| BA-9 | |
|---|---|
| Zkušební obrněný vůz BA-9. Boční pohled. 1936 | |
| BA-9 | |
| Klasifikace | střední obrněné auto |
| Bojová hmotnost, t | 4.3 |
| Posádka , os. | čtyři |
| Příběh | |
| Výrobce | rostlina Izhora |
| Roky vývoje | 1936 |
| Roky výroby | 1936 - 1937 |
| Roky provozu | nepřijato |
| Počet vydaných, ks. | 2 zkušený |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 5080 |
| Šířka, mm | 2140 |
| Základna, mm | 3000 |
| Dráha, mm | 1405 1420 vpředu a vzadu |
| Světlost , mm | 328 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | válcovaná ocel |
| Čelo trupu (nahoře), mm/deg. | 6 [1] |
| Čelo trupu (dole), mm/deg. | 10 [1] |
| Deska trupu, mm/deg. | 10 [1] |
| Posuv trupu, mm/deg. | 10 [1] |
| Spodní, mm | 6 [1] |
| Střecha korby, mm | 6 [1] |
| Čelo věže, mm/deg. | 10 [1] |
| Revolverová deska, mm/deg. | deset |
| Věžový posuv, mm/deg. | 10 [1] |
| Vyzbrojení | |
| památky | mechanický zaměřovač |
| kulomety | 1 DK , 1000 ran; 1 DT , 1512 ran [2] |
| Mobilita | |
| Typ motoru | GAZ-M1, karburátor, kapalinové chlazení [2] |
| Výkon motoru, l. S. | 50 [2] |
| Rychlost na dálnici, km/h | 54 |
| Rychlost na běžkách, km/h | 32 na polní silnici |
| Dojezd na dálnici , km | 250 |
| Výkonová rezerva v nerovném terénu, km | 190 |
| Formule kola | 6×4 |
| Stoupavost, st. | 23 [2] |
| Schůdná stěna, m | 0,6 |
| Překonatelný příkop, m | 3.5 |
BA-9 je zkušený sovětský střední obrněný automobil z meziválečného období [3] .
Vůz byl modernizací obrněného vozidla BA-6M , který byl lehčí než mnoho analogů. BA-6M z větší části splnil očekávání při testech, zvýšil maximální rychlost, ale manévrovatelnost byla špatná. Poté byl předložen k posouzení projekt odlehčené verze obrněného vozidla vyzbrojeného kulometem DK ráže 12,7 mm ve věži a kulometem DT ráže 7,62 mm v přední části korby - byl vyzbrojen BA-6M. těžší, ale těžký kulomet účinně bojoval s nepřátelskými lehkými obrněnými vozidly a pěchotou a samotný stroj se stal lehčím o půl tuny [2] .
Nový obrněný vůz byl pojmenován BA-9 a byl představen k testování jen o několik týdnů později. S bojovou hmotností 4300 kg bylo možné získat o něco vyšší rychlost, ale jízdní vlastnosti se nezměnily. Přesto na konci roku 1936 přišla objednávka na zahájení sériové výroby BA-9 a na výrobu minimálně 100 kusů v příštím roce, ale předat stejný počet kulometů DK se nepodařilo. V lednu 1937 asistent náčelníka ABTU , brigádní generál V. Sviridov, který dohlížel na dodávky těžkých kulometů, v dopise I. Chalepskému oznámil, že do 9. ledna je oddělení ručních zbraní připraveno předat pouze 50 rekreačních středisek, přičemž jich bylo požadováno 5x více. Od 3. března do 5. března 1937 prováděla speciálně jmenovaná komise opakované zkoušky BA-9, při kterých byla odhalena nevyhovující montáž zbraní a pracovních mechanismů, v důsledku čehož musel být vůz odeslán k revizi. Výrobu kulometů DK se ale nepodařilo navázat a další práce na BA-9 musely být zastaveny (druhý prototyp byl již připraven k testování). Prototypy byly radiotechnicky vybaveny a převezeny do moskevského a leningradského vojenského okruhu (jeden vůz do každého okresu), kde byly minimálně 6. 1. 1941 ve stavu způsobilém k provozu [4] .