| Obrněná auta Ruska a SSSR | |
|---|---|
| Obrněný vůz č. 2 14. samostatné divize obrněných vlaků byl přezbrojen 76mm kanóny F-34 . Posádka na BIE slaví zrušení blokády Leningradu . Leningradská fronta . února 1944 | |
| Roky existence | 1916 - 1965 v RIA , Rudé armádě , NKVD a SA |
| Země | Rusko SSSR |
| Podřízení | Velitelům formací RIA , Rudé armády , NKVD a SA |
| Obsažen v | Železniční jednotky SŽDC , obrněné jednotky → ABTV → BTiMV RKKA , NKVD |
| Typ | Motorizovaná obrněná auta |
| Funkce | Provádění vojenských operací v železničním pásu |
| Část | Železniční jednotky ruských ozbrojených sil , BEPO a Dnov BEPO Rudé armády a NKVD |
| Dislokace | Rusko SSSR |
| Účast v | První světová válka , občanská válka , sovětsko-finská válka (1939-1940) , Velká vlastenecká válka |
Motobronevagon ( motorové obrněné vozy - zkráceně MBV ) - druh obrněné výzbroje, železniční bojové vozidlo určené pro bojové operace v železničním pruhu, obrněná vozidla obrněných vozidel a dalších vojenských odvětví [1] .
V literatuře také existuje klasifikace motorových obrněných vozů jako samohybných obrněných vozů, a dokonce (což není pravda) pancéřových pneumatik , obrněných letců , motorových obrněných vozů a obrněných vlaků [2] .
S vypuknutím první světové války nabrala na síle myšlenka použití mobilnějších obrněných železničních vozidel v ruské armádě . Mnoho důstojníků začalo nabízet řešení. Bylo mnoho návrhů na vylepšení zbraní a vojenské techniky, včetně železniční [3] .
V ruské císařské armádě začaly železniční jednotky vytvářet motorové obrněné pneumatiky a vozy :
„... Díky značné hmotnosti je vlak zcela závislý na stavu kolejiště v zadní části vlaku a zároveň je obrněný vlak vhodným cílem pro nepřátelskou střelbu... Výše uvedené nevýhody obrněného vlaku, související s jeho podstatou, nelze odstranit a byly důvodem vzniku nového typu lehké a mobilní mechanické jednotky - motorizovaného obrněného kulometného vozíku typu 12. železničního praporu , návrh který vozík s vysvětlivkou a návrhem pokynu je předložen ... “
- z dopisu z listopadu 1915 vedení silničního oddělení Úřadu vojenských spojů , veliteli 12. železničního praporu plukovníku Furinovi.
Na podzim roku 1915 podplukovník Butuzov navrhl projekt obrněného samohybného vozu, který by podle autorovy myšlenky neměl mít nedostatky obrněných vlaků (BP) a obrněných pneumatik - velkých rozměrů a hmotnosti - ovlivnily viditelnost obrněného vlaku způsobenou rozměry a kouřem z komína, nízkou rychlostí a pohyblivostí a nepohodlí při řízení palby při poškození komunikace s pancéřovými plošinami a v bitvě - nedostatek kanónové výzbroje pro pancéřové pneumatiky a nedostatečná pancéřová ochrana .
V 1. Zaamurské železniční brigádě byly takové návrhy uvedeny do praxe. V lednu 1916 začala 4. rota 1. samostatného železničního praporu brigády v oděských dílnách Jihozápadní dráhy podle projektu podplukovníka Butuzova a procesních inženýrů , praporčíků Tabureho a Kelchitského, stavět samohyb. obrněný automobil, který se stal novinkou ve zbraních a obrněných vozidlech té doby. Motorizovaný obrněný vůz byl pojmenován „Zaamurets“ a byl poslán do Stavky k vystavení 16. listopadu . [čtyři]
V zimě - létě 1917 byl Zaamurets použit v bitvách a v září byl poslán do Oděsy , kde ho zastihla říjnová revoluce .
