| Obrněná zbraň BTL-1 | |
|---|---|
| Afiliace | SSSR , Rusko |
| Podřízení | GABTU |
| Vykořisťování | od roku 1971 |
| Výrobce | Charkovský závod dopravního inženýrství pojmenovaný po Malyshevovi |
| Moderní stav | neznámý |
| Technické údaje | |
| Power point | obrněná dieselová lokomotiva TGM1 |
| Napájení | 400 HP |
| Rychlost | 50 km/h |
| Rezervace |
neprůstřelné - 6-16 mm, + pancéřování tanku |
| Počet obrněných vozů |
1 obrněná lokomotiva , 2 obrněné plošiny s tanky |
| Osádka | od 22 do 38 osob |
| Vyzbrojení | |
| Lehké zbraně |
2 RPG , 2 RPK , 12 AK / AKM , 1 SVD , + kulomety na tancích |
| Dělostřelecká výzbroj | 2 děla tanků T - 54 / T -55 / T-62 |
| Protiletadlové zbraně |
2 DShKM na tancích , 2 MANPADY Strela-2 |
BTL-1 ( zkratka pro obrněný dieselový letec , model 1 ) - subdivize - bojový modul obrněného vlaku typu BP-1 .
Ve skutečnosti je to malý obrněný vlak. Obrněné vlaky typu BP-1 zahrnovaly až 5 obrněných vozidel. Vyvinuto v letech 1969 - 1970 v Charkovském závodě dopravního inženýrství. Malyshev , přijatý ozbrojenými silami SSSR rozkazem ministra obrany SSSR č. 029 ze dne 1. března 1971 . Celkem bylo v období sériové výroby v letech 1971 - 1972 vyrobeno 42 obrněných vozidel.
Pancéřové dělo BTL-1 bylo koncipováno jako součást nového obrněného vlaku BP-1 , vyvinutého v letech 1969-1970 v období vyostřování vztahů s Čínou . Ideologické rozdíly dohnaly čínskou armádu k provokacím, v důsledku čehož bylo nutné urychleně posílit vojenskou přítomnost na hranici s Čínou. Vzhledem k nízké obyvatelnosti oblasti však byly téměř všechny posádky a jednotky vázány na jedinou železniční trať - Transsibiřskou magistrálu a nedostatek normální sítě silnic ztěžoval manévrování a rychlý přesun jednotek do boje. zóny. Trať transsibiřské železnice vedla jen 70-100 km od hranic s Čínou a v případě konfliktu hrozilo její bezprostřední ohrožení. Vzhledem k absenci dalších dálnic byla Transsibiřská magistrála jediným komunikačním prostředkem s touto oblastí, denně tudy projelo 60-70 dvojvlaků s nákladem pro Transbaikalii a Dálný východ . Ztráta dálnice by znamenala blokádu nejen posádek, ale celého regionu.
S přihlédnutím ke zvláštnostem terénu pamatovali na obrněné vlaky.
