| Obrněná auta Dyrenkov | |
|---|---|
| Sovětský obrněný vůz D-2 , ukořistěný, opravený, modernizovaný a používaný Němci. ledna 1944 | |
| Motorové obrněné vozy D-2 | |
| Klasifikace | obrněné motorové vozy |
| Posádka , os. | 16 |
| Příběh | |
| Vývojář |
Design Bureau pod vedením N. I. Dyrenkova |
| Výrobce |
závod Mozherez a závod Krasnyj Profintern |
| Roky vývoje | 1930 - 1932 |
| Roky výroby | 1930-1934 _ |
| Roky provozu | 1930 - konec 40. let |
| Počet vydaných, ks. | 31 D-2 a po jedné podobné D-3 a D-6 |
| Hlavní operátoři | SSSR |
| Rozměry | |
| Délka pouzdra , mm | asi 10 000 |
| Výška, mm | asi 4200 z hlavy kolejí podél antény radiostanice |
| Základna, mm | asi 4000 |
| Dráha, mm | 1 524 |
| Rezervace | |
| typ brnění | ocel válcovaná homogenně |
| Čelo trupu, mm/deg. | 16 |
| Deska trupu, mm/deg. | 16 |
| Posuv trupu, mm/deg. | 16 |
| Střecha korby, mm | deset |
| Čelo věže, mm/deg. | 16 |
| Čelní kácení, mm/deg. | 16 |
| Revolverová deska, mm/deg. | 16 |
| Prkénko, mm/deg. | 16 |
| Věžový posuv, mm/deg. | 16 |
| Řezný posuv, mm/deg. | 16 |
| Střecha věže, mm/deg. | osm |
| Střecha kabiny, mm/deg. | deset |
| Vyzbrojení | |
| Ráže a značka zbraně | 2 76 mm vzorek 1902 |
| typ zbraně | puškové pole |
| Délka hlavně , ráže | třicet |
| Střelivo _ | 500 granátů |
| Úhly VN, st. | -5…+30° |
| GN úhly, st. | téměř 360° |
| Dostřel, km | 8,5 děla ráže 76 mm; 1.4 dvojité lafety protiletadlových kulometů kulometů Maxim proti vzdušným cílům ; 2.3 kulomety Maxim ; 1 kulomety DT |
| památky | kanóny mají panoramatický Hertz , kulomety Maxim a DT mechanická mířidla a koaxiální lafeta protiletadlového kulometu má prstencový protiletadlový kanón z roku 1929. |
| kulomety |
4 7,62 mm Maxima ; 2 7,62 mm DT |
| Jiné zbraně | 1 dvojitá lafeta protiletadlového kulometu ráže 7,62 mm z kulometů Maxim, model 1930 |
| Mobilita | |
| Typ motoru | Řadový 6 - válcový kapalinou chlazený karburátor "Hercules" YXC |
| Výkon motoru, l. S. | 93 |
| Rychlost na kolejích, km/h | až 50 |
| Formule kola | 4 x 2 |
Motorové obrněné vozy Dyrenkov , častěji nazývané motorové obrněné vozy Dyrenkov ( MBV Dyrenkov , někdy se vyskytuje název Motobronevagon/s D-2 ) - sovětská železniční bojová vozidla meziválečného období .
Vyvinutý v letech 1930 - 1932 v experimentální konstrukční a zkušební kanceláři pod vedením N. I. Dyrenkova a v moskevském závodě Mozherez (Moskevský železniční opravárenský závod), Dyrenkovův MBV s výkonnými dělostřeleckými a kulometnými zbraněmi pro svou třídu. V letech 1930-1934 bylo vyrobeno 33 obrněných vozů Dyrenkov - 31 D-2 a jeden MBV D-3 a D-6 mírně odlišný od nich, používané NKVD ve Velké vlastenecké válce [1] .
V motorizovaných obrněných vozech byla realizována myšlenka vytvoření nové generace obrněných vlaků. Jejich hlavicí měla být samohybná motorová obrněná auta – to rozšířilo taktické možnosti – všechny části obrněného vlaku mohly samostatně manévrovat a bojovat, a to jak společně, tak na dálku od sebe [2] .
Pokud to bylo víceméně snadné s malými průzkumnými obrněnými pneumatikami, pak to zpočátku nefungovalo se složitějším obrněným autem - ukázalo se to s nespolehlivou převodovkou - nedostatek zkušeností ovlivnil.