V lednu 1918 vyvolali oděští bolševici povstání , kterého se zúčastnil i Zaamuret, což přispělo k obratu v bitvách, ke kterým došlo 16.
V červenci 1918 byl "Zaamurets" zajat Čechoslováky v Simbirsku a byl použit jako součást obrněného vlaku československého sboru "Orlik" . MBV zajišťovalo bezpečnost na Transsibiřské magistrále v létě 1919 .
Po odchodu Čechoslováků se "Zaamurets" s "Orlíkem" dostává k Japoncům , ti je předali bílým. Ve Vladivostoku byl do podzimu 1921 , poté byl spolu s dalšími obrněnými vlaky Bílé gardy odvezen do Charbinu.
Existují informace, že v roce 1930 [5] nebo 1931 [6] byl Zaamurets MBV zajat Japonci v Číně. [7]
Poměrně posílená vojenská ekonomika SSSR umožnila koncem 20. let 20. století přejít k přezbrojení Dělnicko-rolnické Rudé armády moderními (v té době) zbraněmi a vojenskou technikou. července 1929 Revoluční vojenská rada SSSR přijala „Systém tankotraktorových a autoobrněných zbraní Dělnické a rolnické Rudé armády“, který mimo jiné obsahoval následující klauzuli:
I. Schválit pro druhý pětiletý plán následující systém obrněných zbraní Rudé armády:
1. Hlavní nádrže - 5 typů: ... <…> 4. Železniční bojová vozidla - 2 typy: a) obrněný vůz , b) průzkumný vozík - obrněný vůz (standardně s obrněným vozem). 5. Traktory - 3 typy: ... <…> - Výnos č. 71ss/o Rady práce a obrany o systému tankových zbraní Rudé armády , 13. srpna 1933Dyrenkovovy motorové obrněné vozy, nazývané také obrněné vozy D-2, obrněné vozy D-3 a obrněné vozy D-6 (někdy se také vyskytuje název Dyrenkovův motorizovaný obrněný vůz) jsou sovětská železniční bojová vozidla vyrobená v meziválečném období .
Vyvinutý v letech 1930 - 1932 v experimentální konstrukční a zkušební kanceláři pod vedením N. I. Dyrenkova a v moskevském závodě Mozherez (Moskevský železniční opravárenský závod), Dyrenkovův MBV s výkonnými dělostřeleckými a kulometnými zbraněmi pro svou třídu.
V letech 1930-1934 bylo vyrobeno 33 Dyrenkovských obrněných vozů - 31 D-2 a po jednom mírně odlišném D-3 a D-6, které používaly jednotky NKVD k ochraně železničních staveb (podle OZHDS) ve Velké vlastenecké válce . . [osm]
Historie vzniku a výrobyMyšlenka nové generace obrněných vlaků je realizována v motorizovaných obrněných vozech. Jejich hlavicí měla být samohybná motorová obrněná auta – to rozšířilo taktické možnosti – všechny části obrněného vlaku mohly manévrovat a bojovat jak společně, tak na dálku od sebe. [9]
Pokud to bylo víceméně snadné s malými obrněnými pneumatikami, pak to zpočátku nefungovalo se složitějším obrněným autem - Dyrenkovovy obrněné vozy se ukázaly s nespolehlivým přenosem síly - nedostatek zkušeností ovlivnil.
Aktivní práci na vytvoření motorových obrněných vozů u nás zahájil N. I. Dyrenkov , energický vynálezce samouk - na podzim roku 1929 navrhl Dyrenkov vedení United State Political projekt „železničního obrněného vozu“. Správa (OGPU). Technické oddělení OGPU se rozhodlo vyrobit a otestovat zkušený obrněný vůz.
