BA-6

BA-6 (BA - zkratka pro "obrněný vůz") - sovětský střední obrněný automobil z meziválečného období a Velké vlastenecké války . Při vytváření obrněného vozu byl použit třínápravový (6 × 4) podvozek nákladního automobilu GAZ-AAA . BA-6 je zástupcem rodiny středních obrněných vozidel vyvinutých závodem Izhora (kam patří i obrněná vozidla BA-I , BA-3 , BA-10 , BA-11 ) [3] . Podle hlavních charakteristik a konstrukčního řešení (konfigurace korby a věže, výzbroj, pohonná jednotka atd.) se BA-6 zásadně nelišil od svého předchůdce BA-3 . Celkem bylo v letech 1936-39 vyrobeno 431 obrněných vozidel , které byly aktivně využívány jednotkami Rudé armády během vojenských konfliktů konce 30. a  počátku 40. let [4] . Kromě toho tato obrněná vozidla používala armády druhé španělské republiky a Mongolska [5] .

Popis designu

Posádku obrněného vozidla BA-6 tvořili 4 lidé. Díky přísnější váhové disciplíně byla hmotnost obrněného vozu snížena na 5120 kg při zachování ostatních takticko-technických parametrů. V letech 1936 až 1938 vyrobil závod Izhora 425 obrněných vozidel BA-6 a 6 dalších bylo smontováno ve Vykse.

Navenek bylo možné BA-6 odlišit od BA-3 absencí zadních dveří, zadních kontrolních poklopů a schůdků v zadní části trupu a jednokřídlých poklopů na bocích přídě korby . Kromě toho se rozchod zadních kol rozšířil na 1600 mm (u BA-3 - 1585 mm), základna mezi přední nápravou a středem zavěšení zadního podvozku se zmenšila na 3200 mm (oproti 3220 mm u BA-3) vzdálenost mezi zadními nápravami se zmenšila z 1016 mm (u BA-3) na 940 mm.

V podvozku byla použita kola s neprůstřelnými pneumatikami GK plněnými houbovou pryží.

Hlavní výzbroj obrněného vozidla BA-6, sestávající z 45mm kanónu z roku 1932 (20-K) a s ním souosého kulometu DT ráže 7,62 mm , byla instalována ve válcové věži s kruhovou rotací, podobnou konstrukcí jako věž tanku T-26 , ale se skromnějším pancířem, jehož tloušťka byla 8 mm. Ve vertikální rovině byla zbraň namířena na cíl v sektoru od -6° do + 22°. Otáčení věže bylo prováděno pomocí mechanického otočného mechanismu s ručním pohonem. Přenosná munice , která obsahovala 60 ran a 3402 nábojů, byla umístěna částečně ve věži a částečně v korbě obrněného vozu. Ve výklenku věže byly dva voštinové regály na 40 granátů, podél bočních stěn věže byla hnízda na 12 nábojů, podél stěn pancéřového trupu v bojovém prostoru - na dalších 8. Čtyři regály ve věži a v trupu byly umístěny zásobníky pro kulomety DT. Pro mířenou střelbu měl střelec k dispozici TOP teleskopický zaměřovač modelu 1930 a panoramatický periskopický zaměřovač PT-1 modelu 1932.

V době vzniku a v počátečním období druhé světové války měla obrněná vozidla BA-3, BA-6 a BA-10 nejsilnější zbraně na světě mezi středními a těžkými obrněnými vozidly. Na britských a amerických středních obrněných vozidlech se zbraně ráže 37-40 mm objevily až v roce 1942. Pokud jde o známý čtyřnápravový těžký obrněný automobil SdKfz 234/2 Puma , vyzbrojený kanónem KwK 39 L/60 ráže 50 mm, jeho sériová výroba začala ještě později - v roce 1943.

