BA-I

BA-I (zkratka pro Izhora Armored Car, v některých zdrojích také označovaný jako BAI ) je sovětský střední obrněný vůz z meziválečného období a Velké vlastenecké války . Při vytváření obrněného vozu byl použit třínápravový (6 × 4) podvozek amerického nákladního automobilu Ford Timken , později jeho domácího protějšku GAZ-AAA . BA-I je předkem rodiny středních obrněných vozidel vyvinutých závodem Izhora ( BA-3 , BA-6 , BA-10 , BA-11 ) [1] . Za pouhý rok a půl výroby bylo vyrobeno 109 obrněných vozidel [2] , z nichž některá byla v omezené míře používána jednotkami Rudé armády během Velké vlastenecké války [3] .

Historie vytvoření

18. července 1929 přijal Lidový komisariát obrany SSSR Systém tanko-traktorových a autoobrněných zbraní Rudé armády [4] . Mimo jiné v něm byly uvedeny dva typy středního obrněného vozu, modernější než BA-27 . Zanedlouho dostaly Konstrukční kancelář závodu Izhora a Konstrukční kancelář Oddělení mechanizace a motorizace Rudé armády pod vedením talentovaného inženýra samouka Nikolaje Dyrenkova za úkol vyvinout slibné obrněné vozy a v r. poměrně krátkou dobu.

Jedním z požadavků UMM Rudé armády bylo použití třínápravového podvozku s uspořádáním kol 6 × 4 jako základu pro obrněné vozidlo , což bylo diktováno řadou důvodů. Za prvé, praxe provozu BA-27 ukázala, že dvounápravový podvozek vyvíjí příliš vysoký tlak na půdu, a proto dynamické charakteristiky stroje klesají [5] . Třínápravový podvozek tak sliboval vyšší průchodnost terénem a nekvalitní silnice a umožnil také posílit pancéřování a výzbroj. Vedení Rudé armády navíc prostřednictvím svých zaměstnanců, kteří byli součástí sovětských obchodních misí ve Velké Británii a USA , dostalo informaci, že jednotky potenciálního nepřítele disponovaly na tehdejší dobu velmi moderními středními třínápravovými obrněnými vozy. Konkrétně se jednalo o americký obrněný vůz T4 a britský obrněný vůz Lanchester Mk II a střední obrněný vůz Crossley 6×4 . Pravda, všechny byly vyrobeny v malých sériích, ale už samotný fakt o jejich přítomnosti hovořil za mnohé [6] .

Konkrétním návrhem UMM RKKA konstruktérům bylo původně použít podvozek amerického nákladního vozu „ Morland “ s „nativním“ motorem a převodovkou. Dávka 100 takových strojů právě dorazila do SSSR začátkem roku 1930, což značně usnadnila komise I. A. Khalepského [7] . A koncem roku 1930 byla se společností Timken podepsána smlouva o dodávce komponentů pro dalších 1000 třínápravových nákladních vozidel, vytvořených na bázi dvounápravového nákladního vozidla Ford-AA pouhým přidáním třetí nápravy k němu [4] . V listopadu 1931 byly všechny komponenty dodány do SSSR a závod Nižnij Novgorod „Gudok Oktyabrya“ z nich začal montovat hotové vozy. Bylo rozhodnuto použít tyto stroje k vytvoření obrněných vozidel.

Konstrukční kancelář závodu Izhora pod vedením inženýra A. D. Kuzmina nejprve přistoupila k problému velmi prakticky - podvozek Fordu Timken zůstal nezměněn a pancéřový trup a věž měly extrémně jednoduché tvary, pro které obrněný vůz dostal satirickou přezdívku „ psí krabička “ » [8] . Do zimy 1931 byl postaven prototyp s nepancéřovaným ocelovým trupem o tloušťce 4-8 mm. Je pravda, že plánovaná věž se zbraněmi (12,7 mm těžký kulomet a 20 mm automatický kanon) nikdy nevznikla, proto byla na doporučení téhož Dyrenkova na stroj instalována věž z tanku MS-1 . Brzy armáda prohlédla auto a byla s ním obecně nespokojená. Bylo konstatováno, že pro řidiče bylo obtížné nastupovat do vozu, měl špatný výhled a za jízdy navíc bolestivě narazil hlavou do ocelového stropu pancéřované kabiny. Výsledkem bylo, že Ižoři byli požádáni o úpravu svého obrněného vozu, ale prozatím byl pro výrobu vybrán obrněný vůz D-13 navržený Dyrenkovem, i když zcela nezapadal do zadání armády a byl zbytečně komplikovaný. vyrábět [9] .

