| T-42 | |
|---|---|
| Projekt tanku T-42 (nákres, pohled zleva). 1932 | |
| T-42 | |
| Klasifikace | Super těžký tank |
| Bojová hmotnost, t | 101,6 |
| schéma rozložení | klasický, vícevěžový ("plavba") |
| Posádka , os. | 14-15 |
| Příběh | |
| Počet vydaných, ks. | Nevydáno |
| Hlavní operátoři | |
| Rezervace | |
| Čelo trupu, mm/deg. | až 70 mm |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | průměr 1 × 107 mm 1910/30 , 2 × 45 mm 20K |
| kulomety | 4–5 × 7,62 mm DT |
| Mobilita | |
| Typ motoru | diesel (v budoucnu) |
| Výkon motoru, l. S. | 2×1000 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 20-27 |
| Překonatelný příkop, m | minimálně 4 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
T-42 (v některých zdrojích - TG-V ) je sovětský projekt supertěžkého tanku z meziválečného období . Byl vyvinut v letech 1930-1933 konstrukční kanceláří OKB-5 bolševického závodu pod vedením německého konstruktéra Edwarda Grotteho . Vývoj nepřesáhl stádium výkresů a stavebních zmenšených modelů, i když v procesu práce na tanku bylo dosaženo řady zajímavých inženýrských výsledků.
Na přelomu 20. a 30. let 20. století si vojensko -politická situace vyžádala od Sovětského svazu naléhavá opatření k technickému přezbrojení armády a realizaci programu přijatého Radou lidových komisařů v roce 1929 k vybavení ozbrojených sil. obrněná vozidla . Ve skutečnosti ze všech tanků, které měla Rudá armáda v té době k dispozici, byly relativně moderní pouze lehké doprovodné tanky pěchoty T-18 (MS-1) a vozový park středních a těžkých vozidel byl zastoupen převážně britskými tanky. z první světové války, trofeje, zajaté v občanské válce. Práce na vytvoření vlastních středních a těžkých tanků, které začaly v SSSR, rychle narazily na nedostatek potřebné vědecké základny a zkušeností se stavbou tanků v SSSR, což značně ztěžovalo konstrukci nových tanků a neumožňovalo umožnit vytvoření projektu na plnohodnotné bojové vozidlo. Po řadě neúspěšných pokusů vyvinout zcela domácí tankový projekt (např. T-30 ), bylo rozhodnuto přilákat specialisty ze zahraničí, především z Německa [1] [2] .
V březnu 1930 dorazila do SSSR skupina specialistů pozvaných z Německa, vedená inženýrem Edwardem Grottem . Skupina byla pověřena vypracováním projektů nadějných tanků pro vyzbrojení Rudé armády [1] [2] [3] [4] . Grotteovým prvním dílem byl „výkonný střední tank“ TG , který měl mnoho slibných řešení a obecně byl v té době před úrovní stavby světových tanků. Tank udělal na vedení Rudé armády velmi příznivý dojem, ale vysoká složitost jeho konstrukce předurčila jeho osud - tank zůstal čistě experimentálním vývojem [5] [6] .
Tato okolnost však Grotteho vůbec neodradila a jeho konstrukční kancelář začala konstruovat těžký tank. Grotte jako talentovaný inženýr měl působivé zkušenosti s konstrukcí „ocelových kolosů“, navíc na počátku 30. let byl Sovětský svaz v podstatě jedinou zemí, která měla dostatečnou materiální a technickou základnu pro konstrukci a průmyslový potenciál pro stavbu takových strojů. . V březnu 1932 představil německý inženýr armádě projekt těžkého průlomového tanku s více věžemi o hmotnosti 75 tun, běžně nazývaného TG-VI [7] . Tento vývoj nezískal zvláštní podporu od UMM RKKA , v důsledku čehož jej Grotte přepracoval do projektu nového stroje, který dostal index T-42 (neboli TG-V ). Ve srovnání se svým předchůdcem byl tank impozantně těžší a vážil již 100 tun [7] . V létě 1932 nový projekt zvažovala armáda a stejně jako jeho předchůdce nezískal velký úspěch [4] .
V té době už měla UMM Rudé armády na poli těžkých tanků na výběr tváří v tvář těžkému tanku T-35 , ve srovnání s nímž byl Grotteův vůz výrazně horší. Za prvé, pro tank neexistoval žádný hotový motor a problém pohonné jednotky musel být ještě vyřešen. Rychlost a manévrovací vlastnosti kolosu byly zpochybňovány a jeho cena se mezitím vymkla z měřítka za rozumné meze. V důsledku toho komise UMM RKKA rozhodla, že T-42 plně nevyhovuje předloženým zadáním a rozhodla se ukončit práci na tomto projektu se zaměřením na T-35 [4] .
