototypy T-70 s kanónem BT-42, které úspěšně prošly zkouškami, ale v době, kdy byly dokončeny, byl samotný T-70 ukončen. Proto bylo rozhodnuto pokračovat v práci na instalaci děla VT-42 do lehkého tanku T-80.

• T-70 s dvojitou věží  - projekt GAZ Design Bureau pod vedením N. A. Astrova, druhá polovina roku 1942. Za účelem zlepšení ergonomie a snížení funkční zátěže velitele „sedmdesátky“ byla přepracována konstrukce věže tak, aby se do ní vešel nakladač. Aby byly zachovány vlastnosti mobility se zvýšenou hmotností, byl posílen pohonný systém. Celkový výkon „jiskry“ GAZ-203F byl zvýšen na 170 koní. S. (125 kW) při 3600 ot./min zvýšením kompresního poměru a poměru plnění válců. Vylepšená „jiskra“ mohla být instalována i na sériové T-70. Prototyp byl vyroben do 27. září 1942 a jeho zkoušky byly dokončeny 2. října . Podle jejich výsledků byl návrh přepracován směrem k posílení podvozkových jednotek, zesílení bočního pancíře a zvýšení maximálního úhlu náměru děla na +65°, pro což bylo nutné předělat věž. Výsledný prototyp dostal označení 0-80, byl úspěšně testován v prosinci 1942 a přijat Rudou armádou pod názvem T-80. Pro vybavení T-70 byla také doporučena dvoumístná věž, ale nikdy se tak nestalo.

• T-70-Z  - projekt protiletadlového tanku Konstrukční kanceláře závodu č. 37 pod vedením N. A. Popova. Ze sériového T-70 byl tento stroj vybaven přestavěnou věží, kde byly instalovány dva těžké kulomety DShK ráže 12,7 mm s úhlem náměru až + 85 °. Spolu s protiletadlovým tankem T-90 T-70-Z stejného určení se v prosinci 1942 zúčastnil srovnávacích zkoušek, které neobstál pro nevyváženost kyvné části lafety zbraně. Tento nedostatek vylučoval vedení mířené palby na pozemní i vzdušné cíle.

• T-90  je projekt protiletadlového tanku konstrukční kanceláře GAZ pod vedením N. A. Astrova, velkou roli při vzniku vozidla sehráli inženýři Vasilevskij a Maklakov. Ze sériového T-70M byl tento stroj vybaven přestavěnou věží, kde byly instalovány dva těžké kulomety DShK ráže 12,7 mm s úhlem náměru až + 85 °. T-90 prošel předběžnými testy od 12. do 18. listopadu 1942 a od 5. do 12. prosince prošel srovnávacími testy s tankem T-70-Z. Oproti ní lepší konstrukce kulometné instalace umožnila vést cílenou palbu na vzdušné i pozemní cíle. Byla však zaznamenána i řada nedostatků – funkční přetížení velitele vozidla, nízká horizontální rychlost zaměřování a prodlevy kulometu při střelbě. Když byly vyřazeny, byl T-90 doporučen k přijetí Rudou armádou, ale následně se změnily taktické a technické požadavky na tuto třídu vozidel a veškeré práce na dolaďování T-90 byly zastaveny.

Kromě zlepšení konstrukce tanku jako celku byly provedeny experimentální práce na vylepšení jeho jednotlivých součástí a sestav. Zajímavým technickým řešením, které umožnilo poněkud snížit funkční přetížení velitele, bylo testování kazetového zatížení 45mm děla. V jedné kazetě pro zbraň byly tři jednotkové náboje prorážející pancíř, které byly po výstřelu automaticky znovu nabity a doba výměny kazety nepřesáhla dobu nabíjení standardní zbraně. Testy kazetového nabíjecího zařízení byly úspěšné, ale jeho implementace vyžadovala přepracování zbraně, což bylo považováno za nepřijatelné pro sériovou výrobu. [jeden]

Vozidla založená na T-70

Protáhlý podvozek tanku T-70M sloužil jako základ pro samohybnou dělostřeleckou lafetu SU-76 pro přímou podporu pěchoty , vyzbrojenou 76mm divizním kanónem ZIS-3 , rozšířeným a oblíbeným v Rudé armádě . Protože se ukázalo, že z důvodů uspořádání nebylo možné umístit velký bojový prostor na původní verzi T-70, byla jeho základna prodloužena přidáním šestého pásového válce na palubě. Pro uvolnění místa na zádi vozu bylo nutné také přestavět vnitřní komponenty a sestavy (chladič, palivové nádrže). Po sestrojení několika prototypů, lišících se v jednotlivých konstrukčních řešeních, byla koncem roku 1942 samohybná děla na bázi tanku T-70M uvedena do sériové výroby pod indexem SU-76. Následně se toto bojové vozidlo začalo samostatně vylepšovat - začátkem roku 1943 se objevila modifikace SU-76M s odstraněním nedostatků skupiny motor-převodovka a koncem roku 1944 se objevila ZSU-37 samo -poháněné protiletadlové dělo na jeho základě. V jejich sériové výrobě 1944-1945. byly široce používány komponenty a sestavy T-70M, které v té době již byly ukončeny. [9]

