ISU-152 mod. 1945

ISU-152 model 1945 ( Objekt 704 , Kirovets-2 [1] ) je zkušená sovětská těžká protitanková samohybná dělostřelecká jednotka (ACS) z období Velké vlastenecké války . V názvu vozidla zkratka ISU znamená „samohybná jednotka založená na tanku IS“ nebo „IS-instalace“ a index 152  je ráže hlavní výzbroje vozidla. Upřesnění "modelu 1945" bylo požadováno pro odlišení experimentálních samohybných děl od sériového ISU-152 .

Historie

Vyvinutý konstrukční kanceláří Experimentálního závodu č. 100 v roce 1945 pod vedením Josepha Jakovleviče Kotina , hlavního konstruktéra domácích těžkých tanků a samohybných děl té doby. Na rozdíl od jiných zkušených samohybných děl, ISU-152-1 a ISU-152-2 , což byla jen nestandardně převybavená sériová vozidla, ISU-152 mod. 1945 byl zcela nový design. Přijetí těžkého tanku IS-3 postavilo konstruktéry experimentálního závodu č. 100 před úkol vytvořit na jeho základě vhodná samohybná děla. Vzhledem k tomu, že IS-3 byl radikálně přepracovaný IS-2 z hlediska pancéřové ochrany, samohybná děla na něm založená byla také navržena jako analog sériového ISU-152 založeného na IS-2 s vylepšeným pancéřováním.

Posílení ochrany bylo dosaženo jak zvýšením tloušťky pancíře, tak i jeho umístěním do příznivějších úhlů, aby se čelilo efektu prorážení pancíře granáty . Vývojáři pancéřového trupu úspěšně zvládli úkol: čelo instalace byla pevná válcovaná pancéřová deska o tloušťce 120 mm, nakloněná pod úhlem 50 ° k vertikále. Pro srovnání, u sériového ISU-152 měly čelní pancéřové části tloušťku 90 mm a úhel sklonu 30° k vertikále. Pancéřování pláště zbraně bylo zvětšeno na 160 mm a spolu s pancéřovým pláštěm zpětných zařízení dosáhla celková maximální tloušťka pancíře děla 320 mm. Díky rekonfiguraci bojového prostoru vzrostla celková hmotnost ACS oproti sériovému ISU-152 pouze o 1,3 tuny. Pro těžká samohybná děla měla ISU-152 z roku 1945 rekordně nízkou celkovou výšku vozidla - 2240 mm. Mezi všemi experimentálními a sériovými sovětskými samohybnými děly Velké vlastenecké války byl ISU-152 z roku 1945 nejvíce chráněn před nepřátelskou palbou. Její čelní pancíř dokázal odolat palbě i nejsilnějšího německého protitankového děla Pak 43 .

Konstrukční kancelář Fedora Fedoroviče Petrova pro nová samohybná děla vyvinula novou modifikaci houfnice ML- 20SM , jejíž myšlenka byla předložena již v roce 1943 . Jeho nejdůležitějším rozdílem od sériového ML-20S byla absence úsťové brzdy , která znemožňovala palbu z děla v přítomnosti jednotek na pancíři samohybného děla.

Touha po dosažení maximální bezpečnosti s pevnými rozměry a hmotností se však změnila ve zcela očekávanou nevýhodu - stísněnost v bojovém prostoru samohybného děla. Odmítnutí úsťové brzdy v konstrukci zbraně vedlo ke zvětšení její délky zpětného rázu na 900 mm a příznivé úhly sklonu čelního pancíře vyžadovaly přesun pracoviště řidiče do levé horní části bojového prostoru. Provedené terénní testy ukázaly, že takové uspořádání vede ke zmenšení pozorovacího prostoru a zvýšené únavě řidiče v důsledku velkých amplitud vibrací pancéřovaného trupu při pohybu ACS na nerovném povrchu. V důsledku toho nebyl ISU-152 modelu z roku 1945 přijat Rudou armádou a nebyl sériově vyráběn. Jediný vyrobený prototyp tohoto samohybného děla je v současnosti vystaven v Muzeu obrněné techniky v Kubince u Moskvy .

Popis designu

ISU-152 model 1945 měl stejné uspořádání jako sériová sovětská samohybná děla té doby (s výjimkou SU-76 ). Plně pancéřovaný trup byl rozdělen na dvě části. Posádka, dělo a munice byly umístěny vpředu v pancéřové kabině, která kombinovala bojový prostor a řídicí prostor. Motor a převodovka byly instalovány v zádi vozu.

