| T-50 | |
|---|---|
| T-50 vystavený v Patriot Museum v Kubince | |
| T-50 | |
| Klasifikace | lehký tank |
| Bojová hmotnost, t | 13.8 |
| schéma rozložení | klasický |
| Posádka , os. | čtyři |
| Příběh | |
| Vývojář | Závod č. 174 v čele s L. S. Troyanovem |
| Výrobce | Závod č. 174 v Omsku |
| Roky vývoje | 1941 |
| Roky výroby | 1941 - 1942 |
| Roky provozu | 1941 - 1954 |
| Počet vydaných, ks. | asi 80 |
| Hlavní operátoři | Finsko |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 5200 |
| Šířka, mm | 2470 |
| Výška, mm | 2165 |
| Světlost , mm | 350 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | Ocel povrchově kalená, vysoká tvrdost |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 37/50° |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | 45/45° |
| Strana trupu (nahoře), mm/deg. | 37/40° |
| Strana trupu (dole), mm/deg. | 37/90° |
| Posuv trupu (horní), mm/deg. | 25/63° |
| Posuv trupu (dole), mm/deg. | 37/10° |
| Spodní, mm | 12-15 |
| Střecha korby, mm | patnáct |
| Čelo věže, mm/deg. | 37/65—85° |
| Plášť zbraně , mm /deg. | 37 |
| Revolverová deska, mm/deg. | 37/20° |
| Věžový posuv, mm/deg. | 15/15° |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 45 mm 20-K arr. 1934 |
| typ zbraně | loupil |
| Délka hlavně , ráže | 46 |
| Střelivo _ | 150 granátů |
| GN úhly, st. | 360° |
| Dostřel, km |
6.4 na horním zaměřovači |
| památky | TOP tankový optický zaměřovač a periskopový zaměřovač PT-1 |
| kulomety | 2 × 7,62 mm DT |
| Kulometná munice | 4095 ran |
| Mobilita | |
| Typ motoru | diesel , šestiválcový , řadový , kapalinou chlazený |
| Model motoru | AT 4 |
| Výkon motoru, l. S. | 300 |
| Výkon motoru, kW | 220,7 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 52 |
| Rychlost na běžkách, km/h | 40 |
| Dojezd na dálnici , km | 345 |
| Výkonová rezerva v nerovném terénu, km | 280 |
| Objem palivové nádrže, l | 350 |
| Měrný výkon, l. Svatý | 21.7 |
| typ zavěšení | Individuální, torze |
| Šířka stopy, mm | 300 |
| Specifický tlak na půdu, kg/cm² | 0,57 |
| Stoupavost, st. | 40° |
| Průchodná stěna, m | 0,7 |
| Překonatelný příkop, m | 2.2 |
| Překonatelný brod , m | jeden |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
T-50 je sovětský lehký tank z období Velké vlastenecké války . Vyvinutý v roce 1941 v závodě č. 174 v Leningradu pod vedením L. S. Trojanova na základě lehkého tanku T-126 (SP) (který byl zase vyvinut v závodě č. 185 pod vedením S. A. Ginzburga ). Na jeho vzniku se aktivně podílel i designér I.S. Bushnev . [1] [2]
V roce 1941 byl T-50 přijat Dělnickou a rolnickou Rudou armádou a továrna č. 174 zahájila jeho sériovou výrobu . Po vypuknutí 2. světové války však byl závod č. 174 kvůli hrozbě dobytí Leningradu nepřítelem nejprve evakuován do Čkalova (Orenburg) a poté znovu do Omsku . Kvůli nedostatku motorů a organizačním problémům s nasazením výroby na nových místech byla výroba T-50 ukončena v březnu 1942 .
Celkem bylo podle různých zdrojů vyrobeno 65-75 [3] lehkých tanků T-50, které se zúčastnily bitev Velké vlastenecké války v letech 1941-1943. Jeden tank této značky byl zajat finskou armádou a byl používán až do roku 1954.
Na základě kombinace svých bojových, technických a provozních vlastností je T-50 považován za jeden z nejlepších tanků na světě ve své třídě. [čtyři]
Ve druhé polovině 30. let byl základem sovětských tankových sil lehký tank T-26 , který byl nejrozšířenějším modelem obrněných vozidel v předválečném období v SSSR . Toto přímé bojové vozidlo podpory pěchoty (NPP) na bojišti na počátku třicátých let bylo nesporným lídrem ve své třídě, ale rychlý rozvoj zahraničních tanků a výskyt levného hromadného protitankového dělostřelectva v téměř všech armádách světa změnil situace v nepříznivém směru pro SSSR. Jedním z prvních signálů o nutnosti výrazné modernizace T-26 byla v roce 1936 zpráva slavného konstruktéra S. A. Ginzburga vedoucímu Hlavního obrněného ředitelství Rudé armády (GABTU) o vzniku nových zahraničních vozidel. které v řadě parametrů předčí T-26. Zejména bylo doporučeno věnovat pozornost francouzským tankům Renault R 35 a Forge-et-Chantier FCM 36 a československé Škodě Š-IIa , v jejichž konstrukci již byla implementována slibná technická řešení: svařování a odlévání silného pancíře díly, vysoce výkonné odpružení. Tuto zprávu však odmítl M. N. Tuchačevskij , který v té době zastával post zástupce lidového komisaře obrany SSSR pro vyzbrojování. [5]
Po odstranění, zatčení a popravě Tuchačevského v roce 1937 došlo ve vedení armády a obranného průmyslu k více než významným personálním změnám. Již na začátku roku 1938 si sovětská armáda uvědomila, že T-26 rychle zastarává, což zaznamenal S. A. Ginzburg rok a půl předtím. V roce 1938 jim T-26, i když stále převyšovaly zahraniční vozidla z hlediska výzbroje, začaly ustupovat v jiných ohledech. Především byl zaznamenán slabý pancíř a nedostatečná pohyblivost tanku kvůli nízkému výkonu motoru a přetíženému zavěšení . Trendy ve vývoji stavby světových tanků v té době byly navíc takové, že ve velmi blízké budoucnosti mohl T-26 ztratit svou poslední výhodu - ve výzbroji, tedy na začátku 40. let, zcela zastarat. Sovětské vedení se však neodvážilo okamžitě přistoupit k návrhu zásadně nového podpůrného tanku pěchoty, protože věřilo, že konstrukce T-26 má stále prostor pro jeho seriózní modernizaci. Přesto konstrukční kancelář závodu č. 185 pod vedením S. A. Ginzburga získala povolení k výrobě experimentálního vozidla se zesíleným pancířem a zavěšením. Pod označením T-111 byl takový prototyp postaven v dubnu 1938, testován a vesměs sklízel dobré ohlasy, ale svou hmotností se posunul do kategorie středních tanků, tedy prvním pokusem o vytvoření lehkého tanku s selhal protikanónový pancíř, který nahradil T-26. [5]
Po dokončení zkoušek T-111 , s využitím získaných zkušeností, koncem roku 1938 S. A. Ginzburg a jeho pracovníci konstrukční kanceláře zahájili práce na projektu tanku T-26M se zesíleným závěsem podobného československému tanku Š-IIa. , který v té době procházel testy v SSSR (sovětská vláda tehdy zvažovala otázku jeho nákupu). Nebylo však možné dosáhnout dohody přijatelné pro obě strany, proto se souhlasem lidového komisaře obrany SSSR na jednu noc tank stojící v hangáru tajně prozkoumala a změřila skupina sovětských konstruktérů. . V roce 1939 vstoupil tank T-26M do zkoušek, které potvrdily účinnost a spolehlivost nového zavěšení. [6]
Ještě v době prací na T-26M začal závod č. 185 na příkaz GABTU vyvíjet tank T-26-5 , který byl považován za zásadní modernizaci T-26. Kromě odpružení typu Škoda bylo plánováno použití posíleného až na 130 koní. S. motoru a 20mm cementovaného pancíře na bocích korby. V roce 1940 byl tento tank připraven k testování (s výjimkou posíleného motoru).
