| Zaamurskaya pohraniční železniční brigáda | |
|---|---|
| Státní znak Ruské říše 1825 - 1917 | |
| Roky existence | 1904 - 1918 |
| Země | ruské impérium |
| Podřízení | Zaamursky okres samostatného sboru pohraniční stráže |
| Obsažen v | Zaamurskij okres samostatného sboru pohraniční stráže Ruské říše |
| Typ | železniční brigáda |
| Zahrnuje | Čtyři železniční prapory |
| Funkce | ochranu a obnovu železnice |
| počet obyvatel | sloučenina |
| Dislokace | CER |
| Přezdívka | Zaamurtsy |
| Zařízení | železniční bojová, přepravní a opravárenská technika a zbraně |
| velitelé | |
| Významní velitelé | Generálmajor Dorian (dne 02.01.1913) |
Pohraniční železniční brigáda Zaamurskaya (zhdbrigada, zhdbr) - formace ( spojení - pohraniční železniční brigáda ) samostatného sboru pohraniční stráže (okPS) Ozbrojených sil Ruské říše (ozbrojené síly RI).
Pokud jde o bojovou sílu, je to méně než divize. Navrženo k ochraně a obnově železnice.
V pramenech je uveden název - zaamurská železniční brigáda pohraniční stráže [1] .
Zaamurská železniční brigáda vznikla v roce 1903 ze správy a 4 praporů tří rot , s vypuknutím japonské války byla nasazena ve válečných státech, do poloviny května 1904 byly všechny její železniční prapory převedeny do jiného složení, 1. 2. strážní prapory ze složení tří rot byly převedeny do čtyř roty a 3. a 4. - do složení pěti rot. [2] . Železnice OKPS je navržena tak, aby poskytovala železniční podporu CER, protože po povstání boxerů ruská vláda nedůvěřovala výstavbě a provozu této železnice čínským úřadům.
Železniční společnosti zaamurské železniční brigády byly vytvořeny na základě železničních a sapérských formací , které existovaly v ruské císařské armádě . V každé železniční rotě bylo podle organizační a personální struktury zajištěno 325 nižších hodností ( vojáci a poddůstojníci ), z toho 125 osob vyčnívalo z železničních a sapérských formací a 200 osob z pěších formací Amuru . Vojenský okruh . Železniční prapory byly zformovány v Yablonna (gmina) volost (nedaleko Varšavy ), Nikolsk-Ussuriysk , Baranovichi a Ashgabat .
Začátkem září 1903 se všechny části železniční brigády soustředily v Mandžusku a začaly plnit úkoly ke svému zamýšlenému účelu, tedy vybudovat a provozovat CER . Zaamurská železniční brigáda okPS ještě před začátkem války s Japonskem vykonala významné práce na zvýšení průchodnosti a dokončení silnice, během japonské války byla hlavní silou, která zajišťovala přepravu a udržovala CER ve správném stavu pro běžný provoz a pouze díky vynikající práci personálu brigády okPS bylo zajištěno zásobování vojáků, materiálu a evakuace raněných a nemocných, jakož i obnova zničených úseků silnic v oblastech nepřátelství .
V době míru byla brigáda součástí Zaamurského okruhu ( pohraničního okresu ) Sboru samostatné pohraniční stráže. Jeho úkolem bylo chránit Čínskou východní železnici (CER), nádraží, pódia, vlečky a dřevorubce před útoky banditů při stavbě a provozu silnice. Délka silnice se všemi přístupovými cestami byla 2 400 mil. Byly tam tři obrněné vlaky (z let 1914-40 pro chráněné ocelově pancéřované ) vlaky (BP) pro přepravu personálu v oblastech působení oddílů banditů hunghuz . Každý BP se skládal z jedné - dvou pancéřových lokomotiv, 4 nákladních vozů s plnou ochranou (především na nákladních vozech s kovovými čtyřnápravovými gondolami Fox-Abel) s pancéřováním od podlahy až po střechu a 4 osobních vozů s částečnou ochranou (na kovových dvounápravových gondolových vozech ) s pancířem od podlahy k linii okna. Zaslepení ( rezervace ) plechy z kotlové oceli o tloušťce 1/2 - 1/3 palce (6,35 - 4,23 mm), zadržující kulku ze špičaté pušky na vzdálenost 200 kroků. V obrněném vlaku není žádné opatření pro vlastní zbraně.
V roce 1914 se transamurská pohraniční železniční brigáda skládala z ředitelství a tří pluků širokého rozchodu, každý s osmi rotami. Po vyhlášení mobilizace zůstala brigáda v provozu na Čínské východní železnici a byla podřízena veliteli Sboru pohraniční stráže. V průběhu války brigáda vytvořila velké množství železničních jednotek pro operační sál . [3]
Přítomnost širokorozchodných železničních praporů se s vypuknutím 1. světové války v roce 1914 ukázala jako nedostatečná, proto 1. září vstoupilo Hlavní ředitelství generálního štábu do Vojenské rady s myšlenkou zformovat 2. Zaamurská pohraniční železniční brigáda od Transamurské železniční brigády k práci na silnicích kavkazské fronty . Tato brigáda byla zformována jako součást velitelství brigády ze 4 důstojníků a 11 vojáků a 1., 2., 3. železničního praporu, každý po 35 důstojníkech a 1046 vojákech.
A ze Zaamurské pohraniční železniční brigády se stala 1. Zaamurská pohraniční železniční brigáda . V lednu 1916 zahájila 4. rota 1. praporu 1. zaamurské železniční brigády pod velením kapitána Krživivoblockého v oděských dílnách Jihozápadní dráhy stavbu motorového obrněného vozu (MBV) podle projektu přednosty hl. vojenského silničního oddělení Jihozápadního frontu podplukovníka Butuzova, který se stal novinkou v tehdejší obrněné technice [4] [5] . MBV se jmenovalo Zaamurets. Práce byly dokončeny v říjnu a 16. listopadu byl MBV vyslán střežit a bránit velitelství . V zimě a na jaře 1917 byl Zaamurets MBV s osádkou použit jako protiletadlové samohybné dělo ( ZSU ) v obranném pásmu 8. armády jihozápadního frontu , účastnil se bojů v létě, a v září byl poslán do Oděsy , kde jej zastihla říjnová socialistická revoluce v Rusku.
Složení brigády v roce 1914: [6]
8 000 zaměstnanců [7]