V lednu 1930 byl sestaven a otestován první experimentální obrněný vůz. Výsledky testů spolu s dobrými výsledky odhalily také nedostatky v experimentálním BIM, které bylo potřeba zlepšit. Ale protože Dyrenkov je zaneprázdněn navrhováním středního tanku, práce na obrněném voze se zdržely.
O projekt obrněného automobilu se začala zajímat i armáda.
V listopadu 1930 Dyrenkov s přihlédnutím k výsledkům testování experimentálního obrněného vozu vyvinul projekt výkonnějšího, také označeného D-2. Zkušenému MBV, který prošel opravami, byl zároveň přidělen index D-3.
V únoru 1931 byl v Experimentálním závodě NKPS vyroben 2. experimentální MBV, který byl pojmenován „Vjačeslav Menžinský“ (D-3 se stal známým jako „Heinrich Yagoda“).
Po nájezdech a odstranění nedostatků byly D-2 a D-3 předvedeny velení jednotek OGPU, na které oba udělali dobrý dojem.
První experimentální D-2 se podobal zvětšené D-3. Jeho tělo je rovněž vyrobeno z pancéřových plátů o tloušťce 10-16 mm s nýty. Ve středu D-2 je velitelská kabina s vyhlídkovou věží se stroboskopickým pozorovacím zařízením. Trup má čtyři dveře po stranách a čtyři poklopy pro pozorování. Karoserie byla připevněna k rámu, v jehož středu byl motor Hercules YXC a převodovka D-35 Dyrenkov . V pojezdu jsou dvě dvojkolí z železničních vozů. Oproti D-3 byla posílena výzbroj D-2 - dva 76mm „krátké“ kanóny ve věžích , čtyři kulomety Maxim a tři dieselové motory (dva ve věžích a jeden v kabině velitele.
Zástupci odboru mechanizace a motorizace (UMM) Rudé armády sledovali výrobu a testování obrněných vozů pro OGPU – právě v té době se uvažovalo o modernizaci obrněných vlaků Rudé armády.
V listopadu až prosinci 1931 byla konstrukce experimentálního D-2 výrazně změněna. Oproti experimentálnímu D-2 byla změněna konstrukce děla a panoramatických věží, kabiny a části korby v nově vyvinuté s možností přechodu na dráhu 1435 mm.
Na rozdíl od experimentálního D-2, sériové D-2 s radiostanicí 5-AK se smyčkovou anténou na střeše kabiny.
Dne 31. prosince 1931 bylo podle nově vypracovaného projektu rozhodnuto vyrobit 60 obrněných vozů D-2 pro zformování 20 divizí MBV v Rudé armádě.
Výroba byla svěřena čtyřem závodům - Krasny Profintern , závod č. 1 dopravního oddělení OGPU v Lyublino (bývalý Experimentální závod NKPS), Kaluga a strojírenství Kolomna. V roce 1932 bylo plánováno vyrobit 15 D-2 na každém do 15. března.
Přes uvedené termíny - předat 1-2 vozy do 1. máje, závod č. 1 jim vydržel - byla první sériová D-2 hotová až 26. června 1932.
5. července šéf UMM Khalepsky podepsal objednávku na tovární zkoušky D-2, které proběhly 17. července. Na začátku jízdy ale opustila kontrolní stanoviště u obrněného vozu a ten byl vrácen k opravě. Na rozdíl od experimentální byly na sériových D-2 převodovky D-35 s Dyrenkovovou kotoučovou spojkou, která zajišťovala hladší řazení, a ovládání lafety bylo dvojí - mechanické a hydraulické. To usnadnilo ovládání pancéřového vozu, ale je nespolehlivé. Až do konce roku 1932 nedodal závod v Mozherezu jediný D-2.
První sériovka, která od června prochází továrními testy, opět propadla. U jiných podniků s vydáním D-2 je to ještě horší. Výsledkem bylo, že do dubna 1933 byla výroba D-2 kromě Mozhereze prováděna pouze v závodě Krasny Profintern v Brjansku. Poslední 15. motorizovaný obrněný vůz opustil Red Profintern v červenci 1934.