Výkonná výzbroj byla možná hlavní a jedinou výhodou domácích středních obrněných vozidel 30. let minulého století. Zkušenosti z nepřátelských akcí odhalily praktickou nemožnost jejich použití v první linii kvůli nedostatečné průchodnosti terénem, ​​a to stejně tak platí i pro německá dělová obrněná vozidla, která byla používána především podél vybavených komunikací. Mezi výrazné nevýhody BA-6 patří slabé pancéřování a absence ovládacího stanoviště na zádi [6] .

Na základě obrněného vozu BA-6 byly vyrobeny tyto modifikace: BA-6 železniční, BA-6M [7] a BA-9 .

Prototyp BA-6, schopný pohybu po železniční trati, byl postaven v roce 1936. Pro jízdu po kolejích se na kola obrněného vozidla navlékaly speciální kovové bandáže s přírubami, ale nejprve bylo nutné demontovat vnější kola na zadních nápravách vozidla, aby se dostaly do velikosti kolejiště. Při jízdě po kolejích bylo řízení zablokováno v neutrální poloze. Po železnici vyvinula 5,9tunová železnice BA-6 rychlost 55 km/h a měla cestovní dosah 110-150 km. Bylo vyrobeno 21 obrněných vozidel.

Výroba

10 obrněných vozidel vyrobených v letech 1938 - 1939 byly objednávkou z Mongolska, ale nakonec, v prosinci 1939, bylo místo nich odesláno 10 pokročilejších BA-10.

"13.01.40

Zároveň je zasílán přejímací list pro vozidla BA-10 v počtu 10 kusů, zaslaný 14.12.39 ve směru ABTU KA do Ulan-Ude .

Úpravy

V roce 1936 se objevil modernizovaný obrněný vůz BA-6M, který se od základního obrněného vozu lišil věží ve tvaru komolého kužele, zvýšenou tloušťkou pancíře na 10 mm, přítomností radiostanice 71-TK-1 a 36,8 kilowattu (50 hp) motor GAZ -M1.

Výzbroj BA-6M zůstala stejná: 45mm 20K kanón z roku 1932 a dva 7,62mm kulomety DT, ale náklad munice byl mírně snížen a sestával z 50 nábojů a 2520 nábojů.

S bojovou hmotností 4,8 tuny vozidlo vyvinulo maximální rychlost až 52 km/h a s plnou nádrží mohlo ujet 170-287 km. Pro zlepšení průchodnosti terénem byly na zadní hnací kola nasazeny speciální terénní řetězy, které se obvykle montovaly na zadní blatníky [7] .

Současně s BA-6M byla postavena jeho odlehčená verze BA-9 , vyzbrojená 12,7 mm kulometem DK místo kanónu . Na pokyn lidového komisaře obrany K. E. Vorošilova měl závod Ižora v roce 1937 vyrobit 100 obrněných vozidel BA-9 pro jezdecké jednotky , což však nebylo možné pro nedostatek potřebného počtu kulometů DK [ 8] .

21 BA-6 byl vyroben v železniční verzi a byl používán na Dálném východě v jediném 5. samostatném obrněném gumovém praporu v SSSR [9] .

Servisní a bojové použití

Obrněná vozidla BA-3 a BA-6 vstoupila do služby u průzkumných jednotek tankových, jezdeckých a střeleckých formací Rudé armády . V roce 1937 byl v Transbajkalském vojenském okruhu zformován motorizovaný obrněný pluk , který byl brzy nasazen do motorizované obrněné brigády . Zahrnoval prapor středních obrněných vozidel, průzkumný prapor vybavený středními a lehkými obrněnými vozidly a střelecký a kulometný prapor . Celkem měla brigáda 80 středních a 30 lehkých obrněných vozidel. Tři takové brigády, jediné na světě - 7., 8. a 9. se zúčastnily bojů s japonskými jednotkami u řeky Khalkhin Gol, během kterých bylo nenávratně ztraceno 44 BA-6.

