| T-29 | |
|---|---|
| Referenční vzorek tanku T-29 (vpravo je housenka, vlevo je kolo), 1937 | |
| T-29 (reference) | |
| Klasifikace | střední nádrž |
| Bojová hmotnost, t | 24 |
| schéma rozložení | klasický, třívěžový |
| Posádka , os. | 5 |
| Příběh | |
| Výrobce | Závod Kirov |
| Roky výroby | 1934-1937 _ _ |
| Počet vydaných, ks. | 5 zkušených |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 7324 |
| Šířka, mm | 3220 |
| Výška, mm | 2820 |
| Světlost , mm | 500 |
| Rezervace | |
| typ brnění | ocel válcovaná homogenně |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | třicet |
| Čelo trupu (uprostřed), mm/deg. | patnáct |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | třicet |
| Deska trupu, mm/deg. | dvacet |
| Posuv trupu, mm/deg. | třicet |
| Spodní, mm | deset |
| Střecha korby, mm | deset |
| Čelo věže, mm/deg. | dvacet |
| Plášť zbraně , mm /deg. | dvacet |
| Revolverová deska, mm/deg. | dvacet |
| Věžový posuv, mm/deg. | dvacet |
| Střecha věže, mm/deg. | 10-15 |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 76 mm KT-28 mod. 1927/1932 nebo PS-3 |
| typ zbraně | nádrž |
| Délka hlavně , ráže | 16.5 |
| Střelivo _ | 78 |
| Úhly VN, st. | +25/-5° |
| GN úhly, st. |
360° (hlavní věž) 165° (malá věž) |
| památky | teleskopický TOP arr. 1930, periskop PT-1 arr. 1932 |
| kulomety | 5 × 7,62 mm DT |
| Mobilita | |
| Typ motoru | 12válcový kapalinou chlazený karburátor M-17F ve tvaru V |
| Výkon motoru, l. S. | 500 při 1450 ot./min |
| Rychlost na dálnici, km/h |
56 (na kolejích) 81 (na kolech) |
| Rychlost na běžkách, km/h | ~ 50 (na kolejích) |
| Dojezd na dálnici , km |
200 (na kolejích) 300 (na kolech) |
| Výkonová rezerva v nerovném terénu, km | 200 (na kolejích) |
| Měrný výkon, l. Svatý | 20.8 |
| Formule kola | 8×6/2 |
| typ zavěšení | Přívěsek Christie (svíčka) |
| Stoupavost, st. | 35° |
| Průchodná stěna, m | 1.2 |
| Překonatelný příkop, m | 3.3 |
| Překonatelný brod , m | 1.4 |
T-29 je experimentální sovětský střední kolový pásový tank z 30. let, vycházející z tanku T-28 . Bylo vyrobeno několik prototypů, podle výsledků testů, z nichž tank plánovala přijmout Rudá armáda . Jeho sériová výroba však z řady důvodů nebyla nikdy nasazena.
Jedním z charakteristických rysů sovětského (nejen) tankového stavitelství 30. let minulého století byla spousta práce na vývoji a tvorbě kolových pásových tanků. Použití pohonného systému s kolovou housenkou značně zkomplikovalo přenos síly a podvozku tanků, ale přineslo jasný nárůst rychlosti. Kromě toho byl tímto způsobem vyřešen problém nízkého zdroje housenek, což tankům těch let neumožňovalo dlouhé pochody. Nakonec se předpokládalo, že v případě poškození tahače housenek posádka rozbitou housenku jednoduše vysype, sice ztratí průchodnost tanku, ale zachová si jeho pohyblivost.
V programu rozvoje obrněných sil Rudé armády zaujímaly kolové pásové tanky významné místo. Mělo se kromě dostupných lehkých tanků řady BT vyvinout i střední tank s kolovou pásovou pohonnou jednotkou.
Vývoj středního kolového pásového tanku v SSSR začal v roce 1933 přípravou Obrněného úřadu technického oddělení ECU OGPU řady návrhů tanků, které byly dalším vývojem tanku BT-2. a z velké části se spoléhal na nedávno vyvinutý tank T-28 . Ten hlavní, který nesl symbol PT-1 , měl pohon tří párů silničních kol (při pohybu po kolejích) a měl také schopnost plavání. Bylo také vyvinuto pět zcela „pozemních“ verzí tanku, z nichž největší zájem mezi armádou vzbudil 4. a 5. projekt pod obecným názvem IT-3 („torpédoborecký tank, třetí“). Vozidlo mělo hmotnost 17-20 tun (v závislosti na rezervaci), bylo chráněno neprůstřelným pancířem a bylo vyzbrojeno 76mm kanónem a kulomety ráže 7,62 a 12,7 mm. Motor M-17B s výkonem 500 hp musel vůz zrychlit na 60 km/h na pásech a 80 km/h na kolech. Posádku tvořili 4 lidé. V roce 1934, po dokončení těchto dvou projektů, byly v závodě Leningrad Kirov, kde se v té době rozvíjela výroba T-28, postaveny experimentální tanky T-29-4 a T-29-5. Projekt byl vyvíjen pod generálním dohledem N. V. Tseitse , na vývoji tanku se přímo podílel N. A. Astrov . Tanky se mezi sebou lišily pancířem (15-20, resp . 20-33 mm ), hmotností (16 nebo 23,5 tuny) a řadou dalších parametrů. Z hlediska uspořádání a výzbroje byly tanky stejné a odpovídaly T-28.