Organizační struktura

T-70 byly používány v pravidelném složení různých jednotek a divizí Rudé armády . Dne 31. července 1942 schválil Lidový komisariát obrany (NKO) štáb samostatné tankové brigády č. 010/270 dvoupraporové struktury . 1. prapor byl vyzbrojen výhradně středními T-34 (21 tanků) a 2. prapor měl smíšený materiál: jedna rota středních tanků (10 T-34) a dvě roty lehkých tanků (po 10 T-70), plus další T-70 ve velení praporu. Celková síla brigády tak byla 32 T-34 a 21 T-70. Podle štábního čísla 010/270 existovaly jak samostatné brigády tohoto složení, tak brigády jako součást tankových sborů [10] . Před zavedením tohoto stavu byly minimálně dvě samostatné tankové brigády (157. a 162. , zformované v Muromu v první polovině roku 1942) plně vybaveny pouze lehkými tanky T-70 v počtu 65 vozidel [11] [ 12] , ale ještě před vstupem do bitvy byli převedeni na štábní číslo 010/270 [13] [14] .

V září 1942 byl schválen štáb samostatného tankového pluku č. 010/292, ve kterém měla mít tato jednotka rotu lehkých tanků skládající se z 16 T-70 (zbytek vozidel - 23 T-34) . Tankové pluky štábu č. 010/292 mohly být buď samostatné, nebo součástí mechanizovaných brigád [15] . 3. září 1942 byl schválen stav č. 010/289 obrněného praporu složeného ze dvou rot obrněných vozidel BA-64 a jedné roty sedmi lehkých tanků T-70 [16] . Zpočátku státní obrněné prapory č. 010/289 patřily do zálohy velitelství vrchního vrchního velení , ale poté byly využívány jako připojené průzkumné jednotky mechanizovaného a tankového sboru Rudé armády [17] .

Po dokončení sériové výroby lehkých tanků T-70 byl v listopadu 1943 přijat nový štáb tankové brigády (a v březnu 1944  tankového pluku), ve kterém byla všechna vozidla těchto jednotek pouze T-34. [18] [15] . Jak odcházely zbývající T-60 a T-70 do výslužby, byly do těchto států postupně převedeny všechny tankové brigády a pluky Rudé armády. Nicméně malý počet T-70 bojoval až do samého konce války v nejrůznějších částech Rudé armády jako průzkumné tanky, obrněné tahače tažených děl a velitelská vozidla lehkých samohybných dělostřeleckých pluků vyzbrojených SU- 76 . [3]

Operace a bojové použití

Dělnicko-rolnická Rudá armáda

Poprvé se T-70 vydal do bitvy v létě 1942 ve směru jihozápad. K 26. červnu měl 4. tankový sbor 21. armády jihozápadního frontu ve složení 30 T-70 ze 145 tanků, ale po zahájení německé ofenzívy 28. června byly všechny rychle ztraceny - do července 7 byli pryč. Ihned se museli tankisté Rudé armády přesvědčit o nízké bojové účinnosti vozidla jak proti nepřátelským obrněným vozidlům, tak s podporou vlastní pěchoty. Sedmdesátka nemohla v nadcházející bitvě bojovat s nejběžnějšími německými tanky PzKpfw III a PzKpfw IV , stejně jako se samohybnými děly StuG III a jako tank pro přímou podporu pěchoty měla nedostatečnou pancéřovou ochranu. Na bojišti se stále častěji setkávaly s protitankovými děly Pak 40 ráže 75 mm , které mohly úspěšně zasáhnout T-70 prvním projektilem z jakékoli vzdálenosti a bitevního úhlu. Pouze malá velikost a dobrá mobilita T-70 sloužila jako určitá ochrana. Z tohoto důvodu byl T-70 zpravidla používán v průzkumných rotách tankových brigád.

Nebyl však nezodpovězeným cílem, sovětské válečné dokumenty obsahují mnoho příkladů úspěšných akcí „sedmdesátých let“. Výňatek z bojového deníku 150. tankové brigády ( Voroněžský front , 40. armáda) za 3. – 24. ledna 1943 v oblasti Uryv svědčí [ 3] [19] :

Starší poručík Zacharčenko a řidič-mechanik starší seržant Krivko odráželi protiútoky tanků a spotřebovali granáty s celou svou rotou T-70 a naráželi do německých tanků. Zacharčenko osobně narazil 2 tanky a zajal velitele a náčelníka štábu 100. tankového praporu zvláštního určení.