Sovětsko-finská válka 1939-1940 odhalila nutnost výrazného navýšení rezervací všech typů nádrží. Proto GABTU předkládá požadavek na zesílení bočního pancíře tanku na 30 mm cementovaného pancíře nebo až 40 mm homogenního. Zároveň v roce 1940 obdržel OKB-2 závodu č. 174 od Glavspetsmashe z Lidového komisariátu pro stavbu středních strojů zadání vyvinout nový tank s 40mm pancířem, odpružením torzní tyčí, dieselovým motorem V-3 a DS . kulomety . Ve skutečnosti od tohoto okamžiku začíná návrh T-50. Po sloučení továren č. 185 a 174 se projekt T-26-5 začal nazývat "126-1" a projekt podle pokynů Glavspetsmash - "126-2". V roce 1940 byl "126-1" testován, ale nebyl přijat do provozu, protože nebylo možné vytvořit motor požadovaného výkonu vhodný pro instalaci do motorového prostoru T-26. Ukázalo se, že T-26 je zcela zastaralý a pokusy o jeho modernizaci neměly vážné vyhlídky. Projekční práce byly zaměřeny na nový tank. Projekt 126-2 nebyl realizován v kovu a oba vývojové trendy byly vážně kritizovány zákazníkem, který trval na sjednocení řady komponentů budoucího doprovodného tanku pěchoty s tankem A-32 (prototyp budoucího T-34) , stejně jako úspora hmotnosti vozidel v kategorii lehkých tanků. V důsledku vášnivých diskusí mezi zástupci Design Bureau, GABTU a NPO doznaly taktické a technické požadavky (TTT) na nový tank významné změny. [7]
Zejména 29. dubna 1940 upřesnil lidový komisař obrany TTT pro „tank SP“ (projekt 126). Měl vytvořit tank o hmotnosti ne více než 13 tun, s posádkou 4 lidí, 45 mm kanónem a 2 kulomety DT (koaxiální a kurz), pancíř o tloušťce 45 mm a dieselový motor V-3. Do srpna 1940 byly ke zkouškám připraveny dva tanky T-126-2: jeden s 45mm pancířem a hmotností 17 tun, druhý s 55mm pancířem a hmotností 18,3 t. Tanky se ukázaly být velmi stísněné. na přání splnit stanovený váhový limit - vývojáři ušetřili na každém krychlovém centimetru rezervovaného objemu. Svou roli sehrál i jistý „voluntarismus“ ze strany maršála Klimenta Vorošilova, který upřednostnil klasické rozmístění tanků před jinými možnými schématy. Ačkoli obecně má klasické uspořádání řadu výhod, jiná řešení uspořádání by mohla poskytnout lepší výsledky při aplikaci na lehké tanky malých rozměrů. 31. srpna 1940 začaly tovární zkoušky prvního vzorku T-126 (SP) . [osm]
Během polského tažení v roce 1939 se Rudé armádě podařilo ukořistit německý tank PzKpfw III , poškozený a opuštěný vojáky Wehrmachtu , a v rámci následné vojensko-technické spolupráce s Třetí říší došlo k dohodě o nákupu dalšího Tank PzKpfw III Ausf F. Obě německá vozidla byla podrobena důkladnému studiu, včetně námořních zkoušek a střelby ze 45mm protitankového děla vz. 1937. Výsledky testů udělaly na sovětské vojenské vedení velmi velký dojem - z hlediska mobility, bezpečnosti a pohodlí posádky byl PzKpfw III Ausf F v SSSR uznán jako nejlepší zahraniční tank ve své třídě. Úkolem bylo dokončit návrh nového lehkého tanku s přihlédnutím k informacím získaným ze studie německého tanku [9] :
... Je nutné bez chvilky pokračovat v práci na tanku "126", aby se všechny jeho vlastnosti dostaly na úroveň německého stroje (nebo ho předčily) ...
