NKL-16
| Sněžný skútr NKL-16
|
| SSSR
|
| Posádka , os.
|
1 osoba + 5 cestujících
|
| Celkové rozměry, mm
|
| Délka
|
6033
|
| Šířka
|
2700
|
| Celková výška
|
2236
|
| Ochrana sněžných skútrů
|
| typ zbroje
|
překližka, ocel
|
| Rezervace, mm
|
Ne
|
| Vyzbrojení
|
| Motor
|
| typ motoru
|
M-11G
|
| Výkon motoru , h.p. (kW)
|
110
|
| Typ chlazení
|
vzduch
|
| Podvozek
|
| typ šroubu
|
dřevo
|
| Průměr šroubu, mm
|
2400
|
| Počet lyží
|
čtyři
|
| Vedené lyže
|
čtyři
|
| Jízdní výkon
|
Sněžný skútr NKL-16 jsou vojenské dopravní saně vybavené spalovacím motorem s tlačnou vrtulí (vrtulkou). Toto je vozidlo určené pro jízdu na sněhu a ledu .
Historie
První verze třílyžových saní HKL-16, vyrobená v roce 1937 pod vedením hlavního konstruktéra N. M. Andreeva, byla průmyslově sériově vyráběna v dopravních a sanitárních verzích.
V polovině 50. let vyvstala otázka náhrady sněžného skútru NKL-16, který se od začátku čtyřicátých let používal k doručování pošty v severních oblastech země a kvůli velkému opotřebení selhával .
Aerosáně NKL-16 byly široce používány na frontách Velké vlastenecké války , zejména v zimě 1941/42 . Sloužily k operativní komunikaci, doručování vojenského nákladu, hlídkování, vyloďování a byly na nich prováděny bojové operace. Během přesunu vyloďovacích sil vzal sněžný skútr na palubu nejen stíhačky s plnými zbraněmi, ale také odtáhl 18-20 lyžařů na speciálních lanech . V bojových podmínkách táhly po stranách tažené saně , ve kterých byly umístěny stíhačky s kulometem Maxim a druhým číslem posádky s potřebnou municí . Kromě toho bylo možné střílet ze zbraní přes poklopy otevírané ve střeše korby, vojáci seděli v autě.
Viz také
Literatura