| Obrněný vlak "Hunhuz" | |
|---|---|
| Obrněný vlak "Hunhuz" vpravo-vzadu. Kyjev, 1. září 1915 [sn 1] | |
| Afiliace | ruské impérium |
| Podřízení | 1. železniční prapor Zaamurskij |
| Vykořisťování | 1.–24. září 1915 |
| Účast v | ofenzíva 408. pěchoty. pluku 24.09.1915 |
| Významní velitelé | Poručík Krapivnikov |
| Technické údaje | |
| Power point | Obrněná lokomotiva typu O |
| Napájení | 600 koní |
| Rezervace | 12-16 mm |
| Počet obrněných vozů | dva pro třípalcové (76,2 mm) horské dělo mod. 1904 a 12 kulometů Schwarzlose |
| Osádka | 94 lidí, včetně 4 důstojníků |
| Vyzbrojení | |
| Lehké zbraně | Dvacet čtyři osmimilimetrových (8 mm) kulometů Schwarzlose |
| Dělostřelecká výzbroj | Dvě třípalcová (76,2 mm) horská děla modelu roku 1904 |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Obrněný vlak (BP) "Hunhuz" - jeden z nejznámějších obrněných vlaků ruské císařské armády první světové války , postavený jako první ze série čtyř obrněných vlaků typu 2. zaamurské železniční brigády [1] popř . „obecný typ“, někdy také nazývaný typ „Hunhuz“ nebo Honghuz [2] [3] .
Po vypuknutí první světové války se v Rakousku-Uhersku , Německu a Rusku začalo s vytvářením nových obrněných vlaků .
Na začátku války v srpnu 1914 byla v dílnách 9. železničního praporu železničních vojsk Ruské císařské armády dokončena stavba prvního obrněného vlaku z obrněné lokomotivy a čtyř pancéřových plošin. Byl vyzbrojen čtyřmi třípalcovými (76,2 mm) horskými děly [SN 2] a osmi kulomety .
Již na začátku roku 1915 byl vypraven obrněný vlak na frontu, kde nebyla situace pro ruskou armádu nejlepší. Katastrofa ve východním Prusku připravila Rusko o mnoho pluků a přesun těžiště úsilí Německem na východní frontu ji postavil do obtížné pozice.
Ruské velení se snažilo výhodu německé armády v těžkém dělostřelectvu kompenzovat inovacemi, jako byly obrněné vlaky, které umožňovaly rychle manévrovat dělostřelectvem z jednoho sektoru fronty do druhého [4] .
Po první skladbě brzy následovala druhá a objevily se nové projekty, které nabízely pokročilejší návrhy. Dva z nich jsou vtěleny do kovu - generálmajor M.V.Kolobov a inženýr Ball [3] .
Obrněné vlaky typu 2. zaamurské železniční brigády nebo typu „Hunhuz“ (jméno banditů v Mandžusku, kde 2. zaamurská železniční brigáda sloužila do roku 1914, ještě jako 2. zaamurská pohraniční železniční brigáda) – „Hunhuz“ , č. 2, 3 a 5 byly vyvinuty na konci června 1915 generálmajorem Kolobovem, velitelem 2. železniční brigády Zaamurskaja, a postaveny v září-říjnu 1915 [2] .
Olovo „Hunhuz“, postavené 1. září 1915, bylo 2. září předáno 1. zaamurskému železničnímu praporu . 2. a 3. zaamurský a 2. sibiřský železniční prapor obdržely jeden ze stejných obrněných vlaků . Byly očíslovány 2, 5 a 3 [1] [3] .
„Generálův obrněný vlak“ se skládal z obrněné lokomotivy založené na standardní parní lokomotivě řady „O“ (v běžném životě „ovce“) a dvou dvouosých pancéřových plošinách . Tloušťka pancíře - 12-16 mm. Každá obrněná plošina z kulometné kasematy , ve které bylo ukořistěno 12 rakousko-uherských 8mm kulometů Schwarzlose [SN 3] a věž s třípalcovým (76,2 mm) horským kanónem z roku 1904 . Jako hlavní výzbroj byl zvolen pro své malé rozměry a hmotnost pro umístění na otočné lafetě v přední části vozu. Horizontální úhel střelby zbraně je 220 stupňů. Pro komunikaci s obrněnými stanovišti, elektrickou (barevné žárovky) a klaksonovou signalizaci a zvonkovou komunikaci.
