TsAGI-AHT-IV

Sněžný skútr TsAGI-AHT-IV  je saně s vlastním pohonem, která je vybavena spalovacím motorem s tlačnou vrtulí (vrtulkou). Toto je vozidlo určené pro jízdu na sněhu a ledu .

Historie

Začátkem roku 1923 začal TsAGI pod vedením A. N. Tupoleva vyvíjet celokovové stroje z lehké slitiny, která byla v té době nová, vytvořená v SSSR - řetězový hliník . V listopadu 1923 byly zahájeny práce na stavbě prototypu.

Lyže byly konstruovány z hliníkové pošty , měly nýtovaný design uzavřeného typu s aerodynamickým tvarem. Inovace snížila odolnost sněhové pokrývky vůči jejich pohybu. Hmotnost lyží byla snížena na 21,6 kg, proti váze dřevěných lyží - 47 kg.

Sériová výroba AHT-IV byla založena v závodě Kolchuginsky v roce 1926. V roce 1933 byly tyto stroje vyrobeny v Leningradu v závodě A. Marty.

V roce 1931 nahradil motor Lucifer M-11  , pětiválcový hvězdicový letecký motor o výkonu 100 k, ovládaný sovětským průmyslem. S.

V roce 1933 byla uvedena do výroby sanitární úprava ANT-IVC. Dvě nosítka se zraněnými byla umístěna v uzavřené části objektu ve dvou patrech. „ Sanitka “ s vrtulí se ukázala jako nepostradatelná během sovětsko-finské války v letech 1939-1940, stejně jako během zimních měsíců Velké vlastenecké války.

Popis

V roce 1924 byl vytvořen ANT-IV se 100-silným „Luciferem“ a hliníkovým trupem z řetězové pošty . Po rozsáhlém testování byl sněžný skútr přijat do sériové výroby v roce 1926.

sbor

Tělo ANT-IV je celokovové, nosné, polouzavřeného typu, rozdělené do tří oddílů. Příď byla otevřeným kokpitem pro řidiče a mechanika. Zde bylo umístěno dvojité sedadlo, stejně jako ovládací prvky a palubní deska, stejně jako uzly pro rotační osu přední lyže a tlumiče. Řidič a mechanik byli chráněni před prouděním vzduchu čelním sklem. Do kabiny bylo nutné vlézt boční stranou - k tomuto účelu byly zajištěny schůdky.

Druhý oddíl je uzavřená kabina pro cestující se vstupními dveřmi na pravoboku a prosklením vpředu a po stranách. Vpředu bylo dvojité sedadlo pro cestující. Později bylo vzadu instalováno další sklopné sedadlo pro třetího cestujícího. Kabina měla zevnitř ozdobné čalounění, na stropě bylo stropní svítidlo pro osvětlení interiéru. V zadní části byl umístěn snadno odnímatelný štít, který umožňoval volný přístup k motorovým jednotkám - magnetu , olejovému čerpadlu a potrubí.

Dalším prostorem je motorový prostor. V jeho horní části před motorem byla upínacími pásy upevněna olejová nádrž a ve spodní části palivová nádrž. Motor byl spárován s tlačnou vrtulí.

Korba rolby se skládala ze sady řetězově -hliníkových rámů a podélníků , opláštěných vlnitým hliníkovým plechem o tloušťce 0,5 mm.

Zóna otáčení vrtule měla plot - svařovaný prostorový vazník, obvykle natřený červenou barvou. Na některých strojích byla na plot instalována parkovací světla.

Management

Na otočném předním tlumiči byla instalována řízená lyže. Páka oje byla vysunuta na pravou stranu podél sněžného skútru a byla spojena krátkou tyčí s dvojnožkou sloupku řízení. Pro amortizaci přední lyže byla použita spirálová pružina, na kterou se spoléhala točna svojí přírubou.

Zadní lyže byly upevněny na hřídelích náprav, upevněny pomocí nosičů a vykládacích vzpěr. Horní konce stojanů měly kloubové spojení s pružinou. Došlo k znehodnocení zadních lyží kvůli jejich elasticitě. Takové schéma zavěšení odlehčilo tělo od zatížení pocházejícího z motoru: jeho hmotnost se přenesla z motorového kladkostroje na pružinu a přes svislé hřebeny na lyže.

Samotné lyže sněžného skútru jsou řetězově -hliníkové , uzavřeného typu, nýtované konstrukce. Každá se skládala z kůže s přinýtovanými rámy . Na podrážkách lyží byly instalovány podřezy, které zajišťovaly stabilitu pohybu stroje a zabraňovaly jeho bočnímu skluzu. Přední a zadní lyže nejsou zaměnitelné. Přední měly kratší délku, zadní byly opatřeny čepovými brzdami. Pohon takové brzdy je z pedálu v kabině strojvedoucího.

Ke změně směru pohybu sněžného skútru došlo při natočení mechanismu řízení automobilového typu přední lyže. K tomu byl v kabině řidiče sloupek s volantem a šnekovým pohonem pro otáčení ramene řízení.

Regulace otáček byla prováděna pedálem spojeným se škrticí klapkou karburátoru ocelovým lankem.

Elektrárna

Vrtulová jednotka se skládala ze spalovacího motoru, aerodynamické vrtule - vrtule a řady systémů - oleje, paliva, zapalování, výfuku a ohřevu vzduchu na vstupu do karburátoru.

Do roku 1930 byl ANT-IV vybaven tříválcovým vzduchem chlazeným leteckým motorem Lucifer o výkonu asi 100 koní. s., a pak sovětský pětiválcový hvězdicový vzduchem chlazený motor M-11 .

Systém mazání motoru je vnější, protože M-11 měl takzvanou „ suchou jímku “. Zásoba oleje byla v nádrži (v horní části motorového prostoru) propojené potrubím s dvoustupňovým motorovým olejovým čerpadlem. Pro kontrolu chodu olejového systému byl na palubní desce umístěn manometr a dva teploměry ukazující teplotu oleje na vstupu a výstupu motoru.

Palivová nádrž u ANT-IV s hlavním přívodem paliva byla umístěna ve spodní části motorového prostoru. Přívod benzinu do karburátoru je dán tlakem vytvářeným v hermeticky uzavřené nádrži ruční vzduchovou pumpou instalovanou v kabině řidiče vedle palubní desky. Pro kontrolu tlaku v nádrži byl na palubní desce manometr. Pro usnadnění startování motoru, zejména při nízkých teplotách, řidič používal plnicí stříkačku umístěnou v kabině - s její pomocí byla směs benzínu a éteru přiváděna přímo do válců.

Karburátor motoru byl vybaven systémem ohřevu vzduchu: procházel pláštěm, kde se dostal do kontaktu s horkými výfukovými potrubími. Zahřívání zlepšilo odpařování paliva a chránilo karburátor před zamrznutím.

Zapalovací systém sestával ze dvou paralelně pracujících magnetů: každé pro svou vlastní řadu svíček. Mimochodem, válce měly každý dvě svíčky - to zvýšilo spolehlivost motoru. Na palubní desku byl instalován magneto spínač - během provozu M-11 bylo možné vypnout kterýkoli z nich pro kontrolu zapalovacího systému.

Video

• Aerosleigh TsAGI-AHT-IV ve filmu „Seven Courageous“ (1936) na YouTube

Viz také

• sněžný skůtr

Literatura

• Modelář-konstruktér. - 1985. - č. 12 (První ANT z okřídleného kovu. I. Juvenaliev)