Podle schématu uspořádání byl T-42 v principu podobný T-35 (jehož prototyp, T-35-1, se v té době stavěl v KhPZ ) a byl těžkým tankem klasického rozložení, pět věží, s dvoustupňovým uspořádáním kanónové kulometné výzbroje a protibalistickým pancéřováním [4] [7] .
V přední části případu sídlí oddělení řízení. Pro zajištění přijatelného výhledu z místa řidiče byla jeho kabina umístěna podél osy tanku, silně posunuta dopředu a vybavena pancéřovou nástavbou. Za oddělením řízení bylo bojové oddělení. Různé zbraně byly umístěny v pěti věžích uspořádaných do dvou úrovní (rozvržení „zděděné“ projektem od svého předchůdce, TG-IV). První patro bylo tvořeno čtyřmi věžemi umístěnými kolem věžičky hlavní věže. Před ním byly instalovány dvě dělové věže typu BT-2, vyzbrojené 45mm tankovými děly ráže 20K a souosými kulomety DT ráže 7,62mm , za nimi dvě kulometné věže vybavené koaxiálními kulomety DT se schopností střílet na vzdušné cíle. Druhou řadu tvořila hlavní věž umístěná podél podélné osy tanku, vyzbrojená 107mm kanónem modelu 1910/30 uzpůsobeným pro instalaci do tanku . Nutno říci, že detailní vývoj výzbroje tanku nebyl úkolem tohoto projektu a v dokumentaci bylo zpracováno pouze dispoziční schéma pro umístění zbraní [7] . Na střeše hlavní věže byla malá velitelská kopule.
Existovala také možnost s umístěním zbraní ve třech věžích, z nichž příď byla vyzbrojena 76,2 mm kanónem (horizontální úhel 202 °), zadní - 45 mm (úhel GN 278 °) a hlavní - 107 mm (úhel GN 270 ° ) [7] .
Motorový prostor se nacházel v zadní části trupu. Určité potíže nastaly s pohonnou jednotkou tanku, protože výkon motorů, které má k dispozici, by nestačil ani na přesun 100tunového vozidla ze svého místa. Aby tank mohl dosáhnout rychlosti stanovené zadáním UMM RKKA, bylo potřeba T-42 vybavit motorem o výkonu asi 2000 koní. Protože v roce 1932 takto výkonný motor fyzicky neexistoval, předpokládala se párová zástavba dvou dieselových motorů o výkonu 1000 k, které byly použity na dieselových lokomotivách Shch el 1m [4] [7] .
Podvozek tanku v poměru k jedné straně tvořilo 17 dvojitých silničních kol malého průměru, přední vodicí kladka a zadní hnací kolo. 1. a 17. silniční kola měla samostatné zavěšení, tři střední válce byly spojeny do společného podvozku a zbytek byl blokován po dvojicích do 6 podvozků. Pro usnadnění ovládání tanku, jako v případě TG, se Grotte rozhodl použít elektrický převod a řízení servopohonů , což sice zlepšilo ergonomii vozidla, ale dále zkomplikovalo a prodražilo jeho konstrukci [7 ] .
Předpokládalo se, že tank ponese diferencovaný pancíř s maximální tloušťkou čelních částí korby a věží 70 mm [7] .
Jako většina supertěžkých tanků vyvinutých ve 20. a 30. letech 20. století různými zeměmi světa neměl T-42 téměř žádné praktické využití. Obrovské rozměry a hmotnost dělaly z tanku i přes protikanónový pancíř vynikající cíl. Pochybné byly i dynamické vlastnosti tanku. Navíc tu byl neřešitelný problém dodání tanků této velikosti a hmotnosti na frontovou linii a jejich bojová činnost (např. o přejíždění řek po mostech se s takovým strojem nedalo ani uvažovat). Konečně první předběžné výpočty nákladů na tank přinesly děsivé výsledky. Vzhledem ke všemu výše uvedenému nehrály rozhodující roli ani objektivně velmi výkonné zbraně T-42. Tank tedy neměl žádné výhody oproti T-35 , který byl nakonec armádou vybrán k přijetí [4] .
Za zmínku však stojí řada progresivních řešení aplikovaných Grotte při vývoji tanku. Patří mezi ně například přítomnost velitelské kopule a možnost protivzdušné obrany tanku, stejně jako rozšířené používání elektrických a servopohonů [7] .