Tým (posádka) obrněného vlaku o třech četách (kulometné, dělostřelecké a technické) - 94 lidí, z toho 4 důstojníci , kteří vytvořili relativní komfort pro bojovou práci . Pancéřové plošiny s parním vytápěním, tepelnou a zvukovou izolací - stěny jsou opláštěny 20 mm korkovým plechem a 6 mm překližkou. Velitel obrněného vlaku v bitvě pozoroval a vedl posádku z pozorovací věže na pancéřové lokomotivě [1] .
9. září 1915 Hunhuz pod velením poručíka Krapivnikova odjel na frontu .
23. září obdržel svůj první bojový úkol – podpořit ofenzívu 408. pěšího pluku 102. pěší divize [SN 4] .
Po příjezdu na frontovou linii rekognoskovali cesty. Rakousko-uherské velení, které se zřejmě opíralo o pevnost obrany, nezničilo ani neučinilo nepoužitelnou železniční trať vedoucí z ruských pozic přes frontovou linii. Ruští velitelé toho využili.
24. září 1915 ve čtyři hodiny v předúsvitní mlze se ruský obrněný vlak přiblížil k linii rakouských zákopů a zahájil boční palbu ze všech kulometů a předního děla.
Po prolomení obranných linií nepřítele a výjezdu obrněného vlaku do druhé linie nepřátelské obrany se nepřítel vzpamatoval a palbu opětoval. Pokračovat v pohybu vpřed nebylo možné - řídící plošina vyjela z kolejí a předními koly narazila do rakouského provozu , aniž by si toho posádka včas nevšimla. Brzy rakouský granát roztrhal železniční trať za vlakem.
Zastavený obrněný vlak byl pro rakouské střelce dobrým cílem a brzy tři střely, které dorazily jedna po druhé, zasáhly hlavní obrněný prostor, velitel dělostřelecké čety a čtyři nižší řady byli zabiti , následující střely otočily zadní plošinu a prorazily kotel. lokomotivy, čímž nakonec obrněný vlak připravil o pohyb.
O osudu ruského obrněného vlaku bylo rozhodnuto. Velitel poručík Krapivnikov G.M. [5] , rovněž raněný, uvědomující si bezvýchodnost situace, dal týmu rozkaz opustit vlak a vydat se ke svým jednotkám.
Téměř celý tým je zpět. Zdemolovaný obrněný vlak zůstal v zemi nikoho , kde byl až do léta 1916 . To bylo přineseno zpět během 1916 jihozápadní frontové ofenzívy . Ale komise, která to zkoumala, došla k závěru, že je nemožné obrněný vlak obnovit a byl sešrotován [1] [3] [2] .
Obrněné vlaky typu "Hunhuz" nebo typu 2. zaamurské železniční brigády - "Hunhuz", č. 2 [SN 6] , 3 a 5 [SN 7] , vyvinuté koncem června 1915 a postavené v září - října 1915 [1] [2] , byly z hlediska výzbroje jedny z nejlepších obrněných vlaků první světové války (z hlediska manévrovatelnosti palbou a tloušťky pancíře nad nimi mírně převyšoval pouze pancéřový vlak Generál Annenkov [8] ) .
Zajímavé také je, že posádce jsou poskytovány poměrně komfortní podmínky pro bojovou práci. Pancéřové plošiny s parním vytápěním, tepelnou a zvukovou izolací - stěny jsou opláštěny 20 mm korkovým plechem a 6 mm překližkovým plechem, které do určité míry chránily před těžkými vlivy v kovových uzavřených prostorách pro posádku - dusno v létě, od u kterých se vyskytly i případy ztráty vědomí, a z kontaktu se zmrzlým kovem v zimě, kdy dochází k omrzlinám až „přilepení“ vlhkých oblastí těla [1] [2] .