Stejná brigáda se během operace Lgovskaya znovu vyznamenala v lednu 1943 poblíž vesnice Semjonovskij:

Kapitán Djačenko dvěma T-70 zajal 4 děla a 32 zajatců a zničil 8 dělníků. Ze své strany neměl žádné ztráty.

Všechny tanky T-70 28. gardové tankové brigády 39. armády byly personalizovány. Mezi jejich názvy byly "Varyag", "Typhoon", "Grenades", "Rakhmatullin" a další. Brigáda se zúčastnila bojů ve dnech 13. - 15. srpna 1943 u obce Ponizovye a zničila až 300 lidí, 6 proti- tanková děla, 4 bunkry , 3 kulomety , 1 samohybné dělo a 2 auta. Ztráty brigády byly také těžké - 25 T-34 a 8 T-70. Autoři článku v "Frontline Illustration" M. Kolomiets a M. Svirin samostatně poznamenávají, že kvůli použití T-70 v zalesněné a bažinaté oblasti a jeho menší velikosti ve srovnání s T-34, první trpěl výrazně nižší ztráty při stejné intenzitě boje jako u posledně jmenovaných aplikací. [3]

Tanky T-70 se ukázaly jako docela úspěšné při náletu 24. tankového sboru na vesnici Tatsinskaya .

Vrcholem bojového použití „sedmdesátých let“ byla bitva u Kurska . T-70 tvořily významnou část sovětské tankové flotily - z 1487 (večer 4. července 1943) tanků centrální fronty bylo 369 (asi 22 %) přesně „sedmdesátých“. Během bitvy, která začala brzy ráno 5. července 1943, utrpěl T-70, stejně jako všechny ostatní typy sovětských a Lend-Lease tanků, těžké ztráty. V nastupující tankové bitvě byl T-70 zasažen bez problémů, ale je zajímavé, že procento nenávratných ztrát u benzinových „sedmdesátek“ bylo nižší než u dieselových a lépe pancéřovaných „čtyřiatřicítek“. Zejména slavné bitvy u Prochorovky 12. července se mimo jiné jednotky zúčastnilo 212 tanků a samohybných děl 29. tankového sboru 5. gardové tankové armády. Z toho bylo 122 T-34, 70 T-70 a 20 samohybných děl. Výpočet ztrát po bitvě ukázal, že nepřítel zneškodnil 95 T-34, 35 T-70 a 19 samohybných děl. Nenahraditelné ztráty činily 75 T-34 (60 % z celkového počtu vyřazených strojů tohoto typu), 28 (40 %) T-70 a 14 (74 %) samohybných děl. Počet přeživších a vhodných k opravě (42 jednotek ze 70, 60 %) T-70 byl výrazně vyšší než počet T-34 (47 ze 122, 39 %). [3]

Po zastavení výroby v říjnu 1943 začaly T-70 ze sovětských jednotek rychle mizet a již v roce 1944 jich zbylo velmi málo. Nejčastěji byly využívány jako cvičná nebo velitelská vozidla u samohybných dělostřeleckých jednotek vyzbrojených SU-76M . Například k 10. květnu 1945 měly tankové jednotky 2. ukrajinského frontu devět T-70 z celkového počtu 381 tanků a samohybných děl. [3]

Zajímavostí již "po dožití" T-70 bylo prohlášení OGK NKTP RKKA o jejich účinnosti v boji ve městech. Při vypracovávání zadání pro lehký tank, který splňuje požadavky z roku 1944, bylo zjištěno, že zkušenosti z vojenských operací ve městech ukázaly dobrou míru přežití „sedmdesátých let“. Dobrá manévrovatelnost a malé rozměry znesnadňovaly nepříteli palbu z faustpatronů a házení granátů na ně, lehký tank vypadal lépe při průniku do úzkých míst, při poškození bylo snazší jej evakuovat. [dvacet]

I přes stažení lehkých tanků z bojových jednotek bylo k 1. lednu 1946 stále ve výzbroji Rudé armády 1 502 tanků T-70. Provoz T-70 byl však ukončen již v prvních poválečných letech, kdy bylo v polovině roku 1946 rozhodnuto poslat tanky stažené na generální opravu do sešrotování s odstraněním provozuschopných motorů a dalších agregátů z a pomocí nich udržovat flotilu samohybných děl SU-76M [21] .

