T-26-5

T-26-5 ( Project 126-1 , T-126-1 ) je experimentální sovětský lehký tank vyvinutý koncem 30. let na základě lehkého tanku T-26.

Historie vytvoření

T-26M

V roce 1938 byl Leningradský experimentální strojírenský závod č. 185 pojmenován po. S. M. Kirov začal vyvíjet projekt lehkého tanku T-26M. V rámci tohoto projektu mělo dojít ke zlepšení vlastností původního T-26 použitím řady nových technických řešení, komponentů a sestav. Nejvýraznějším rozdílem od základního vozidla měl být nový závěs kopírovaný z tankových jednotek československého tanku Škoda IIa , který byl krátce předtím testován v SSSR . Použití podvozku se dvěma podvozky (dvě silniční kola na podvozek) na každé straně mělo vést ke znatelnému zvýšení pohyblivosti bojového vozidla. Již tehdy však bylo jasné, že pouhé vybavení modernizovaného tanku T-26M novým zavěšením mu nepřinese žádné výhody oproti základní verzi.

T-26-5

Na samém počátku roku 1939 začal vývoj projektu generální opravy lehkého tanku s názvem T-26-5. Tento projekt byl prvním z celé rodiny verzí modernizace tanku T-26, známého jako „SP“.

Index „SP“ znamenal „Doprovod pěchoty“. Předpokládalo se, že hluboce modernizovaný lehký tank T-26 si zachová své hlavní funkce, ale získá vyšší výkon ve srovnání se základní verzí. Zajímavé je, že v projektu T-26-5 měl používat komponenty a sestavy již zvládnuté v sériové výrobě a také nové komponenty vyvinuté pro tank T-26M. Pomocí tohoto přístupu bylo možné vyřešit řadu problémů technického a technologického charakteru.

Podle požadavků Pancéřového ředitelství ( ABTU ) měli konstruktéři závodu č. 185 pod generálním dozorem S. A. Ginzburga vzít za základ tank T-26M se závěsem zapůjčený ze zahraničního obrněného vozidla. Čelní pancíř korby tanku T-26-5 měl být vyroben z cementovaného pancíře a měl mít tloušťku 20 milimetrů a zvýšenou hmotnost bylo plánováno kompenzovat pomocí modernizovaného motoru o výkonu asi 130 koní. S. Bylo nutné počítat s možností další výměny motoru za výkonnější.

Zatímco probíhaly přípravné práce, byl závod č. 185 sloučen se závodem č. 174, což vedlo k několikaměsíčnímu zastavení projektu. Během této doby ABTU revidovalo požadavky na pěchotní doprovodný tank, požadující, aby tloušťka maximálního pancíře byla zvýšena na 30 mm v případě cementovaného pancíře nebo 40 mm v případě homogenního ocelového pancíře. Pokud v první možnosti bylo povoleno mírné zvýšení hmotnosti až na 12,5 tuny s výkonem motoru 130 litrů. s., pak ve druhém se hmotnost zvýšila na 13 tun a výkon motoru musel být zvýšen na 160 litrů. S.

Konstrukce

Obrněný sbor a věž

Pancíř musel být oproti tanku T-26 zesílen. Pancíř korby T-26-5 měl být vyroben z cementovaného pancíře a mít tloušťku 20 milimetrů.

Výzbroj

Hlavní výzbroj byl 45 mm 20-K puškový poloautomatický kanón . Zbraň měla hlaveň s volnou trubkou, upevněnou pouzdrem, 46 ráží / 2070 mm dlouhá. Zpětná zařízení se skládala z hydraulické brzdy zpětného rázu a pružinového rýhovače. Praktická rychlost střelby zbraně byla 7-12 ran za minutu. Navádění v horizontální rovině bylo prováděno otáčením věže pomocí šroubového otočného mechanismu. Mechanismus měl dva převody, rychlost otáčení věže, při které na jednu otáčku setrvačníku střelce byla 2 nebo 4°. Navádění ve vertikální rovině s maximálními úhly od -6 do +22° bylo prováděno pomocí sektorového mechanismu. Kulometnou výzbroj tvořily dva kulomety DT, z nichž jeden byl spárován s kanónem a druhý v kulové lafetě byl instalován vedle sedadla řidiče.

Motor a převodovka

Protože se pancíř tanku, a tedy i jeho hmotnost, musely zvýšit, bylo plánováno kompenzovat zvýšenou hmotnost pomocí vylepšeného motoru o výkonu 130 koní. S. nebo nový motor o výkonu 160 koní. S.

Podvozek

Kromě československé verze byly testovány varianty odpružení závodu č. 174 s vinutými pružinami a konstrukce inženýra L.N. Pereverzeva (možnost počítala se zvětšením zdvihu silničních kol, což je nutné při vyšších rychlostech). Pereverzevovo zavěšení však vedlo k častým ztrátám housenek a návrh závodu č. 174 nebyl příliš úspěšný.

Výsledky

Po vyhodnocení zkušeností z bojového použití tanků T-26 ve Finsku, kde lehké tankové brigády utrpěly velké ztráty při palbě finského protitankového dělostřelectva, ABTU požadavky přeformulovalo. Nyní měl být T-26-5 vybaven 6válcovým motorem V-3 ("polovina" 12válcového V-2 ), závěsem s torzní tyčí a kulomety DS-39. To znamenalo novou etapu zásadních vylepšení, přestože prototyp tanku byl téměř hotový. Nakonec byl T-26-5 upraven podle požadavků ABTU, ale nikdy nedostal nový motor. Vzhledem k tomu, že od tohoto okamžiku již byly změny globálního charakteru, byl nový tank nazýván „projekt 126“ a samotný tank získal index „126-1“. Práce na tanku byly dokončeny zahájením konstrukce T-126 (SP) .

Viz také

• T-26
• T-126 (SP)

Literatura

• A. G. Solyankin, I. V. Pavlov, M. V. Pavlov, I. G. Zheltov "Domácí obrněná vozidla 1905-1941 (1 svazek)"
• M. Svirin . „Stalinův pancéřový štít. Historie sovětského tanku 1937-43. Ed. "Yauza", "Eksmo". 2006
• M. Barjatinskij „Sovětské tanky v bitvě. Od T-26 po IS-2. YAUZA \ EXMO. Moskva. 2007