Začátkem roku 1932 Design Bureau závodu Izhora kompletně přepracoval design obrněného vozu. Zejména byl vyvinut charakteristický „stupňovitý“ pancéřový trup, který se stal charakteristickým znakem všech následujících obrněných vozidel rodiny [10] . Podvozek byl podroben určitému zpracování, byla vyvinuta věž původní konstrukce. Začátkem roku 1932 byl vyroben nový model obrněného vozu, který dostal označení BA-I - "Izhorsky Armored Car". Po dvoutýdenním předběžném „nabourání“ vozu v továrně bylo předvedeno armádě, která tentokrát byla mnohem vstřícnější. Ve zprávě o slibných modelech obrněných zbraní z 6. dubna 1932 popsal Gustav Bokis , asistent náčelníka UMM Rudé armády, situaci následovně [11] :

5. srpna 1932 byl prototyp BA-I, který měl v té době již najeto 980 km, předán k polnímu testování na zkušebně NIIBT v Kubince , kde vůz jezdil po různých komunikacích celou první polovinu srpna, čímž se zvýší jeho kilometrový výkon o dalších 200 km. Testy odhalily silné i slabé stránky nového obrněného vozu, ale to ve skutečnosti nebylo tak důležité. Faktem je, že ještě před zahájením testování na zkušebním polygonu UMM se Rudá armáda již rozhodla nasadit sériovou výrobu BA-I, protože zbytek "kandidátů" již v té době zmizel - D- 13 obrněné vozidlo se ukázalo jako nadváhu a hlavně příliš komplikované a nákladné na výrobu a obrněný automobil FVV, vytvořený „ vězeňskou konstrukční kanceláří “ ATTB ECU OGPU, nikdy neopustil fázi kreslení [11] .

Sériová výroba

Zpočátku se předpokládalo, že BA-I se bude vyrábět v jejich „rodném“ závodě Izhora, ale brzy se ukázalo, že závod tento úkol kvůli velkému vytížení jinými zakázkami nezvládne. Při hledání alternativních výrobních kapacit UMM Rudé armády upozornil na Závod drtící a mlecí techniky Vyksa (DRO, město Vyksa , Gorký kraj ), který měl dostatečné kapacity pro výrobu lehkých a středních obrněných vozidel. 3. srpna 1932 byl rozhodnutím vlády SSSR přidělen závod DRO Vyksa na výrobu obrněných vozidel [11] . Pravda, armáda důkladně přecenila schopnosti elektrárny. Předpokládalo se, že do konce roku bude závod schopen dát armádě 320 obrněných vozidel BA-I a během příštího roku již 2500 obrněných vozidel různých typů. Ve skutečnosti kvůli nedostatku vybavení, výrobních prostor a pracovníků a také značnému zpoždění příjmu výkresů nemohl závod až do konce roku 1932 vůbec začít vyrábět obrněná auta. Při vývoji výrobního plánu na rok 1933 byl „napoleonský“ počet 2500 vozidel upraven na mnohem skromnějších 400, z toho 300 kusů BA-I a zbývajících 100 lehkých FAI . Ale ani tento počet obrněných vozidel závod DRO Vyksa nezvládl.

Začátkem září 1933 oznámil zástupce UMM Rudé armády lidovému komisariátu obrany neuspokojivé zprávy o postupu realizace ročního výrobního programu BA-I závodu [12] :

Popis designu

Obrněný sbor a věž

Pancéřovaný trup vozidla měl poměrně složitou konfiguraci a byl sestavován z pancéřových plátů o tloušťce 4 až 8 mm kompletně svařováním, což bylo na tehdejší dobu velmi progresivní řešení. Pro zvýšení tuhosti byly na spojovací švy přivařeny další rohy z pancéřové oceli. Charakteristickým znakem trupu BA-I byl jeho „stupňovitý“ tvar – střecha trupu nad řídicím prostorem byla vyšší než nad bojovým prostorem. Toto rozhodnutí umožnilo výrazně snížit celkovou výšku vozidla, aniž by způsobilo nepříjemnosti pro řidiče a kulometčíka. Následně měla všechna sovětská střední obrněná vozidla 30. let pancéřovaný trup této konfigurace (s některými drobnými rozdíly) [10] . Pancéřovaná korba byla připevněna k rámu obrněného vozu v 10 bodech.

