| Obrněné vlaky typu „Hunhuz“. | |
|---|---|
| Obrněný vlak "Hunhuz" vpravo-vzadu. Kyjev, 1. září 1915 [sn 1] | |
| Afiliace | ruské impérium |
| Podřízení | 1. , 2. a 3. zaamurský a 2. sibiřský železniční prapor . |
| Vykořisťování | 1. září 1915 - 1931 |
| Technické údaje | |
| Power point | Obrněné lokomotivy typu O |
| Napájení | 600 koní |
| Rezervace | 12-16 mm |
| Počet obrněných vozů | dva pro třípalcové (76,2 mm) horské dělo mod. 1904 a 12 kulometů Schwarzlose |
| Osádka | 94 lidí, včetně 4 důstojníků |
| Vyzbrojení | |
| Lehké zbraně | Dvacet čtyři osmimilimetrových (8 mm) kulometů Schwarzlose |
| Dělostřelecká výzbroj | Dvě třípalcová (76,2 mm) horská děla modelu roku 1904 |
Obrněné vlaky (BP, bepo) typu „Hunhuz“ jsou jedním z nejznámějších typů obrněných vlaků Ruské císařské armády 1. světové války , čtyři obrněné vlaky typu 2. železniční brigády Zaamurskaja [1] popř . „obecný typ“, někdy nazývaný typ „Hunhuz“ nebo Honghuz [2] [3] .
Po vypuknutí první světové války se v Rakousku-Uhersku , Německu a Rusku začalo s vytvářením nových obrněných vlaků .
Na začátku války v srpnu 1914 byla v dílnách 9. železničního praporu železničních vojsk Ruské císařské armády dokončena stavba prvního obrněného vlaku z obrněné lokomotivy a čtyř pancéřových plošin. Byl vyzbrojen čtyřmi třípalcovými (76,2 mm) horskými děly [SN 2] a osmi kulomety .
Již počátkem roku 1915 byl obrněný vlak poslán na frontu, kde nebyla situace pro ruskou armádu nejlepší. Katastrofa ve východním Prusku připravila Rusko o mnoho pluků a přesun těžiště úsilí Německem na východní frontu ji postavil do obtížné pozice.
Ruské velení se snažilo výhodu německé armády v těžkém dělostřelectvu kompenzovat inovacemi, jako byly obrněné vlaky, které umožňovaly rychle manévrovat dělostřelectvem z jednoho sektoru fronty do druhého [4] .
Po první skladbě brzy následovala druhá a objevily se nové projekty, které nabízely pokročilejší návrhy. Dva z nich jsou vtěleny do kovu - generálmajor M.V.Kolobov a inženýr Ball [3] .
Obrněné vlaky typu 2. zaamurské železniční brigády nebo typu „Hunhuz“ (jméno banditů v Mandžusku, kde 2. zaamurská železniční brigáda sloužila do roku 1914, ještě jako 2. zaamurská pohraniční železniční brigáda) – „Hunhuz“ , č. 2, 3 a 5 byly vyvinuty na konci června 1915 generálmajorem Kolobovem, velitelem 2. železniční brigády Zaamurskaja, a postaveny v září-říjnu 1915 [2] .
Olovo „Hunhuz“, postavené 1. září 1915, bylo 2. září předáno 1. zaamurskému železničnímu praporu . 2. a 3. zaamurský a 2. sibiřský železniční prapor obdržely jeden ze stejných obrněných vlaků . Byly očíslovány 2, 5 a 3 [1] [3] .
„Generálův obrněný vlak“ se skládal z obrněné lokomotivy založené na standardní parní lokomotivě řady „O“ (v běžném životě „ovce“) a dvou dvouosých pancéřových plošinách . Tloušťka pancíře - 12-16 mm. Každá obrněná plošina se skládala z kulometné kasematy , ve které bylo 12 ukořistěných rakousko-uherských 8mm kulometů Schwarzlose [SN 3] a věže s třípalcovým (76,2 mm) horským dělem z roku 1904 . Jako hlavní výzbroj byl zvolen pro své malé rozměry a hmotnost pro umístění na otočné lafetě před vozem. Horizontální úhel střelby zbraně je 220 stupňů. Pro komunikaci s obrněnými stanovišti, elektrickou (barevné žárovky) a klaksonovou signalizaci a zvonkovou komunikaci.
Tým (posádka) obrněného vlaku od velitele a tří čet (kulometná, dělostřelecká a technická) - 94 lidí, z toho 4 důstojníci , kteří vytvořili relativní komfort pro bojovou práci . Pancéřové plošiny s parním vytápěním, tepelnou a zvukovou izolací - stěny jsou opláštěny 20 mm korkovým plechem a 6 mm překližkou. Velitel obrněného vlaku v bitvě pozoroval a vedl posádku z pozorovací věže na pancéřové lokomotivě [1] .