V letech 1932-1934 tak bylo v Moskvě a Brjansku vyrobeno 30 sériových motorizovaných obrněných vozů D-2.
Souběžně s přípravami na sériovou výrobu D-2 navrhl Dyrenkov, aby UMM navrhla těžký obrněný vůz se 107mm kanónem z roku 1910 . Požadavky na „návrh a realizaci experimentálního“ obrněného vozu s jedním 107mm kanónem vzoru 1910 schválil 27. října 1931 předseda vědeckotechnického výboru UMM Lebeděv. Ale kvůli pracovnímu vytížení experimentálního konstrukčního a testovacího úřadu (plodný Dyrenkov současně vyvíjel několik typů obrněných vozidel, vojenských chemických vozidel, tanků, tanket, terénních vozidel atd.) byl projekt těžkého singl D-6 - věžový obrněný vůz byl připraven teprve v létě 1932.
Do listopadu 1932 armáda odmítla Dyrenkovovy služby, od 1. prosince byla experimentální konstrukční a zkušební kancelář rozpuštěna, veškerý personál (s výjimkou Dyrenkova) byl převezen do závodu Mozherez „k dokončení práce na rozkazech UMM“. Mezi těmito díly je i zkušený D-6. Pro urychlení jeho výroby opustili jeho výzbroj 107mm kanónem a nainstalovali 2 76mm kanóny mod. 1902 ve věžích podobných sériovému D-2. Na začátku roku 1933 byl D-6 připraven. [osm]
Popis designuD-2, stejně jako D-3 a D-6, měl karoserii vyrobenou z pancéřových plátů o tloušťce 10-16 mm, spojenou s rámem na čtvercích, 4 dveře po stranách, uprostřed motor Hercules YXC 93 litrů. S. a zpětná převodovka.
V podvozku všech tří jsou dvě nápravy z železničních vozů – jedna vedoucí.
Na D-2 a D-6 2 76mm kanóny z roku 1902 ve věžích spolu se 2 kulomety DT .
6 kulometů Maxim – 4 vzdušné a 2 ve dvojité protiletadlové instalaci na jedné z věží.
Střelivo 500 nábojů a 32 000 nábojů.
Do roku 1940 byly na D-3 instalovány 2 věže tanků T-26 vyrobených v roce 1933, které měly 45mm tankový kanón a kulomet DT ve dvojité lafetě a 4 palubní kulomety Maxim. [deset]
Dyrenkovova obrněná auta ve službě ve druhé světové válceObrněné vlaky NKVD nesly čísla pluků NKVD pro ochranu železničních zařízení (pluky podle OZHDS), které zahrnovaly.
Sovětsko-finské války v letech 1939-40 na Karelské šíji se zúčastnily tři obrněné vlaky-společnosti motorových obrněných vozů (bepo-MBV) D-2 NKVD, každý měl tři obrněné vozy a obrněnou lokomotivu: celkem 6 děl, 12 kulometů Maxim, 6 kulometů DT a 3 koaxiální protiletadlové - kulometné instalace. Do června 1941 bylo v divizích NKVD pro OZHDS 12 bepo-MBV, ve kterých měl mít stát 36 MBV a 24 železnic BA-10, i když ve skutečnosti NKVD obdrželo pouze 31 D-2 a jeden D. -3 a D -6, jakož i 7 BA-10 žel. Takže 53. a 73. pluk měl v BEPO pouze 2 MBV. Obdobná situace byla u dalšího pluku, jehož početní stav nebyl dosud upřesněn.
V předválečných letech vzniklo několik divizí NKVD pro OZHDS k ochraně železnic v pohraničních oblastech. V divizi jsou zpravidla 3-4 pluky, každý s obrněným vlakem nebo BEPO-MBV.
