| PB-4 | |
|---|---|
| PB-4 v Kubince | |
| PB-4 | |
| Klasifikace | plovoucí obrněné auto |
| Bojová hmotnost, t | 5.28 |
| schéma rozložení | BA-3 |
| Posádka , os. | čtyři |
| Příběh | |
| Vývojář | KBS |
| Výrobce | rostlina Izhora |
| Roky vývoje | 1933 |
| Roky výroby | 1933-1935 |
| Počet vydaných, ks. | 6, přijato 5 |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 5300 |
| Šířka, mm | 1980 |
| Výška, mm | 2250 |
| Světlost , mm | 240 |
| Rezervace | |
| Čelo trupu, mm/deg. | 7 |
| Deska trupu, mm/deg. | 7 |
| Posuv trupu, mm/deg. | 7 |
| Spodní, mm | čtyři |
| Střecha korby, mm | 5 |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 45mm dělo 20K |
| Střelivo _ | 52 ran a 2268 ran (36 disků) |
| památky | teleskopický TOP, periskopický TP-1, mechanický kulomet |
| kulomety | 2x kulomety DT ráže 7,62 mm |
| Mobilita | |
| Typ motoru | GAZ-AA, karburátor, kapalinové chlazení |
| Výkon motoru, l. S. | 40 |
| Rychlost na dálnici, km/h | padesáti |
| Rychlost na běžkách, km/h | 20 (po silnici), 2 (na vodě) |
| Dojezd na dálnici , km | 197 |
| Výkonová rezerva v nerovném terénu, km | 138 |
| Formule kola | 6×4 |
| Stoupavost, st. | patnáct |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
PB-4 je sovětský obojživelný obrněný vůz vyvinutý zaměstnanci KBS. Autory vývoje byli konstruktér Emmanuilov, zástupce šéfa Grigorjev a šéf kanceláře Pomerantsev.
Zájem armády o nový plovoucí obrněný vůz, který v řadě ukazatelů nebyl horší než lehký tank, byl v počáteční fázi tak velký, že byla okamžitě vydána objednávka na tři vozidla. Montáž závodu Izhora byla dokončena v září 1933 a v říjnu začaly námořní zkoušky PB-4. Výsledky testů byly nejednoznačné: obrněné auto se drželo nad vodou dobře, ale mobilita v terénu zůstala nedostatečná; navíc byly zjištěny četné trhliny v místech svarů pancéřových trupů. To vše naznačovalo, že PB-4 nelze doporučit pro sériovou výrobu . Zástupce vojenské přejímky v závodě Izhora vozidla podmínečně přijal a UMM Rudé armády odmítla zaplatit náklady na jejich výrobu, protože zkušební cyklus nebyl dokončen v plném rozsahu.
V prosinci 1933 provedli inženýři KBS společně s vedoucím sektoru NTO UMM RKKA Azbukinem řadu vylepšení. Začátkem roku 1934 byla podepsána dohoda na stavbu 10 předsériových obrněných vozidel a v únoru byla smontována první tři upravená vozidla. V březnu začaly nové testy: 13. dubna jedno z obrněných vozidel vykázalo velmi dobrý rychlostní výsledek (od 6 do 8 km / h, délka testu 1 hodina 7 minut), ale současně bylo pozorováno přehřívání motoru. Podle vojenského zástupce závodu Izhora Korikhina bylo nutné nainstalovat tlumič, vypracovat střelbu na vodě a provést řadu dalších akcí. O něco později šéf KBS Pomerantsev nabídl, že otestuje PB-4 společně s BA-3 na trase Kolpino - Moskva a poté je pošle na vojenskou přehlídku . Informace o účasti plovoucího obrněného vozu v přehlídce se nezachovaly, ale výsledky běhu odhalily nové nedostatky, včetně špatného chlazení motoru, vysokých teplot v bojovém prostoru a nespolehlivosti konstrukce držáků pružiny. Na základě těchto údajů provedl závod Izhora novou sérii vylepšení, po kterých byl 19. července 1934 vypracován nový protokol o úpravě obrněného vozu.
Probíhají experimentální práce na chlazení na dvou PB-4. První možností je instalace šestiřadého chladiče o objemu 20 litrů, nahrazení sání vzduchu injektorem z motorového prostoru se dvěma vzduchovými šachtami s průduchem ven.