Motorový prostor byl umístěn v přední části trupu. Pancéřová ochrana chladiče byla klínového tvaru, aby poskytovala lepší odolnost proti střelám. Pro přístup chladicího vzduchu k chladiči sloužily dvoje pancéřové dveře s nastavitelnou mezerou, které se otevíraly z místa řidiče. V bočních pancéřových plátech motorového prostoru byly dva dvojité poklopy pro přístup k motoru a jeho údržbu. Za motorovým prostorem byl ovládací prostor se sedadly řidiče (vlevo) a kulometčíka (vpravo). K jejich přistání a vystupování z obrněného vozu sloužily dvoje dveře v bocích pancéřové kabiny, namontované na vnějších pantech a otevírající se směrem k přídi vozidla. Pro sledování vozovky měl řidič k dispozici poklop ve skloněném čelním pancéřovém plechu kabiny, který byl v bojové situaci uzavřen pancéřovým uzávěrem s průhledovou štěrbinou. Napravo od poklopu bylo kulové uložení pro kulomet. V bočních dveřích byly další dva kontrolní průlezy. Pro usnadnění vstupu a výstupu byly na zakřivené konzoly pod dveřmi namontovány malé schůdky . Ve střeše řídicího prostoru byl umístěn velký obdélníkový poklop, který sloužil k větrání a pozorování nepřátelských letadel. V případě potřeby mohla být tímto poklopem vedena protiletadlová palba (k tomu bylo nutné vyjmout kulomet z kulového uložení v přední desce).

Bojový prostor byl umístěn v zadní části obrněného vozidla. Jeho záď byla navržena v podobě dvojitého třídílného klínu (ve svislé i vodorovné rovině), v jehož pravém horním plechu se nacházely pancéřové dveře, kterými velitel vozidla převážně nastupoval a vystupoval. V horní části pancéřových dveří a přibližně ve stejném místě na levém horním pancéřovém plechu byly inspekční poklopy podobné těm, které jsou umístěny na dveřích řídicího prostoru.

Nad bojovým prostorem na honičce byla věž s hlavní výzbrojí obrněného vozu. Věž měla originální design, i když obecná představa o umístění zbraní byla podobná věžím obrněného vozu BA-27 a tanku MS-1 [SN 1] . Před válcovou věží byly dva ploché čelní panely namontované pod úhlem k vertikále a tvořící klín v horizontální rovině. V pravé pancéřové desce v masce na čepech byla zbraň, v levé - kulomet v kulovém držáku. Ve věži byl umístěn velitel obrněného vozu, usazený v plátěném poutku na opasek. K pozorování bojiště mohl využít tři vyhlídkové štěrbiny ve stěnách věže, uzavřené zevnitř pancéřovými okenicemi, a také odklápěcí kulový pancéřový uzávěr se štěrbinami, umístěný na střeše věže. Pod dnem bojového prostoru byly dvě bedny s nářadím a náhradními díly na zbraně [10] .

Přední a zadní kola byla pokryta lisovanými křídly z pancéřové oceli. Na záďových křídlech mohly být umístěny schránky na náhradní díly a/nebo pásové řetězy "Overal". Mezi motorovým prostorem a řídicím prostorem byla připevněna dvě rezervní kola (jedno na každé straně). Náhradní kola se mohla volně otáčet na svých nápravách, díky čemuž nedovolila pancéřovému vozu klesnout na dno a usnadnila překonání příkopů a zákopů [1] . Toto rozhodnutí bylo vypůjčeno z obrněného vozu D-13 a později „putovalo“ od jednoho středního obrněného vozu k druhému, až k BA-11 [1] .

Výzbroj

Hlavní výzbrojí BA-I bylo přepracované 37mm tankové dělo Hotchkiss , známé jako „ Hotchkiss-PS “ (také „Hotchkiss typ 3“, tovární index 2K). Tato zbraň byla jakýmsi hybridem mezi původní pistolí Hotchkiss a pistolí PS-1 navrženou P. Syachintovem , která nebyla nikdy uvedena do výroby. Při zachování "staré" hlavně zbraně Hotchkiss a jejích zpětných rázů měla zbraň řadu modernějších mechanismů vypůjčených z PS-1, zejména spouštěcí mechanismus [13] . Délka hlavně byla 20 ráží (740 mm); závěrka  je klínová, vratná zařízení se skládala z hydraulického kompresoru - brzdy a rýhované pružiny .

