| DTR | |
|---|---|
| Ruční transportér (DTR) | |
| Klasifikace | Lehká pancéřová guma |
| Příběh | |
| Výrobce | Továrny Mozherez . wikimapia.org . Získáno: 19. ledna 2020. a Podolsky Machine -Building |
| Roky výroby | 1935-1937 |
| Roky provozu | 1935-1945 |
| Počet vydaných, ks. | 5 |
| Hlavní operátoři | SSSR |
| Rezervace | |
| typ brnění | Ocel válcovaná |
| Čelo trupu, mm/deg. | osm |
| Deska trupu, mm/deg. | osm |
| Posuv trupu, mm/deg. | osm |
| Spodní, mm | čtyři |
| Střecha korby, mm | čtyři |
| Čelo věže, mm/deg. | osm |
| Revolverová deska, mm/deg. | osm |
| Věžový posuv, mm/deg. | osm |
| Střecha věže, mm/deg. | čtyři |
| Vyzbrojení | |
| kulomety | 1 Maxim , 6 DT |
| Mobilita | |
| Typ motoru | 4-válec , karburátor GAZ-A |
| Výkon motoru, l. S. | 40 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 50 po železnici |
| Formule kola | 4×2 |
| typ zavěšení | na listových pružinách |
Railcars-transporters (DTR) - Sovětské obrněné pneumatiky , určené k přesunu řídící čety samostatného obrněného vlaku nebo divize obrněných vlaků a přepravě raněných a speciálních nákladů. Celkem bylo v letech 1935-1937 postaveno pět DTR.
V létě 1934 měla podle takticko-technických požadavků vydaných odborem mechanizace a motorizace Rudé armády (UMM) vyrobit tři různé druhy pancéřové pryže - těžkou, dopravníkovou a velitelskou [1] :
Obrněný gumový transportér s hlavním účelem zajistit nerušený pohyb velitelské a řídící čety obrněné vlakové jednotky pod nepřátelskou palbou během přesunu po železnici za účelem organizace velitelských a pozorovacích stanovišť a přepravy raněných a speciálního nákladu.
Ale teprve na konci roku 1934 vyrobila speciální dílna moskevského železničního opravárenského závodu experimentální pancéřovou gumu. Stejně jako ostatní vojenské vývoje tohoto závodu je označena jako "E" (experimentální model) - E-6 (transportér). Na práci dohlížel hlavní konstruktér E-6 V. Filimonov, obecně vedoucí konstrukční kanceláře závodu Mozherez N. Gulenko. [2]
Při převedení k vojskům dostal motorový vůz nový index DTR (dráha-transportér).
Pro pancéřový pryžový dopravník DTR byl beze změn použit podvozek motorového železničního vozu Ua Strojírenského závodu Kaluga. Trup byl přišroubován k rámu podvozku, boky byly svařeny z osmimilimetrových pancéřových plátů a střecha a podlaha byly vyrobeny ze čtyřmilimetrových pancéřových plátů.
Uprostřed střechy DTR je 16-ti stranná svařovaná věž s kulometem Maxim v kulové montáži. Kromě toho byly na každé straně instalovány dva kulomety DT a jeden další DT byl umístěn v předním a zadním plechu. Kulometná munice 4 032 nábojů na naftu a 3 000 ks pro Maxim. Pro přistání posádky a výsadkářů byly na každé straně dvoje dveře – celkem čtyři, na pravoboku byl poklop pro pozorování a na levé straně okenice pro přístup vzduchu k chladiči. Pancéřová pryž byla vybavena radiostanicí 71-TK- 1 s anténou na zábradlí a mechanismem pro přepínání na paralelní cestu.
