LB-23

LB-23 - sovětský třínápravový lehký obrněný automobil. Pojmenován po Lavrenty Beria .

Historie

Vývoj vozu, který měl původně označení BA-23, zahájili v zimě roku 1937 konstruktéři závodu Vyksa DRO Kalyasnikov, Miroshin, Suchov a Lavrentiev. Bylo uvažováno jako náhrada za vozidla BA-20 a FAI , která byla špatně chráněna a měla nedostatečnou průchodnost terénem. Pro vývoj byl zvolen třínápravový podvozek vozu GAZ-22 s formulí 6 × 4 kola.

Projekt byl schválen vedením podniku a na začátku roku 1938 byl předložen vojenské komisi, předtím byl přejmenován na LB-23 na počest Lavrentyho Beriji . Oficiálně byl TTZ pro návrh a výrobu prototypu lehkého třínápravového průzkumného obrněného vozu schválen náčelníkem ABTU Rudé armády D. Pavlovem 10. července s termínem dokončení do konce letošního roku. Závod DRO však tuto zakázku nezvládl a montáž dokončil až 1. května 1939 , protože byl silně zatížen aktuálními zakázkami. Na podzim byla zvažována otázka převodu svých výrobních zařízení na montáž BA-10, která se pak stala hlavním typem středního obrněného automobilu v SSSR.

Popis

Navenek se obrněný vůz podobal BA-21 , mírně se lišil ve tvaru trupu. Byl sestavován svařováním z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 6 až 11 mm, které chránily proti střelám o ráži menší než 9 mm. Výzbroj LB-23 tvořily dva kulomety DT: jeden v předním plátu korby vpravo od řidiče, druhý v jednomístné věži s kruhovým otáčením. Munice byla umístěna v trupu a činila 30 disků (1890 nábojů). Rádiové vybavení tvořila radiostanice 71-TK-3 s bičovou anténou na levoboku.

Podvozek obrněného vozu obsahoval 6 jednoduchých kol s neprůstřelnými hlavními pneumatikami se dvěma zadními hnacími nápravami. Hlavní prvky převodovky byly vypůjčeny z podvozku GAZ-22. Kvůli instalaci pancéřového trupu, který vážně zvýšil zatížení, bylo rozhodnuto nainstalovat na LB-23 karburátorový motor Dodge o výkonu 75 hp, ale zvýšilo to pouze hmotnost vozidla na 3500 kg, aniž by poskytlo významné výhody. Místo dvou plynových nádrží o celkovém objemu 100 litrů, jako u BA-21, nainstalovali jednu na 66 litrů, což mírně snížilo hmotnost vozu, ale zároveň snížilo cestovní dojezd na dálnici z 350 na 200 km.

Služba

LB-23 by se jen stěží dalo nazvat plnohodnotným bojovým vozidlem. Ve zprávě z 10. května 1939, adresované zástupci lidového komisaře obrany K. Vorošilovovi, bylo uvedeno toto:

Lehký obrněný automobil LB-23 ... je ABTU Rudé armády považován za vzor, ​​protože byl vyroben bez předchozího schválení technického návrhu a modelu.

Přesto v létě-podzim 1939 prošel LB-23 rozsáhlými testy na zkušebním místě NIBT. Při jejich realizaci se ukázalo, že nový typ obrněného vozidla překonává BA-21 z hlediska dynamických výkonů (maximální rychlost byla 72 km/h versus 52 km/h), ale z hlediska hmotnostních vlastností, výzbroje a dalších jízdních vlastností výkon neodpovídá požadavkům obrněných sil Rudé armády. Vojenská komise dospěla k závěru, že by nebylo racionální sériově vyrábět obrněná vozidla typu BA-21 a LB-23, neboť jejich domnělého zlepšení výkonu bylo dosaženo za cenu ztížení vozidla. Později se pokusili přizpůsobit LB-23 a vznikla v roce 1940 chemická verze BA-23X (LB-23X), která měla podvozek z třínápravového nákladního automobilu ZIS-6 a sadu chemického vybavení.

Do začátku Velké vlastenecké války byl mezi vozidly určenými k sebeobraně cvičiště jediný vzorek LB-23. 8. října 1941 byl obrněný vůz v opravě a nebyl v pohybu. Podle všeho byl LB-23, jehož potřeba zcela zmizela, poslán do sešrotování.

Odkazy

• LB-23. Lehké obrněné auto  (ruština)