Druhou možností je chladič Ford, pod podlahu skříně jsou umístěny přídavné cívky s jejich sekvenčním zařazením do chladicího systému, jsou namontovány hřídele pro odsávání vzduchu a je zaveden vstřikovač pro odsávání vzduchu z kabiny řidiče. V obou případech budou otopná tělesa vybavena pláštěm s kužely středícími proudění vzduchu od ventilátoru a budou instalovány reflektory pro směrování vzduchu do šachet.
Bude konstruktivně dopracováno:
a). Pohodlné přistání řidiče a jeho výstup z kabiny (při opuštění neprochází levá noha řidiče mezi hřídelí a volantem).
b). Instalace zadních dveří do dělové věže s poklopem pro pozorování a střelbu z Nagantu.
v). Montáž pryžových tlumičů na přední nápravu.
G). Zajištění vodotěsných poklopů ve střeše trupu a dělové věži.
Do 1. srpna budou dokončeny všechny potřebné práce a tovární testy pro zlepšení chladicího systému a dva vzorky se stručným popisem a instrukcemi budou předány UMM k polním testům.
Další testy proběhly v září 1934. Obě upravená vozidla měla rozdíly v jednotlivých jednotkách, ale jako optimální byl uznán pancéřový vůz s chladičem " Ford " z T-37 a přídavnou cívkou, která byla oplachována mořskou vodou a poskytovala lepší chlazení motoru. Při jízdě na kolech se vzduch do motorového prostoru dostával poklopem v přední části korby, který se v případě potřeby dal hermeticky uzavřít. Po stranách byly navíc položeny speciální šachty, které odváděly horký vzduch ven okny na bocích trupu. Částečně se zlepšilo proudění čerstvého vzduchu do prostoru řidiče díky žaluziím v předním plechu.
Mezitím UMM Rudé armády revidoval plány na uvolnění PB-4 a nařídil závodu Izhora, aby v roce 1934 sestavil 10 vozidel a v roce 1935 dalších 5. Ale ve skutečnosti bylo vyrobeno pouze šest plovoucích obrněných vozidel, z nichž pět bylo vybaveno chladicím systémem s chladičem z T-37 (jeden vůz byl částečně rozebrán na jaře 1935, později byl použit pro zkoušky ostřelování). Na cvičišti NIBT v Kubince pokračovaly testy předsériových PB-4 (jeden z vozů ujel 507 km - 200 po asfaltové dálnici, 90 po štěrkové cestě a 217 po polní cestě), ale tam byly odhaleny nové nedostatky také:
Při testování vozidla na vodě, jehož celková doba trvání byla 5 hodin 35 minut, mohl obrněný vůz vstoupit do vody s různými půdami se strmostí 8-10 ° a vystoupit pouze tehdy, pokud byla pevná půda a nepřevýšila se. než 3-4°, jinak by smyk . Nejhorší ze všeho však byla maximální rychlost 1,12 km/h a samotné auto bylo prohlášeno za neovladatelné. Posádce PB-4 se také nedoporučovalo otáčet věží na hladině, protože při otočení pouze o 15 ° se obrněný vůz naklonil a nabral vodu sudem. Systém odčerpávání vody, která se dostala do trupu (asi 240 litrů za hodinu plavby), se ukázal jako zcela neúčinný, protože posádka byla nucena pokaždé vystoupit z vozu a otevřít zátky ve spodní části trupu. . Závěr o zkouškách PB-4, podepsaný vedoucím NIBT zkušebního stanoviště Vorobjovem, vedoucím zkušebního oddělení Kulchitským a vedoucím 2. stanice zkušebního stanoviště Pushkarevem, byl zklamáním:
PB-4 oproti BA-3 má snížené dynamické a ekonomické vlastnosti (spotřeba paliva), průchodnost je mnohem horší, méně munice, nedostatečná rychlost na hladině;
Neuspokojivá agilita; Střelba z děla na vodě s otáčením věže je extrémně omezena stabilitou vozidla; Možnost vystoupit na břeh je extrémně omezena povahou půdy a svažitými břehy; Chlazení motoru - nevyhovující; Míra bezpečnosti dílů přední nápravy neodpovídá zatížení na ní; Konstrukce PB-4 vyžaduje další vývoj v bodech uvedených v závěru. Po odstranění uvedených závad je nutné vozidlo znovu otestovat a poté lze učinit konečný závěr o vhodnosti obrněného vozu PB-4 pro Rudou armádu.Opakované zkoušky PB-4 na vodě byly provedeny 16. srpna 1935 na řece Nara poblíž mlýna Tashirovskaya. Po zadání úkolu dosáhnout maximální rychlosti na vodě se testerům podařilo zrychlit vůz na 2,8 km / h, ale to byla maximální kapacita vozu. V důsledku toho UMM Rudé armády odmítla přijmout hotová vozidla do služby a tři PB-4 byly převedeny ke skladování do skladu č. 37. Jedno vozidlo bylo zařazeno jako součást 5. mechanizovaného sboru moskevské armády. District nějakou dobu, další zůstal na cvičišti NIBT. Co se stalo dále s prvními čtyřmi obrněnými vozidly, není známo. Ale "polygon" PB-4 přežil dodnes a je nyní vystaven v tankovém muzeu v Kubince .