Mechanismus zvedání a přepínání na paralelní dráhu sestával z hydraulického výtahu s točnou na kuličkovém ložisku a nosníky. Pancéřová guma byla nejprve zavěšena na výtah, poté otočena o 90 stupňů, navijákem svinuta po trámech položených přes koleje na paralelní dráhu, rozložena a spuštěna na kolejnice. [3]
Na konci roku 1935 byla experimentální pancéřová pryž převedena do samostatného pluku obrněných vlaků pro vojenské zkoušky. Pancéřová pryž DTR byla testována ve dnech 7. – 26. ledna 1936 na trase Brjansk – Smolensk – Orel. Tento běh umožnil provést malé změny v konstrukci pancéřové pryže pro její větší spolehlivost. Také v této době byl vybrán závod na hromadnou výrobu pancéřové pryže. Vybrali si podolský závod Cracking Electric Locomotive (CES) - závod již měl zkušenosti s výrobou pancéřových trupů pro tankety T-27 a tanky T-37 .
Na rok 1936 dali plán 10 DTR, ale ten nebyl z více důvodů splněn. Zejména dne 13. června 1936 napsal zástupce vojenské přejímky v továrně na krakování elektrických lokomotiv dopis pancéřovému ředitelství (ABTU) „O výsledku jednání v závodě IES o otázce urychlené výroby těžké pancéřové pryže (BDT) na pokyn generálního štábu Rudé armády“, píše se, že podle smlouvy musí závod v srpnu a září předat každý po jednom DTR a jsou hotové výkresy a pancéřování požadované tl. . Podle výsledků jednání o urychlení dodávky pancéřových pneumatik technický ředitel Akopov oznámil termíny: v červenci jeden, v srpnu šest a v září dva DTR. Takže do října 1936 by měl být plán na pancéřové pneumatiky dokončen. Předpověď je ale velmi optimistická. Například 28. září 1936 napsal ředitel podolského závodu ABTU, že dodnes věže DTR neprošly zkouškami ostřelování. A do konce roku 1936 byly Rudé armádě předloženy 3 DTR, ale nakonec byly předány až v roce 1937. [čtyři]
Podle plánu na rok 1937 měla podolská továrna na praskání elektrických lokomotiv vyrobit 10 pancéřových pryží DTR, ale závod dodal ABTU pouze 4 DTR (z toho 3 byly vyrobeny v roce 1936), poté byla výroba pancéřových pneumatik zastavena. . V letech 1935-1937 tedy továrny daly Rudé armádě pět pancéřových pneumatik DTR. Část pancéřových pneumatik vyráběných závodem na výrobu praskajících elektrických lokomotiv přitom není se svařovanými, ale s nýtovanými trupy, a to z důvodu, že závod nezvládl svařování lepeného pancíře. [5]
Podle původního plánu měly být součástí obrněných vlakových jednotek pancéřové pneumatiky. Dne 15. července 1935, ještě během továrního testování experimentální pancéřové pryže, zaslalo vedení UMM náčelníkovi štábu Rudé armády Jegorovovi návrh nové organizace obrněných vlakových jednotek. Podle ní každá divize obrněných vlaků zahrnovala 3 obrněné pryžové transportéry (DTR), 1 velitelskou obrněnou pryž ( DSh ) a 4 obrněná vozidla na železniční trati (1 BA-6zhd a 3 FAI- zhd ). A každý jednotlivý obrněný vlak, který nebyl součástí divize obrněných vlaků, měl mít na železniční trati jeden těžký obrněný pryžový (BDT) , 1 transportní vozík DTR a 3 obrněná vozidla (2 BA-6zhd a 1 FAI-zhd). [6] .
Na začátku Velké vlastenecké války bylo všech pět ATR v obrněných vlakových jednotkách: v 8. (1 ATR) a 9. (1 ATR) samostatných divizích obrněných vlaků, v 11. (1 ATR) samostatném obrněném vlaku a v obrněných vlaky 60. a 66. pluku vojsk NKVD na ochranu železnic. V bojích léto - podzim 1941 byly ztraceny nejméně 2 DTR (jeden z 8. divize obrněných vlaků a jeden z obrněného vlaku NKVD). Je známo, že jeden DTR byl použit v 11. divizi obrněných vlaků v letech 1942-1943. Jeden ukořistěný DTR používali Němci v obrněném vlaku č. 10 ( Panzer Zug 10 [Pz.10] ) a tělo druhého bylo instalováno na běžnou platformu jako obrněná kasemata. [7]