Obrněný sbor a kormidelna

Pancéřová karoserie samohybné jednotky byla svařena z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 120, 90, 60, 30 a 20 mm. Pancéřová ochrana je diferencovaná , antibalistická. Pancéřové pláty kabiny a trupu byly instalovány v racionálních úhlech sklonu. Zákluzová zařízení děla byla chráněna pevným litým pancéřovým pláštěm a pohyblivou litou pancéřovou maskou, přičemž každá z těchto částí měla tloušťku až 160 mm v částech nejvíce vystavených nepřátelské palbě.

Tři členové posádky se nacházeli vlevo od zbraně: před řidičem, poté střelcem a za nakladačem. Velitel stroje a hradu byli napravo od děla. Přistání a výstup posádky byly provedeny čtyřmi poklopy na střeše kabiny. Kulatý poklop nalevo od zbraně byl také použit k prodloužení panoramatického zaměřovače. Korba měla také spodní poklop pro nouzový únik osádky samohybných děl a řadu malých poklopů pro nakládání munice, přístup k plnicím nádržím paliva, dalším součástem a sestavám vozidla.

Výzbroj

Hlavní výzbrojí ISU-152 z roku 1945 byla houfnice ML-20SM ráže 152,4 mm s pístovým závěrem . Balistika zbraně byla podobná jako u předchozí verze ML-20. S dělem byl spárován těžký kulomet DShK ráže 12,7 mm . Dvojitá instalace byla namontována v rámu na přední pancéřové desce kabiny podél středové linie vozidla. Jeho vertikální úhly snímání se pohybovaly od -1°45′ do +18°, horizontální snímání bylo omezeno na sektor 11°. Dosah přímé střely na cíl o výšce 2,5-3 m byl 800-1000 m, dostřel přímé střely byl 3,8 km a maximální dostřel byl asi 13 km. Výstřel se střílel pomocí elektrického nebo ručního mechanického klesání, praktická rychlost střelby byla 1-2 výstřely za minutu.

Náboj munice zbraně byl 20 nábojů samostatného nabíjení. Skořápky byly položeny po obou stranách kabiny, nálože  - na stejném místě, stejně jako na dně bojového prostoru a na zadní stěně kabiny.

K ochraně před vzdušným útokem byla samohybná děla vybavena druhým protiletadlovým těžkým kulometem DShK na otočné věži poblíž poklopu nakladače s kolimátorovým zaměřovačem K-10T. Střelivo pro koaxiální a protiletadlové kulomety bylo 300 nábojů.

Pro sebeobranu měla posádka dva samopaly PPSh nebo PPS a několik ručních granátů F-1 .

Motor

ISU-152 model 1945 byl vybaven čtyřdobým 12válcovým vznětovým motorem V-2-IS ve tvaru V o výkonu 520 koní. S. (382 kW). Motor startoval elektrický startér ST-700 o výkonu 15 hp. S. (11 kW) nebo stlačený vzduch ze dvou nádrží o objemu 10 litrů v bojovém prostoru vozidla. Vznětový motor V-2IS byl vybaven vysokotlakým palivovým čerpadlem NK-1 s regulátorem všech režimů RNA-1 a korektorem dodávky paliva. K čištění vzduchu vstupujícího do motoru byl použit filtr typu Multicyclone. V motorovém prostoru byl také instalován termosifonový ohřívač pro usnadnění startování motoru v chladném období a vytápění bojového prostoru vozidla. ISU-152 model 1945 měl tři palivové nádrže, z nichž dvě byly umístěny v bojovém prostoru a jedna v motorovém prostoru. Celková kapacita vnitřních palivových nádrží byla 540 litrů. Samohybné dělo bylo také vybaveno dvěma externími přídavnými palivovými nádržemi (každá 90 litrů), které nebyly připojeny k palivovému systému motoru.

Převodovka

ACS ISU-152 z roku 1945 byl vybaven mechanickou převodovkou , která zahrnovala:

• vícekotoučová hlavní třecí spojka ze suchého tření " ocel podle Feroda ";
• čtyřstupňová převodovka s demultiplikátorem (8 stupňů vpřed a 2 vzad);
• dva palubní dvoustupňové planetové otočné mechanismy s vícelamelovou třecí spojkou ocel na ocel a pásovými brzdami ;
• dva dvouřadé kombinované koncové převody .

Podvozek

Odpružení ISU-152 modelu z roku 1945 je individuální torzní tyčí pro každé ze 6 masivních litých štítových silničních kol malého průměru na každé straně. Naproti každému pásovému válečku byly k pancéřovanému trupu přivařeny vyvažovače zavěšení. Hnací kola s odnímatelnými lucernovými převody byla umístěna vzadu a lenochody byly shodné se silničními koly. Horní větev housenky byla podepřena třemi malými litými opěrnými válečky na každé straně. Napínací mechanismus Caterpillar - šroub; každá housenka se skládala z 86 jednohřebenových pásů o šířce 650 mm.