V letech 1934-1935 prošly tanky T-29 mnoha testy, včetně testů ve srovnání s T-28. Na základě jejich výsledků se dospělo k závěru, že o T-29, i když je výrobně náročnější, je velký zájem díky své vysoké rychlosti a dobré ovladatelnosti.
Podle výsledků zkoušek v roce 1936 byl v závodě Kirov vyroben referenční vzorek T-29. Jeho sériová výroba byla plánována na rok 1937, kvůli čemuž byl dokonce omezen výrobní program T-28, ale kvůli velkému množství nedostatků T-29 armádě ve své stávající podobě nevyhovoval. Podle výnosu GKO pod Radou lidových komisařů SSSR č. 14ss ze dne 25. května 1937 měl závod přepracovat konstrukci tanku a vyvinout nový model, se zesílenými pancéřovými pláty z lepeného pancíře, instalovány šikmo.
Tento stroj označený jako T-29-Ts byl vyvinut pod vedením N. V. Tseitse v rekordním čase a již 4. července byl předložen GKO k posouzení. Projekt byl velmi odlišný od referenčního T-29. Prodloužil se podvozek, který dostal 5 párů silničních kol (z toho tři hnací a dvě poháněná) místo 4 pro referenční T-29. Vozidlo o hmotnosti 30 tun bylo chráněno 30mm pancířem a bylo vyzbrojeno 76mm kanónem L-10, pěti kulomety DT a dvěma kulomety DK. Výzbroj byla umístěna ve třech věžích. Posádku tvořilo šest lidí.
T-29-T byly schváleny armádou a do 1. července 1938 se plánovalo vyrobit prototyp, ale na podzim 1937 byly všechny práce v tomto směru nečekaně omezeny a závod Kirov pokračoval ve výrobě Tanky T-28 ve stejném objemu. Důvody pro to nejsou zcela jasné, ale podle řady údajů bylo takové rozhodnutí spojeno se zatčením N. V. Tseitse jako „sabotéra“ v září 1937 [1] .
Následuje zařízení referenčního tanku T-29.
T-29 byl třívěžový tank podobný uspořádání jako T-28. Ve srovnání s posledně jmenovaným však trup doznal řadu změn, zejména se poněkud rozšířil (o 350 mm) a vyšší (o 200 mm) , což bylo způsobeno umístěním závěsných prvků uvnitř pancéřování trup. Řada prvků trupu navíc prošla drobnými konfiguračními změnami. Karoserie byla svařena z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 10 až 30 mm.
Hlavní věž s kruhovou rotací byla konstrukčně podobná věži dělostřeleckého tanku T-26-4 s průměrem ramenního popruhu zvětšeným o 100 mm. Před věží bylo na čepech v masce umístěno tankové dělo KT-28 (proběhly pokusy o umístění ještě nedokončeného děla PS-3). Napravo od ní a v zadní stěně věže byly samostatné kulové lafety s kulomety DT. Pro instalaci protiletadlové věže pro další dieselový motor na víku poklopu věže byla poskytnuta protiletadlová věž. Pro nastupování a vystupování posádky měla hlavní věž dva otočné poklopy ve střeše a jeden (pravoúhlý) v zadní pancéřové desce.
Malé věže měly podobnou konstrukci jako věže T-28 a každá byla vyzbrojena jedním kulometem DT v kulové lafetě. Rotační sektor byl 165°.
Jako hlavní výzbroj bylo použito univerzální tankové dělo PS-3 instalované v hlavní věži (zvažovaly se možnosti vyzbrojení tanku kanónem KT-28 z modelu 1927/32). Následně bylo místo děla PS-3 instalováno tankové dělo L-10 .
Pomocnou výzbroj tvořily čtyři kulomety DT ráže 7,62 mm umístěné v kulových lafetách (v přední a zadní části hlavní věže a v kulometných věžích). Další kulomet DT mohl být umístěn na věži na poklopu hlavní věže.
Munice sestávala z 67 jednotkových výstřelů pro kanón a 6615 nábojů pro kulomety (105 zásobníků po 63 nábojích).