Aktivní práci na tvorbě obrněných vozů u nás zahájil N. I. Dyrenkov , energický vynálezce samouk. Na podzim roku 1929 navrhl Dyrenkov projekt, který vyvinul pro „obrněný železniční motorový vůz“, vedení Politické správy Spojených států (OGPU). Projekt byl schválen a Oddělení OGPU se rozhodlo vyrobit a otestovat experimentální obrněný vůz pro ochranu železnic.
V lednu 1930 byl podle projektu Dyrenkova sestaven a testován první experimentální obrněný vůz v závodě Izhora . Jeho tělo je vyrobeno z 10-16mm pancíře se 4 dveřmi po stranách a šesti pozorovacími průlezy. Ve středu korby je věž tanku MS-1 se standardním 37mm kanónem , kulometem DT a velitelskou kopulí s pozorovacími otvory. Tělo je vyztuženo čtyřhrany k rámu . Uprostřed rámu je automobilový motor Hercules YXC o výkonu 93 koní (velké množství jich bylo zakoupeno v USA pro nákladní automobily z Yaroslavl Automobile Plant ) a šneková převodovka (převodovka) navržená Dyrenkovem ( později D-35). Se zpátečkou poskytoval 4 rychlosti vpřed nebo vzad. V podvozku jsou dva páry kol železničních vozů, jeden je vedoucí. Výzbroj - 2 kulomety Maxim na koncích korby, 2 dieselové motory na bocích, 37mm kanón Hotchkiss a jeden dieselový motor ve věži. Posádka 11 osob - velitel , řidič, 1 dělostřelec, 2 velitelé kulometčíků a 6 kulometčíků. První testy spolu s dobrými výsledky odhalily i nedostatky v BIM, které bylo potřeba zlepšit. Ale protože Dyrenkov je zaneprázdněn navrhováním středního tanku, práce na obrněném voze se zdržely.
O projekt obrněného automobilu se začala zajímat i armáda. 18. ledna 1930 náměstek. Do čela těch poslal lidový komisař pro vojenské a námořní záležitosti. oddělení dopisu OGPU: „Lidový komisariát obrany začíná modernizovat stávající obrněné vlaky. K tomuto účelu by bylo žádoucí využít Vám k dispozici stavební výkresy soudruha Dyrenkova N.I.. Žádám Vás o svolení k dočasnému poskytnutí výše uvedených výkresů UMM RKKA (odbor mechanizace a motorizace).
Modernizace Dyrenkovova experimentálního obrněného vozu byla obnovena na podzim roku 1930.
V listopadu 1930 byl prvnímu experimentálnímu motorovému obrněnému vozu, který prošel opravou, přidělen index D-3.
V únoru 1931 byl vyroben druhý experimentální D-2, který byl pojmenován „Vjačeslav Menžinský“ (D-3 se jmenoval „Heinrich Yagoda“). Po nájezdech a odstranění nedostatků byly D-2 a D-3 předvedeny velení jednotek OGPU, na které oba udělali dobrý dojem. Konstrukčně se 2. experimentální D-2 podobal zvětšené D-3. Jeho tělo je rovněž vyrobeno z nýtovaných pancéřových plátů o tloušťce 10-16 mm. Uprostřed je velitelská kabina s vyhlídkovou věží se stroboskopickým pozorovacím zařízením. V pozorovacím pouzdře jsou čtyři poklopy. Díky zvětšení rozměrů D-2 se jeho základna oproti D-3 zvětšila o 900 mm. Oproti D-3 byla posílena výzbroj D-2 - 2 76mm „krátká“ děla ve věžích, 4 kulomety Maxim a 3 DT (2 ve věžích a 1 v kabině velitele. Děla na podstavce z obrněného vozu Garford .
Zástupci odboru mechanizace a motorizace (UMM) Rudé armády sledovali výrobu a testování obrněných vozů pro OGPU – právě v té době se uvažovalo o modernizaci obrněných vlaků Rudé armády.
Projekt sériového motorového obrněného vozu pod stejným názvem D-2 byl představen lidovému komisaři obrany. 31.12.1931 na poradě s náměstkem. Předsedou Nejvyšší rady národního hospodářství (VSNKh) SSSR bylo rozhodnuto vyrobit 60 (do 15. až 15. března) D-2 ve 4 továrnách, aby se vytvořilo 20 divizí MBV v Rudé armádě.