Zbraň byla namontována v pravé čelní desce věže na čepech . Mířidla se skládala z mušky , hledí a hledí; zaměření zbraně ve svislé rovině se provádělo pomocí ramenní opěrky, ve vodorovné rovině - otáčením věže. Munice pro přenosné zbraně sestávala z 34 jednotných výstřelů a mohla zahrnovat pancéřové a vysoce výbušné tříštivé granáty , stejně jako buckshot . Střely byly umístěny v plátěných kapsách uvnitř věže.

Pomocnou výzbroj BA-I tvořily dva kulomety DT ráže 7,62 mm umístěné v kulových lafetách. Jeden z nich byl umístěn v levém čelním plechu věže, druhý - v čelním plechu korby vpravo. Nesená kulometná munice sestávala z 3024 nábojů ve 48 diskových zásobnících po 63 nábojích.

Motor a převodovka

Motor - "Ford Model AA", karburátorový , řadový, 4-válec , kapalinou chlazený , objem 3285 cm³ a ​​výkon 40 hp. S. (29 kW) při 2200 ot./min [14] . Maximální točivý moment  - 165 Nm při 1200 ot / min, kompresní poměr  - 4,22. Karburátor - "GAZ-Zenith". Motor byl nastartován pomocí startéru MAF-4006 o objemu 0,8 litru. S. (0,6 kW) a klikou. Kapacita palivové nádrže byla 45 litrů [15] (podle jiných zdrojů - 40 [16] ).

Převodovka se skládala z jednokotoučové spojky, mechanické čtyřstupňové převodovky s demultiplikátorem a dvou záďových hnacích náprav s kuželovými diferenciály a šnekovým převodem [16] .

Podvozek

Podvozek - třínápravový bez pohonu kol ( kolový vzorec  - 6 × 4). Odpružení - závislé, na poloeliptických ocelových pružinách s proudovými táhly, podélné na záďových můstcích a příčné na přídi. Obecně platí, že podvozek BA-I byl téměř kompletně vypůjčen z nákladního vozu Ford Timken. Hlavními vylepšeními bylo zkrácení zadní části rámu o 400 mm, díky čemuž bylo možné učinit konstrukci obrněného vozu kompaktnější ve srovnání s D-13, vyztužení rámu podvozku přídavným příčníkem a montáž přídavných plechy v předních pružinách [10] . Kola s litými disky, jednorozteč na přední nápravě a dvourozteč na zadní, s pneumatikami velkého průřezu 6,50-20 [1] .

Pro zlepšení průchodnosti na měkkých půdách a sněhu byly BA-I vybaveny terénními housenkovými řetězy, které nasadili dva členové posádky na kola zadních náprav za 8-10 minut. Každá housenka měla hmotnost 71 kg a skládala se z 24 článkových plátů o délce 180 a šířce 310 mm. Následně byly těmito terénními řetězy, které dostaly název „ Call “, vybavovány všemi středními obrněnými vozidly Rudé armády [10] .

Elektrická zařízení

Elektrické zařízení je provedeno na jednovodičovém obvodu. Napětí palubní sítě je 6V. Zdroji elektrické energie byly baterie 3 STP-80 (kapacita - 80 Ah ) a generátor GM-71 (výkon - 100 W ) [16] . Pro jízdu v noci měl obrněný vůz dva světlomety namontované nad předními blatníky. Nebyla zajištěna žádná ochrana světlometů. K levému zadnímu křídlu bylo také připevněno brzdové světlo . K vydávání zvukových signálů byl použit klakson vibračního typu .

Úpravy

Během výroby a provozu BA-I byla učiněna řada pokusů o modernizaci obrněného vozu s cílem zlepšit jeho bojové a operační vlastnosti.

Konkrétně v roce 1933, ještě v procesu sériové výroby BA-I, na zvláštním úkolu od UMM Rudé armády, inženýr Vazhinskij vypracoval projekt vybavení obrněného vozu zadním kontrolním stanovištěm. Během testů se ukázaly nepříjemnosti při řízení stroje ze zadního sloupku a špatná viditelnost, manévrovatelnost se mírně zvýšila. Od této modernizace bylo rozhodnuto upustit [17] [12] .