Na začátku druhé světové války, BEPO-MBV měl 12 pluků:
51. pluk 2. divize – Pskov
82. pluk 2. divize - Vyborg
53. pluk 3. divize - Velikiye Luki
73. pluk 3. divize – Gomel
76. pluk 3. divize - art. Orsha
55. pluk 4. divize - Korosten
56. pluk 4. divize – Čerkasy
71. pluk 6. divize - Čl. Vjazemskaja
70. pluk 7. divize - art. Kuibyshevka
67. pluk 8. divize - Čl. Slyudyanka
68. pluk 8. divize - čl. Cín
69. pluk 8. divize - art. Ukurey
Druhý den války mělo bepo-MBV 53. pluku 3. divize krýt železniční uzel Polotsk, bepo-MBV 76. pluku jelo do Molodechna podporovat 9. jízdní divizi. O několik dní později německé střemhlavé bombardéry a tanky zničily obrněný vlak č. 73. 26. června dorazila do Polotsku rota MBV 53. pluku NKVD ze dvou motorizovaných obrněných vagonů, aby kryla železniční uzel. 10. července byl jeden obrněný vůz odříznut Němci na úseku Polota-Dretun. Sapéři wehrmachtu vyhodili do vzduchu železniční trať. Poté, co došla munice, mužstvo odpálilo obrněné auto. Zahynuly i Bepo-MBV č. 53 a č. 76. Kromě 3. divize na trati Brest-Vilnius obrněné vlaky pluků 9. divize NKVD podle OZHDS. Obrněné vozy 24. divize na směru Minsk - Smolensk. Všech 7 BEPO-MBV západní fronty bylo ztraceno v prvních týdnech války. Později je Němci obnovili a uvedli do provozu.
V Bělorusku v červnu 1941 bojovalo 10 NKVD bepo, které předtím střežilo železnice.
Na jihozápadě Ukrajiny obrněné vozy a obrněné vlaky pluků 4. divize NKVD na ochranu železnic. V pohraničním pásmu u Lvova obrněný vlak 10. divize. Na východě Ukrajiny na železničních tratích rota motorizovaných obrněných vozů 5. divize NKVD. [jedenáct]
Pravděpodobně poslední velká bitva MBV D-2 na frontě byla na konci listopadu 1941 [12] .
Během prvního roku války bylo v bitvách přibližně ztraceno více než 10 bepo-MBV [13] . 7 z nich bylo Němci v roce 1944 opraveno a zmodernizováno (vyměněna elektrárna a radiostanice, vyměněny věže) [14] .
Po roce 1942 zbylé bepo-MBV, patrně hlavně střežily železnice, bepo-MBV 67. pluku 29. divize NKVD podle OZHDS ze 3 atypických MBV - druhé pokusné D-2 a jediné D-3 resp. D-6 [ 14] , po celou dobu války střežil tunely na Circum-Baikal Railway poblíž stanice Slyudyanka. Také na Dálném východě a v Zabajkalsku: bepo-MBV 68. pluku 29. divize - na stanici. Cín jihozápadně od Chity, výcvik bepo-MBV 69. pluku - na nádraží. Ukurey východně od Chity, bepo-MBV 70. pluku - na nádraží. Kuibyshevka severovýchodně od Blagoveščenska, bepo-MBV 71. pluku 27. divize - na nádraží. Vjazemskaja jižně od Chabarovska, bepo-MBV 72. pluku 27. divize NKVD - na nádraží. Vorošilov (nyní [Ussurijsk] v Přímořském kraji).
Zbývající D-2, D-3, D-6 a experimentální D-2 byly používány NKVD až do konce Velké vlastenecké války a vyřazeny z provozu na konci 40. let [14] .