- Z dopisu vedoucího GBTU Ya. N. Fedorenka K. E. Vorošilovovi ze dne 13. IX. 1940Podzim 1940 se stal přelomovým v mnoha otázkách souvisejících s vývojem obrněných vozidel v SSSR, včetně osudu lehkého tanku JE. Na základě zkušeností z letmého tažení Wehrmachtu ve Francii se nejvyšší vedení země a armády spoléhalo na velké motorizované mechanizované formace a oznámilo vytvoření 30 mechanizovaných sborů. Na jejich vybavení však nebylo dostatek materiálu a ten, který byl k dispozici, se v mnoha případech ukázal jako nekompletní nebo značně opotřebovaný, a proto potřeboval urgentní výměnu. Testy německého PzKpfw III také vedly GBTU k myšlence, že sovětská vojska potřebovala podobný „jednotankový tank“, který by neměl být v pohyblivosti horší než BT a měl by být spolehlivě chráněn před palbou 37mm protitankového tanku. zbraň na všechny vzdálenosti. Na tuto roli se hlásily dva stroje - Charkov T-34 a Leningradské prototypy T-126 (SP). Protože náklady na T-34 byly v roce 1940 velmi vysoké, nebyl vhodný pro roli nejmasivnějšího tanku v Rudé armádě. Přestože T-126 (SP) do 20. září 1940 již plně prošel všemi potřebnými zkouškami, byl ze stejného důvodu také odmítnut GBTU. Aby se náklady dostaly na přijatelnou hodnotu, byl předložen požadavek na snížení hmotnosti tanku na 14 tun, což bylo možné splnit pouze za cenu oslabení pancíře. Nový „jednotankový tank“, který původně vyrostl z „pěchotního“ T-26, měl tedy nahradit nejen jej, ale také vysokorychlostní BT. [deset]
Pro právo obdržet zakázku na konstrukci a výrobu takové nádrže, konstrukční týmy závodu č. K. E. Vorošilova , Kirovův závod a absolventi Vojenské akademie mechanizace a motorizace. Stalin . Skupinu absolventů akademie vedl N. A. Astrov , který měl již značné zkušenosti se stavbou lehkých tanků, ale jejich projekt, který silně připomínal PzKpfw III, byl zamítnut z důvodu nutnosti úprav motoru V-4. V prosinci 1940 zbytek vývojářů úspěšně obhájil své projekty a získal povolení ke stavbě prototypů. Konstrukční kancelář závodu č. 174 představila experimentální tank „Objekt 135“ navržený L. S. Troyanovem a S. A. Ginzburgem a SKB-2 závodu Kirov postavil podobný stroj s vysoce účinným systémem chlazení motoru ve tvaru podkovy a v budoucnost slíbila vyrábět pro něj také jednodílné pancéřované trupy. Ve srovnávacích testech v únoru až březnu 1941 vykazovaly oba experimentální tanky podobné výsledky a o vydání do služby bylo rozhodnuto na základě vyrobitelnosti budoucí sériové výroby. Zde dostal přednost prototyp závodu č. 174 a koncem února, aniž by se čekalo na definitivní ukončení zkoušek, jej pod symbolem T-50 přijala Rudá armáda. [jedenáct]
Krátce před začátkem 2. světové války, dne 12. dubna 1941, přijala Rada lidových komisařů SSSR usnesení o zahájení předsériové výroby T-50 od 1. července 1941 v závodě č. 174 podle na dočasnou procesní technologii. Do 1. října měla uvolnit 25 tanků a ve čtvrtém čtvrtletí téhož roku dokončit práce na spuštění první etapy montážní linky pro sériově vyráběná vozidla. S jeho výkonem na plánovanou kapacitu se počítalo počátkem roku 1942 . Odhadovaná potřeba pouze T-50 k doplnění nedostatku v BT-7 pro mechanizované sbory pro rok 1941 byla 550 vozidel, nemluvě o dalších jednotkách a formacích, jak tankových, tak střeleckých vojsk Rudé armády. [12]
Ke dni, kdy začala Velká vlastenecká válka , 22. června 1941, nebyl tank T-50 sériově vyráběn a vojáci jej neobdrželi. První sériová vozidla však byla odeslána armádě již v červenci 1941. Průběh bojových akcí na severozápadním směru však nabral pro SSSR krajně nepříznivý charakter, již v červenci 1941 hrozila možná blokáda Leningradu, evakuace závodu č. V srpnu se situace natolik zhoršila, že byl vydán rozkaz k evakuaci samotného závodu číslo 174 ve městě Chkalov (tehdy se tak jmenoval Orenburg ). Za dobu od zahájení výroby do odjezdu na evakuaci bylo vyrobeno 50 T-50. Také podle mobilizačního plánu měla výroba T-50 začít v závodě číslo 37 , ale tento poměrně složitý tank se ukázal být nad kapacitní možnosti tohoto podniku a pokračoval ve výrobě lehkých tanků T- 40 a poté přešel na výrobu T-60 . [13] [3]
Výroba T-50 (podle vojenské přejímky) [14]| Výrobce | leden | Únor | březen | červenec | srpen | prosinec | Celkový | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1941 | č. 174 (Leningrad) | patnáct | 35* | padesáti | ||||
| č. 174 (Omsk) | deset | deset | ||||||
| 1942 | osm | 5 | 2 | patnáct | ||||
| Celkový | 75 | |||||||
*Ve skutečnosti 22 tanků a 13 podmíněně dodáno v srpnu, jak je vidět z „Informací o zásilkách“ níže.
V polovině září 1941 byl zaslán dopis tajemníkovi ÚV KSSS (b) Malenkovovi a místopředsedovi Rady lidových komisařů Malyševovi pod hlavičkou SOV. TAJNÝ:
„Podle výnosu Rady lidových komisařů SSSR a Ústředního výboru Všesvazové komunistické strany bolševiků č. 1749-756ss ze dne 25. června 1941 měl Narkomsredmash v závodě č. 174 vyrobit 620 kusů. do konce roku 1941. tanky T-50.
15. září roku (přeškrtnuto) Celkem v roce 1941 (psáno ručně) vyrobil závod č. 174 celkem (přeškrtnuto) 37 kusů. tanky T-50. Program výroby tanků T-50 v roce 1941 závod přerušil.
Kromě toho také nebyly dokončeny práce na doladění nádrže.
V souvislosti s evakuací závodu č. 174 byla nyní výroba tanků T-50 zcela zastavena. (pravopis zachován). Podepsáni Fedorenko a Birjukov
Zbývajících 13 nádrží bylo dokončeno na místě po evakuaci továrny. Vstoupili do 84. praporu.
Také v srpnu byl prototyp T-50 LKZ dokončen a předán vojákům; 22. listopadu 1941 byla továrna „T-50 No. 2 experimental“ č. 174 převedena k 84. samostatnému tankovému praporu.