Téměř současně s příchodem nových obrněných vozidel do výzbroje Rudé armády začala jejich dodávka do zahraničí.

V roce 1936 byla do Španělska dodána 3 obrněná vozidla BA-3 a 37 BA-6 . Jednou z prvních formací republikové armády, která tato bojová vozidla obdržela, byla 1. obrněná brigáda pod velením D. G. Pavlova, která v lednu 1937 musela svádět těžké boje u Madridu . Během těchto bitev se obrněným vozidlům BA-6 podařilo vyřadit několik nepřátelských tanků dělovou palbou. V prosinci 1937 se několik BA-6 se španělskými posádkami zúčastnilo útoku na výběžek Teruel . Po skončení občanské války byla řada BA-6 ve výzbroji španělské armády až do začátku 50. let minulého století [10] .

BA-6 byly také ve výzbroji Mongolské lidové revoluční armády . V roce 1936 obdržela prvních 15 vozů, v roce 1937 - 4, v roce 1938 - 40 a v roce 1939 - 20. Celkem tam bylo odesláno 79 vozů. Divize 6. a 8. mongolské jezdecké divize vybavené obrněnými jednotkami se na jaře a v létě 1939 zúčastnily ozbrojeného konfliktu u řeky Chalkhin Gol, při kterém byla navždy ztracena 2 vozidla. V červenci 1941 bylo 11 BA-6 v 7. a 13 v 8. jízdní divizi a také 53 v obrněné brigádě.

Celkem bylo v letech 1936 až 1939 vyvezeno 116 obrněných vozidel BA-6. Významná část vozidel zbývajících v SSSR sloužila v Rudé armádě na Dálném východě. Určitý počet obrněných vozů BA-3 a BA-6 byl ve výzbroji sovětských jednotek účastnících se polského tažení [11] a zimní války s Finskem , ve kterých nenávratné ztráty činily 7 BA-6 [12] . Na frontách Velké vlastenecké války byly BA-3 a BA-6 aktivně používány do konce roku 1942 a dva až do roku 1944 [13] . Na Dálném východě 14 BA-6 až do srpna 1945 , ale žádné informace o jejich účasti v bojích nebyly nalezeny [10] .

Tyto stroje byly mnohem déle provozovány ve finské armádě , která je získala jako trofeje v letech 1939-40 a 1941-42 . Takže 31. května 1941 měla finská armáda 1 BA-3, 2 BA-6 a 7 BA-10. K 1. červnu 1944 měli Finové jeden BA-3 (sloužil do konce roku 1954), 10 BA-6 (v provozu do konce roku 1956) a 13 BA-10 [14] .

Byl v provozu

•  SSSR
•  Mongolsko
•  Španělsko
•  Turecko - 60 příkladů dodaných v roce 1935. Byly v provozu až do roku 1942.
•  Finsko - trofej
•  Nacistické Německo – zajato

Přežívající kopie

• Na otevřené výstavě Ústředního muzea ozbrojených sil v Moskvě [15] [16] [17] . Převzato z muzea v Kubince v roce 2000.
• Památník u vojenské jednotky 58. pohraničního oddělení Grodekovskij v osadě městského typu Pogranichny , Primorsky Krai . Uspořádání podvozku a výzbroje [18] .
• Na území Sumber somon ( Mongolsko ). Chybí přední náprava s koly, boční dveře. Bývalé rádio. Dochovaly se zbytky úchytů zábradlí antény [18] .
• Replika vysokého stupně spolehlivosti je také vystavena v Muzeu „Vojenské slávy Uralu“ ve městě Verkhnyaya Pyshma [18] .
• V expozici Muzea ruské vojenské historie , v obci Padikovo, okres Istra, Moskevská oblast [19] . Kompletně zrekonstruovaný a v provozu.