Ostatní země

Určitý počet T-70 byl součástí Polské armády (53 tanků) a Československé armády (10 tanků) zformovaných v SSSR [3] . Ke květnu 1945 bylo ve výzbroji 1. varšavského samostatného průzkumného motostřeleckého praporu 12 T-70M a určitý počet vozidel tohoto typu měl k dispozici 3. cvičný tankový pluk [22] . Celkem měla polská armáda 16. července 1945 41 tanků T-70M [23] . Dalších 11 T-70 bylo v letech 1946-1947 převedeno do SSSR polskou armádou a Ministerstvem veřejné bezpečnosti Polska na jejich žádost [21] . Při poválečné reorganizaci polské armády v letech 1945-1948 však byly T-70 považovány za nevhodné pro použití i jako výcvikové a nejpozději v roce 1949 byly zcela vyřazeny ze služby; stejně jako v SSSR byly jednotky z nich odstraněné použity k údržbě flotily SU-76M [24] [23] .

"Sedmdesátky" zachycené Wehrmachtem byly přijaty jako Panzerkampfwagen T70 (r) . Podle M. Svirina a M. Kolomice se nejednalo o více než 50 vozidel, nejčastěji se používaly u pěších divizí a u policie (Ordnungspolizei). Ukořistěné T-70 sloužily u 5. a 12. policejní tankové roty (Polizeipanzerkompanie) až do konce roku 1944. Značný počet „sedmdesátek“ s odstraněnými věžemi byl použit jako obrněné tahače pro protitanková děla Pak 38 a Pak 40 . [3]

Recenze T-70

• Velitel 1. tankového sboru generálmajor M. E. Katukov při přijetí u I. V. Stalina [3] :

Lehký tank T-70 má pevnější pancéřovou ochranu (myšleno ve srovnání s T-60), je vyzbrojen 45mm kanónem a má nainstalované dva automobilové motory. Ale právě začal nastupovat do služby a zatím se neprojevil jako nic zvláštního. Jeden rigmarol s nimi, soudruhu Staline.

• Dokument 227. pěší divize Wehrmachtu ze 17. července 1942 [3] :

Informace o novém ruském tanku T-70.

{... následuje podrobný a správný seznam výkonnostních charakteristik ...}

Místo T-60 je údajně zaveden T-70. Přesné údaje o rezervaci zatím nejsou (dosud dostupné svědectví vězňů určují tloušťku pancíře čelního a věže na 35–45 mm , záďového a bočního pancíře od 10 do 15 mm). Je nutné určit tloušťku pancíře ukořistěného tanku T-70 a tyto údaje, stejně jako údaje o umístění tanku, musí být naléhavě sděleny.

• Dopis velitele 5. gardové tankové armády P. Rotmistrova G. K. Žukovovi ze dne 30. srpna 1943 [3] :

Tanky T-70 prostě nemohly dopustit, aby se zapojily do tankového boje, protože jsou více než snadno zničeny německou tankovou palbou...

• Hlášení generálporučíka tankových vojsk S. Bogdanova pro GABTU ze dne 25. září 1943 [3] :

Tank T-70 se díky své vysoké mobilitě nejlépe hodí k pronásledování ustupujícího nepřítele...

Na rozdíl od T-34 a KV má tank tohoto typu nízkou hlučnost (zvuk tanku nepřevyšuje zvuk auta) i za pohybu při nejvyšších rychlostech, což ve spojení s malou velikostí samotného tanku , umožňuje jednotkám na T-70 přiblížit se k nepříteli, aniž by v něm vyvolal předčasnou paniku...

Jestliže němečtí střelci mohou střílet na tank T-34 ze vzdálenosti 800-1200 m , pak malá velikost T-70 na zemi snižuje tuto vzdálenost na 500-600 m . Nízká hmotnost tanku usnadňuje jeho přepravu jak do přední linie, tak při evakuaci poškozených tanků dozadu. Tanky T-70 jsou snadněji ovladatelné a ovladatelné pro nevycvičené řidiče, lze je opravit v terénu ...

Všechny existující případy velkých ztrát jednotek tanků T-70 jsou z velké části vysvětleny negramotným používáním, nikoli však konstrukčními nedostatky samotného tanku.

Rozhodnutí o zastavení výroby tanku T-70 považuji za předčasné. Uvolnění tanku by mělo být zachováno, jeho výzbroj byla posílena přechodem na 45mm kanón vz. 1942 nebo plukovní kanón vz. 1943 .

• Memoáry veterána M. Solomina [25] :

Byl jsem tehdy v tankovém vojsku u Rybalka v 55. brigádě a bojoval na lehkém tanku T-70 - "sedmdesátky". Ano, už jsem vám to řekl! Jak se mi líbí tento tank? Ano, hrob na kolejích, ale jako každý jiný. A T-34 není o nic lepší a IS neshořel hůř než všechny. I když T-70, jako každý jiný, měl své výhody. Byl malý, v pohybu tichý (ne hlasitější než náklaďák), obratný a sjízdný. Takže na něm bylo co milovat. Pancíř na bocích je ale stále tenký a pětačtyřicet chmýří je také slabé, zvláště proti těžkým tankům.