Nový obrněný vlak měl za úkol operativní krytí železniční trati a přilehlých objektů po celé délce hranice s Čínou. V prvé řadě ochranu vyžadovaly zvláště zranitelné traťové objekty - nadjezdy , tunely , vlečky atd. - kterých podél hranice s Čínou (asi 4 200 km) bylo mnoho. Tak se objevila myšlenka modulárního obrněného vlaku - rozdělení jednoho "dlouhého" obrněného vlaku do několika nezávislých bojových jednotek - "krátkých" obrněných vlaků nebo obrněných vozidel. Taktika akcí takového obrněného vlaku spočívala v postupu do daného prostoru, kde se obrněná vozidla měla vyvěsit z hlavního vlaku a rozptýlit se k určeným objektům a krýt je. V závislosti na úloze mohla být obrněná vozidla použita jak samostatně, tak ve dvojicích, trojicích nebo mohl být použit celý obrněný vlak BP-1 jako celek. [jeden]
Pancéřové dělo BTL-1 mělo být modulární součástí obrněného vlaku BP-1 , což se projevilo v konfiguraci pancéřového děla. K hlavní části obrněného vlaku byly přiřazeny všechny pomocné vozy a plošiny, což umožnilo v obrněném vozidle soustředit pouze bojové pancéřové plošiny poskytující nejvyšší možnou palebnou sílu při minimální délce vlaku. K přesunu odděleně od hlavní části pancéřového vlaku v obrněném voze vlastní obrněná dieselová lokomotiva . [jeden]
Celkem obrněná letadla zahrnovala:
Konstrukce obrněného vlaku BP-1 byla svěřena konstrukční kanceláři Charkovského závodu dopravního strojírenství pojmenovaného po. Malysheva , A.D. byla jmenována vedoucím designérem . Mandros . Historicky závod vyráběl parní lokomotivy (tehdy se jmenoval Charkovský lokomotivní závod, zkráceně KhPZ a od roku 1922 - KhPZ pojmenované po Kominterně), ale od roku 1932 byl závod z velké části přestavěn na výrobu vojenských produktů, hlavně cisterny , pásové traktory a motory k nim, přičemž pokračovala stavba parních lokomotiv. V poválečných letech obnovený závod zahájil výrobu dieselových lokomotiv a dieselových motorů, ale hlavním produktem zůstaly tanky , které byly spojeny s legendární konstrukční kanceláří , ve které pracovali Koshkin a Morozov , kteří vytvořili legendární T-34. . V roce 1968 byla výroba dieselových lokomotiv omezena, ale zkušenosti s vývojem železniční techniky byly velmi užitečné při vytváření nového obrněného vlaku, vlastně i zkušenosti s výrobou tanků.
Již uprostřed druhé světové války se stále více ukazovala marnost tehdy existujících obrněných vlaků : síla dělostřelectva , především protitankového , která během války řádově vzrostla , přísnější požadavky na pancéřovou výzbroj. Lehké pancéřování obrněných vlaků jen stěží dokázalo ochránit posádku před lehkým dělostřelectvem, zatímco velké rozměry obrněných vozů a omezená mobilita (pouze po železnici) z nich dělaly velmi snadnou kořist. Pancéřování vagonů nebylo možné zvýšit, protože možnosti železniční tratě ukládaly omezení na maximální hmotnost vagónů a vlaků, navíc většina poškozených tratí ve vojenských podmínkách byla obnovena improvizovanými prostředky a co nejrychleji , což dále snížilo maximální povolenou hmotnost.
Při vývoji dělostřeleckých vozů pro obrněná vozidla si konstruktéři KhZTM vypůjčili myšlenku německých inženýrů z nacistického Německa , kteří do svých obrněných vlaků nasadili běžné železniční plošiny a nainstalovali na ně sériové tanky . Tato možnost okamžitě vyřešila několik problémů:
Na jedné straně plošiny byly skládací rampy pro nakládání a vykládání tanků , na druhé straně pancéřová skříň pro volné přistání . Pancéřová skříň měla ve zdech střílny, zvenčí zakryté výsuvnými okenicemi, a velitelskou kopuli s pozorovacím periskopovým zařízením. Pro komunikaci uvnitř pancéřové skříně byly instalovány radiostanice KB a VHF. V případě potřeby bylo možné pancéřovou skříň z plošiny odstranit, čímž se uvolnil prostor pro náklad. Do pancéřových krabic mohla být také umístěna další munice .
Pancéřová skříň byla vyrobena z ocelových pancéřových plátů o tloušťce 16 mm. Kolové vozíky a brzdový systém plošiny byly pokryty pancéřovými zástěrami o tloušťce 6 mm.