Na konci roku 1941 prošel tank značným množstvím zjednodušení pro usnadnění výroby. Do ledna 1942 byly připraveny pracovní výkresy korby z homogenního pancíře o tloušťce 40 mm, optimalizované pro poloautomatické svařování, výkresy pro litou věž s tloušťkou stěny 50 mm. Výroba byla plánována na 10. února, uvedení v sérii v březnu. Subdodavatelem byl závod č. 180, který se nezabýval litím. K 30. prosinci 1941 nevyrobil jediný sbor ani věž. Věže pro tanky vyrobené v prosinci až březnu byly umístěny z nevyřízených, trojité. Podle údajů k 30. prosinci 1941 měla továrna č. 174 36 trupů, 31 věží a 26 motorů. Tato částka zahrnuje 10 T-50 smontovaných v prosinci. V prosinci 1941 byla kvůli problémům se zásobováním pozorovacích přístrojů vyřazena velitelská kopule. Továrna #174 vyrobila na novém místě dalších 15 tanků [K 1] . Následně byl závod č. 174 podruhé evakuován do Omsku . 13. října 1941 se Státní výbor obrany (GKO) rozhodl postavit v Barnaulu dvě továrny : jednu na výrobu tanků T-50 a druhou na výrobu dieselových motorů V-4 pro tyto tanky. Přes všechny obtíže válečné doby byl závod č. 174 v Omsku od začátku července 1942 blízko zprovoznění dopravníku pro výrobu T-50, jeho zprovoznění již probíhalo. [patnáct]
V červenci 1942 však bylo rozhodnuto dočasně opustit výrobu T-50 (jak se později ukázalo, navždy). Továrny v Omsku a Barnaulu byly přeorientovány na výrobu T-34 a motorů pro ně. Toto rozhodnutí je způsobeno následujícími důvody:
Nicméně i po roce 1942 byly činěny pokusy o obnovení výroby T-50, protože armáda potřebovala moderní lehký tank a T-70 a Valentine jen částečně splňovaly požadavky, které bojové zkušenosti kladly na tuto třídu. bojová vozidla. To však z řady důvodů (včetně nemožnosti zřízení výroby některých součástek) v roce 1943 nebylo možné. Následně, když vyšlo najevo, že PzKpfw III , ekvivalentní T-50 podle názoru sovětských vojenských odborníků, již není hlavním tankem Wehrmachtu , byla otázka výroby „padesátky“ definitivně uzavřena. [patnáct]
Tank T-50 byl proveden podle klasického schématu uspořádání, kdy řídicí prostory, bojové a motorové přenosové prostory byly umístěny v sérii od přídě po záď vozidla. Trup a věž tanku měly výrazné úhly sklonu, takže vzhled T-50 byl velmi podobný střednímu tanku T-34 stejného uspořádání. V řídicím prostoru s mírným přesazením od středu směrem k levoboku bylo pracoviště řidiče, zbytek posádky (střelec, nabíječ a velitel) byl v trojité věži. Pracoviště střelce se nacházelo vlevo od děla, nabíječ vpravo, velitel byl v zadní části věže vpravo od střední podélné roviny.
Klasické schéma uspořádání obecně určovalo soubor výhod a nevýhod tanku v rámci vozidel své třídy. Zejména zadní umístění převodového prostoru, tedy hnacích kol, mělo příznivý vliv na snížení jejich zranitelnosti, protože zadní část tanku byla nejméně náchylná k nepřátelské palbě. Mezi další výhody uspořádání zvoleného pro T-50 patří nízká výška a celková hmotnost tanku (ve srovnání s jinými vozidly jiných schémat uspořádání), toho však bylo dosaženo za cenu minimalizace rezervovaného objemu a za přítomnosti čtyřčlenná posádka nevyhnutelně vedla k ergonomickým problémům.
Pancéřovaný trup tanku byl svařen z válcovaných heterogenních (bylo použito cementování) pancéřových plátů vysoké tvrdosti o tloušťce 12, 15, 25, 30 a 37 mm. Pancéřová ochrana je diferencovaná , protiprůstřelná a protiprůstřelná. Přední, horní boční a záďové pancéřové pláty měly racionální úhel sklonu 40-50°, spodní část boku byla svislá. Pancéřové pláty trupu byly spojeny výhradně svařováním . Pracoviště řidiče bylo umístěno před pancéřovaným korbou tanku s určitým odsazením vlevo od střední podélné roviny vozidla. Poklop pro nastupování a vystupování řidiče byl umístěn na čelním pancéřovém plechu a byl vybaven vyvažovacím mechanismem pro usnadnění otevírání. Přítomnost řidičova poklopu oslabila odolnost horní přední části proti zásahům projektilů. Desky nad prostorem motoru a převodovky byly odnímatelné, aby se usnadnila údržba motoru a převodovky. Dobře promyšlený byl chladicí systém, kdy byl vzduch nasáván obdélníkovými otvory ve střeše motorového prostoru chráněného sítěmi a pancéřovými roletami, přefukován přes komponenty a sestavy uvnitř něj a vyhazován výstupními štěrbinami nad kolejemi. Byly tam vypouštěny i výfukové plyny naftového motoru. Korba měla také řadu poklopů, poklopů a technologických otvorů pro odvětrávání obytných prostor nádrže, vypouštění paliva a oleje , přístup k plnicím hrdla palivových nádrží, dalším agregátům a sestavám vozidla. Řada těchto otvorů byla chráněna pancéřovými kryty, uzávěry a pouzdry.
Svařovaná věž složitého geometrického tvaru měla strany o tloušťce 37 mm, které byly umístěny pod úhlem sklonu 20°. Přední část věže chránila válcová pancéřová maska tloušťky 37 mm, ve které byly střílny pro instalaci kanónu, kulometů a zaměřovače. Na střeše věže byla instalována pevná velitelská věž s osmi triplexními pozorovacími zařízeními a výklopným poklopem pro vlajkovou signalizaci. Přistání a vylodění velitele, střelce a nabíječe bylo provedeno dvěma poklopy před velitelskou kopulí. V zadním plechu věže byl také poklop pro nakládání munice a vyhazování použitých nábojnic, přes který mohl velitel vozidla nouzově opustit tank. Věž byla namontována na kuličkovém ložisku a upevněna úchyty, aby se zabránilo zastavení v případě silného náklonu nebo převrácení tanku. [3]
Hlavní výzbrojí T-50 byl poloautomatický 45mm tankový kanón mod. 1934 (1938) (20-K) klínový svislý svorník . Zbraň byla namontována na čepech podél podélné roviny symetrie věže , byly k ní spárovány dva kulomety DT ráže 7,62 mm , které bylo možné snadno vyjmout z vestavěné instalace a použít mimo tank. Vestavěná instalace měla rozsah elevačních úhlů od -7° do + 25° a kruhový horizontální požár. Délka hlavně zbraně 20-K byla 46 ráží , dosah přímé palby dosáhl 3,6 km, maximální možný - 4,8 km. Otočné a zvedací mechanismy vestavěné instalace, stejně jako sjezd, byly vybaveny ručními pohony.