S ohledem na vyhlídky na využití obojživelníků sovětský vojenský vůdce S.A. Meženinov , který hovořil 9. prosince 1935 na poradě po výsledcích bojového výcviku Rudé armády za rok 1935, řekl následující [1] :
Nyní jsme vojákům předali relativně malý počet kluzáků. Tyto kluzáky považujeme za prostředek pro působení na řekách a za prostředek k vyhazování prvních vrstev při přeletech. Nemáme ale zprávy a názory míst ohledně způsobu použití a technické vhodnosti těchto kluzáků na místě. Mezitím jsou tyto kluzáky nyní přizpůsobeny pohybu na zemi. Například kluzák šel z Moskvy do Gorochovce na vlastních kolech a poté se přesunul k řece. Nyní je tedy upraven. To znamená, pro nepřítele zcela nečekané, nám může pomoci při operacích na jezerech a řekách. Nakonec bylo těchto 5 strojů v roce 1935 předáno zákazníkovi.1. června 1941 bylo všech 5 vozidel v Moskevském vojenském okruhu. Z toho pouze jeden byl spolu s PB-2 ( BAD-2 ) uveden v rozvaze GABTU, zbylé 4 byly v muzeu na cvičišti NIABT v Kubince.
Vytvoření vozu bylo pokusem napravit nedostatky obrněného vozu BAD-2 . Korba obrněného vozidla byla bezrámová a nosná, některé její prvky byly zapůjčeny z BA-3. Přední a zadní náprava byla namontována venku, přivařena ke speciálním držákům; ven přes speciální ucpávku v redanu spodku trupu, kardanová hřídel byla vytažena. Uspořádání bylo obecně v souladu s BA-3 . Posádka 4 osob nastupovala do vozu poklopem ve střeše řídicího prostoru nebo dvěma poklopy ve střeše válcové věže (nebyl na ní žádný zadní výklenek, což nutilo posádku vynaložit velké úsilí na setrvačníky, aby úplně jej otočte). K motoru se přistupovalo přes dopředu se otevírající střechu motorového prostoru, uzavřenou 10 svorkami. Pro odvodnění vody nashromážděné v trupu bylo ve spodní části trupu 5 zátek. K dispozici byly také dva otvory pro vypouštění oleje z klikové skříně motoru a demultiplikátoru.
Vozidlo bylo vyzbrojeno 45mm kanonem ráže 20K (52 nábojů) a dvěma kulomety typu DT (2268 nábojů ve 36 kotoučích): jeden byl umístěn ve věži, druhý v přední korbě vpravo od sedadla řidiče. . Pro střelbu z kanónu byla použita standardní mířidla: teleskopický TOP a periskop PT-1. Pro kulomet byl nastaven mechanický zaměřovač. Elektrická výzbroj stroje byla provedena podle jednovodičového obvodu. Napětí palubní sítě bylo 6 V, jako zdroje elektrické energie byla použita akumulátorová baterie 3STP-80 o kapacitě 80 Ah a generátor 100 W. Motor - karburátor GAZ-AA o výkonu 40 litrů. S. spolu s převodovkou a demultiplikátorem zapůjčeným z nákladního auta GAZ.
Třílistá vrtule byla uložena na podlouhlém šneku diferenciálu zadní nápravy, neustále se otáčejícím za jízdy (kola zadních náprav se otáčela na hladině). Náhradní kola namontovaná na držáku po stranách nebyla pevně upevněna a pomáhala vozu překonávat mělké příkopy a příkopy. Pro zvýšení běžeckých schopností na měkkém a nerovném terénu byly po stranách položeny odnímatelné terénní řetězy "Overall", které byly nasazeny na zadní kola. Vztlak byl zvýšen použitím dřevěných plováků čalouněných tenkými jeden milimetrovými železnými plechy. Na zádi korby, mezi nosiči granátů, byl úložný prostor se čtyřmi záchrannými vestami pro posádku. Voda, která se dostala do těla, byla odčerpána pomocí ruční pumpy Alveyer, která odčerpala až 20 litrů za minutu.