BA-64-Z

BA-64-Z ( Zimniy ) je zkušený sovětský polopásový ( housenka ) lehký obrněný vůz sněžného skútru během druhé světové války . Vyvinutý v létě 1942 v Design Bureau Gorkého automobilového závodu , postavený v lednu 1943 v jediném exempláři. Nebyl přijat do provozu kvůli konstrukčním chybám, které vedly k nízké rychlosti, manévrovatelnosti a hospodárnosti [1] [2] [3] .

Historie vytvoření

Obrněný vůz BA-64-Z byl vyvinut v létě 1942 na návrh inženýra S. S. Stroeva v konstrukční kanceláři Gorkého automobilového závodu pod vedením V. A. Gračeva . Základem práce byl experimentální sněžný náklaďák GAZ-SKH , vybavený originálním pohonným systémem sněžného skútru navrženým sovětským vědcem a vynálezcem S. S. Nezhdanovským a dobře se osvědčil při testech [1] [2] [3] .

Prototyp stroje byl vyroben v lednu 1943 konverzí kopie sériového BA-64. Od 30. ledna do 10. února téhož roku byl vůz továrně testován [1] [2] [3] .

V testech BA-64-Z prokázal vynikající schopnost běžeckého lyžování na panenském sněhu jakékoli hloubky sněhové pokrývky , čehož bylo dosaženo díky originální konstrukci stroje, která poskytovala měrný tlak 0,15-0,17 kgf/cm 2 a spolehlivý pohyb na sněhu. Testy zároveň odhalily několik významných nedostatků stroje. Výrazné zanoření vrtule do sněhu (dosahující 250 mm při celkové hloubce sněhu 700 mm) vedlo k nízké manévrovatelnosti. Výkon motoru GAZ-MM se ukázal jako nedostatečný a testy ukázaly neuspokojivé rychlostní charakteristiky vozu: skutečná průměrná rychlost byla 16 km/h na rýhované silnici a pouze 7,6 km/h na kopcovitém panenském sněhu. odhadovaná rychlost 27,8 km/h. Testy navíc prokázaly velmi vysokou spotřebu paliva, dosahující až 1,5 litru na 1 km [1] [2] [3] .

S ohledem na zjištění podstatných a neřešitelných nedostatků během testování byly další práce na obrněném automobilu přerušeny [1] [2] [3] , nicméně hodnocení perspektiv samotné pohonné jednotky bylo pozitivní.

Popis designu

Celkové uspořádání stroje bylo shodné se základnou. Obrněný sbor , výzbroj, elektrárna a převodovka se nezměnily . Hlavním rozdílem mezi BA-64-Z a základním strojem byl zcela nový podvozek [1] [2] [3] .

Podvozek

Podvozek stroje je pásový , s řízenou přední nápravou s lyžinami a pásovým pohonem podle návrhu S. S. Nezhdanovského . Pro montáž stěhováku ze sériového vozu byla demontována rozdělovací převodovka , kardanové hřídele , zadní a přední hnací náprava , přední pružiny , tlumiče , brzdový systém , rezervní kolo a křídla [2] [3] .

Nová přední kyvná náprava s jednou příčnou pružinou a rozpěrnou vidlicí z nákladního vozu GAZ-AA byla namontována na dvou přídavných příčkách namontovaných na rámu obrněného vozu. Na čepech čepů řízení přední nápravy byly zavěšeny dvě odnímatelné lyže z polopásového vozidla GAZ-60 [1] [2] [3] .

Zadní hnací náprava byla zapůjčena z vozu GAZ-AA a podrobena revizi: byl předělán pohon z otevřené kardanové hřídele se závěsy na jehlových ložiskách (jako GAZ-64) a instalovány nové odpružené podložky [2] [3] .

Přesouvač Caterpillar se na jedné straně skládal ze speciální skříňové sekce nosné lyže o šířce 375 mm, kloubově (průchozí ložiska s ložisky) připevněné k náboji hnací nápravy a také z horního hnacího kola s jedenácti namontovanými zuby. na brzdovém bubnu a čtyřech dvojitých silničních kolech instalovaných po stranách nosné části lyže; vnější pojezdové kladky plnily i funkci vodicích kol a byly vybaveny napínacími mechanismy . Housenkové pásy stroje jsou dvoudílné, velkoprofilové, opatřené příčnými deskami šířky 57 mm, vyrobené z pásové pružinové oceli a uspořádané svisle ve formě lopatek s roztečí 196 mm. Housenky objížděly lyže zespodu po pásových kladkách [1] [2] [3] .

Původní konstrukce housenkového stroje poskytovala extrémně vysokou průchodnost terénem a spolehlivost pohybu na panenském sněhu díky neustálému zhutňování vrchní vrstvy sněhu nosnými lyžemi , odpuzované listy housenky [1] [2] [3 ] .

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Cholyavsky, 2004 , str. 316-317.
2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Soljankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Želtov I. G. BA-64-Z // Domácí obrněná vozidla. XX století. 1941–1945 - M .: "Exprint", 2005. - T. 2. - S. 425-426. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-074-3 .
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Maxim Kadakov. Stráž soukromý  // Autoreview  : journal. - 2005. - č. 8 (333) .

Literatura

• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. 1941–1945 - M. : "Exprint", 2005. - T. 2. - 448 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-074-3 .
• Kholyavsky G. L. Encyklopedie obrněných zbraní a vybavení. Kolová a polopásová obrněná vozidla a obrněné transportéry. - Mn. : Sklizeň, 2004. - 656 s.: ill. — (Knihovna vojenské historie). - 5100 výtisků.  — ISBN 985-13-1765-9 .
• Maxim Kadakov. Stráž soukromý  // Autoreview  : journal. - 2005. - č. 8 (333) .
• Prochko E. Modifikace s nezhdanovským lyžařským housenkovým pohonem // Obrněný vůz BA-64/Amphibian GAZ-011 / A. Gusev. - M. : Tseikhgauz, 2008. - S. 32-35. — 56 str. - (Ozbrojený fond). — ISBN 5-9771-0015-9 .