| T-33 | |
|---|---|
| T-33 | |
| Bojová hmotnost, t | ~3 |
| schéma rozložení | klasický |
| Posádka , os. | 2 |
| Příběh | |
| Počet vydaných, ks. | jeden |
| Hlavní operátoři | |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | 3802 |
| Šířka, mm | 2105 |
| Výška, mm | 1845 |
| Světlost , mm | 280 |
| Rezervace | |
| typ zbroje | homogenní |
| Čelo trupu, mm/deg. | 9 |
| Deska trupu, mm/deg. | 9 |
| Posuv trupu, mm/deg. | 9 |
| Spodní, mm | čtyři |
| Střecha korby, mm | 7 |
| Čelo věže, mm/deg. | 7 |
| Revolverová deska, mm/deg. | 7 |
| Věžový posuv, mm/deg. | 7 |
| Střecha věže, mm/deg. | 7 |
| Vyzbrojení | |
| kulomety | 1 x 7,62 mm DT-29 |
| Kulometná munice | 2520 |
| Mobilita | |
| Typ motoru | karburátor |
| Model motoru | AMO-2 |
| Výkon motoru, l. S. | 63-66 |
| Rychlost na dálnici, km/h | 42 |
| Dojezd na dálnici , km | 200 |
| Objem palivové nádrže, l | 110 |
| typ zavěšení | zablokované, s listovými pružinami |
| Šířka stopy, mm | 224 |
| Specifický tlak na půdu, kg/cm² | 0,42 |
| Stoupavost, st. | 40° |
| Schůdná stěna, m | 0,7 |
| Překonatelný příkop, m | 1.5 |
| Překonatelný brod , m | plave |
T-33 (Selezen) je experimentální lehký obojživelný tank SSSR . Stal se prvním domácím obojživelným tankem .
SSSR pozorně sledoval veškerý vývoj související s tvorbou nových modelů zbraní a vojenské techniky v jiných státech. Jakmile proto velení Rudé armády obdrželo informaci o úspěšných testech britského obojživelného tanku Vickers-Carden-Loyd A4 , UMM Rudé armády na podzim 1931 instruoval tehdejší vedoucí konstrukční tým stavitelé tanků OKMO bolševického závodu, aby bez prodlení přistoupili k vývoji podobného sovětského stroje. Práce vedl S.A. Ginzburg .
V době zahájení prací neměla sovětská strana žádné konkrétní informace o novém bojovém vozidle, kromě několika fotografií a obecných výkonových charakteristik vyjádřených v médiích. Bylo například známo, že tank byl vyvinut na základě armádního tahače Vickers-Carden-Loyd.
Jako základní podvozek byl použit stávající lehký tahač-traktor vyráběný firmou Vickers-Carden-Loyd, z nichž jeden zakoupil SSSR v roce 1931. Je důležité zdůraznit, že tento stroj byl navržen speciálně jako zemědělský a nebyl určen k ničemu jinému. Rozhodnutí padlo po pečlivém prostudování obdržených fotografií, na kterých bylo možné určit, že britský obojživelník má podvozek s uspořádáním podobným traktoru. Projekt dostal jméno „Drake“, později se vůz stal známým jako T-33.
První experimentální tank byl připraven ke zkouškám na konci března 1932. Tank dostal neprůstřelnou ochranu, montovanou nýtováním z plátů homogenního pancíře o tloušťce 4 až 9 mm. Po montáži byly spoje dodatečně utěsněny. Aby T-33 získal větší vztlak, konstruktéři na jeho boky nainstalovali dřevěné plováky vystlané cínem, díky čemuž měl korýtkový tvar. Plováky byly zevnitř vycpané sušenými řasami nebo korkem. Vůz se na vodě docela ustálil, ale jeho vztlak stačil jen sám sobě. Auto nemohlo přepravovat náklad a vojáky na hladině.
Jako motor dostal tank domácí kapalinou chlazený karburátorový motor AMO-2, který měl výkon 63 koní. (podle jiných zdrojů - " Ford-AA " s výkonem 40 hp). Spolu s chladičem byl umístěn vpravo ve směru jízdy. Zásoba přepravitelného paliva byla 110 litrů a odhadovaný dojezd na dálnici byl 200 km. Tank byl schopen plavat rychlostí 4 km/h (2-3 km/h proti proudu) a pohybovat se po souši rychlostí až 42 km/h. Pro pohyb na hladině bylo použito svislé kormidlo a třílistá vrtule. Před trup před věží byl namontován štít odrážející vlny.
Převodovka, boční a hlavní spojky spolu s převodovkou byly instalovány před trup. Zablokované odpružení vozu bylo vybaveno listovými pružinami. Podvozek dostal na palubu dvojici dvouválcových podvozků. Zadní silniční kola byla zároveň vodicí, hnací kola byla umístěna vpředu.
Posádku tvořili dva lidé: velitel a řidič. Velitel byl umístěn ve věži, řidič - v přední části trupu.
Jeden kulomet DT-29 ráže 7,62 mm v otočné věži. Náboj munice byl 2520 nábojů, umístěných ve 40 vybavených discích.
Zařazení tanku do provozu bylo extrémně předčasné kvůli obrovskému množství technických nedostatků, které vozidlo vlastní. Těsnost bojového prostoru měla negativní vliv na práci posádky a o instalaci druhého kulometu nebo malorážného kulometu se vůbec nemluvilo. Projekt byl odeslán k přepracování.
Nebyl přijat do služby, do dnešních dnů se nedochoval.