Na podzim roku 1933 bylo na jedno z obrněných vozidel BA-I experimentálně instalováno 37mm bezzákluzové (dynamo-reaktivní) protitankové dělo od L. V. Kurchevského . K tomu byl v zadní části věže vyříznut pravoúhlý otvor, pokrytý pancéřovou deskou a vpředu byl přivařen speciální skříňový plášť hlavně. V zimě 1933-1934 byly na střelnici Kuntsevsky provedeny testy, během kterých bylo odhaleno mnoho nedostatků instalace, jako je nespolehlivé upevnění hlavně ve věži, nepohodlný nakládací systém a malý elevační úhel. Kromě toho nebylo možné ze zbraně střílet pozpátku, protože proud vytvořený během výstřelu narazil na vysokou střechu nad řídicím prostorem a mohl ji zdeformovat. Nakonec při výstřelu zbraň vytvořila silný oblak kouře a prachu, který auto demaskoval. V tomto ohledu byly další práce na vyzbrojení BA-I dělostřeleckými systémy Kurchevsky uznány jako neperspektivní [18] .

Přibližně ve stejné době byl jeden obrněný vůz experimentálně vybaven radiostanicí 71-TK-1 s anténou na zábradlí kolem trupu, nicméně z toho či onoho důvodu nebyla hromadná instalace vysílaček nikdy provedena [18] (v řadě zdrojů jsou odkazy na několik „rádiových“ BA-I) [16] .

V létě 1938 se projevilo vysoké opotřebení podvozku Ford Timken. Výroba GAZ-AAA, která se rozvinula v zemi, vyřešila problém náhradních dílů pouze částečně, protože nakonec nebyly úplně stejné podvozky. Východiskem v tomto světle byla kompletní „transplantace“ BA-I na podvozek GAZ-AAA, analogicky s BA-27, který byl již podobným způsobem modernizován. Brzy byla experimentálně provedena také modernizace BA-I. K tomu byl podvozek GAZ-AAA zkrácen vzadu o 300 mm, čímž se počet plechů v pružinách zvýšil na 13, a přední náprava byla vyztužena dvěma ocelovými pláty. Pod podlahou řídicího prostoru byla instalována přídavná palivová nádrž o objemu 38 litrů. Metrické rozměry obrněného vozu se mírně změnily (modernizovaná verze byla o 15 mm delší, 20 mm širší a 70 mm nižší než původní), ale základna byla snížena o 212 mm (na 3200 mm). Další změnou byly pneumatiky - nový podvozek používal neprůstřelné pneumatiky GK plněné houbou. V důsledku modernizace obrněný vůz ztěžkl o 820 kg (hmotnost byla 4,68 tuny), celkově si však zachoval předchozí jízdní výkony (maximální rychlost mírně klesla) a dojezd se zvýšil na 286 km. dálnici a 174 na silnici [ 19] .

Od ledna do března 1939 byl na cvičišti NIIBT testován experimentální BA-I na podvozku GAZ-AAA, který při zkouškách ujel 1743 km po dálnici, 1047 km po polní cestě a 33 km po panenském sněhu. Na základě výsledků zkoušek dospěla komise NIIBT zkušebního místa k následujícím závěrům [20] :

Úprava zbytku vozidel podle tohoto vzoru začala v létě 1939 na obrněných opravárenských základnách č. 2 a č. 6 v Brjansku a v říjnu téhož roku modernizovaná vozidla (v řadě zdrojů označovaná jako BAI-M) začaly vstupovat do jednotek. Celý cyklus modernizace parku BA-I dostupný po částech byl dokončen v létě 1940 [21] .

Je pravda, že otázka nedostatečného výkonu zbraní BA-I a BAI-M zůstala otevřená a nejednalo se zde pouze o zastaralost zbraně Hotchkiss-PS, a to ani ne tak. Faktem je, že do roku 1939 se tyto zbraně sedm let nevyráběly [22] . V souladu s tím výroba munice pro ně neustále klesala a v posledních letech bylo upřímně řečeno málo nábojů. Do věže BAI-M se však nepodařilo nainstalovat výkonnější dělostřelecký systém. Projekty na převybavení obrněného vozu těžkým kulometem (například DShK ) nebo plamenometem měly také mnoho nedostatků a technicky nejjednodušší řešení instalace jiného kulometu DT místo kulometu bylo zjevně neperspektivní. V důsledku toho bylo rozhodnuto ponechat výzbroj obrněného vozu beze změny, aby nedošlo ke snížení jeho již tak malé palebné síly [6] .

Došlo také k pokusu přeměnit BA-I na pancéřovou gumu (obdoba BA-6zhd), k čemuž byl jeden z vozů vybaven speciálními kovovými bandážemi kol pro příď a záď vozu [23] .