Obě obrněné platformy byly totožné. Pancéřová lokomotiva byla umístěna uprostřed, pancéřové plošiny byly umístěny podél okrajů s pancéřovými skříněmi k pancéřové dieselové lokomotivě a podle toho s rampami zvenčí. Konstrukce pancéřové plošiny ve skutečnosti určovala jejich počet ve složení obrněných letadel: bez odpojení vagónů je sestup tanků možný pouze z krajních plošin.
Jako obrněná dieselová lokomotiva byla zvolena sériová posunovací dieselová lokomotiva TGM1 . Odmítnutí elektrické trakce u obrněného vozu bylo ještě zjevnější než u obrněného vlaku BP-1 : pokud se obrněný vlak pohyboval hlavně po hlavních kolejích, měly být obrněné vozy použity na všech možných trasách, včetně přístupu, dočasné a opuštěné, kde prostě není elektrifikace. Malý počet vagónů ve složení obrněného vozidla umožnil použití posunovací dieselové lokomotivy, která je rozměrově mnohem menší než ta hlavní.
Na rozdíl od dieselové lokomotivy TG16 , jejíž design byl pozměněn, se TGM1 používaná v obrněných vozech v podstatě neliší od sériových: byla pouze „opláštěna“ vnějším pancéřováním. Za zmínku stojí zejména otevřené průchody podél trupu u sériového TGM1 , které jsou v pancéřové dieselové lokomotivě provedeny uzavřené: na místě vnějších zábradlí jsou instalovány pancéřové pláty, které tvoří dvě pancéřové skříně pro přistání . Ve stěnách pancéřových boxů byly uzamykatelné střílny pro střelbu z kulometů / kulometů , stejné jako v pancéřových boxech na pancéřových plošinách. Nová obrněná dieselová lokomotiva dostala označení TM .
Výhrada kabiny řidiče a vnější stěny pancéřových skříní jsou vyrobeny z pancéřových plátů tloušťky 16 mm, zbytek rezervace (strojovna, spodní zástěry) je 6 mm.
Pro vnější komunikaci byly do obrněné dieselové lokomotivy instalovány radiostanice R-130 , R-123 , ZhR-ZM , pro vnitřní komunikaci tankový interkom R-124 .
Maximální rychlost obrněného letadla byla 50 km/h, dolet byl 600 km. [jeden]
Posádka obrněného letadla na plný úvazek byla 22 lidí ( četa ):
Veškerý personál, s výjimkou osádek tanků a vojska, byl ubytován v obrněné dieselové lokomotivě.
Při použití na pancéřových plošinách tanků s nefunkčním podvozkem zůstalo sedadlo řidiče neobsazené, čímž se osádka tanku snížila na tři osoby.
V případě potřeby byly další jednotky na volné noze umístěny do pancéřových boxů na pancéřových plošinách , až 8 lidí v každém pancéřovém boxu. [jeden]
Hlavní výzbrojí obrněných vozidel byly tanky na pancéřových plošinách. Projekt předpokládal T-54B jako tanky pro obrněná vozidla , nicméně během provozu byly na obrněných vozidlech použity všechny dostupné tanky, včetně T-55 a T-62 . Náboj munice každého tanku T-54 zahrnoval 34, T-55 - 43 a T-62 měl 40 ran do kanónu; 500 - 300 nábojů pro protiletadlový kulomet DShKM , 3000, 3500 nebo 2500 nábojů pro kulomety PKT . V každém tanku byla navíc umístěna útočná puška AK / AKM s 300 náboji, 20 ručními granáty a světlicová pistole s 20 náboji.
12 útočných pušek AK / AKM s nábojem 3600 nábojů, dva lehké kulomety RPK s 2000 náboji, dva protitankové granátomety RPG-7 se 40 náboji, dva MANPADS Strela-2 se 4 střelami a jeden SVD odstřelovací puška s 200 náboji.
Také složení obrněného letadla mohlo zahrnovat další přistávací sílu se standardními zbraněmi, umístěnou v pancéřových boxech na pancéřových platformách. [jeden]