| KT-26 | |
|---|---|
| KT-26 | |
| Klasifikace | kolový pásový tank |
| Bojová hmotnost, t | 8.4 |
| Posádka , os. | 3 |
| Příběh | |
| Vývojář | NIO VAMM |
| Roky vývoje | 1932 |
| Roky výroby | 1932 |
| Počet vydaných, ks. | jeden |
| Hlavní operátoři | SSSR |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 4620 |
| Šířka, mm | 2240 |
| Výška, mm | 2200 |
| Světlost , mm | 260 |
| Rezervace | |
| Čelo trupu, mm/deg. | patnáct |
| Deska trupu, mm/deg. | 13 |
| Spodní, mm | 6 |
| Střecha korby, mm | osm |
| Čelo věže, mm/deg. | 13 |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 45mm dělo 20K |
| památky | pohled TOP |
| kulomety | 2x kulomety DT ráže 7,62 mm |
| Mobilita | |
| Typ motoru | T-26-1, karburovaný, 4-taktní, 12-válec |
| Výkon motoru, l. S. | 90 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 34 (na kolejích) nebo 58 (na kolech) |
| Formule kola | 6×2/2 |
| Stoupavost, st. | 33 |
| Schůdná stěna, m | 0,7 |
| Překonatelný příkop, m | 2 |
| Překonatelný brod , m | 0,8 |
KT-26 ( kolový tank-26 ) je sovětský lehký kolový pásový doprovodný tank .
Koncem roku 1931 se zástupce velitele UMM Rudé armády Lebeděv, který sledoval testy tanku T-26 , chopil iniciativy přeinstalovat tank na kolovou pohonnou jednotku. Práce na novém tanku, označeném KT-26 , začaly o rok později.
První pokus o testování nádrže byl neúspěšný: vozidlo se ukázalo jako příliš složité a Technická rada UMM to odmítla přijmout. Na podzim studenti VAMM Academy upravili konstrukci tanku a kompletně předělali podvozek. V květnu 1933 byl nový tank připraven.
Práce probíhaly pod vedením mladých specialistů M. Dančenka a V. Stepanitského: vytvořili jednoduchý podvozek se třemi silničními koly na palubě (průměr 780 mm) s vnějšími pryžovými pneumatikami, z nichž dvě (zadní) byly spojeny do společný podvozek s listovými pery a ty přední byly řiditelné a sloužily k otáčení nádrže. Pohon a volanty byly zapůjčeny z T-26. Byla navržena nová 5stupňová převodovka.
Pro provedení normálního chodu rotačních válců při pohybu za pohybu byl trup stlačen v přídi o 300 mm. Kromě uvedení nového typu převodovky dostala převodovka jednoduchý diferenciál s přídavnou převodovkou, převod koncovky od diferenciálu ke kytarám, dvě kytary a nový mechanismus pro rychlé přepínání z housenky na pojezd kola. Výzbroj, věž, motor a celkové uspořádání byly převedeny z T-26 beze změny.
Podle předběžných odhadů byla hmotnost asi 10 tun, což způsobilo technické radě UMM velké obavy z dosažení konstrukční rychlosti, která by nepřesáhla 40 km/h. Mimo jiné byly zjištěny četné chyby v pevnostním výpočtu převodovky a převodu pohonu kol. Následkem toho nebyl tank přijat do provozu a nebyl sériově vyráběn.