Operátoři

•  Hlavním operátorem je SSSR
•  Druhá španělská republika - vozidla 7 [16] , podle M. Kolomietse v roce 2007 [24] a A. Rozina bylo do Španělska dodáno pouze 37BA-6, 3BA-3a 20FAI. 28. října 1936 na jih doCartageny17 BA-6, 3 BA-3 a 10 FAI a 1. listopadu na sever doBilbaa20 BA-6 a 10 FAI [25]

Servisní a bojové použití

První BA-I začaly přicházet do Rudé armády v polovině roku 1933. BA-I vstoupil do motorizovaných brigád, mechanizovaných a střeleckých jednotek a nahradil v nich BA-27. Jednotlivé BA-I navíc spadaly do složení horských střeleckých brigád. Až do Velké vlastenecké války nebyly obrněné vozy BA-I, které měla Rudá armáda k dispozici, nasazeny v žádných vojenských konfliktech, často se však účastnily manévrů a přehlídek [sn 2] .

Po převedení BA-I na podvozek GAZ-AAA byly ponechány ve výzbroji Rudé armády, i když byly doporučeny jako cvičné. Kromě toho byl rok od roku stále více pociťován nedostatek nábojů pro 37mm děla Hotchkiss. K 1. lednu 1941 vypadala přítomnost BAI-M v různých vojenských újezdech takto:

Na počátku roku 1941 se tak většina obrněných vozidel BAI-M nacházela v částech Transbajkalského vojenského okruhu . V červnu 1941 však byla část formací a jednotek umístěných v ZabVO odeslána do západních vojenských újezdů spolu se standardním vybavením, včetně BAI-M. Takže 22. června 1941 měl 5. mechanizovaný sbor Rudé armády, zformovaný v Zabajkalsku, 131 středních obrněných vozidel, z nichž 22 bylo BAI-M. Ve stejné době byly všechny BAI-M v 13. tankové divizi tohoto mechanizovaného sboru [28] .

Jako součást řady formací byly BAI-M použity v bitvách počátečního období Velké vlastenecké války, ale ve vřavě prvních týdnů bojů byly rychle ztraceny, jako většina obrněných vozidel Rudé armády. Armáda jako celek. Například stejná 13. tanková divize 5. mechanizovaného sboru ztratila během měsíce bojů v Bělorusku od 8. července do 8. srpna 1941 74 ze 78 středních obrněných vozidel, z toho 60 (31 BA-10, 3 BA-3M , 4 BA-6, 16 BAI-M a 6 BA-20) byly ztraceny v boji, 17 (10 BA-10, 4 BA-3, 3 BA-20) bylo ponecháno z technických důvodů a 7 dalších (2 BA -10 a 5 BAI-M) zmizely za nejasných okolností [3] . Neexistují žádné podrobné údaje o použití BAI-M jinými jednotkami, ale lze předpokládat, že do poloviny srpna 1941 byly téměř všechny ztraceny.

Použití ukořistěného BA-I jednotkami Wehrmachtu a spojenci Třetí říše , i když je v zásadě možné, nemá žádné listinné důkazy.

Obrněná vozidla BAI-M , která zůstala na Dálném východě , dokázala přežít rok 1941. Konkrétně od 20. srpna 1942 zahrnoval 7. výcvikový tankový pluk Transbajkalského frontu kromě další techniky 9 BAI-M [29] . Neexistují však žádné informace o tom, že by tyto stroje byly použity při porážce Kwantungské armády v srpnu 1945 . Pravděpodobně poslední BAI-M zbývající v jednotkách Trans-Bajkalského frontu byly až do roku 1945 nepancéřované.

Od roku 2011 neexistují žádné informace o přeživších obrněných vozidlech BA-I a BAI-M.

Oceňování strojů

Obecně vzato byl BA-I na svou dobu velmi moderním a dokonce vyspělým strojem. Plně svařovaný trup byl nepochybnou novinkou ve světové praxi stavby obrněných vozidel a tloušťka pancéřových plátů odpovídala tehdejším světovým ukazatelům. Úspěšným řešením byla bezesporu stupňovitá konfigurace korby, která umožnila snížit výšku pancéřovaného vozu, aniž by byla ohrožena jeho ergonomie [10] . Výzbroj obrněného vozu v zásadě odpovídala výzbroji tanku MS-1 a raným verzím T-26 a byla velmi výkonná pro obrněná vozidla počátku 30. let. Podvozek s kolovým vzorcem 6 × 4 poskytoval vozu celkem uspokojivou průchodnost terénem (zvýšenou také přítomností terénních řetězů „Celkově“) a dynamické vlastnosti s přihlédnutím k bezpečnosti a výzbroji vozu. , byly na svou dobu dokonce vynikající [30] .