Hodnocení projektu

V předchozí části již recenze lehkého tanku T-70 poskytují významnou část hodnocení tohoto vozidla, ale kromě toho existuje řada pozoruhodných okolností. Hlavní myšlenkou „sedmdesátých let“, vytvořených v extrémních podmínkách války, bylo získat maximální vyrobitelnost a spolehlivost designu, vytvořeného na základě jednotek vozidel hromadné armády, s posílením zbraní a brnění na úroveň adekvátní nepřátelskému protitankovému dělostřelectvu a ochraně jeho tanků. V důsledku tohoto přístupu se objemy výroby T-70 v nespecializovaných podnicích ukázaly jako velmi vysoké, samotný tank byl nejlepší z hlediska spolehlivosti ve srovnání s T-34 nebo KV- 1 1942 uvolnění, ale cenou za tyto přednosti byl malý potenciál pro další vývoj konstrukce a funkčního přetížení stroje velitele. Pokus překonat nejzávažnější druhý nedostatek narazil na „úskalí“ prvního. Přestože byla postavena třímístná vylepšená verze T-70, přijatá Rudou armádou pod značkou T-80 a dokonce uvedena do série, nedostatečný výkon elektrárny GAZ-203 donutil konstruktéry přinutit ji s výrazné snížení spolehlivosti, což téměř okamžitě vedlo ke stížnostem vojáků. Tváří v tvář svému „dědici“ T-80 měla „sedmdesátka“ vlastně poslední rezervy svého designu. Hlavní výhoda zmíněného přístupu k tvorbě lehkých tanků zmizela v důsledku nevyhnutelného nárůstu požadavků na bojové vlastnosti tanku. Zároveň do roku 1943 byla výroba T-34 optimalizována za účelem snížení nákladů a jejich kvalita byla již považována za vyhovující.

Druhým faktorem, který měl negativní dopad na hodnocení T-70, byl rychlý rozvoj německého tankového a protitankového dělostřelectva. Objevení se na bojišti ve velkém množství T-34 vyžadovalo, aby Němci kvalitativně posílili své zbraně. Během roku 1942 Wehrmacht obdržel velké množství 50 mm a 75 mm protitankových děl, tanků a samohybných děl vyzbrojených 75 mm děly s dlouhou hlavní. 75mm děla s dlouhou hlavní neměly problémy s porážkou T-70 v jakémkoli úhlu a na bojovou vzdálenost; jeho strany byly také zranitelné dělostřelectvem menší ráže, až po zastaralé 37 mm dělo Pak 35/36 . Výsledkem bylo, že v otevřené tankové bitvě už „sedmdesátka“ neměla šanci a i při prolomení protitankové obrany připravené obrany byly jednotky T-70 odsouzeny k vysokým ztrátám.

Z těchto důvodů si T-70 vysloužil nelichotivou pověst. I když měl nepřítel protitankové zbraně schopné úspěšně zasáhnout T-70, byl při správném použití jednotek takových tanků docela bojeschopný. Takové aplikace zahrnovaly: pronásledování ustupujících nepřátelských sil, infiltraci a odvážné nájezdy za nepřátelské linie, průzkum. Ve všech uvedených typech akcí jednotek T-70 musel být útok obrněných sil nepřítele prováděn převážně ze záloh. To jen usnadňovaly malé rozměry a nízká hlučnost „sedmdesátek“. Známá je skutečnost porážky dvou tanků Panther jedním T-70 (velitel G. I. Pegov , 3. gardová tanková armáda) [26] ze zálohy, což jen potvrzuje bojeschopnost tanku i v podmínkách let 1944-1945.

S využitím těchto výhod se jednomu T-70 z 55. brigády pod velením M. Solomina podařilo dokončit úkol útoku na nepřátelskou pevnost, zatímco při předchozím útoku bylo ztraceno 6 T-34 a 2 M3 „Grant“ . [25]

Schopnosti T-70 však takto mohli odhalit pouze zkušení a takticky zdatní velitelé obrněných jednotek. Navíc bez ohledu na záměry a plány velení byla taktická „útočná jednostrannost“ lehkých tankových jednotek potenciálně nebezpečná vysokými ztrátami a porážkou v případě rychlých změn situace v důsledku adekvátních opatření ze strany nepřítele. Obecně zkušenosti z 2. světové války nakonec ukázaly, že v podmínkách prudkého nárůstu síly protitankové obrany je lehký tank jako základ materiálové části tankových sestav zásadně nevhodný a jeho taktická role velmi úzký. Dodnes se tato situace nezměnila. Procento nenávratných ztrát „sedmdesátých let“ mezi sovětskými tanky zneškodněnými nepřítelem bylo ve srovnání s T-34 nižší - podle frontových zpráv byla detonace munice v T-70 ojedinělá. Zničené T-70 bylo snazší evakuovat dozadu a mnoho z nich bylo opravitelných v terénu. [3]