Náboj munice byl 150 nábojů . Při střelbě pancéřových nábojů se vytahování vybité nábojnice provádělo automaticky a při střelbě tříštivými nábojnicemi kvůli kratšímu zpětnému rázu hlavně v důsledku nízké počáteční rychlosti tříštivého náboje nefungoval poloautomat, a velitel musel otevřít uzávěr a vyjmout použitou nábojnici ručně. Teoretická rychlost střelby zbraně byla 12 ran za minutu, ale kvůli nutnosti ručního vytahování použité nábojnice z fragmentačního projektilu byla rychlost střelby v praxi poněkud nižší, 4-7 ran za minutu. Složení munice by mohlo zahrnovat následující granáty:
| Nomenklatura střeliva [17] | |||||
| Typ | Označení | Hmotnost střely, kg | Hmotnost BB, g | Počáteční rychlost, m/s | Rozsah tabulky, m |
| Pancéřové střely ráže | |||||
| Tupá stopovačka prorážející brnění s balistickou špičkou | BR-240 | 1.43 | 18,5 (A-IX-2) | 760 | 4000 |
| Pancéřová zápalná stopovačka tupá s balistickou špičkou | BZR-240 | 1.44 | 12,5 + 13 (zápalná skladba) | 760 | 4000 |
| Pancéřová tupá s balistickou špičkou | B-240 | 1.43 | 19,5 (A-IX-2) | 760 | 4000 |
| Pancéřová stopovačka s ostrou hlavou s balistickou špičkou | BR-240SP | 1.43 | Ne | 757 | 4000 |
| Pancéřové granáty podkaliberní | |||||
| Podkaliberní značkovač pro prorážení pancíře (typ "cívka") | BR-240P | 0,85 | Ne | 985 | 500 |
| fragmentační skořápky | |||||
| Ocelový šrapnel | O-240 | 1,98-2,15 | 78 | 343 | 4200 |
| Fragmentovaná litina | O-240A | 1,98-2,15 | 78 | 343 | 4200 |
| Buckshot | |||||
| Buckshot | Shch-240 | 1,62 | 137 střel, 100 g střelného prachu | ? | ? |
| Tabulka průbojnosti pancíře pro 45mm dělo 20-K [17] | ||
| Pancéřové tupé granáty B-240, BR-240, BZR-240 | ||
| Rozsah, m | Při úhlu setkání 60°, mm | Při úhlu setkání 90°, mm |
| 100 | 43 | 52 |
| 250 | 39 | 48 |
| 500 | 35 | 43 |
| 1000 | 28 | 35 |
| 1500 | 23 | 28 |
| 2000 | 19 | 23 |
| Pancéřová střela s ostrou hlavou BR-240SP | ||
| Rozsah, m | Při úhlu setkání 60°, mm | Při úhlu setkání 90°, mm |
| 100 | 49 | 59 |
| 250 | 45 | 55 |
| 500 | 40 | 51 |
| 1000 | 32 | 40 |
| 1500 | 26 | 33 |
| 2000 | 22 | 26 |
| Podkaliberní pancéřová střela BR-240P | ||
| Rozsah, m | Při úhlu setkání 60°, mm | Při úhlu setkání 90°, mm |
| 100 | 70 | 96 |
| 200 | 84 | 65 |
| 300 | 72 | 59 |
| 400 | 53 | 61 |
| 500 | 47 | 51 |
| Uvedené údaje se vztahují k sovětské technice měření průbojnosti (vypočteno podle Jacob-de-Marrova vzorce pro cementované brnění s koeficientem K=2400). Je třeba mít na paměti, že indikátory průniku pancíře se mohou výrazně lišit při použití různých šarží granátů a různých technologií výroby pancíře. | ||
Dvojité kulomety DT měly nálož munice 4032 ran (64 disků) a osádka byla dále vybavena jedním samopalem PPD se 750 ranami a 24 ručními granáty F-1 . V řadě případů byla do této výzbroje přidána pistole na odpalování světlic . [3]
T-50 byl vybaven čtyřdobým řadovým 6válcovým V - 4 kapalinou chlazeným vznětovým motorem o výkonu 300 koní. S. Motor se spouštěl inerciálním startérem ručně nebo z elektromotoru a zajištěn byl i start ze stlačeného vzduchu ze vzduchojemů uvnitř stroje. T-50 měl husté uspořádání, ve kterém byly hlavní palivové nádrže o objemu 350 litrů umístěny jak v bojovém, tak v motorovém prostoru. Tato zásoba paliva vystačila na 344 km jízdy po dálnici. Pro zajištění přívodu paliva z nádrží do palivového nasávacího čerpadla vznětového motoru byl pomocí speciální ruční vzduchové pumpy vytvořen přetlak v nádržích. [3]
Tank T-50 byl vybaven mechanickou převodovkou , která zahrnovala:
Všechny pohony ovládání převodovky jsou mechanické. Brzdy brzdového pásu měly speciální západku, která je zajišťovala v zablokovaném stavu. V porovnání s převodovkou středních a těžkých tanků vyvinutých v letech 1939-1941. přenos T-50 byl považován za velmi spolehlivý. [3]
Podvozek tanku T-50 byl novým vývojem pro sovětské sériově vyráběné lehké tanky (podobné řešení bylo použito na vozidlech jiných tříd - malých tancích T-40 a těžkých KV-1 ). Odpružení stroje je individuální torzní tyčí pro každé ze 6 štítových silničních kol malého průměru na každé straně. Naproti každému pásovému válečku byly k pancéřovanému trupu přivařeny vyvažovače zavěšení. Hnací kola s odnímatelnými lucernovými převody byla umístěna vzadu a lenochody vpředu. Horní větev maločlánkové housenky s otevřeným kovovým závěsem byla podepřena třemi malými opěrnými válečky na každé straně. Jednohřebenové kolejové koleje šířky 360 mm byly odlity z Hadfieldovy oceli . [3]
Elektrické rozvody v tanku T-50 byly jednovodičové, jako druhý drát sloužil pancéřovaný trup vozidla . Zdrojem elektrické energie (provozní napětí 12 V) byl generátor DSF-500T s relé-regulátorem RRK-GT-500 o výkonu 0,5 kW a baterií 3-STE-126 o celkové kapacitě 126 Ah. Mezi spotřebitele elektřiny patří:
Vestavěná instalace kanónu 20-K a kulometů DT byla vybavena teleskopickým zaměřovačem TOS a tank byl také vybaven druhým periskopovým zaměřovačem PT-1. Pracoviště řidiče bylo vybaveno triplexním pozorovacím zařízením na krytu přístupového poklopu, u některých vozidel bylo doplněno ještě dvěma podobnými zařízeními v lícnicích přídě pancéřového korby. V klidné atmosféře kampaně se otevřel poklop a řidič přímo pozoroval okolní situaci. Střelec a nabíječ měli vlastní periskopy a triplexní pozorovací zařízení po stranách věže a velitel T-50 prováděl všestranné pozorování přes velitelskou kopuli s osmi pozorovacími zařízeními. Viditelnost z vozidla ve srovnání s jakýmkoli jiným sovětským tankem té doby byla považována za vynikající. [18] [3]
Tanky T-50 byly vybaveny radiostanicí KRSTB , interním interkomem TPU-3 pro 3 účastníky a světelným signalizačním zařízením pro vnitřní jednosměrnou komunikaci od velitele k řidiči.