Elektrická zařízení

Elektrické vedení v samohybných dělech ISU-152 modelu 1945 bylo jednovodičové, jako druhý drát sloužil pancéřovaný trup vozidla . Zdrojem elektřiny (provozní napětí 12 a 24 V) byl generátor G-73 s relé-regulátorem RRT-24 o výkonu 1,5 kW a čtyřmi sériově zapojenými bateriemi 6-STE-128 o celkové kapacitě 256 Ah . . Mezi spotřebitele elektřiny patří:

• vnější a vnitřní osvětlení stroje, osvětlovací zařízení pro mířidla a stupnice měřicích přístrojů;
• vnější zvukový signál a poplachový obvod z přistávací skupiny k posádce vozidla;
• přístrojové vybavení ( ampérmetr a voltmetr );
• elektrická spoušť pistole;
• komunikační prostředky - radiostanice, označení cíle a tankový interkom;
• motorová skupina elektrikář - elektromotor se setrvačným startérem, cívky zapalovacích svíček pro zimní start motoru atd.

Pozorovací zařízení a mířidla

Všechny poklopy pro vstup a výstup posádky měly periskopové přístroje Mk IV pro sledování prostředí zevnitř vozidla (celkem 4), několik dalších těchto zařízení bylo instalováno ve střeše kabiny. Řidič to pozoroval speciálním periskopovým zařízením ve střeše kabiny.

Pro střelbu bylo samohybné dělo vybaveno dvěma zaměřovači - zlamovacím teleskopickým TSh-17K pro přímou střelbu a Hertzovým panoramatem pro střelbu z uzavřených pozic . Teleskopický zaměřovač TSh-17K byl kalibrován pro mířenou palbu na vzdálenost až 1500 m. Dostřel 152mm houfnice však byl až 13 km a pro střelbu na vzdálenost přes 1500 m (obojí přímé palbou a z uzavřených pozic) střelec jsem musel použít druhý, panoramatický zaměřovač. Pro zajištění výhledu přes levý horní kulatý poklop ve střeše kabiny byl panoramatický zaměřovač vybaven speciální prodlužovací šňůrou. Aby byla zajištěna možnost střelby ve tmě, měly váhy mířidel osvětlovací zařízení.

Komunikace

Mezi komunikační prostředky patřila radiostanice 10RK-26 a interkom TPU-4-BisF pro 4 účastníky. Pro pohodlnější určení cíle měl velitel samohybného děla speciální jednosměrný světelně-signální komunikační systém s řidičem.

Radiostanice 10RK-26 byla souborem vysílače , přijímače a umformerů (jednoramenných motorgenerátorů ) pro jejich napájení, připojených do palubní elektrické sítě o napětí 24 V.

10RK-26 byla z technického hlediska simplexní elektronková krátkovlnná radiostanice pracující v kmitočtovém rozsahu od 3,75 do 6 MHz (respektive vlnové délky od 50 do 80 m). Na parkovišti dosah komunikace v telefonním (hlasovém) režimu dosahoval 20-25 km, zatímco v pohybu poněkud klesal. Větší komunikační dosah bylo možné získat v režimu telegrafu , kdy byly informace přenášeny telegrafním klíčem pomocí Morseovy abecedy nebo jiného diskrétního kódovacího systému. Stabilizace frekvence byla provedena odnímatelným quartzovým rezonátorem , došlo také k hladkému nastavení frekvence. 10RK-26 umožňovala současně komunikovat na dvou pevných frekvencích (s možností plynulého nastavení zmíněnou výše); pro jejich výměnu byl v radiostanici použit další quartzový rezonátor o 8 párech.

Tankový interkom TPU-4-BisF umožnil domluvit se mezi členy osádky samohybných děl i ve velmi hlučném prostředí a připojit k radiostanici pro externí komunikaci náhlavní soupravu (sluchátka a hrdelní telefony).

Viz také

• Samohybná dělostřelecká lafeta
• ISU-152
• ISU-152-1
• ISU-152-2

Poznámky

1. ↑ TsAMO RF, fond 81, inv. 12038, př. č. 588, s.61

Literatura

• Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Želtov I. G. sovětské těžké samohybné dělostřelecké lafety 1941-1945 . - M . : Exprint, 2005. - S.  48 . — ISBN 5-94038-080-8 .
• Karpenko A. V. Těžká sovětská samohybná děla. - (Tankmistr č. 4, 2001).