Zahraniční analogy

Ve srovnání s jinými lehkými tanky o hmotnosti asi 9-11 tun (například německý PzKpfw II , japonský " Ha-Go ") měl T-70 lepší pancéřovou ochranu, výkonnější zbraně, ale byl výrazně horší z hlediska racionálního rozdělení povinností mezi členy posádky. Z hlediska kvality sledovacího a komunikačního vybavení byl T-70 také horší než německý tank. Všechny tyto stroje však byly v době vzniku T-70 hodnoceny jako zastaralé.

Z hlediska svých výkonových charakteristik se T-70 zcela vyrovnal těžšímu americkému lehkému tanku M3 (M5) Stuart , vyvinutému přibližně ve stejné době a dodávanému Rudé armádě v rámci Lend-Lease . T-70 se přibližně vyrovná americkému tanku, pokud jde o ochranu a výzbroj zepředu projekce (s nejlepším tříštivým účinkem 45 mm kanónového projektilu), je nižší než jeho rychlost, ale výrazně získává dostřel.

Ergonomii obou strojů lze jen stěží považovat za povedenou. V T-70 byl velitel funkčně přetížen, ale nebyl omezen objemem bojového prostoru. Stuart měl ve věži dva lidi (a další dva v oddělení ovládání - z funkčního hlediska bylo vše v pořádku), ale samotná věž (zejména s košem věže) byla velmi stísněná. M3 "Stuart" používal letecký motor a speciální převodovku. Stuart je navíc hmotnostně těžší než T-70 a obvykle patří do kategorie „lehkých-středních“ tanků, takže jeho přímé srovnání s jinými lehkými tanky, stejně jako s T-70, není zcela správně. T-70 se také výzbrojí a charakteristikami pancéřování blíží raným PzKpfw III a pozdním BT, ale již patří do jiné hmotnostní a velikostní kategorie, „lehké-střední“ tanky podle klasifikace britského historika. Richard Ogorkevich , takže jejich přímé srovnání je nezákonné.

Přežívající kopie

T-70 a T-70M jsou v dostatečném počtu zastoupeny ve vojenských muzeích a jako pamětní tanky na různých místech Ruska a sousedních zemí. Muzeum obrněné techniky v Kubince má T-70 nalezený v bažině v roce 2001 a zrestaurovaný do provozního stavu [27] , v rámci kompozice pomníku mrtvým tankistům je zde umístěna i věž T-70M. Tank T-70M je v Muzeu Velké vlastenecké války v Moskvě . T-70 jsou také ve vojenských muzeích v Kyjevě , Orel , v technickém muzeu v Tolyatti , v muzeu vojenské techniky ve Verkhnyaya Pyshma u Jekatěrinburgu, v Saratovském státním muzeu vojenské slávy, v muzeu v citadele v Poznani ( Polsko ) , stejně jako ve finském tankovém muzeu ve městě Parola (finská expozice nemá dělo). Jako památky jsou „sedmdesátky“ instalovány ve městech:

• Bělorusko :
  • Jezerišče , Vitebská oblast: pomník na hrobě plukovníka Chajdukova.
• Rusko :
  • Velikie Luki : vyzdvižen z bažin, opraven a v roce 2003 darován veteránovi tankových vojsk L. I. Kalininovi [28] [29] .
  • Muzeum techniky Vadima Zadorozhného . Dva tanky T-70 byly obnoveny do provozního stavu.
  • Veliky Novgorod : vyrostl ze dna jezera Ilmen , instalován v roce 1964.
  • Volgograd : vyrostl v roce 2008, umístěn na podstavci.
  • Kalach-on-Don , Volgogradská oblast: instalován ve městě 8. prosince 1942 na příkaz velitele 152 praporů po 69 praporech, kapitána Gladčenka. Na žádost Kalachevitů přidělil Pompotech z Bondarenkova praporu vůz z těch, které nebylo možné obnovit pro pomník. Předpokládá se, že se jedná o první tankový památník v historii Velké vlastenecké války.
  • Kamensk-Shakhtinsky : podílel se na osvobození města.
  • Nižnij Novgorod : u 6. vchodu do závodu GAZ.
  • Eagle : podílel se na osvobození města, byl instalován na pomník v roce 1943 a stál až do roku 1968, kdy byl nahrazen T-34-85 a odeslán do obce Odinok, instalován jako pomník v muzeu diorámat v r. 1985.
  • Saratov : jako součást expozice vojenské techniky v Parku vítězství (Saratov) na Sokolovaya Gora .
  • Bakhchisaray , Krym, na území Khanova paláce, na památku vojáků 6. gardové tankové brigády Sivash.
  • Muzeum ruské vojenské historie ve vesnici Padikovo, okres Istra, Moskevská oblast: tank T-70 byl kompletně zrestaurován, v pohybu.
• Ukrajina :
  • Vershatsy , okres Chigirinsky, region Cherkasy.
  • Dněpr : na otevřeném prostranství v blízkosti dioráma "Bitva o Dněpr" . Až do roku 1967 sloužil tento tank jako pomník generálu E. G. Puškina .
  • Kyjev : místo vojenského vybavení poblíž muzea Velké vlastenecké války.
  • Konstantinovka , Doněcká oblast
  • Krasny Oskol , Izyumsky okres, Charkovská oblast.
  • Melitopol , Záporožská oblast
  • Nizhyn , Chernihiv region, pomník na hrobě gardy majora Haitoviče.
  • Solonitsevka , dříve Gavrilovka , Dergačevskij okres, Charkovská oblast: ser. Číslo nádrže: M 303198.
  • Užhorod , Zakarpatská oblast.

