| Obrněný vlak BP-1 | |
|---|---|
| Afiliace | SSSR , Rusko |
| Podřízení | GABTU |
| Vykořisťování | od roku 1971 |
| Výrobce | Charkovský závod dopravního strojírenství nich. V.A. Malysheva |
| Moderní stav | vojenská jednotka, bojová jednotka a produkt |
| Technické údaje | |
| Power point | sekce dieselové lokomotivy TG20 se dvěma dieselovými motory M756A |
| Napájení | 2×820 koní |
| Rychlost | 50 km/h |
| Rezervace | diferencované, 6-20mm |
| Počet obrněných vozů | 2 zátěžové plošiny, 1 obrněná lokomotiva , 1 velitelský obrněný vůz, 1 protiletadlová obrněná plošina, 2 obrněné plošiny se 2 tanky PT-76 , 4 plošiny s 8 obrněnými transportéry BTR-40zhd , + 5 obrněných vozidel BTL-1 , + pomocné vozy a plošiny |
| Osádka | 59 osob (posádka obrněné dieselové lokomotivy + posádka obrněného řídicího vozu + posádky 2 tanků PT-76 a 8 BTR-40zhd + posádka protiletadlového obrněného vozu) |
| Vyzbrojení | |
| Lehké zbraně | pěchotní personál obrněného vlaku |
| Dělostřelecká výzbroj | 2 76mm kanóny 2 tanky PT-76 + 10 100- nebo 115mm kanónů 10 tanků T-54 / T-55 / T-62 5 obrněných letadel BTL-1 , každý se dvěma tanky |
| Protiletadlové zbraně |
2 ZPU-4 , 2 ZU-23-2 . |
BP-1 ( zkratka pro obrněný vlak , model 1 ) je obrněný vlak a série sovětských obrněných vlaků vytvořených na počátku 70. let v Charkovském dopravním strojírenství. Malysheva .
Celkem bylo vyrobeno 4 nebo 5 obrněných vlaků.
Po skončení sovětsko-japonské války se seskupení sovětských vojsk na Dálném východě a v Zabajkalsku neustále omezovalo, protože na druhé straně hranice byla spojenecká Čína . Smlouva o přátelství a spojenectví mezi SSSR a Čínou , podepsaná 14. srpna 1945 , byla navržena na 30 let. 31. května 1955 39. armáda opustila Port Arthur a nechala veškeré vybavení a zásoby vojenské základny jako dar čínským silám. 6. gardová tanková armáda byla přemístěna z daurských stepí do evropské části Unie ( ukrajinské SSR ), ve stepích Dněpru. Desítky pluků a divizí byly rozpuštěny, vojenské tábory zmizely z tajných map generálního štábu , Transbajkalský vojenský okruh byl převeden do týlu .
Moskva a Peking , které byly donedávna nejlepšími přáteli, se však změnily v nepřátele . Ideologický spor mezi Chruščovem a Mao Ce-tungem se stále zřetelněji rozvinul v mezistátní konflikt a hrozilo, že přeroste v totální jadernou válku . Vrcholem byl konflikt na Damanském ostrově v březnu 1969 , kde boje nejen za účasti pohraničníků , ale i tanků a dělostřelectva 135. motostřelecké divize trvaly dva týdny a kromě ztrát na živé síle, stálo sovětskou stranu 5 jednotek obrněných vozidel , včetně těch, které zdědili Číňané jako trofejní tank T-62 .
Již po prvních konfliktech, dlouho před událostmi Daman , začala vláda a Ministerstvo obrany SSSR narychlo provádět opatření k posílení vojenského kontingentu na Dálném a ZabVO . Již v létě 1967 začal přesun jednotek do Zabajkalska a na Dálný východ z evropské části země , především tankových a motostřeleckých formací. Předsunutá skupina dislokovala také na území Mongolska . Začátkem 70. let 20. století byla 39. armáda znovu zformována v ZabVO . Podle směrnice ministerstva obrany SSSR ze dne 22. července 1967 byla v okrese dislokována impozantní letecká síla dvou desítek pluků, konsolidovaných do 23 VA , která nahradila bývalé malé „Letecké oddělení ZabVO “ .
Problém však nebyl jen v počtu vojáků (sil). Důležitým problémem byl nedostatek moderních opevnění podél hranice: všechna opevnění , která v té době existovala, byla zachována z předválečných dob, a i ta byla koncem 50. let částečně rozebrána během chruščovského odzbrojovacího programu. Stavba nového opevnění zabrala čas.
Spolu s problémem opevnění byl problém dopravních cest. Nízká obyvatelnost příhraničních regionů a chybějící silniční síť komplikovaly přesuny vojsk, což komplikovalo operační postup vojsk z malých vojenských základen na místo možných vojenských konfliktů.
Všechny dopravní spoje podél hranice byly vázány na Transsibiřskou magistrálu . Železnice byla vlastně jediným spojením se zbytkem země. Dálnice ležící pouhých 70-100 km od hranic byla ohrožena: ztráta byť malého úseku znamenala blokádu nejen posádek, ale celého regionu.
Při hledání operativní ochrany železničních tratí si vzpomněli na pancéřové vlaky. Když se obrněný vlak pohybuje po železnici, může se rychle pohybovat v oblasti bez silnic a zároveň být v neustálém bojovém režimu. Ale v té době již byly všechny obrněné vlaky vyřazeny z provozu a rozebrány do šrotu, takže bylo rozhodnuto vytvořit nový obrněný vlak, který splňuje moderní podmínky válčení.
Personál obrněného vlaku jako formace ( vojenská jednotka ) zahrnoval 270 osob, včetně posádky samotného obrněného vlaku - 59 osob a posádky 5 obrněných letadel BTL-1 . Obrněný vlak měl diferencované pancéřování od 6 do 20 mm. Bojová hlavice BP-1 se skládala z následujících součástí:
Pancéřová lokomotiva měla být umístěna mezi obrněnými vozy s pohonnou jednotkou směrem k nepříteli, ovládacími plošinami v předním a zadním konci obrněného vlaku. Speciální opatření umožnila překonat úseky s porušením rozchodu a poškozením kolejí. Obrněný vlak by mohl mít přenosné systémy protivzdušné obrany Strela.
Složení každého z obrněných vozidel zahrnovalo:
Personální síla obrněného letadla je 22 lidí.
Kromě toho obrněný vlak jako vojenská jednotka zahrnoval:
Obrněný vlak byl vyzbrojen také vozidly: 7 nákladními a speciálními vozidly a motocyklem. Všechny tanky a obrněné transportéry, které byly součástí obrněného vlaku, se mohly pohybovat samostatně a být použity mimo železnici.
Obrněné vlaky BP-1 byly použity v Transbaikalii a na Dálném východě k pokrytí Transsibiřské magistrály. V roce 1990 byli přemístěni na Zakavkazsko, aby udržovali pořádek pro místní úřady v horkých místech Ázerbájdžánské SSR . Podle některých zpráv jsou nyní na základně pro skladování raketových a dělostřeleckých zbraní poblíž Čity.
2 divize obrněných vlaků ( vojenské jednotky ) byly umístěny ve vojenském městě 40 km od Chity s přístupovými cestami a železniční vlečkou .