LB-NATI

LB-NATI  - sovětský experimentální lehký obrněný automobil . Zkratka LB znamená „ Lavrenty Beria “.

Historie

Design

Zatímco probíhaly práce na konstrukci a výrobě třínápravových obrněných vozidel LB-23 a BA-21 , začal Výzkumný traktorový ústav vytvářet stroj podobného bojového určení, vybavený dvěma nápravami s pohonem všech kol. Podle výsledků testů vzorce 6x4 bylo rozhodnuto jej opustit ve prospěch podvozku s pohonem všech kol s formulí 4x4, díky čemuž bylo možné výrazně zvýšit průchodnost vozu. . Dříve se účinnost takového kolového vzorce ukázala již během první světové války , kdy 30 obrněných vozidel Jeffrey-Poplavko vybavených právě takovým podvozkem vstoupilo do služby u ruské armády. Z různých důvodů zůstalo téma vytvoření bojového vozidla dlouho nedotčeno a teprve v roce 1937 začal konstrukční tým vedený starším inženýrem N. Korotonoškem vytvářet lehké terénní obrněné vozidlo. V počáteční fázi vývoj stroje šel rychle a iniciativně se výsledkem práce staly první skici. Toto bylo oznámeno UMM Rudé armády a Lidovému komisariátu obrany SSSR, kteří podporovali inženýry NATI. Například ve zprávě „O stavu experimentálních prací provedených rozhodnutím vlády č. 198ss“ byla zmíněna práce konstrukčního týmu NATI na novém dvounápravovém obrněném automobilu, jehož montáž podvozku se očekává do května 15 a samotný vůz do 1. srpna 1939.
Navzdory těmto plánům byl první návrh návrhu předložen k posouzení UMM Rudé armády až v srpnu. Tým Výzkumného ústavu traktorů navrhl bojové vozidlo o hmotnosti 3600 kg, pancéřování do 10 mm a výzbroj reprezentovanou dvojitou instalací kulometů DT a DShK ve věži. Konstrukce podvozku byla z větší části vypůjčena z GAZ-AA a dokončena. Jako motor byl zvolen Dodge o výkonu 72 koní. Vojenská
komise obecně schválila projekt, ale navrhla řadu změn, mezi nimiž bylo doporučeno nainstalovat druhý kulomet DT do předního plechu korby a provést některé drobné konstrukční změny. Zároveň bylo vozu přiděleno označení BA-NATI, které se změnilo na LB-NATI. Prototyp LB-NATI byl vyroben v závodě Vyksa DRO, kde tento obrněný vůz prošel podle dokumentace jako BA-8 NATI.

Testování a vyřazování sériové výroby

Montáž prototypu LB-NATI byla dokončena v září 1939. Ihned poté byl vůz schválen pro předběžné jízdy a záběh. Poté byl obrněný vůz převeden na námořní zkoušky, prováděné na cvičišti NIBT v Kubince u Moskvy . Od 25. listopadu 1939 do 20. března 1940 urazil prototyp LB-NATI 2998 km. Vůz měl nepopiratelné přednosti v pohybu po nerovném terénu, blátě a panenském sněhu, svými vlastnostmi daleko předčil nejen sériové FAI a BA-20 , ale i osvědčené třínápravové BA-21 a LB-23 . LB-NATI je navíc poněkud předčily dosahem, výzbrojí a pancéřovou ochranou. Přes všechny výše uvedené výhody zůstalo LB-NATI experimentálním obrněným vozidlem. Důvodem byla nejen experimentální orientace ve vývoji LB-NATI, ale také četné nedostatky, identifikace za běhu. Zpráva sestavená vojenskou komisí uvedla:

"a) Pro obrněné auto jako celek:

1. Hmotnost nesplňuje požadavky dispoziční komise a neměla by přesáhnout 3800-4400 kg;
2. Přetěžování přední nápravy je nepřijatelné jak z hlediska životnosti pneumatik občanského zákoníku, tak z hlediska snížení průchodnosti obrněného vozu na silnicích a měkkých kilech;
3. Nepřípustně rychlé opotřebení motoru z důvodu jeho nevhodnosti pro práci s dlouhodobým přetížením;
b) Na podvozku:
1. Pružiny nemají dostatečnou pevnost;
2. Přední a zadní tlumiče nejsou dostatečně pevné;
3. Upevnění přední nápravy k pružinám pouze svěrkami je nespolehlivé.
c) Výzbrojí:
1. Nabíjení kulometu DShK je možné pouze pod jeho maximálním náměrovým úhlem, protože kryt závěru spočívá na střeše věže.
d) Na trupu a věži:
1. Instalace věže T-40 má stejné nedostatky, které byly zaznamenány během polních zkoušek T-40 ;
2. Instalace pancéřování světlometů je nepraktická;
3. Montáž pancéřové ochrany diferenciálu přední nápravy je nespolehlivá;
4. Ochrana zadních pružin je obtížná, neumožňuje kontrolu pružin;

5. Neúspěšně byla provedena montáž bočních pancéřových plátů chránících převodovku. Při opravě předních a zadních pružin musí být plechy zcela odstraněny.