Obrněný vůz měl i své nevýhody. Zejména bylo zjištěno, že při překonávání vertikálních překážek se k nim obrněný vůz drží klikovou skříní demultiplikátoru s rizikem jejího poškození. Pokud by navíc dělo a kulomet byly v maximálním úhlu sklonu, pak by při otočení věže narážely do střechy řídicího prostoru [31] .

Specifickým a velmi závažným nedostatkem BA-I byl nedostatek štěrbin pro odvod horkého vzduchu z motorového prostoru. Při zavřených příďových dveřích se chladič okamžitě uvařil. Otevření dveří zlepšilo jeho chlazení, ale v tomto případě se do kabiny obrněného vozu, přímo do obličeje řidiče a kulometčíka, vhnal proud horkého vzduchu. Nebylo to tak děsivé, pokud byly inspekční poklopy v čelním pancéřovém plátu, dveřích a střeše otevřené, ale pokud byly zavřeny, jak se očekávalo v bojové situaci, obrněný vůz se skutečně proměnil v „plynovou komoru“. Při testech na zkušebním místě NIIBT byl řidič schopen ujet pouze 5 km se zavřenými poklopy, načež v důsledku silné závratě téměř ztratil vědomí a poklopy musely být znovu otevřeny. Navíc horký vzduch z motoru, foukající do mezery mezi štítem a pancířem řidiče, popálil řidiči ruce, kvůli čemuž se prostě nemohl držet horního sektoru volantu a jeho oči slzely horkým větrem. fouká mu do obličeje. Horký vzduch však opět nešel nikam dál než do řídicího prostoru a boje, takže po 5-6 km pohybu se zavřenými poklopy dosáhla teplota uvnitř vozu 57-58 °C , a to i při pouhém nalezení posádky uvnitř se to stalo téměř nemožné [32] . Ve svém závěru o výsledcích testů zaměstnanci testovacího místa NIIBT konkrétně poznamenali následující:

Aby se předešlo takovým problémům, následující obrněné vozy, počínaje BA-3, měly po stranách motorového prostoru speciální štěrbiny pro odvod horkého vzduchu z motoru [33] .

V době španělské občanské války však BA-I již začaly být zastaralé, i když z hlediska výzbroje a síly pancíře byly obecně na stejné úrovni jako moderní německá obrněná vozidla, jako je Sd.Kfz.222 , oproti kterým byl BA-I v pancéřové ochraně mírně horší [sn 3 ] . Pravda, i tehdy začalo ovlivňovat opotřebení základny Ford-Timken, ale přesun obrněných vozidel na podvozek GAZ-AAA tento problém vyřešil. Na začátku Velké vlastenecké války to z hlediska výzbroje stále přibližně odpovídalo průměrným obrněným vozidlům Wehrmachtu. Další věcí je, že v řadě domácích středních obrněných vozidel měly BAI-M a BA-27 nejmenší palebnou sílu [sn 3] . Ačkoli 37mm dělo Hotchkiss-PS bylo docela schopné bojovat s lehce obrněnými vozidly, jeho účinný dostřel byl pouze 500-700 m a nedostatek granátů byl cítit.

Nezapomínejte však, že i modernější sovětská obrněná vozidla, jako BA-6 nebo BA-10 , utrpěla na začátku druhé světové války obrovské ztráty, a to ani ne tak kvůli jejich technickému výkonu, ale kvůli všeobecnému zmatku. , nešikovné používání, nedostatek paliva a munice [34] .

BA-I v populární kultuře

Kvůli jejich malému počtu a obecně nízké popularitě se obrněná vozidla BA-I nenacházejí v počítačových hrách věnovaných vojenským konfliktům 30. a 40. let 20. století .

Plastové kopie obrněného vozu vyrábí Vostočnyj Express ( Rusko , měřítko 1:35, katalogové číslo výrobce 35124) a UM ( Ukrajina , měřítko 1:72, katalogové číslo výrobce 363) [35] . Oba modely jsou vyrobeny vysokotlakým litím (HPL). Shoda s původním modelem z "Orient Express" je extrémně nízká, protože stavebnice je sada dílů pro trup a pojezd pozdějšího obrněného vozu BA-3 s dalšími díly pro věž BA-I, která obecně také neodpovídá originálu. Model UM je o něco kvalitnější.

