| 5. samostatný prapor obrněných vozíků (5 oddělení) | |
|---|---|
| Replika obrněného vozu-kolejového vozu BA-10zhd, Muzeum vojenské techniky UMMC . 2015 | |
| Roky existence | 1935 - 1945 |
| Země | SSSR |
| Podřízení | Velitel ABTV > BTiMV ozbrojených sil Rudé armády SSSR |
| Obsažen v | BVO , OKDVA , 2. armáda |
| Typ | Obrněné vlakové jednotky |
| Zahrnuje | obrněná vozidla - motorové vozy a pancéřové gumy |
| Funkce | Provádění vojenských operací v železničním pásu |
| počet obyvatel | 268-296 osob, 21-47 BA - motorový vůz a pancéřová guma |
| Část | ABTV > BTiMV KA |
| Dislokace | SSSR |
| Účast v | Sovětsko-japonská válka ( 1945 ) |
| velitelé | |
| Významní velitelé |
Kapitán Kosarev (srpen 1936 - září 1937), major Sobolev (září 1937 - září 1941), major Kopylov S. G. (září 1941 - listopad 1945) |
5. samostatný prapor obrněných motorových vozů (5 obbdr) - formace ( samostatná vojenská jednotka ) obrněných → obrněných a mechanizovaných vojsk Ozbrojených sil Rudé armády SSSR , k organizaci bojového použití obrněných vozidel - motorových vozů a obrněných gum na železnice SSSR na jejich ochranu a obranu.
5. obbdr je jediný obrněný gumový prapor v ozbrojených silách SSSR .
V létě 1934 měla podle takticko-technických požadavků vydaných odborem mechanizace a motorizace Rudé armády (UMM) vyrobit tři různé druhy pancéřové pryže - těžkou, transportní a velitelskou [1] :
Těžká pancéřová guma (BDT) s hlavním účelem plnění bojových misí v boji zblízka , střežení mostů a železničních staveb, boj s nepřátelskými oddíly , tanky , železničními vozy a doprovody jednotek a kolon na pochodu [2] .
Gumový obrněný transportér k zajištění pohybu řídící čety obrněné vlakové jednotky pod nepřátelskou palbou při přesunu po železniční trati k organizaci velitelských a pozorovacích stanovišť a přepravě raněných a speciálního nákladu [2] .
Staff trolley (DSh) je mobilní obrněné velitelské a pozorovací stanoviště velitele obrněné vlakové jednotky k ovládání jednotky jak v pochodovém pohybu , tak v bitvě [2] .
Podle původního plánu měly být součástí obrněných vlakových jednotek pancéřové pneumatiky . 15. července 1935 , dokonce během továrního testování experimentální pancéřové pryže, poslalo vedení UMM náčelníkovi štábu Rudé armády A.I. Egorovovi návrh nové organizace obrněných vlakových jednotek. Podle ní měl mít každý jednotlivý obrněný vlak , který nebyl součástí divize obrněných vlaků , jeden těžký obrněný pryžový (BDT), jeden transportér (DTR) a tři obrněná vozidla na železničních kolech (dvě BA-6zhd a jedno FAI - zhd ), a každá divize obrněných vlaků zahrnovala tři obrněné pryžové transportéry ( DTR ), jeden velitelský obrněný pryž ( DSh ) a čtyři obrněná vozidla na železničních kolech ( jeden BA-6zhd a tři FAI-zhd ). [3]
Ale na začátku roku 1936 se objevily nové názory na použití pancéřové pryže ve speciálních jednotkách . V první řadě měly chránit a bránit dálkové železnice v oblastech, kde je málo silnic – na Sibiři a na Dálném východě. To bylo vysvětleno skutečností, že ve srovnání s obrněnými vlaky byly obrněné pneumatiky méně závislé na železničním systému pro zásobování vodou a uhlím, měly velký cestovní dosah (až 250 km) a vysokou rychlost - až 75 km / h. (obrněné vlaky měly rychlost až 50 km/h a záloha jezdila po vodě až 100 km a vyžadovaly pravidelné proplachování kotlů parních lokomotiv ). Proto bylo direktivou náčelníka generálního štábu Rudé armády z 28. května 1936 veliteli Běloruského vojenského okruhu nařízeno zformovat do 1. srpna zkušený obrněný gumový prapor se samostatným plukem obrněných vlaků . Podle státu měl prapor mít: 268 personálu (40 středních a vyšších důstojníků , 86 nižších důstojníků a 134 vojáků ), 10 obrněných pneumatik BDT-35, jedno velitelství obrněné pryžové DSh, 21 obrněných železničních vozů BA-3zhd , 9 FAI- železnice a tak dále [3] .
Dne 15. srpna 1936 velitel pluku obrněných vlaků major Brusin hlásil UMM: „Zkušený obrněný gumový prapor, zformovaný u Samostatného pluku obrněných vlaků z rekrutů v červenci 1936, od 5. do 7. září, by měla podstoupit experimentální cvičení v běloruském vojenském okruhu. Výcvik specialistů absolvoval prapor do 6. srpna. K dnešnímu dni obdržel prapor pouze jedno obrněné vozidlo FAI-zhd bez zvedáku “ [4] .