Jako pohonná jednotka byl použit letecký karburátorový motor M-17T nebo M-17F ve tvaru písmene V vodou chlazený o výkonu 500 k . se dvěma dvojitými karburátory "Zenith" KD-1. Motor byl nastartován pomocí elektrického startéru Bosch 6 hp . (4,4 kW) a stlačený vzduch. Systém zapalování používal dvě magneta Scintilla. Pro usnadnění startování motoru bylo použito startovací magneto Bosch. Kapacita palivových nádrží byla 600 litrů , což poskytovalo cestovní dosah na dálnici na kolech - 300 km, na kolejích - 200 km.
Převodovka byla podobná převodovce tanku T-28 a sestávala z hlavní suché třecí spojky, pětistupňové převodovky (pět rychlostních stupňů vpřed, jeden vzad), vícelamelových suchých spojek a dvouřadých rozvodů s řemenovými brzdami . . Jako natáčecí mechanismus při jízdě na kolech byl použit jednoduchý diferenciál.
Podvozek na jedné straně sestával ze čtyř pogumovaných silničních kol velkého průměru. Při jízdě na kolech jely tři páry zadních silničních kol, přední bylo řízené. Při jízdě po pásové dráze byla housenka poháněna zadním hnacím kolem. Před nimi byl lenochod se šroubovým napínacím mechanismem. Nechyběly ani tři opěrné válce. Podvozek využíval individuální systém odpružení Christie s vinutými pružinami.
Malé housenky lucernového převodu o šířce 500 mm zajišťovaly tanku vysokou manévrovatelnost.
Rychlosti stroje na housenkových a kolových pásech byly co nejblíže. Taková konvergence rychlostí (synchronizace) byla provedena speciálně pro možné kombinované použití pohonů (v tomto případě bylo možné se pohybovat pomocí housenkové pohonné jednotky na jedné straně a kolové vrtule na straně druhé).
Pozorovací zařízení tanku T-29 se stejně jako T-28 skládalo z jednoduchých pozorovacích otvorů (po jednom na bocích hlavní věže, na vnějších stranách kulometných věží a v krytu poklopu řidiče), uzavřených na uvnitř s vyměnitelným triplexovým skleněným blokem, který poskytoval ochranu před kulkami, úlomky granátů a stříkajícími olověmi při ostřelování průraznými kulkami. Velitel tanku měl také periskopické panoramatické pozorovací zařízení PTK chráněné pancéřovou čepicí.
Na tanku T-29 byla instalována radiostanice 71-TK-1 a interní interkom SPU-7-R .
Elektrické vybavení nádrže je provedeno podle jednovodičového obvodu. Napětí palubní sítě bylo 12 V. Jako zdroje elektrické energie byly použity čtyři baterie 6STA-6 nebo 6STA-9 o napětí 12 V, kapacitě 144 Ah a 96 Ah , resp. dynamo generátor Scintilla o výkonu 1000W, napětí 12V.
Neexistují žádné spolehlivé informace o bojovém použití tří vyrobených vzorků T-29.
T-29-4 byl přemístěn na cvičiště v Kubince, kde byl až do začátku 2. světové války. Na podzim 1941 byl přidělen k 22. tankové brigádě . Co se s ním stalo poté, není známo.
T-29-5 byl rozebrán v roce 1938.
Referenční T-29 byl ve stejném roce přezbrojen na kanón L-10. Po vypuknutí sovětsko-finské války byl tento tank opraven a 13. února 1940 „odjel k dispozici ABTV 13. armády“. O bojovém použití tanku, stejně jako o jeho budoucím osudu, však není nic známo.
Nejméně jeden z T-29 byl evakuován do Čeljabinsku a od roku 1942 se nacházel na území experimentálního závodu č. 100. Podle dokumentů byl tento stroj na konci roku 1943 roztaven spolu s T-100 , KV-7 a řada dalších prototypů obrněných vozidel [2] .
T-29 byl bezesporu originální stroj, na kterém se uplatnila řada zajímavých technických řešení. Pohon tří náprav umožnil výrazně zvýšit dynamické vlastnosti vozidla a silná výzbroj spolu s pancéřováním, které spolehlivě chránilo před kulkami a střepinami, učinily z T-29 velmi slibný tank.
Zároveň však měl tank mnoho nedostatků, zejména kolový pohonný systém značně komplikoval jeho konstrukci, což vedlo k potížím při výrobě a provozu. Tank měl navíc všechny nevýhody vícevěžového schématu, jako například nemožnost zvýšit pancéřování a složitost výroby samotného trupu.
S přihlédnutím k hmotnosti tanku, ráži dělostřeleckých zbraní a rychlosti pohybu po kolejích však nelze než uznat tank T-29 vytvořený v roce 1936 jako jeden z důležitých kroků při hledání nového typu středního tanku, což nakonec vyvrcholilo vytvořením legendárního T-34 .