Pancéřová guma

Obrněný motorový vůz ( Bronedrezina , DB [2] ), Obrněný motorový vůz  - speciální železniční bojové vozidlo , pancéřový (obrněný) motorový vůz ( motorový vůz nebo autodráha [3] ) a obrněný vůz s pohonem kol upravený pro pohyb po koleji pás a řízení vypnuto [4] .

Pancéřové a pancéřové vozy byly určeny k průzkumu , podél a střežení podél železniční trati , ke střežení týlu obrněného vlaku , k provádění bezpečnostní služby na strategicky důležitých úsecích železniční trati, zejména v malých válečných operacích , jakož i k palbě zblízka. boj, místo obrněného vlaku (a pro nezávislé bojové mise ). Obrněné železniční vozy byly široce používány mnoha zeměmi na železnici v první polovině 20. století , následně byly používány méně [5] [6] [7] . Obrněné železniční vozy byly připojeny k obrněným vlakům nebo působily samostatně.

Složení

Posádku pancéřové gumy tvoří zpravidla 3 - 7 ( ruské a sovětské pancéřové pneumatiky první světové a občanské války ) [6] [8] až 9 (sovětské pancéřové pneumatiky těžké BDT ) [9] lidí. Výzbroj - kulomet a/nebo kulomet a kanón v pancíři korby a/nebo v jedné nebo méně často ve dvou věžích [5] [6] [9] ; kromě toho byly stroje vybaveny komunikačním zařízením (některé včetně radiostanice), hasicím zařízením a podporou života [6] [10] .

Klasifikace

V ozbrojených silách různých států existovaly různé klasifikace obrněných pneumatik.

V Rusku a SSSR , v závislosti na složení zbraní nebo účelu, byly obrněné železniční vozy klasifikovány jako lehké a těžké [5] [6] [11] .

Rusko

Ruské impérium

V Rusku již před první světovou válkou vznikl nápad upravit obrněný vůz pro pohyb po kolejích jako pancéřový železniční vůz . Na ochranu před hunghuz (bandity) byl na příkaz Amurské železnice v ruské pobočce německé společnosti „ Benz “ v letech 1911 - 1912 vyvinut a vyroben pancéřový kaučuk, což byl kulometný obrněný vůz s možnost použití jako obrněný železniční vůz . V literatuře je tato pancéřová pryž označována jako " Blinded Benz bus", "Benz armored bus" nebo pancéřová pryž "Benz-Gaggenau " [12] . Charakteristickým rysem tohoto obrněného železničního vozu je široké použití racionálního umístění pancéřových desek ve velkých úhlech sklonu.

S vypuknutím první světové války dostala myšlenka použití pancéřové gumy v ruské armádě nový impuls. Motorové obrněné pneumatiky začaly vytvářet železniční jednotky [13] :

„... Díky značné hmotnosti je vlak zcela závislý na stavu železniční trati v zadní části vlaku a zároveň je obrněný vlak vhodným cílem pro nepřátelskou střelbu ...

... Výše ​​uvedené nevýhody obrněného vlaku, které nutně souvisí s jeho samotnou podstatou, nelze odstranit a byly motivem pro vznik nového typu lehkého a mobilního mechanického celku - motorového obrněného kulometného vozu č.p. 12. železničního praporu typu, návrh takového motorového vozu spolu s vysvětlivkou a zdá se, že jde o návrh instrukce…“.

- Výňatek z dopisu zaslaného v listopadu 1915
vedení vojenského silničního oddělení Úřadu vojenských spojů
velitelem 12. železničního praporu plukovníkem Furinem. [12] [14]

Sovětský svaz

Následně se obrněné pneumatiky rozšířily a jednotky jimi vyzbrojené byly součástí samostatných obrněných vlaků , divizí obrněných vlaků a jediného praporu obrněných pneumatik obrněných sil → obrněné síly → obrněné a mechanizované jednotky Rudé armády sovětského Ruska a SSSR [12] [15] .