S výrobou motorizovaných obrněných vozů ne podle plánu - nebylo dostatek legovacích přísad pro pancéřovou ocel, elektrická zařízení, ložiska, kyslík na řezání pancíře, všechny továrny s nedostatkem zkušených pracovníků, techniků a inženýrů.
Na začátku jízdy 17. července 1932 MBV opustilo kontrolní stanoviště a bylo vráceno k opravě.
Navenek sériový D-2 připomínal zvětšený prototyp. Na rozdíl od experimentální byly na sériových D-2 převodovky D-35 s Dyrenkovovou kotoučovou spojkou, která zajišťovala hladší řazení, a ovládání lafety bylo dvojí - mechanické a hydraulické. To usnadnilo ovládání pancéřového vozu, ale spojka a ovládací mechanismus jsou nespolehlivé.
K 1. listopadu 1932 byl závod č. 1 TO OGPU převeden pod Lidový komisariát železnic (NKPS) a stal se známým jako Mozherez - Moskevský železniční opravárenský závod. Ve speciálně organizované dílně se na ní soustředila výroba obrněných vozů. Ale až do konce roku Mozherez neprošel ani jednou D-2. Nakonec byl první sériový D-2 předán zákazníkovi v lednu 1933 a poslední, 15., až v září.
Závody Kaluga a Kolomna, nabité dalšími zakázkami, nesmontovaly ani jeden D-2, začátkem roku 1933 byly uvolněny z výroby obrněných vagonů. V dubnu 1933 byla výroba D-2 kromě Mozhereze pouze na Red Profintern. Montáž D-2 se zde zpozdila. Poslední 15. motorizovaný obrněný vůz opustil Red Profintern v červenci 1934. Tak bylo v letech 1932-1934 v Moskvě a Brjansku vyrobeno 30 sériových motorizovaných obrněných vozů D-2.
Souběžně s přípravou na sériovou výrobu D-2 Dyrenkov navrhl, aby vedení UMM navrhlo těžký obrněný vůz se 107 mm kanónem. Ale kvůli velkému pracovnímu vytížení experimentálního konstrukčního a zkušebního úřadu (Dyrenkov současně vyvíjel několik typů obrněných vozidel, vojenských chemických vozidel, tanků, tanket, terénních vozidel atd.) byl projekt těžkého jedno- věžový obrněný vůz byl připraven teprve v létě 1932.
Výroba D-6 začala v září 1932 a 21. listopadu: „Motorový obrněný vůz s motorem Hercules o výkonu 105 k. S. (D-6). Byly vyrobeny horní a spodní části korby, korba věže bez ramenních popruhů, lafeta a otočný mechanismus. Byl instalován podvozek s ručními brzdami, motor Hercules s převodovkou Y-5 a zpátečkou D-35, chladič typu Kommunar. Byly instalovány tlumiče hluku, potrubí, provizorní nádrž na plyn a dočasné ovládání obrněného vozu. V této podobě bude systém připraven k testování do 12. 10. 32. Další montáž je zpožděna kvůli nedostatku výkresů.
Do této doby armáda odmítla Dyrenkovovy služby, rozkazem z 21. listopadu 1932 byla experimentální konstrukční a zkušební kancelář od 1. prosince rozpuštěna, všichni zaměstnanci (s výjimkou Dyrenkova) byli převedeni do závodu Mozherez „k dokončení prací na pokyny UMM Rudé armády." Mezi tyto práce a D-6. Pro urychlení výroby UMM navrhl opustit výzbroj 107mm kanónem a instalovat 2 76mm kanóny modelu 1902 do věží podobných sériovému D-2. Tyto změny byly provedeny rychle a na začátku roku 1933 byl D-6 připraven [3] .
Nosné těleso D-2, D-3 a D-6 je vyrobeno z pancéřových plátů tloušťky 10-16 mm, pancéřové pláty jsou sklopné. Korpus s rámem je spojen čtyřhrany, po stranách jsou 4 dvířka (D-6 má dvoje).
Navenek sériový D-2 připomínal zvětšený prototyp. Karoserie byla svařena, což umožnilo snížit její hmotnost a zlevnit výrobu. Uprostřed trupu je kabina velitele, radisty a řidiče, v jejíchž stěnách je 7 poklopů s pozorovacími štěrbinami a výstupními dveřmi na střechu.