Radiostanice KRSTB byla postavena podle schématu transceiveru a z technického hlediska se jednalo o krátkovlnnou elektronkovou radiostanici pracující v kmitočtovém rozsahu od 3,75 do 6 MHz (respektive vlnové délky od 80 do 50 m). Na parkovišti dosah komunikace v režimu telefon (hlas, amplitudová modulace nosiče) bez rušení dosahoval 16 km, v pohybu se mírně zmenšoval. Delší komunikační dosah bylo možné získat v telegrafním režimu, kdy byly informace přenášeny telegrafním klíčem v Morseově abecedě nebo jiném diskrétním kódovacím systému. [19] Následně radiostanice KRSTB posloužila jako základ pro další rozvoj radiostanic řady 10-P.
Tankový interkom TPU-3 umožňoval domlouvat se mezi členy osádky tanku i ve velmi hlučném prostředí a pro externí komunikaci připojit náhlavní soupravu (sluchátka a hrdelní telefony ) k radiostanici. [3]
Lehký tank T-50 byl oficiálně vyroben v jediné sériové úpravě, ale lze jej rozdělit do dvou podtypů:
Existují také obvinění, že v průběhu vojenské operace byly sériové T-50 dovybaveny v poli dodatečnými pancéřovými clonami. T-50 ukořistěný finskou armádou také dostal dodatečné pancéřování. Zkušená a sériová bojová a speciální vozidla ( samohybná děla , ZSU , obrněné transportéry , obrněné transportéry , tahače atd.) na bázi lehkého tanku T-50 se nevyráběla.
Vzhledem k malému počtu výroby a opakovaným změnám stavů sovětských tankových jednotek a podjednotek v druhé polovině roku 1941 neexistuje jednotná verze organizační a personální struktury s počtem T-50 schváleným vedením. Uvolněné T-50 byly po dokončení výstavby převáděny do nově vytvořených nebo doplňovaných vojenských jednotek v malých sériích a nahradily vyřazené lehké tanky typů BT a T-26 . Proto se v dochovaných zprávách o přítomnosti materiální části T-50 objevují ve složení jednotek s velmi různorodou tankovou flotilou. Konkrétně k 11. srpnu 1941 se 1. tanková divize 1. mechanizovaného sboru skládala ze 14 T-28 , 22 KV různých modifikací, 48 BT různých modifikací, 12 T-26 a 7 T-50. Podobný stav na severozápadě a zejména na Leningradské frontě přetrvával dlouho, např. 220. tanková brigáda 55. armády měla k 27. září 1942 8 T-28, 18 KV různých modifikací, 20 T-34 , 17 T-26 a 4 T-50. [dvacet]
27 T-50 Leningradské a Čkalovské výroby a 5 T-34 bylo zařazeno do 488. samostatného tankového praporu, zformovaného podle směrnice NKO č. 725109ss ze 14. května 1942 T-34 v řízení praporu) a převedeno do Zakavkazská fronta ve dnech 18. září – 1. října 1942. V říjnu 1942 - lednu 1943 se prapor aktivně účastnil bojů na severním Kavkaze. K 1. únoru 1943 neměl prapor žádné provozuschopné tanky a brzy odešel k reorganizaci. [21]
| Sériové číslo nádrže | Při přijetí vojenským přijetím | Při odeslání z továrny | Kde | Poznámka |
|---|---|---|---|---|
| K-11213 | 11. července | 16. července | K dispozici vedoucímu ABTV severní fronty | Dostal k dispozici tankový pluk LBTKUKS |
| K-11214 | 11. července | |||
| K-11215 | ? | |||
| K-11217 | ? | 19. července | Vstoupil do 2. TP 1. TD | |
| K-11216 | ? | 21. července | V továrně slouží jako trénink | K dispozici 23. výjezd |
| K-11218 | ? | 27. července | K dispozici vrchnímu veliteli severo-západního směru | Vstoupil do 1. tankové divize |
| K-11219 | ? | |||
| K-11220 | ? | |||
| K-11221 | ? | |||
| K-11222 | ? | |||
| K-11223 | ? | |||
| K-11224 | ? | |||
| K-11225 | ? | |||
| K-11226 | ? | |||
| K-11227 | ? | |||
| k-11230 | 2. srpna | 13. srpna | Transport č. 20096 | 8 vstoupil do 150. tankové brigády, 1 - do polygonu NIABT |
| K-11233 | 5. srpna | |||
| K-11232 | ? | |||
| K-11235 | 9. srpna | |||
| K-11240 | ||||
| K-11242 | 11. srpna | |||
| K-11239 | 12. srpna | |||
| K-11236 | ||||
| K-11238 | ||||
| K-11237 | 18. srpna | 26. srpna | Na vlastní pěst | |
| K-11243 | 20. srpna | |||
| K-11241 | ||||
| K-11244 | 22. srpna | |||
| K-11234 | 23. srpna | |||
| K-11246 | ||||
| K-11245 | ||||
| K-11247 | 24. srpna | |||
| K-11248 | ||||
| K-11249 | ||||
| K-11250 | 26. srpna | 28. srpna | 23. výjezd | |
| K-11252 | ||||
| K-11251 | 27. srpna | |||
| Celkem 37 tanků | ||||
Informace o bojovém použití T-50 jsou kusé, protože archivní frontové dokumenty obsahují málo informací o tomto problému. Také kvůli malosériové výrobě nejsou známy ani přímé recenze vojáků, kteří na něm bojovali. Ve svém dopise štábu závodu č. 174 z července 1941 však náčelník GBTU Rudé armády Ya. N. Fedorenko uvedl následující hodnocení T-50 [22] :
Váš nový tank je vpředu extrémně potřebný. Je bezproblémové, nenápadné, dobře zamluvené, má výbornou běžeckou zdatnost a mobilitu. Velení Rudé armády vás žádá, abyste vynaložili veškeré úsilí k vynucení uvolnění tanků na frontu všemi možnými způsoby ...