22. října 1936 měl prapor na železniční trati již jeden BDT, jeden LH a 19 obrněných vozidel (10 BA-6zhd a 9 FAIzhd). V létě 1937 byl přejmenován na 5. samostatný obrněný gumový prapor a převeden do nového stavu č. 16/716, podle kterého měl mít pět obrněných pneumatik (čtyři BDT a jeden DSh), 39 obrněných vozidel na žel. trať (30 BA-6zhd a 9 FAIzhd) , jeden osobní automobil, 9 nákladních automobilů, 4 speciální vozidla, čtyři motocykly a jeden nosič motoru M3/2 [3] .
V září 1937 byl 5. samostatný obrněný gumový prapor z Brjanska převelen do stanice Bureja , kde vstoupil do OKDVA . V letech 1937-1941 se prapor zabýval bojovým výcvikem a uspořádáním místa. Veliteli praporu byli pracovníci uhelných dolů Kivda na území Chabarovsk , kteří v září 1939 předali patronátní prapor za vynikající bojový výcvik. [čtyři]
Se začátkem Velké vlastenecké války přešel prapor do válečného stavu a 1. července 1941 měl (podle stavu/dostupnosti): 30/22 BA-6zhd; 9/9 FAI; 5/5 pancéřová pryž (4 BDT a 1 LH); ambulance - 1/-; nádrž ZIS-5 - 2/1; radiostanice 11-AK (autem) - 1 / -; osobní automobil GAZ-M1 - 1/1; nákladní auta GAZ-AA - 6/8; nákladní ZIS-5 - 3/3; tahač S-60 - 0/1; motocykly - 4/4; terénní vozidlo GAZ-60 - 0/1; motorová lokomotiva Mz / 2 - 1/1; motorizovaná pryž Ua - 0/1 [5] .
V letech 1942-1945 byl prapor zapojen do bojového výcviku . Ve stejné době prapor obdržel 8 obrněných vozidel BA-10zhd a 9 BA-20zhd (byly přijaty výměnou za vozidla odeslaná FAI-zhd k opravě) a postavil tři nasekané, omítnuté pozemní bojové flotily s cementovou podlahou. vozidla po 800 m3, dílna, pekárna, klub pro 300 osob, jídelna, ředitelství, učebny pro studium, organizována vedlejší farma [5] .
9. srpna 1945 pochodoval 5. prapor po trase Bureja-Berezovskij (280 km) s obrněnými vozy a soustředil se v Konstantinovce v pohotovosti k přechodu a zároveň střežil velitelství 2. armády . Od 12. srpna se prapor účastnil bojů s Japonci v Mandžusku , zajišťoval přesun generálů všech složek ozbrojených sil do vedení bitvy a s jednou rotou střežící důležité dálnice a doprovázející vojenskou radu 2. vyjednat kapitulaci ve městě Sung-U . Zároveň na rozkaz velitele obrněných a mechanizovaných sil 2. Dálného východního frontu obdržel prapor tři BA-64zhd [5] k doplnění .
Od 20. srpna zajišťoval prapor přesun vojenské rady 2. armády do Lunzhunu a Bianzhunu , kryl kapitulaci japonských jednotek v Bianzhongu a Song-U, střežil velitelství 2. armády a bojoval s japonskými sebevražednými atentátníky [5 ] .
V bojích s Japonci byla ztracena tři obrněná vozidla - dva BA-20 (později obnoveny) a BA-6 (shořely), přičemž zemřel mladší seržant Obrosov, vojáci Rudé armády Vorobjov, Litvinov a mladší seržant Sitnov byli zraněni [5] .
Dne 3. září 1945 se prapor soustředil ve městě Sung-U a následujícího dne zahájil pochod na místo svého bývalého nasazení, kam dorazil 10. září [5] .
43 lidí z praporu bylo oceněno řády a medailemi za vyznamenání v bojích s Japonci [6] .
V souvislosti s demobilizací SSSR dne 2. listopadu 1945 obdržel velitel praporu šifrový telegram od generálního štábu Rudé armády, podle kterého byl rozpuštěn 5. obrněný gumový prapor a nařízeno: ... předat voj . vybavení do vojenského č.depa stanice Curly . Do 15. listopadu musí prapor dorazit k sestavě 111. tankové divize na 76. křižovatce Molotovovy železnice Transbajkalsko-amurského vojenského okruhu s veškerým personálem, zbraněmi a všemi druhy majetku, zásobou potravin na 2 měsíce, 5měsíční dodávka zeleniny a dvě čerpací stanice PHM... [7] .
V době, kdy byl v praporu přijat šifrový telegram: 296 lidí (37 důstojníků, 36 seržantů, 98 vojáků); 5 pancéřových pryží (4 BDT a 1DSh); 30 středních obrněných vozidel BA-6 a -10 železnice; 12 lehkých obrněných vozidel (9 železnice BA-20, 3 železnice BA-64); 4 autoservisy (3 typy A a 1 typ B); 2 nákladní vozy na palivo; 1 sanitární PLYN-AAA; 1 lokomotiva M3/2; 1 vozík Ua; 4 motocykly (3 Harley-Davidson, 1 AM-600); 14 vozů (3 ZIS-5, 5 GAZ-AA, 1 GAZ-42, 2 Ford-8, 2 Ford-6, 1 Willys) [7] .
Tak skončila cesta jediné obrněné gumové jednotky v Rudé armádě. Za dobu jeho existence praporu veleli: kapitán Kosarev (srpen 1936 - září 1937), major Sobolev (září 1937 - září 1941), major Kopylov SG. (září 1941 - listopad 1945) [7] .