Poznámky

Poznámky pod čarou

1. ↑ Na základě výkresů a specifikací.
2. ↑ Podle četných dochovaných fotografií.
3. ↑ 1 2 Na základě srovnání výkonových charakteristik těchto vozidel.

Zdroje

1. ↑ 1 2 3 4 Kholyavsky, 2004 , str. 286.
2. ↑ 1 2 Kolomiets, 2005 , s. 77.
3. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , s. 298.
4. ↑ 1 2 Kolomiets, 2005 , s. 12.
5. ↑ Kolomiets, 2005 , s. jedenáct.
6. ↑ 1 2 BAI / BAI-M . aviarmor.net . Staženo: 28. června 2015. (Ruština)
7. ↑ Barjatinskij, 2003 , s. 16.
8. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 17.
9. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 19.
10. ↑ 1 2 3 4 5 6 Kolomiets, 2005 , str. 22.
11. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2005 , str. 23.
12. ↑ 1 2 Kolomiets, 2005 , s. 24.
13. ↑ Svirin, 2005 , str. 76.
14. ↑ Solyankin a kol., 2002 , str. 218.
15. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 78.
16. ↑ 1 2 3 4 5 Solyankin a kol., 2002 , str. 318.
17. ↑ Alexandr Michajlov. Izhora push-pull  // Vojenská společnost  : časopis. - 2017. - leden-únor ( č. 1 ). - S. 31-34 .
18. ↑ 1 2 Kolomiets, 2005 , s. 24-25.
19. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 144.
20. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 146-147.
21. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 146.
22. ↑ Širokorad, 2000 , str. 196.
23. ↑ Solyankin a kol., 2002 , str. 319.
24. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 258.
25. ↑ První série dodávek 26.9-30.11.1936. Rosin Alexander. Sovětští námořníci ve španělské občanské válce v letech 1936-1939. Část 1
26. ↑ Barjatinskij, 2003 , s. 7.
27. ↑ BITVA A SILA OZBROJENÝCH SIL SSSR ZA VELKÉ VLASTENSKÉ VÁLKY (1941-1945) Statistický sborník č. 1 (22. června 1941) ..
28. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 297.
29. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 316.
30. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 48.
31. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 48-49.
32. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 46-47.
33. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 51.
34. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 297-303.
35. ↑ Scalewiki.ru. Přehled zmenšených modelů obrněného vozu BA-I . Získáno 8. února 2011. Archivováno z originálu 28. ledna 2012. (Ruština)

Literatura

• Baryatinsky M. B. Obrněná vozidla Rudé armády 1918-1945. - M . : Model designer, 2003. - 64 s. — (Armored Collection, Zvláštní vydání č. 4). - 2200 výtisků.
• Kolomiets M.V. Střední obrněná vozidla Rudé armády. - M. : LLC "Strategy KM", 2005. - 80 s. — (Přední obrázek). - 3000 výtisků.  — ISBN 5-901266-01-3 .
• Kolomiets M.V. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 s. - (sovětské tanky). - 6000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
• Svirin M.N. Brnění je silné. Historie sovětského tanku. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 s., ill. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-699-13809-9 .
• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. - M. : Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941. — 344 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-030-1 ..
• Kholyavsky G. L. Encyklopedie obrněných zbraní a vybavení. Kolová a polopásová obrněná vozidla a obrněné transportéry. - Mn. : Sklizeň, 2004. - 656 s.: ill. — (Knihovna vojenské historie). - 5100 výtisků.  — ISBN 985-13-1765-9 .
• Širokorad A. B. Encyklopedie domácího dělostřelectva / Pod generálem. vyd. A. E. Taras. - Mn. : Sklizeň, 2000. - 1156 s. — (Knihovna vojenské historie). — ISBN 9-85433-703-0 ..

Odkazy

• BAI / BAI-M . aviarmor.net . Staženo: 28. června 2015. (Ruština)
• Střední obrněná vozidla SSSR . Ruské bojiště . Datum přístupu: 6. února 2011. Archivováno z originálu 28. ledna 2012. (Ruština)
• Obrněná vozidla závodu Izhora. Kolomiets M.V. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925–1945 2007
• Kapitola III Služba a bojové použití předválečné obrněné techniky. Organizace divizí. Kolomiets M.V. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925–1945 2007
• Obrněná auta v bitvách... Sovětsko-finská válka a Velká vlastenecká válka. Kolomiets M.V. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925–1945 2007