Hodnocení Dyrenkovových obrněných vozůV době vzniku byly Dyrenkovovy pancéřové vagony jedním z nejlepších příkladů obrněných železničních vozidel. Z hlediska menší siluety a manévrovatelnosti předčily MBV obrněné vlaky a z hlediska bezpečnosti jim nebyly horší. MBV D-2 a D-6 s výzbrojí rovnající se jedné nebo dvou pancéřových plošinách obrněného vlaku. [9]
Ale vzhledem k hustotě a manévrovatelnosti palby nejsou Dyrenkovovy MBV schopny účinně se vypořádat s tanky, dělostřelectvem a letadly, byly schopny se vypořádat pouze s nepřátelskou pěchotou a palebnými stanovišti a krýt železniční zařízení.
Při jejich vytváření se dbalo na ochranu před letectvím, pro které je železniční technika zranitelná z důvodu vázání na železniční trať, ale protiletadlové kulomety ráže pušek poskytovaly špatnou ochranu [10] .
Vysoká měrná síla umožňovala aktivní manévrování, které je často klíčem k přežití v bitvě. Navíc absence kouře, která demaskovala obrněný vlak s parními lokomotivami. To je typické i pro pancéřové gumy, ale MBV předčily pancéřové gumy v palebné síle, jde prakticky o pancéřový vlak. [9]
Ale MBV s poměrně slabým pancířem, které chránilo pouze před střelami a střepinami granátů. S pevnými rozměry by to mohl být problém. Ale při konstrukci MBV byl 16mm pancíř (také šikmý) na úrovni průměrných tlouštěk pancíře nejmasivnějších tanků Rudé armády (pro T-26 vyrobený před rokem 1933 a pro BT- 5 , hlavní část pancíře byla 13 mm) [15] . Spolehlivost převodu motorového obrněného vozu je malá a nezajišťovala dlouhodobý provoz, proto dostaly firmy MBV do vínku pancéřovou (nebo obyčejnou) parní lokomotivu a vešly ve známost jako rota obrněných vlaků MBV (bepo -MBV) [10]
Obrněná auta závodu Kirov (Motorové obrněné vozy závodu Kirov, MBV závodu Kirov, někdy se také označují jako obrněné vozy, MBV, MBV-2) - sovětská železniční bojová vozidla vyrobená v meziválečném období . Vyvinutý v letech 1935-1936 v továrně Kirov za použití komponentů, sestav a hlavních věží tanku T-28 . MBV s výkonnými dělostřeleckými a kulometnými zbraněmi na svou třídu. V letech 1936-1937 byly vyrobeny dva motorizované obrněné vozy, které používala Rudá armáda ve Velké vlastenecké válce . V letech 1936-1937. jejich testy jsou většinou pozitivní. Další výroba nebyla nasazena kvůli slabosti pancíře a protiletadlových zbraní. [16]
Popis designuVýzbroj motorového obrněného vozu závodu Kirov tvoří tři 76milimetrová tanková děla ve věžích.
Zpočátku byly oba MBV vyzbrojeny třemi děly KT-28 [17] .
V lednu 1940 byl MBV č. 2 místo kanónů KT-28 přezbrojen kanóny L-11 [18] .
V létě 1943 byl MBV č. 2 znovu přezbrojen a kanóny L-11 byly nahrazeny kanóny F-34 . [19] .
MBV č. 1 byla v srpnu 1944 - únoru 1945 přezbrojena na děla F-34 [20] .
Celková muniční náplň děl je 361 nábojů [21] .
Vyzbrojen MBV a 10 kulomety (nepočítaje protiletadlová děla). Čtyři Maximy ve standardních kulových obrněných vlakových instalacích na bocích pancéřového trupu (dva z každé strany). Šest dieselových motorů – jeden v kulovém uložení v zadní části korby, po jednom v kulových úchytech dělových věží a po jednom v zadních výklencích zadní a horní hlavové věže.