9. září 1915 Hunhuz pod velením poručíka Krapivnikova odjel na frontu .
23. září obdržel svůj první bojový úkol – podpořit ofenzívu 408. pěšího pluku 102. pěší divize. Po příjezdu na frontovou linii rekognoskovali cesty. Rakousko-Uhersko nezničilo ani neučinilo nepoužitelnou železniční trať vedoucí z ruských pozic přes frontovou linii. Ruští velitelé toho využili.
24. září 1915 se v předúsvitní mlze obrněný vlak přiblížil k linii rakouských zákopů a zahájil boční palbu ze všech kulometů a předního děla. Po prolomení obranných linií nepřítele a výjezdu obrněného vlaku do druhé linie nepřátelské obrany se nepřítel vzpamatoval a palbu opětoval. Pokračovat v pohybu vpřed nebylo možné - řídící plošina vyjela z kolejí a předními koly narazila do rakouského provozu , aniž by si toho posádka včas nevšimla. Brzy rakouský granát roztrhal železniční trať za vlakem. [1] [5] [2]
Zastavený obrněný vlak byl cílem pro rakouské střelce a brzy, jeden po druhém, zasáhly tři střely hlavní pancéřovou plošinu, zahynul velitel dělostřelecké čety a čtyři nižší řady , následující střely otočily zadní plošinu a prorazily kotel. lokomotivy, čímž nakonec obrněný vlak připravil o postup. O osudu ruského obrněného vlaku bylo rozhodnuto. Velitel poručík Krapivnikov, rovněž zraněný, si uvědomil bezvýchodnost situace a nařídil týmu, aby opustil vlak a vydal se ke svým jednotkám.
Téměř celý tým je zpět. Zdemolovaný obrněný vlak zůstal v zemi nikoho , kde byl až do léta 1916 . To bylo přineseno zpět během 1916 jihozápadní frontové ofenzívy . Ale komise, která to zkoumala, došla k závěru, že není možné obrněný vlak obnovit a byl sešrotován. [1] [6] [2]
Druhý obrněný vlak typu „Hunhuz“ byl rovněž postaven v září 1915 a převeden k 2. zaamurskému železničnímu praporu . Koncem roku 1915 obdržel podle koncového systému číslování obrněných vlaků ruské císařské armády č. 2. Počátkem roku 1916 byl převelen na západní frontu a začátkem března se zúčastnil operace Naroch . [jeden]
V červnu 1916 se spolu s obrněným vlakem č. 3 vrátil na jihozápadní frontu , kde aktivně operoval při průlomu Brusilovskij (Lutsk) (4. bitva o Halič) spolu s dalšími obrněnými vlaky. Zde se opět potvrzují jejich dobré bojové kvality.
Pak nastal rok nečinnosti, během kterého obrněné vlaky plnily roli mobilních baterií, občas ostřelovaly nepřátelské pozice.
V létě 1917 , kdy se v ruské armádě začaly vytvářet „šokové jednotky“ („jednotky smrti“) – „bubeníci“ , týmy „hunghuz“ 1. a 3. zaamurského železničního praporu (na jaře 1917 obrněný vlak č. 2 vstoupil do 1. Zaamurského praporu) přijal usnesení o jejich zařazení do „smrti“ – „šokových jednotek“.
„Když to deklaruji, pevně věřím, že obrněné vlaky „smrti“ 2. zaamurské železniční brigády budou chloubou všech železničních jednotek velké ruské armády,“ napsal generál Kolobov svým podřízeným. Posádky obrněných vlaků č. 2 a č. 3 to potvrdily hrdinským bojem během červnové ofenzívy Jihozápadního frontu . Poté spolu s dalšími jednotkami, které nezměnily svou přísahu a vojenskou povinnost, převzaly v červenci 1917 tíhu německé protiofenzívy . [7]
Obrněný vlak č. 2 se setkal s říjnovou revolucí v roce 1917 při opravě v železničních dílnách v Oděse . A hned to "revoluční úřady" "privatizovaly".
Obrněný vlak č. 2 jel k Rudé gardě . Pod názvem „2. sibiřský obrněný vlak“ se zúčastnil bojů na Ukrajině, poté v Povolží. V oblasti Volhy, v dílnách Tsaritsyno , byly věže pancéřových platforem nahrazeny 76,2 mm polními děly modelu z roku 1902 , instalovanými otevřeně za pravidelnými štíty , a na páru byla namontována pancéřová věž pro velitele obrněného vlaku. lokomotiva . V této podobě se „2. Sibiřan“ účastnil bojů při obraně Caricyn na podzim 1918. Na začátku roku 1919 bojoval proti Bílým na Donbasu .