V meziválečném období, v souvislosti se zvýšenými schopnostmi obranného průmyslu , se v SSSR začalo s konstrukcí a výrobou moderních obrněných pneumatik pro obrněné síly Rudé armády [12] [16] .

V experimentální konstrukční a zkušební kanceláři Dyrenkov byl v srpnu 1931 zahájen vývoj a v roce 1932 výroba pancéřové pryže D-37 [17] .

V roce 1933 přijala Rada práce a obrany usnesení, ve kterém byl kromě obrněných vagonů schválen i takový typ železničních bojových vozidel, jako jsou průzkumné motorové vozy [18] .

Do roku 1934 byly vyvinuty a uvedeny do provozu v SSSR při výrobě obrany čtyři typy pancéřové pryže [19] :

U obrněných ( BT a MV ) vojsk Rudé armády se kromě výše uvedených nacházely obrněné motorové vozy - upravená obrněná vozidla (standardní obrněná vozidla, ale na železniční trati), následujících modelů:

Do podzimu 1940 se obrněné síly Rudé armády podle rozkazu NKO SSSR č. 0283 ze dne 24. října 1940 v důsledku organizačních a personálních změn v ozbrojených silách SSSR (SSSR ozbrojených sil) , měl samostatný prapor obrněných pryží (měl 4 BDT, 1 DSh, 9 obrněných vozidel – železniční vůz FAIzhd a 22 BA-6zhd), 9 samostatných divizí obrněných vlaků (kromě obrněných vlaků měli 4–14 obrněných vozy-vozy BA-20zhd, BA-6 a BA-10zhd) a 17 samostatných obrněných vlaků (kromě obrněného vlaku měly až 3 obrněné vozy-vozy BA-20zhd a BA-6zhd) [21] [22] .

Obrněné pryžové modely byly v provozu u obrněných sil Rudé armády:

V poválečném období se železniční vojska ozbrojených sil SSSR ve službě, pro použití jako obrněné pneumatiky, skládala z obrněných transportérů - železničních vozů BTR-40zhd [23] , vybavených zařízeními pro pohyb po kolejích - sady ocelových kol s vnitřními přírubami , které byly k pancéřovanému trupu připevněny pomocí sklápěcích pák s pružinovými tlumiči. Pohyb obrněných transportérů-kolejových vozů po kolejích zajišťovala hlavní kola a boční stabilitu zajišťovaly pásnice válců. Doba přesunu do pohybu po kolejích nebo naopak 3-5 minut v závislosti na vycvičenosti osádky bojového vozidla [23] .

Ruská federace

Železniční jednotky ruských ozbrojených sil jsou také vyzbrojeny obrněnými vozidly " Ural " se zařízeními pro pohyb po železniční trati [23] pro použití jako obrněné pneumatiky .

V jiných zemích

Československo

V meziválečném období Československo vyrábělo své pancéřové pneumatiky Tatra T18. Na jeho dvouosém rámu je platforma z dubových desek tloušťky 40 mm se čtyřdobým dvouválcovým vzduchem chlazeným benzínovým motorem "Tatra" T11 o výkonu 12 koní. S. V převodovce převodovka, která poskytovala dvě rychlosti vpřed a jednu vzad, s výkonem přenášeným přes řetězový pohon. Přední zadní náprava. Pancéřovou gumu bylo možné ovládat z předních nebo zadních sloupků; pro tato dvě sedadla řidiče. Ovládání připomínalo moderní auta se dvěma pedály: rychlostním a brzdovým.

Předpokládala se modernizace strojů - dodávka nových motorů Tatra N14 / 52 o objemu 26 litrů. S. se zvětšením délky trupu na 3800 mm, instalací dvou děl vpředu a na zádi. Ale takový projekt nebyl z neznámých důvodů realizován.