Vzhledem ke zjištěným nedostatkům v předložené podobě nemohla komise zkušebny NIBT doporučit obrněný automobil LB-NATI do sériové výroby. Konečné závěry ohledně tohoto obrněného vozu byly následující:

"jeden. BA-NATI je mnohem lepší než lehká obrněná vozidla LB-23 a BA-20, pokud jde o sílu výzbroje, spolehlivost pancéřové ochrany, zatížení municí, dynamické vlastnosti a dojezd.

2. BA-NATI nesplňuje tyto základní požadavky komise pro uspořádání:
a) celková hmotnost a zatížení přední nápravy;
b) Viditelnost;
c) Z hlediska průchodnosti terénem je BA-NATI lepší než obrněná vozidla LB-23 a BA-20 při jízdě po špinavých rozbitých venkovských cestách s pevným podkladem, neprojetým terénem a panenským sněhem.

4. Obrněný automobil LB-NATI lze doporučit pro službu u Rudé armády až po odstranění nedostatků uvedených v závěrech zprávy a provedení rozhodnutí dispoziční komise “

Obrněný vůz LB-NATI nakonec zůstal prototypem a nedostal vývoj projektu. Jediný vyrobený prototyp byl později rozebrán. [jeden]

Popis

Návrh schválené verze LB-NATI byl proveden "s okem" na zahraničních vzorcích lehkých obrněných vozidel, zejména vyrobených v Německu. Inženýři NATI s nimi použili stejný princip instalace pancéřových plátů: stejně jako německý protějšek byly boky sovětského obrněného vozu štítové a hlavní pláty měly sklon k vertikále 25 °. Tloušťka pancíře se pohybovala od 7 do 10 mm. Taková rezervace poskytovala ochranu proti kulkám prorážejícím pancéřování ráže ne větší než 7,62-9 mm a malým úlomkům.
Karoserie LB-NATI byla rozdělena na tři části: motorový prostor, řídicí prostor a bojový prostor. V motorovém prostoru byl instalován karburátorový 6válcový motor typu Dodge o objemu 72 litrů. s., který byl ze všech stran chráněn 10mm pancířem. Celkový objem paliva byl 110 litrů, umístěno ve třech plynových nádržích. Za ním bylo oddělení managementu. Sedadlo řidiče se sloupkem řízení, ovládacími zařízeními a řadicími pákami bylo umístěno na levé straně, sedadlo kulometčíka, který obsluhoval kulomet DT ráže 7,62 mm instalovaný v předním plátu trupu, bylo na pravé straně. Bojový prostor byl umístěn v zadní části vozidla. Zde bylo místo velitele obrněného vozu, radiostanice, munice a hlavní výzbroje.
Ve srovnání s dřívějšími průzkumnými vozidly byla výzbroj výrazně posílena: do instalované věže z lehkého tanku T-40 byl umístěn velkorážný kulomet DShK ráže 12,7 mm a koaxiální kulomet DT . Munice, uložená po stranách, sestávala ze 400 nábojů pro DShK a 2205 nábojů pro DT . Dodatečně zde bylo i stohování 20 ručních granátů typu F-1. Poblíž velitelského křesla byla vysílací a přijímací radiostanice 71-TK-3 s bičovou anténou. Pro evakuaci posádky v případě takové potřeby byla spodní část vozu vybavena nouzovým poklopem.
Podvozek obrněného vozu byl navržen na základě zkráceného podvozku z GAZ-AA . K tomu potřebovali inženýři NATI zkrátit jeho základnu a přitom zachovat převodovku a brzdy. Kardanové hřídele byly převzaty ze ZiS-101, zkrácená zadní náprava byla převzata z GAZ-AAA . Přední hnací náprava byla vyrobena podle schématu "Marmont" na základě diferenciálu z GAZ-AA s upravenými nápravovými hřídeli a jednou polovinou klikové skříně, odpružení náprav bylo provedeno na 4 poloeliptických pružinách. NATI navrhlo pouze otočné čepy namontované na ložiskách s kosoúhlým stykem, stejně jako rozdělovací převodovku a demultiplikátor spojené do jedné jednotky. Hmotnost vozu tedy byla 4580 kilogramů. [jeden]

Poznámky

1. ↑ 1 2 Lehké obrněné auto LB-NATI . Získáno 14. prosince 2016. Archivováno z originálu 31. srpna 2016. (neurčitý)

Literatura

• M. Kolomiets „Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945“, Moskva, Yauza\Eksmo. 2007
  
• M. Kolomiets "Lehká obrněná vozidla Rudé armády", přední obrázek č. 2 \ 2007