Většina vyrobených tanků skončila v severozápadním sektoru fronty – nedaleko výrobního závodu v Leningradu. Na Leningradské frontě bojovalo více než 40 tanků T-50 . 10 tanků tohoto typu bylo u 1. tankové divize 1. mechanizovaného sboru (z toho 6 vozidel bylo ztraceno do 1. října 1941), 3 - u 2. divize lidových milicí , 15 tanků - u 84. a 8 v. 86. samostatné tankové prapory a 3 v tankovém pluku LBTKUKS. Jeden T-50 byl součástí 2. tankového pluku 7. armády na směru Petrozavodsk, který se účastnil bojů s finskou armádou (ztracen 24. července 1941). V malém počtu T-50 pokračovaly v bojích na Leningradské frontě v následujících letech, poslední vozidlo bylo ztraceno v září 1943. Věže T-50 byly použity při stavbě opevnění u Leningradu. [23]
Je také známo použití T-50 u Moskvy - v roce 1941 měla 150. tanková brigáda Brjanského frontu 8 T-50, další takový tank se stal součástí 22. tankové brigády západního frontu .
27 tanků T-50, Leningradské a Chkalovského výroby, se stalo součástí 488. samostatného tankového praporu nasazeného na Zakavkazském frontu . V říjnu 1942 - lednu 1943 se prapor aktivně účastnil bojů na severním Kavkaze. K 1. únoru 1943 neměl prapor žádný provozuschopný materiál a brzy odešel k reorganizaci. [21]
Jeden T-50 byl zajat finskými jednotkami a používán až do konce války (s vylepšeným pancéřováním). Po válce byl tento tank až do roku 1954 provozován finskou armádou. [4] [23]
Mezi sovětskými předválečnými tanky zaujímá T-50 poněkud izolované místo. Toto bojové vozidlo bylo z velké části prosté problémů sovětské výroby tanků, které byly v té době běžné: nízká spolehlivost odpružení a převodovky , stejně jako neuspokojivá viditelnost bojiště. Sovětští konstruktéři dosáhli výrazného pokroku v mobilitě - měrný výkon T-50 byl asi 20 litrů. s. / t, a koeficient L / B (poměr délky úseku housenky v kontaktu se zemí k šířce nádrže) byl 1,17. Pro srovnání, u středního tanku T-34 byly tyto parametry 18,3 litru. s./ta 1,5. Ve výsledku byla „padesátka“ velmi ovladatelná a dynamická. Vysoce ceněna byla také ochrana T-50 specialisty Rudé armády: pancéřování tanku jej v letech 1940-1941 spolehlivě chránilo před palbou nejběžnějších. Německá protitanková a tanková děla ráže 37 mm. S velkým úhlem střetu vzhledem k normálu měl pancíř T-50 také dobrou šanci odolat 50 mm granátům ze silnějších protitankových a tankových děl. Vzhledem k vytvrzení pancíře T-50 byla jeho odolnost vůči střelám považována za ekvivalentní silnějšímu pancíři středního tanku T-34. Vysoký měrný výkon potenciálně umožnil výrazně zvýšit pancéřování vozu a obětovat některé dynamické vlastnosti. [22]
Problémy s ergonomií bojového prostoru T-50 nebyly nijak zvlášť akutní, protože stroj byl vytvořen s určitým okem na vlastnosti německého PzKpfw III , což je v tomto ohledu velmi hodné . Přes nařčení o těsnosti věže T-50 se v ní bez problémů tiše ubytovali tři lidé. Věž T-50 měla poklopy pro přistávání a vystupování nad pracovištěm střelce a nakladače. Velitel vozidla nouzově opustil tank poklopem v zadní části věže.