Hlavní protiletadlovou výzbrojí MBV je zatahovací protiletadlový čtyřkolový kulomet M4 . Kromě M4 jsou na obrněném voze 3 dieselové motory na protiletadlových věžích P-40 na střechách dělových věží. [21] [22]
Celkový náklad munice kulometů: pro Maximy - 48 krabic po 250 nábojích a 20 po 500 nábojích (22 000 nábojů); pro kulomety DT - 174 diskových zásobníků (10 962 nábojů) [21] .
Motorový obrněný vůz je plně pancéřovaný. Trup je svařen z pancéřových plátů tloušťky 10-20 mm [23] . Boční pancéřové pláty jsou nakloněny o 10° [9] .
Pouzdro na hlavním rámu . Základem rámu jsou dva podélné nosníky , spojené na několika místech příčkami. Rám na dvou železničních podvozcích spojených kuličkovými ložisky a čepy . Přední třínápravový podvozek je nosný, zadní je dvounápravový, s namontovaným motorem a převodovkou vedoucí. [24]
Pro vnější komunikaci slouží radiostanice 71-TK-2 , jejíž zábradlová anténa je na kabině velitele [25] . Bylo možné se připojit k telefonní lince [21] .
Vnitřní komunikace pomocí telefonní komunikační soupravy námořního typu pro 10 účastníků, která obsahovala 2 přepínače - v kabině velitele a ve druhé věži a aparaturu radisty v kabině radiotelegrafisty a byl instalován interní interkom SPU-7r pro 10 účastníků. na druhém obrněném voze [17] .
Bojové použití a servis obrněných vozů závodu KirovKoncem roku 1937 vstoupily oba motorové obrněné vozy (MBV) do Leningradského vojenského okruhu v divizích obrněných vlaků, výkonnostní charakteristiky je umožňovaly použít jak jako součást obrněného vlaku, tak samostatně [26] .
Během sovětsko-finské války 1939-40 byl 8. března 1940 MBV č. 2 přidělen k 8. samostatné divizi obrněných vlaků pro testování v bojové situaci. Od 10. března MBV potlačila palebná stanoviště palbou z otevřených pozic v prostoru polostanice Liimata , odklonila palbu několika dělostřeleckých a minometných baterií a usnadnila postup 123. pěší divize vpřed. [27] [26]
Oba BIE „prošli“ celou Velkou vlasteneckou válkou a v některých pramenech zmiňovaná smrt BIE č. 1 v bitvě je neplatná [16] .
MBV č. 1 v červenci 1941 v opravě s rozebraným motorem. 25. července, naléhavě opravený, byl poslán do Moskvy. V září až říjnu 1941 byl v Podolském strojírenském závodě vertikální pancéřování korby a věží doplněno vrchními pancéřovými pláty o tloušťce 15-25 mm (nabylo tloušťky 30-40 mm).
V prosinci 1941 vstoupil č. 1 do 30. samostatné divize obrněných vlaků (30. ODBP). V něm bojoval motorizovaný obrněný vůz u Moskvy , poté po opravě v létě 1942 na styku stalingradské a severokavkazské fronty .
Později se podílel na osvobození Rostova na Donu, Taganrogu a bojů na Chongarské šíji na Krymu .
V srpnu 1944 byl 30. ODBP rozpuštěn. MBV č. 1 byla odeslána na opravu a přezbrojení (obdržela děla F-34 ), načež v únoru 1945 vstoupila k 59. ODBP 1. běloruského frontu , kde ukončila válku.
Po válce skončil obrněný vůz ve skladu č. 2707 v Brjansku .
Další stopy jsou ztraceny, s největší pravděpodobností byl obrněný vůz vyřezán do kovu v 60. letech. [dvacet]
BIE č. 2 z května 1939 u LBTKUKS .
20. července - 30. srpna 1941 operoval s obrněným vlakem číslo 60 v oblastech Kingisepp - Moloskovitsy a v oblasti stanice Chudovo. 30. srpna - 11. října 1941 oprava v Leningradu. V říjnu 1941-1942 působil také v oblastech Rybatskoye - Sapernaya - Usť-Izhora.