30. března 1919 se poblíž stanice Khatsepetovka "2. Sibiřský" setkal s obrněným vlakem Dobrovolnické armády " Důstojník ". Zahájením palby z jednoho děla z jednoho kilometru vyřadili běloši prvními šesti výstřely lokomotivu a přední dělo 2. Sibiře, načež její posádka vlak opustila. Ukořistěný obrněný vlak byl opraven ve stanici Groznyj , kde děla vlaku dostala ochranu v podobě pancéřových polověží a lokomotiva byla přestavěna na kapalné palivo (olej) a stala se známou jako „Důstojník“. Od července 1919 se obrněný vlak aktivně účastnil bojů s rudými u Charkova , Kurska , Rostova na Donu a byl považován za jeden z nejlepších obrněných vlaků Všesvazové socialistické ligy . Bojová služba "Důstojník" skončila 12. března 1920 , kdy ho opustila posádka v Novorossijsku při evakuaci formací Všesvazové socialistické ligy na Krym . [7]
Třetí obrněný vlak typu Khunhuz byl postaven v září-říjnu 1915 a převeden k 2. praporu sibiřské železnice. Koncem roku 1915 obdržel podle koncového číslovacího systému obrněných vlaků ruské císařské armády vojenské číslo 3. Počátkem roku 1916 byl převelen na západní frontu a začátkem března se zúčastnil operace Naroch . [jeden]
V dubnu 1916 se velitel paláce V. N. Voeikov na osobní rozkaz Mikuláše II obrátil na a. d. hlavní velitel vojenských komunikací, generál S. A. Ronzhin s žádostí „poskytnout řadám Vlastního železničního pluku Jeho Veličenstva příležitost zúčastnit se nepřátelských akcí, stejně jako řady Konvoje Jeho Veličenstva a řady Konsolidovaných jednotek Jeho Veličenstva Účastní se jich pěší pluk , který výběrem jednoho z obrněných vlaků umístěných na místě činnosti vlaku nejvytíženějšího dočasně převede do provozu řad Vlastního železničního pluku.
23. dubna byl pluku přidělen obrněný vlak typu Khunhuz č. 3, sídlící ve stanici Molodechno (velitel obrněného vlaku štábní kapitán Kuzminskij). Začátkem května, po vycvičení týmu, dorazil obrněný vlak do minských dílen, kde byla lokomotiva opravena a znovu vybavena (na místě byla instalována otočná pancéřová věž s 3palcovým horským dělem vzoru 1909 ). tendrová vodní nádrž pro střelbu na pozemní a vzdušné cíle).
V červnu 1916 se spolu s obrněným vlakem č. 2 vrátil na Jihozápadní frontu , kde aktivně operoval při průlomu Brusilovskij (Lutsk) (4. bitva o Halič) [10] spolu s dalšími obrněnými vlaky. Zde se opět potvrzují jejich dobré bojové kvality. [7]
Poté nastal rok nečinnosti, během kterého pancéřové vlaky plnily roli mobilních baterií, občas střílejících na nepřátelské pozice [7] .
Obrněný vlak č. 3 se setkal s říjnovou revolucí v roce 1917 , když byl v Kyjevě v opravě . A hned ho nové úřady „zprivatizovaly“.
Obrněný vlak č. 3 s názvem "Sláva Ukrajiny" je zařazen do části Ukrajinské centrální rady . Ale již 25. ledna 1918 , během dobytí Kyjeva rudými , zajal obrněný vlak oddíl černomořských námořníků pod velením A. V. Polupanova . Po opravách byl obrněný vlak pojmenovaný č. 4 "Polupanovtsy" (neboli " Svoboda nebo smrt! " ) vyslán na pomoc jednotkám operujícím proti Rumunům. Ve dvou dnech intenzivních bojů, 23. února a 1. března, Rudé gardy , podporované palbou obrněného vlaku, porazily královské rumunské jednotky pod stanicí Rybnitsa .
Začátkem března 1918 dorazil obrněný vlak do Oděsy. Zde k němu připojili motorizovaný obrněný vůz „Zaamurets“ , se kterým podnikl další cestu přes celé Rusko do Mandžuska . Při opravách v závodě Kolomna v květnu 1918 dostala jedna obrněná plošina vysokou válcovou věž s 76,2 mm kanónem Lender z modelu 1914/15 namísto rozbité instalace 76 mm horského děla z roku 1904 . Byl opuštěn při porážce rudých jednotek vojsky generála Kappela a odbojných Čechoslováků na mostě u Simbirsku .