Hlavní slabinou T-50 byla jeho výzbroj. V roce 1941 již nemohlo být 45mm dělo 20-K považováno za dostatečně silné jak proti nepřátelským obrněným vozidlům, tak proti neozbrojeným cílům nebo polním opevněním. Heterogenní 50mm pancíř byl již mimo možnosti standardního pancéřového projektilu BR-240 na všechny vzdálenosti a deklarovaná 40mm průbojnost pancíře odpovídala střele vyrobené striktně podle schválené technologie. S posledně jmenovaným v SSSR (zejména po začátku války, kdy se výrobou munice zabývaly nespecializované civilní podniky) byly velmi velké potíže, které vyústily v to, že střela 45 mm BR-240 s velkými obtížemi prorazil boční 32 mm cementovaný pancíř německých středních tanků. [24] Tento problém vyřešila konstrukční kancelář Hartz koncem roku 1941, kdy jeho tým vyvinul nový pancéřový 45mm projektil BR-240SP. Teprve po přijetí BR-240SP do výzbroje a zahájení jeho sériové výroby získaly 45mm tanková a protitanková děla průbojnost pancíře, dokonce mírně přesahující deklarovanou pro běžný BR-240. [25] Tato slabina T-50 byla rozpoznána ve vedení ve fázi návrhu, v konstrukční kanceláři V. G. Grabina pro T-50 vyvinuli nový 57mm tankový kanón, který potenciálně přinesl schopnosti stroje na novou úroveň. Problémy s náboji se však neomezovaly pouze na jednu ráži 45 mm, v té době byly potíže s municí 57 mm i 76 mm, takže odhalení takového potenciálu je sporné. Začátek války konečně ukončil problém vývoje 57mm děla pro T-50, protože důležitější úkoly byly přiděleny konstrukční kanceláři V. G. Grabina. [26]
Výsledkem bylo, že navzdory všem cenovým a ergonomickým výhodám T-50 se střední tank T-34 ukázal jako slibnější jak v teorii, tak v praxi při stavbě sovětských tanků díky pancéřové ochraně ekvivalentní „padesátce“ a mnohem silnější zbraně. Přesto nižší cena ve srovnání s T-34 a absolutní převaha ve všech ohledech nad nejmasivnějšími předválečnými tanky Rudé armády T-26 a BT-7 udělaly z T-50 v očích T-50 velmi atraktivní tank. Sovětští vojenští odborníci i v podmínkách 1942-1943 gg. [27] Přestože výše uvedené objektivní důvody neumožňovaly obnovení jeho výroby, byl to právě T-50, který byl v letech 1941-1943 měřítkem pro domácí sériově vyráběné lehké tanky. Známému konstruktérovi N. A. Astrovovi , vyvíjejícímu řadu sériově vyráběných lehkých tanků T-60 - T-70 vycházejících z malého obojživelného tanku T-40 , se na konci podařilo dosáhnout charakteristik blízkých T-50 v roce tank T-80 . S přibližně ekvivalentní čelní ochranou a ergonomií byl T-80 vyzbrojen zbraní identickou s T-50, výrazně předčil T-50 z hlediska výšky zbraně a vyrobitelnosti, ale byl stejně horší v bočním pancéřování a pohyblivosti. Zajímavé je, že T-80 potkal stejný osud jako T-50 – malosériovou (asi 80 kusů) výrobu a vyřazení z výroby.
Podle hmotnostní kategorie se T-50 vyrovná italskému tanku M14/41 , československému TNHP-S (LT-38) „Praha“ (známějšímu jako PzKpfw 38(t) ), britskému „ Valentine “, francouzský „Hotchkiss“ H 39 a americký M3 (M5) „ Stuart “. Pokud jde o jeho vlastnosti, T-50 vypadá důstojně: není horší nebo lepší v zabezpečení než všechna tato vozidla s výjimkou Valentine, zatímco překonává britský tank z hlediska pohodlí posádky [28] . I jeho výzbroj má oproti zahraničním vozidlům svá pro a proti. Průbojný účinek střely ráže 45 mm byl poněkud horší než u 37 mm československé a americké munice, anglické 40 mm; ale byla mnohem silnější než akce 37 mm francouzských a 47 mm italských průbojných granátů. Od roku 1942 se sovětské tankové dělo ráže 45 mm začalo vybavovat podkaliberní střelou (i když v malém poměru k množství průbojné munice ráže), která umožňovala prorážet pancíře o tloušťce až 80 mm při blízký dosah. S výjimkou 47mm kanónu italského tanku, který byl z hlediska fragmentace téměř ekvivalentní, měl 45mm kanón T-50 výhodu před všemi 37mm kanóny a 40mm (a zprvu i pozdější 57 mm) Zbraň Valentine nebyla vybavena vysoce výbušnou tříštivou municí. Srovnání T-50 s německým PzKpfw III je z technického hlediska nepřijatelné, protože v roce 1941 posledně jmenované vozidlo definitivně přešlo z kategorie „light-medium“ na plnohodnotné střední tanky o hmotnosti asi 19 tun, ale mohou být vhodné ve světle podobných názorů na doktrínu jejich použití . Německý tank měl malé výhody v zabezpečení (až 50 mm lepeného pancíře na horní a spodní straně přední části a 30 mm na bocích [37 mm horní část čela T-50 pod úhlem 50° měla tl. o cca 50 mm sníženo na svislou a 45 mm spodní čelo pod úhlem 225° - cca 65 mm, boky jsou obecně 37 mm se sklonem v horních částech]), ve výzbroji - i ráže 42 50 -mm dělo překračovalo 20-K v úsťové energii a specifickém impulsu střely prorážející pancíř ráže [29] (ale v průbojnosti pancíře prakticky nepřesáhlo) a nevýznamně v účinnosti fragmentace.
K dnešnímu dni přežily tři kopie tanku T-50:
Žádný z přeživších tanků (kromě T-126(SP)) není běžícím exponátem.
V běloruském historickém a kulturním komplexu „Stalin Line“ v červenci 2021 začali vytvářet běžící model T-50.
Vzhledem k malému počtu a relativní nejasnosti T-50 je v této oblasti slabě zastoupen. Měřítko T-50 v měřítku 1:35 dříve vyráběla ruská firma „Maket“ a polská firma „Techmod“ a vyrábí je i polská firma „Mirage“ [30] , která přebaluje model z r. "Techmod". T-50 vyrábí v měřítku 1:72 také bulharská společnost OKB Grigorov ze Sofie. Výkresy pro vlastní stavbu modelu T-50 byly zveřejněny v časopise " Model Designer ".
V online hře World of Tanks pro více hráčů jsou T-127, T-50 a T-50-2 (dříve čerpané, poté propagační) zahrnuty do řady sovětských lehkých tanků.
V online hře War Thunder pro více hráčů jsou T-126(SP) a T-50 zahrnuty do řady sovětských lehkých tanků.
V online multiplayerové hře Enlisted je T-50 ve větvi kampaně „Battle for Moscow“ a jeho prémiovou maskovací variantu lze také zakoupit v obchodě ve hře.
| Sériové lehké tanky z druhé světové války | ||
|---|---|---|
| ||
| * - lehké, podle národní klasifikace patřily mezi střední | ||
| Meziválečné období → Obrněná vozidla SSSR za 2. světové války → 1945-1991 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| Vzorky psané kurzívou jsou zažité a nešly do sériové výroby Seznam sovětských a ruských sériových obrněných vozidel | |||||||||||||||||