BA-11

BA-11  je sovětský obrněný automobil vycházející z armádního terénního nákladního automobilu ZIS - 6 .

Historie

V letech 1936-1937 byl v moskevském automobilovém závodě č. 1 zkonstruován speciální zkrácený podvozek ZIS-6K s motorem se zvýšeným výkonem spuštěným na rámu a s přídavným zadním volantem. Byl postaven prototyp stroje. Pozitivní výsledky této práce umožnily zahájit v zimě 1938 tvorbu nového těžkého obrněného vozu BA-11 (podvozek - ZIS-34 ). Uspořádání provedl inženýr A. S. Aizenberg, na podvozku se podíleli konstruktéři D. V. Salomatin, B. M. Fitterman , V. N. Smolin a další. Ve stejné době byl v závodě Izhora pod vedením inženýra A.N. Baranova navržen pancéřový trup, který byl na tehdejší dobu zcela dokonalý.

Koncem roku 1938 již byly v ZIS smontovány experimentální podvozky s falešnými pancéřovými trupy a v březnu 1939 postavil závod Izhora první prototyp obrněného vozu BA-11.

Po testování začal moskevský automobilový závod ovládat montáž dopravníku podvozku ZIS-34. Prvních 5 BA-11 pilotní šarže bylo připraveno v červnu, dalších 8 v červenci a 3 v srpnu 1940. Na podzim byl na jeden sériový BA-11 instalován vznětový motor ZiS D-7.

Rozšíření výroby nebylo možné - sériová výroba byla odložena na rok 1941, což vyžadovalo, aby závod Izhora odstranil všechny zjištěné nedostatky a připravil k tomu potřebnou dokumentaci. Začátek války definitivně ukončil auto.

Konstrukce

Standardní "zisovský" motor byl posílen na 93 koní. S. (s hliníkovou hlavou - až 99 koní), a to především díky zvýšení kompresního poměru a otáček a zlepšenému plnění válců. Spolehlivost jeho práce na obrněném vozidle zvyšovalo zdvojené zapalování – z magneta a z baterie. Svíčky byly stíněné, aby nerušily příjem rádia. Přítomnost zpátečky v demultiplikátoru dala celkem 9 rychlostních stupňů vpřed a 6 rychlostních stupňů vzad a rychlost vzad dosáhla 90 % rychlosti vpřed. Vybaveno bylo plnohodnotným zadním ovládacím stanovištěm. Zevnitř vozu byl mechanismus pro ruční spouštění motoru. Rám byl zkrácen o 400 mm; patřičně byla snížena i základna (o 350 mm). Přední náprava byla zesílena. Nadrozměrné neprůstřelné pneumatiky měly velké očka. Schopnost vozu na cross- country zvýšily housenkové řetězy Overroll nasazené na kola zadního podvozku a rezervní kola na bocích s možností jejich rotace, tehdy všeobecně uznávané. BA-11 mohl vyšplhat až na 22°. Jeho podsaditá karoserie se šikmým uspořádáním všech pancéřových plátů zvýšené tloušťky měla posádku spolehlivě chránit před pancéřovými a velkorážnými střelami a jednotlivými střepinami. Nízká věž racionálního tvaru, i když nesla stejné dělo jako hlavní obrněná vozidla a tanky Rudé armády (neexistovala žádná výkonnější zbraň s mírnou silou zpětného rázu), ale zatížení munice se zvýšilo na 114 granátů. Auto bylo při střelbě celkem stabilní. Kulomety byly opět dva (celkem 3 087 nábojů) - souosé s kanónem a v kulovém uložení na přední desce, ze kterého střílel velitel. Pracoval také v duplexní rozhlasové stanici. Posádka měla neprůstřelná sledovací zařízení PT-K.

Bojové použití

1. června 1941 byla bojová vozidla distribuována takto:

• LVO  - jedna jednotka ( LBTKUKS ), 2. kategorie;
• KOVO  - 8 jednotek, 2. kategorie;
• MVO  - tři jednotky ( VAMM ), 2. kategorie;
• PriVO  - jeden celek, 2. kategorie;
• Rembaza - dva celky, 4. kategorie;
• NIABTP  - dvě jednotky (prototyp a BA-11D), 3. kategorie

BA-11 byly použity v počátečním období Velké vlastenecké války na jihozápadní a leningradské frontě . Z hlediska pancéřové ochrany a palebné síly, stejně jako pohyblivosti a výkonové rezervy, byl BA-11 poněkud lepší než T-26 . Na dálnici se při stejném výkonu motoru vyvíjel dvakrát rychleji. To předurčilo bojový účel vozidla - manévrovatelnou palebnou podporu pro postupující pěchotu a jízdu, kvalitativní posílení obrněných formací vyzbrojených středními vozidly, boj s nepřátelskými obrněnými silami a palebnými stanovišti.

Možnosti

V roce 1940 byl na podvozek ZIS-34D instalován experimentální automobilový 6válcový dieselový motor ZIS-D-7 (konstruktéři P. V. Smetannikov, V. A. Budnikov, I. I. Mochalin) o objemu 96-98 litrů. S. při 2200 ot./min. V roce 1941 byl testován první sovětský dieselový obrněný vůz BA-11D . Kvůli těžšímu motoru vzrostla hmotnost vozu na 8,65 tuny; díky větší účinnosti se však cestovní dojezd se stejnými nádržemi (150 l) zvýšil o 33 %. Je pravda, že maximální rychlost na dálnici klesla na 48 km / h - bylo nutné změnit převodové poměry na hlavním převodovém stupni, ale nejlepší trakční vlastnosti naftového motoru umožnily zvýšit průměrnou rychlost na dálnici na 39,8 km/h, což na obrněné auto této třídy nebylo špatné. Zvýšila se také požární bezpečnost vozu. Před válkou nestihli zvládnout motor D-7, ale posloužil jako základ pro vytvoření úspěšného traktorového 4válcového dieselového motoru D-35 , který se po válce rozšířil.

Hodnocení

Z hlediska výzbroje předčil BA-11 zahraniční modely těžkých obrněných vozidel a dieselový BA-11D neměl vůbec obdoby. Podvozky bez pohonu kol, a to ani tak relativně výkonné a spolehlivé , však již nedokázaly zajistit potřebnou terénní mobilitu. Požadováno bylo třínápravové vozidlo s pohonem všech kol. Takový podvozek ZIS-36 (6 × 6) s ozubenými zadními nápravami byl vyroben na podzim 1940 a odeslán do Kolpina k rezervaci; ale vzhledu nového, pokročilejšího obrněného vozu zabránila válka. Ukázala také, že kolová obrněná vozidla lze vyvíjet pouze na základě podvozku s pohonem všech kol.

Poznámky

V historickém a kulturním komplexu Stalinova linie byla postavena velmi kvalitní běžící kopie BA-11 s otočnou věží, skutečnou radiostanicí, 45mm kanónem a dvěma kulomety DT. Její prezentace se konala 5. září 2020.

Literatura

• E. Prochko . Těžká děla // Modelist-Constructor, 1993, č. 1
• M. Barjatinský. Obrněná vozidla SSSR 1939-1945. - Moskva: Model designer, 1998. - 32 s. - (Armored Collection No. 1 (16) / 1998).