V květnu 1942 se MBV č. 2 připojila k 71. ODBP. Divize stále působila v oblasti stanice Sapernaya. V prosinci 1942 byl obrněný vůz odeslán k opravě do Stalinova závodu.
Od 24. ledna 1943 MBV č. 2 ve 14. ODBP a do srpna 1943 podporovala jednotky 23. armády dělostřeleckou palbou, od srpna do prosince operovala u Sinyavina v 67. armádě. V prosinci 1943 se divize připojila k 53. armádě a od ledna 1944 se účastnila bojů o zrušení blokády Leningradu .
Při opravách v létě 1943 byla u MBV č. 2 nahrazena děla L-11 děly F-34.
MBV byl aktivně provozován až do Dne vítězství , především při protivzdušné obraně železničních stanic a při obnově tratí.
Po rozpuštění BIE divize č. 2 na skladových základnách do roku 1965 , kdy byla převezena k uskladnění na cvičiště NIII BT v Kubince ., vystavený dodnes. [28]
Vyhodnocení projektu MMB závodu KirovV době vzniku MBV závodu Kirov to byl jeden z nejlepších příkladů vojenské železniční techniky. Menší siluetou a ovladatelností předčil MBV obrněné vlaky a z hlediska bezpečnosti jim nebyl horší. [29] [9]
MBV se zbraněmi, téměř rovné dvěma nebo třem pancéřovým plošinám obrněného vlaku [9] . Zajištěním hustoty a manévrovatelnosti palby se MBV dokázalo efektivně vypořádat s nepřátelskou pěchotou a palebnými stanovišti a krýt železniční zařízení.
Tvůrci dbali na ochranu před leteckými útoky, pro které je železniční technika zranitelná kvůli přivázání k železniční trati - protiletadlové kulomety ráže pušek však poskytovaly špatnou ochranu, kvůli tomu v praxi vznikla obrněná plošina se 2 protiletadlová děla byla často připojena k MBV. [jeden]
Vysoká rychlost umožňovala aktivní manévrování, které je často klíčem k přežití v bitvě. Pancéřové gumy mají také manévrovací schopnosti, ale MBV předčily pancéřové gumy v palebné síle, je to téměř plnohodnotný obrněný vlak. [29]
Ale rychlost byla kombinována s relativně slabým pancéřováním, které chránilo MBV pouze před střelami a střepinami. Ale při konstrukci MBV byl 16-20 mm pancíř (také instalovaný pod úhlem) na úrovni průměrného pancéřování tanků (pro tanky T-26 vyrobené po roce 1933 a pro BT-7 , hlavní část pancíř byl silný 15 mm, pro německý Panzerkampfwagen I a Panzerkampfwagen II měl také hlavní část pancíře 15 mm, v Panzerkampfwagen III , jehož sériová výroba byla zahájena až v roce 1940, v malých vydáních 1936-1937 ( při výrobě MBV závodu Kirov) je tloušťka pancíře převážně 15 mm) [30] .
Navíc i s neprůstřelným pancéřováním vážil MBV téměř 80 tun - asi 16 tun na nápravu, a to navzdory skutečnosti, že i během návrhu byl vůz co nejvíce „stlačen“, díky čemuž byl utracen prostor uvnitř trupu co nejvíce [21] .
Spolehlivost obrněných vozů závodu Kirov zajistila dlouhodobý provoz obou.
Modernizační potenciál poskytovala dvojnásobná modernizace kanónové výzbroje. [jeden]
Obrněný automobil závodu Kirov č. 2, převedený v roce 1965 na cvičiště v Kubince, se dodnes dochoval v expozici obrněného muzea na cvičišti [28] .
Kromě toho má Vojenská sláva Uralského muzea vojenské techniky ve městě Verkhnyaya Pyshma ve Sverdlovské oblasti plnohodnotný model motorově obrněného vozu z Kirovského závodu [31] .