Identické válcové dělové věže vyrobené z válcovaných pancéřových plátů o tloušťce 8-16 mm. Mechanismus otáčení věží s ručním pohonem. [čtyři]
Na sériovém D-2 jsou dva 76mm kanóny , vpravo od nich jsou nezávislé kulové lafety kulometu DT (horizontální úhel střelby ± 30°, náměrový úhel + 30°, klesání -20°) . 6 kulometů Maxim – 4 vzdušné a 2 ve dvojité protiletadlové instalaci na jedné z věží. Střelivo 500 nábojů a 32 000 nábojů.
Na jediném MBV D-3 byly do roku 1940 instalovány 2 věže tanků T-26 vyrobených od roku 1933, které měly 45mm tankový kanón a kulomet DT ve dvojité lafetě a 4 palubní kulomety Maxim.
D-6 má 2 76mm kanóny z roku 1902 ve věžích podobných věžím sériového D-2 a 4 palubní kulomety Maxim. [čtyři]
ObecnéV celootočných věžích na standardních obrněných podstavcových strojích, 76mm kanóny modelu 1902. Ve střechách věží jeden horní poklop v panoramatické věžičce pro panoramatický pohled na systém Hertz . Zbraň s délkou hlavně 30 ráží , počáteční rychlost 7-kilogramového vysoce výbušného fragmentačního projektilu je 588 m/s. Rychlost střelby 10 rds/min. Maximální elevační úhel je +30°, deklinace je −5°. Zvedací mechanismus zbraně je sektorový manuální. [5] .
Pomocné6 kulometů ráže 7,62 mm (kromě protiletadlových děl na D-2) - 4 kulomety "Maxim" v kulových úchytech na bocích pancéřovaného trupu (dva na straně), měly pancéřové chladiče a 2 dieselové motory, po jednom v kulových držácích dělových věží. [6]
ProtiletadlovýProtiletadlové zbraně D-2 - otevřená na jedné z věží protiletadlová dvoukulometná instalace vzoru 1930 s prstencovým protiletadlovým zaměřovačem modelu roku 1929 [5] . Neexistují žádné informace o takových instalacích na D-3 a D-6.
Uprostřed rámu karoserie je umístěn automobilový motor Hercules YXC o výkonu 93 koní. S. a kontrolní bod D-35. Na sériových převodovkách D-2 s Dyrenkovovou kotoučovou spojkou, která poskytovala hladší řazení a dvojité ovládání vozu - mechanické a hydraulické. Tyto inovace usnadnily ovládání obrněného vozu, ale jejich spolehlivost je nízká. [7] .
V podvozku jsou dva typické páry kol železničních vozů, jeden pár je hnací.
MBV se sadou brzd s ručním, vzduchovým a elektrickým pohonem [7] .
Na sériovém MBV , stanovištích řízení palby a interní telefonní komunikaci.
Na rozdíl od experimentálního D-2, sériový D-2, stejně jako D-3 a D-6, s radiostanicí (na D-2 5-AK ) se smyčkovou anténou na střeše kormidelny [6] .
Po továrních zkouškách a odstranění nedostatků vstoupily motorový obrněný vůz D-3 a druhý experimentální D-2 do obrněné divize centrálních dopravních kurzů OGPU, které byly v té době na Běloruském nádraží v Moskvě.