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Kolomiets, 2007 , str. 373.
2. ↑ 1 2 3 Kolomiets, 2007 , s. 375.
3. ↑ Kholyavsky, 2004 , str. 286.
4. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 298.
5. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 319.
6. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 57.
7. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , s. 92.
8. ↑ Obrněné vozy BA-3, BA-6, BA-9 . Staženo 16. 5. 2018. Archivováno z originálu 16. 5. 2018. (neurčitý)
9. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 68.
10. ↑ 1 2 Kolomiets, 2007 , s. 315.
11. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 286-290.
12. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 290-296.
13. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 312-315.
14. ↑ Kolomiets, 2007 , s. 322-323.
15. ↑ Obrněný vůz BA-6 – projděte se. 2017 . Staženo 16. 5. 2018. Archivováno z originálu 16. 5. 2018. (neurčitý)
16. ↑ Střední obrněný automobil BA-6. 2015 . Získáno 4. června 2022. Archivováno z originálu 11. září 2017. (neurčitý)
17. ↑ Obrněný vůz BA-6 v [[Ústřední muzeum ozbrojených sil|Ústřední muzeum ozbrojených sil]], Moskva. 2012 . Staženo 16. 5. 2018. Archivováno z originálu 16. 5. 2018. (neurčitý)
18. ↑ 1 2 3 Přežívající ruská a sovětská obrněná auta . the.shadock.free.fr (15. května 2018). Získáno 3. června 2018. Archivováno z originálu 25. října 2017. (neurčitý)
19. ↑ To nemůže být...! Část 1 . Získáno 8. května 2019. Archivováno z originálu dne 8. května 2019. (neurčitý)

Literatura

• Baryatinsky M. B. Obrněná vozidla Rudé armády 1918-1945. - M . : Model designer, 2003. - 64 s. — (Armored Collection, Zvláštní vydání č. 4). - 2200 výtisků.
• Kolomiets M.V. Střední obrněná vozidla Rudé armády. - M. : LLC "Strategy KM", 2005. - 80 s. — (Přední obrázek). - 3000 výtisků.  — ISBN 5-901266-01-3 .
• Kolomiets M.V. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925-1945. - M . : Yauza, KM Strategy, Eksmo , 2007. - 384 s. - (sovětské tanky). - 6000 výtisků.  - ISBN 978-5-699-21870-7 .
• Svirin M.N. Brnění je silné. Historie sovětského tanku. 1919-1937. - M . : Yauza, Eksmo, 2005. - 384 s., ill. - 5000 výtisků.  — ISBN 5-699-13809-9 .
• Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. - M. : Exprint, 2002. - T. 1. 1905-1941. — 344 s. - 2000 výtisků.  — ISBN 5-94038-030-1 ..
• Kholyavsky G. L. Encyklopedie obrněných zbraní a vybavení. Kolová a polopásová obrněná vozidla a obrněné transportéry. - Mn. : Sklizeň, 2004. - 656 s.: ill. — (Knihovna vojenské historie). - 5100 výtisků.  — ISBN 985-13-1765-9 .
• Josep Maria Mata Duaso, Francisco Marin Gutierrez. Blindados autoctonos en la Guerra Civil Española 1936-1939. Galland Books, 2008. - 56 stran

Odkazy

• Kapitola I. Série velkých děl: ..., Obrněná vozidla závodu Izhora, ...; Kapitola III. Servisní a bojové použití předválečných obrněných vozidel: ..., Organizace jednotek, Obrněná auta v bitvě, Pod falešnou vlajkou. Kolomiets, Maxim Viktorovič. Brnění na kolech. Historie sovětského obrněného vozu 1925–1945
• Obrněná vozidla BA-3, BA-6, BA-9 Archivní kopie ze dne 1. ledna 2012 na Wayback Machine
• BA-3 & BA-6 Popisy těžkých obrněných vozů, moderní fotografie a kresby
• Střední obrněná vozidla BAI, BA-3, BA-6
• Obrněný vůz BA-6