Památky

• Památník osvoboditelů Bachčisaraje , vedle Khanova paláce .

• V ruském Volgogradu

• Ve vesnici Ezerishche v Bělorusku .

• Ve městě Kamensk-Shakhtinsky , Rostovská oblast , Rusko .

• V Melitopolu na Ukrajině .

• V Solonitsevka na Ukrajině

• V Užhorodu na Ukrajině

T-70 v populární kultuře

Počítačové hry

• Model T-70M je představen v počítačové hře 2. světové války.

• Tank T-70 je ve hře Heroes and Generals pro více hráčů .

• T-70 je ve War Thunder přítomen jako lehký tank I. úrovně v sovětské pobočce obrněných vozidel. Tanková samohybná děla SU-76M jsou součástí hry War Thunder a existuje také její prémiová verze.

• T-70 je ve hře pro více hráčů World of Tanks jako sovětský lehký tank úrovně III.

Su-76M (5gv.Kav.Korp)

• Rodina sovětských lehkých tanků navržených N. A. Astrovem: T-40 , T-60 , T-80
• Další vývoj sovětského lehkého tanku: PT-76
• Tank Wehrmachtu stejné hmotnostní a velikostní kategorie PzKpfw II
• Americké lehké tanky M3 (M5) " Stuart "
• Samohybná dělostřelecká lafeta SU-76

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Želtov I. G. a spol. Sovětské malé a lehké tanky 1941-1945.
2. ↑ Řada zdrojů uvádí mírně odlišné údaje, důvodem je chybějící registrace experimentálních a předsériových vozidel a také rozdíly ve zprávách o tancích dodaných továrnami a tancích, které vstoupily do armády.
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Svirin M. N., Kolomiets M. V. Lehký tank T-70.
4. ↑ GAZ-70 sice existoval v jediném exempláři, ale v průběhu vývoje byl zpřesněn a je docela možné, že jsou pravdivá obě tvrzení - jedno pro původní verzi a druhé pro upravenou verzi, která sloužila jako předprodukční standard.
5. ↑ Kossoy Yu. M. Váš přítel je tramvaj. Století tramvaje Nižnij Novgorod. - Nižnij Novgorod: Elen, Yabloko, 1996. - 160 s., ilustrace, mapy. - ISBN 5-8304-0008-1 .
6. ↑ 1 2 Palebné stoly pro 45mm protitankový kanón mod. 1932 a přír. 1937. Hlavní ředitelství dělostřelectva. - M. , 1943.
7. ↑ Úryvky ze vzpomínek N. A. Astrova
8. ↑ Georgy Chliyants. Domácí vojenské přijímací a vysílací zařízení . Archivováno z originálu 14. června 2013.
9. ↑ Shunkov V.N. Zbraně Rudé armády.
10. ↑ Samostatná tanková brigáda. státy č. 010/270-277 (31. července 1942)
11. ↑ II. Formace a organizace. 157. tanková brigáda
12. ↑ II. Formace a organizace. 162. tanková brigáda
13. ↑ III. Boj a síla brigády. 157. tanková brigáda
14. ↑ III. Boj a síla brigády. 162. tanková brigáda
15. ↑ 1 2 Organizace tankového pluku
16. ↑ Organizace obrněných jednotek
17. ↑ Prapor obrněných vozů. stav č. 010/289 (3. září 1942)
18. ↑ Samostatná tanková brigáda. státy č. 010/500 - 010/506 (listopad 1943)
19. ↑ Panzer-Abteilung (Flamm) 100 vyzbrojený tanky PzKpfw II Flamm a běžnými tanky PzKpfw II.
20. ↑ Svirin M. N. Stalinova ocelová pěst. Historie sovětského tanku 1943-1955.
21. ↑ 1 2 M. V. Pavlov, I. V. Pavlov. Domácí obrněná vozidla 1945-1965 // Vybavení a zbraně: včera, dnes, zítra. - M . : Tekhinform, 2010. - č. 6 . - S. 46 .
22. ↑ J. Ledwoch. Polska 1945-1955 . - Warszawa: Wydawnictwo Militaria, 2008. - S.  8 . — 74p. - (Wydawnictwo Militaria č. 307 / Zimna Wojna č. 1). - ISBN 978-8-372-19307-0 .
23. ↑ 1 2 J. Ledwoch. Polska 1945-1955 . - Warszawa: Wydawnictwo Militaria, 2008. - S.  54 . — 74p. - (Wydawnictwo Militaria č. 307 / Zimna Wojna č. 1). - ISBN 978-8-372-19307-0 .
24. ↑ J. Ledwoch. Polska 1945-1955 . - Warszawa: Wydawnictwo Militaria, 2008. - S.  23 . — 74p. - (Wydawnictwo Militaria č. 307 / Zimna Wojna č. 1). - ISBN 978-8-372-19307-0 .
25. ↑ 1 2 Svirin M.N., Kolomiets M.V. Lehký tank T-70 .
26. ↑ Svirin M. N. Panther PzKpfw V . - (Armada č. 4 / 1996).
27. ↑ Historie obnovy provozuschopného stavu tanku T-70 v Kubince (nepřístupný odkaz) . Získáno 25. října 2007. Archivováno z originálu 29. října 2007. (neurčitý) 
28. ↑ V Moskvě se bude konat schůzka s Ljudmilou Kalininou - "Paní tankových vojsk" (nepřístupný odkaz) . "Vítězství-60". Získáno 10. března 2012. Archivováno z originálu 24. září 2015. (neurčitý) 
29. ↑ Kalinina Ljudmila Ivanovna . Vítězství 1945. Nikdo není zapomenut - Nic není zapomenuto!. Staženo: 10. března 2012. (neurčitý)

