LB-23 | |
---|---|
LB-23 | |
Klasifikace | lehký obrněný vůz |
Bojová hmotnost, t | 3.5 |
Posádka , os. | 3 |
Příběh | |
Výrobce | Závod Vyksa DRO |
Roky vývoje | 1937-1940 |
Roky výroby | 1939 |
Počet vydaných, ks. | jeden |
Hlavní operátoři | SSSR |
Rozměry | |
Délka pouzdra , mm | 4226 |
Šířka, mm | 1778 |
Výška, mm | 2263 |
Světlost , mm | 185 |
Rezervace | |
typ zbroje | válcované, svařované |
Čelo trupu, mm/deg. | 11 mm |
Čelo trupu (dole), mm/deg. | 10 mm |
Deska trupu, mm/deg. | 9 mm |
Strana trupu (dole), mm/deg. | 8 mm |
Spodní, mm | 4 mm |
Střecha korby, mm | 6 mm |
Čelo věže, mm/deg. | 11 mm |
Revolverová deska, mm/deg. | 9 mm |
Vyzbrojení | |
památky | mechanické |
kulomety | 2 x kulomety DT ráže 7,62 mm (1890 nábojů) |
Jiné zbraně | radiostanice 71-TK-3 |
Mobilita | |
Typ motoru | karburovaný dodge |
Výkon motoru, l. S. | 75 |
Rychlost na dálnici, km/h | 72 |
Rychlost na běžkách, km/h | 35 |
Dojezd na dálnici , km | 200 |
Výkonová rezerva v nerovném terénu, km | 135 |
Formule kola | 6×4 |
Stoupavost, st. | dvacet |
Překonatelný brod , m | 0,8 |
LB-23 - sovětský třínápravový lehký obrněný automobil. Pojmenován po Lavrenty Beria .
Vývoj vozu, který měl původně označení BA-23, zahájili v zimě roku 1937 konstruktéři závodu Vyksa DRO Kalyasnikov, Miroshin, Suchov a Lavrentiev. Bylo uvažováno jako náhrada za vozidla BA-20 a FAI , která byla špatně chráněna a měla nedostatečnou průchodnost terénem. Pro vývoj byl zvolen třínápravový podvozek vozu GAZ-22 s formulí 6 × 4 kola.
Projekt byl schválen vedením podniku a na začátku roku 1938 byl předložen vojenské komisi, předtím byl přejmenován na LB-23 na počest Lavrentyho Beriji . Oficiálně byl TTZ pro návrh a výrobu prototypu lehkého třínápravového průzkumného obrněného vozu schválen náčelníkem ABTU Rudé armády D. Pavlovem 10. července s termínem dokončení do konce letošního roku. Závod DRO však tuto zakázku nezvládl a montáž dokončil až 1. května 1939 , protože byl silně zatížen aktuálními zakázkami. Na podzim byla zvažována otázka převodu svých výrobních zařízení na montáž BA-10, která se pak stala hlavním typem středního obrněného automobilu v SSSR.
Navenek se obrněný vůz podobal BA-21 , mírně se lišil ve tvaru trupu. Byl sestavován svařováním z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 6 až 11 mm, které chránily proti střelám o ráži menší než 9 mm. Výzbroj LB-23 tvořily dva kulomety DT: jeden v předním plátu korby vpravo od řidiče, druhý v jednomístné věži s kruhovým otáčením. Munice byla umístěna v trupu a činila 30 disků (1890 nábojů). Rádiové vybavení tvořila radiostanice 71-TK-3 s bičovou anténou na levoboku.
Podvozek obrněného vozu obsahoval 6 jednoduchých kol s neprůstřelnými hlavními pneumatikami se dvěma zadními hnacími nápravami. Hlavní prvky převodovky byly vypůjčeny z podvozku GAZ-22. Kvůli instalaci pancéřového trupu, který vážně zvýšil zatížení, bylo rozhodnuto nainstalovat na LB-23 karburátorový motor Dodge o výkonu 75 hp, ale zvýšilo to pouze hmotnost vozidla na 3500 kg, aniž by poskytlo významné výhody. Místo dvou plynových nádrží o celkovém objemu 100 litrů, jako u BA-21, nainstalovali jednu na 66 litrů, což mírně snížilo hmotnost vozu, ale zároveň snížilo cestovní dojezd na dálnici z 350 na 200 km.
LB-23 by se jen stěží dalo nazvat plnohodnotným bojovým vozidlem. Ve zprávě z 10. května 1939, adresované zástupci lidového komisaře obrany K. Vorošilovovi, bylo uvedeno toto:
Lehký obrněný automobil LB-23 ... je ABTU Rudé armády považován za vzor, protože byl vyroben bez předchozího schválení technického návrhu a modelu.
Přesto v létě-podzim 1939 prošel LB-23 rozsáhlými testy na zkušebním místě NIBT. Při jejich realizaci se ukázalo, že nový typ obrněného vozidla překonává BA-21 z hlediska dynamických výkonů (maximální rychlost byla 72 km/h versus 52 km/h), ale z hlediska hmotnostních vlastností, výzbroje a dalších jízdních vlastností výkon neodpovídá požadavkům obrněných sil Rudé armády. Vojenská komise dospěla k závěru, že by nebylo racionální sériově vyrábět obrněná vozidla typu BA-21 a LB-23, neboť jejich domnělého zlepšení výkonu bylo dosaženo za cenu ztížení vozidla. Později se pokusili přizpůsobit LB-23 a vznikla v roce 1940 chemická verze BA-23X (LB-23X), která měla podvozek z třínápravového nákladního automobilu ZIS-6 a sadu chemického vybavení.
Do začátku Velké vlastenecké války byl mezi vozidly určenými k sebeobraně cvičiště jediný vzorek LB-23. 8. října 1941 byl obrněný vůz v opravě a nebyl v pohybu. Podle všeho byl LB-23, jehož potřeba zcela zmizela, poslán do sešrotování.