Čechoslováci, kteří v červenci 1918 zajali obrněný vlak a přejmenovali jej na Orlík, nahradili lafetu druhé plošiny kuželovitou věží podobnou té Kolomné, ale polním kanonem ráže 76,2 mm z roku 1902 . [7]
Po evakuaci českého sboru se obrněný vlak dostává do rukou japonských útočníků a poté je předán bělochům. V prosinci 1921 se jako součást armády generála V. Molchanova zúčastnil dobytí Chabarovska. Během ústupu byl převezen do Charbinu. V roce 1924 spolu s jednotkami maršála Zhang Zongchanga v bojích s jednotkami Národní revoluční armády Číny je jeho další osud neznámý.
Čtvrtý obrněný vlak typu Khunhuz byl postaven v říjnu 1915 a převeden k 3. zaamurskému železničnímu praporu . Koncem roku 1915 podle koncového systému číslování obrněných vlaků ruské císařské armády obdržel č. 5. [1]
Se stabilizací fronty počátkem roku 1916 odeslán k opravám. V červnu 1916 byly spolu s obrněnými vlaky č. 2 a č. 3 převedeny na Jihozápadní frontu , kde aktivně operovaly při průlomu Brusilovskij (Lutsk) (4. bitva o Halič) spolu s dalšími obrněnými vlaky. Zde se opět potvrzují jejich dobré bojové kvality. „V noci ze 14. na 15. července odjel obrněný vlak 3. železničního praporu Zaamursky ostřelovat nepřítele, podle velitele 11. pěšího pluku Pskov se pododdíly pluku pod krytím palby z obrněného vlaku rozbily přes nepřátelské opevnění za 3/4 hodiny. Během noci vyjel obrněný vlak 4x do boje, jeho technická četa v té době pracovala na obnově a předělání tratí. 3. pěší divize poděkovala šéfovi vlaku.“ [7]
Poté nastal rok nečinnosti, během kterého pancéřové vlaky plnily roli mobilních baterií, občas střílejících na nepřátelské pozice [7] .
V létě 1917 , kdy se v ruské armádě začaly vytvářet „šokové jednotky“ („jednotky smrti“) – „bubeníci“ , přijaly „hunghuz“ týmy 1. a 3. zaamurského železničního praporu usnesení o jejich zařazení do jednotky "smrti" - "šokové části" [7] .
Obrněný vlak č. 5 se setkal s říjnovou revolucí v roce 1917 při opravě v železničních dílnách v Oděse . A hned to "revoluční úřady" "privatizovaly". [7]
Obrněné vozy obrněného vlaku 3. praporu Zaamurského v roce 1918 vstoupily do ukrajinského obrněného vlaku Sichevik. Zúčastnil se bojů proti oddílům Shchors a v létě 1919 se dostal k polským legionářům a pod jménem „generál Dowbor“ („generál Dovbor“) vstoupil do polské armády. V srpnu 1920 jej dobyli jezdci 1. jezdecké armády pod velením Buďonného . Po opravě, při které byly pancéřové plošiny vybaveny vysokými válcovými věžemi na střechách a standardními kulometnými lafetami typu Brjansk, byly na nějakou dobu zařazeny do obrněného vlaku č. 112 Rudé armády. [7]
Obrněné vlaky typu "Hunhuz" nebo typu 2. zaamurské železniční brigády - "Hunhuz", č. 2 [SN 5] , 3 a 5 [SN 6] , vyvinuté koncem června 1915 a postavené v září - října 1915 [1] [2] , patřily z hlediska výzbroje k nejlepším obrněným vlakům první světové války (z hlediska ovladatelnosti palbou a tloušťky pancíře je předčil pouze pancéřový vlak Generál Annenkov ). [jedenáct]
Zajímavé také je, že posádce jsou poskytovány poměrně komfortní podmínky pro bojovou práci. Pancéřové plošiny s parním topným systémem, tepelnou a zvukovou izolací - stěny jsou opláštěny 20 mm korkovým plechem a 6 mm překližkovým plechem , které do určité míry chránily před těžkými vlivy v kovových uzavřených prostorách pro posádku - dusno v létě, před u kterých se vyskytly i případy ztráty vědomí, a z kontaktu se zmrzlým kovem v zimě, kdy dochází k omrzlinám až „přilepení“ vlhkých oblastí těla [1] [2] .