Literatura

• Želtov I. G., Pavlov I. V., Pavlov M. V., Soljankin A. G. Sovětské malé a lehké tanky 1941-1945. - M .: Tseikhgauz, 2005. - 48 s. — ISBN 5-94038-113-8 .
• Prochko E. I. Lehké tanky T-40 a T-60. - M . : Model designer, 1997. - 36 s. - (Armored Collection č. 4 / 1997).
• Pancéřový štít Svirina M.N. Stalina. Historie sovětského tanku 1937-1943. - M. : Yauza, Eksmo, 2006. - 448 s. - (sovětské tanky). - 4000 výtisků.  — ISBN 5-699-16243-7 .
• Svirin M.N., Kolomiets M.V. Lehký tank T-70 // Přední obrázek: almanach. - 2006. - č. 5 .
• Svirin M.N. Stalinova ocelová pěst. Historie sovětského tanku 1943-1955. - M .: Eksmo, 2006. - 416 s. — ISBN 5-699-14628-8 .
• Shunkov V.N. Zbraně Rudé armády. - Mn. : Sklizeň, 1999. - 544 s. - ISBN 985-433-469-4 .

Odkazy

• Lehký tank T-70 . Web Armor Chobitka Vasily . Staženo: 3. března 2007. (neurčitý)
  • Úryvky z pamětí N. A. Astrova
• Lehký tank T-70 (T-70M) . Ruské bojiště . Získáno 6. října 2011. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2012. (neurčitý)
• 45 mm tankové dělo mod. 1932/38 . Ruské bojiště . Získáno 6. října 2011. Archivováno z originálu dne 23. ledna 2012. (neurčitý)
• Lehký tank T-70 na stránce „obrněná vozidla“ (na základě článku M. Svirina a M. Kolomietse v časopise „Přední ilustrace“)
  • Strana 1
  • strana 2
  • Strana 3
• Vzpomínky veteránů, kteří bojovali na T-70:
  • M. Solomin
  • S. Motkov
  • A. Mokhov
  • M. Grishin
• T-70 v Muzeu obrněné techniky v Kubince
• Fotografie T-70  (anglicky)
• Státy a organizace jednotek na stránkách Tank Front:
  • Samostatná tanková brigáda. státy č. 010/270-277 (31. července 1942)
  • II. Formace a organizace. 157. tanková brigáda
  • II. Formace a organizace. 162. tanková brigáda
  • Organizace tankového pluku
  • Organizace obrněných jednotek
  • prapor obrněných vozů. stav č. 010/289 (3. září 1942)
  • Samostatná tanková brigáda. státy č. 010/500 - 010/506 (listopad 1943)