Polsko

V roce 1926 Polsko objednalo z Československa 12 obrněných pneumatik. V Polsku se pancéřové pneumatiky T18 nazývaly „Zuk“ („Brouk“) kvůli jejich malým rozměrům. Celkem Češi dodali 12 obrněných pneumatik T18, které byly okamžitě odeslány k náboru divizí na hranici s Maďarskem a západní Ukrajinou.

Existují důkazy, že se obrněné pneumatiky účastnily bojů s Wehrmachtem v září 1939, část z nich byla zajata Němci a převedena k železničním jednotkám [24] .

V letech 1925-26 Polsko získalo z Československa 12 lehkých pancéřových pryží Tatra T18 „Zuk“, které spolu s pancéřovými pryžemi na bázi klínů TK-R a kombinovanými kompozicemi TK-R-TK (dvě pancéřové pryže na klínech TKS a jeden R založené na tanku FT-17 na železničních plošinách poháněných tankovými motory) byly použity v září 1939 na začátku 2. světové války a téměř všechny byly zničeny nebo zajaty Třetí říší a Rudou armádou [25] .

Japonsko

V letech 1933-45 se v Japonsku používaly obrněné vozy Sumida M.2593 .. [26] a obrněné pneumatiky – pásové obrněné transportéry So-Ki .

Německo

V letech 1940-45 používaly ozbrojené síly Třetí říše 43 obrněných pneumatik Pz.Spah.204(f) na základě ukořistěných francouzských obrněných vozidel Panhard 178 .

Itálie

Ansaldo Libli (16 jednotek) (Libli je zkratka pro italské Littorino Blindato nebo pancéřová pryž) je italská železniční pancéřová pryž (samohybný obrněný vůz) během druhé světové války. Používaly je italské a německé jednotky v okupované Jugoslávii k ochraně železniční sítě před partyzány.

Jižní Afrika

Krátce před pádem apartheidu v Jižní Africe byla pro potřeby policie vytvořena moderní pancéřová guma - železniční obdoba obrněných vozidel se zvýšenou odolností proti minám [27] .

Poznámky

  1. ↑ Martin, Karl, 2002 , pp. 5-8.
  2. ↑ Trishin, 2013 .
  3. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 2.
  4. ↑ BSE1, 1926 , str. 307.
  5. ↑ 1 2 3 TSB, 1971 .
  6. ↑ 1 2 3 4 5 SVE, 1976 , str. 598.
  7. ↑ SES, 1984 , str. 170.
  8. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 5.
  9. ↑ 1 2 Kolomiets, 2005 , s. 47.
  10. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 42-49.
  11. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 3 a 44.
  12. ↑ 1 2 3 4 Booth, 2012 .
  13. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 3-10.
  14. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 6-7.
  15. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 24, 58.
  16. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 20-24, 34-52.
  17. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 35.
  18. ↑ Usnesení Rady práce a obrany „O systému tankových zbraní Rudé armády“ č. 71ss/o ze dne 13. srpna 1933
  19. ↑ Kolomiets, 2005 , s. 35 a 47.
  20. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 191-204, 378.
  21. ↑ Amirkhanov, 2005 .
  22. ↑ železnice BA . Staženo 10. 1. 2018. Archivováno z originálu 11. 1. 2018.
  23. ↑ 123 spec-naz.org . _ _
  24. ↑ Polské obrněné vlaky . Staženo 3. února 2018. Archivováno z originálu 4. února 2018.
  25. ↑ Tatra T18 "Zuk" Lehká pancéřová pryž . Staženo 10. 1. 2018. Archivováno z originálu 5. 1. 2018.
  26. ↑ 2593 "Sumida" Obrněný vůz - vozík . Datum přístupu: 10. ledna 2018. Archivováno z originálu 4. ledna 2018.
  27. ↑ shushpanzer-ru .

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  Slovníky a encyklopedie
  • Velký sovět (1 ed.)