Dne 22. srpna 1931 zaslal velitel obrněné divize dopravního oddělení (TO) OGPU Šustinskij na žádost armády UMM Rudé armády zprávu o výsledcích studie a zkoušek. experimentálních těžkých pancéřových pryží systému Dyrenkov, provedených během výcvikového období mužstva ve dnech 25. července - 14. srpna 1931:
"I. Test pohybem. 1. Motorový obrněný vůz D-3 ujel vlastní silou 14b4 km při průměrné rychlosti 50 km/h a maximální rychlosti 70 km/h. , 106 km s nákladem dvou naložených dvouosé plošiny (prokluzovaly) a nevyskytl se jediný případ poruchy v chodu motoru a motorového vozu jako celku Průměrná rychlost motorového obrněného vozu byla 45-50 km/h. nutno poznamenat mimořádnou stabilitu motorového obrněného vozu D-2 při střelbě na rozdíl od pancéřových nástupišť obrněných vlaků, kde kolísání celé plošiny dosahuje v průměru 15 s, proto při časté střelbě dochází kolosální rozptyl granátů Motorové obrněné vozy D-2 a D-3 1. U D-2 MBV je umístění kulometů Maxim v blízkosti řidiče neúspěšné, jinak jsou všechna palebná místa vhodně umístěna. umístění lafet pro kulomety u D-3 je neúspěšné, na základě skutečnosti, že podél cesty jsou instalovány dva kulomety Maxim a po stranách jsou namontovány pouze kulomety DT, které mají kvůli tomu malé úhly náměru že kryty hnacích kol překážejí a lafety kulometů Maxim mají malou vodorovnou palbu, protože překáží nárazníky. Obecné poznámky. 1. BIE D-2 a D-3 dorazily v neúplné podobě: a. Úplná absence řízení palby; b. Neexistuje žádný úložný prostor pro náhradní díly a kazety; v. Kabiny velitele částečně nemají brýle. … Závěry a poznámky. Konstrukce D-2 a D-3 je ve formě pancéřového trupu: velikost vozidel, síla, nízké přistání z kolejnic poskytuje mimořádnou stabilitu při střelbě z děl, tažnou sílu, slušnou rychlost, saturaci palebnou silou . Na základě výše uvedeného závěru lze poznamenat jako pozitivní aspekty: D-2, D-3 mají vysokou pohyblivost, značný dostřel, sílu dělostřelecké a kulometné palby, malé mrtvé prostory (téměř rovné nule). Pokud je porovnáme s pancéřovými platformami a pancéřovými pneumatikami všech existujících systémů, pak neexistují stejné jednotky D-2. S přítomností pozitivních aspektů existuje také řada konstrukčních nedostatků, které se scvrkají na: 1. Zlepšit chladicí systém D-2, D-3, který je velmi nespolehlivý. 2. Zlepšit řazení a pokud možno zjednodušit ovládání MBV (rozptýlené ovládací páky). 3. Seřiďte ventily vzduchové brzdy. 4. U D-3 spusťte kryty kol, čímž se zvýší úhly střelby čtyř kulometů. 5. Vylepšete kabinu velitele (stroboskop). Vybavte jej ovládáním palby, interkomem a rádiem. 6. Vybavte BWM dostatečnou ventilací. 7. Vybavte vhodné stojany na náboje, náboje a náhradní díly. Podle výzbroje. Podle MBV D-2: vyměňte protiútočná děla vz. 1913 k pokročilejším arr. 1903/30 nebo 1915 Podle MBV D-3: a). Přerozdělte lafety Maxima, umístěte je do všech směrů, nejen do přední části, přeneste je jeden po druhém do stran. Za běžnou výzbroj MBV D-3 je třeba považovat 1 37mm kanón, 4 kulomety Maxim a 1-3 dieselové motory. Motorizované obrněné vozy byly testovány v nedokončené podobě a neměly pomocné materiály, kromě mého pozorování při stavbě, a proto nebyly zcela odhaleny všechny detaily bojových kvalit. Nejpřijatelnější (podle mého názoru) pro nahrazení stávajících nedokonalých pancéřových letců, jako nezávislých operačních jednotek lineárních těles TO OGPU, je obrněný vůz D-2 Menzhinsky [1] .Začátkem roku 1933 byly Dyrenkovovy obrněné vozy převedeny do OGPU - NKVD a zařazeny do 3 obrněných vlakových rot obrněných vozů (bepo-MBV) s obrněnou lokomotivou.
Testy ukázaly, že sériové D-2 se nehodí do železničních oblouků , jsou náročné na údržbu (například kvůli generální opravě převodovky a motoru musely být demontovány věže a horní část korby), jejich převod je nespolehlivý a vyžaduje časté seřizování [1] .
Obrněné vlaky NKVD nesly číslování pluků NKVD pro ochranu železničních staveb (pluků podle OZHDS), které zahrnovaly.
Sovětsko-finské války v letech 1939-1940 na Karelské šíji se zúčastnily tři obrněné vlaky motorizovaných obrněných vozů NKVD , každá společnost měla tři motorové obrněné vozy a obrněnou lokomotivu : celkem 6 děl, 12 kulometů Maxim, 6 kulometů DT a 3 dvojité protiletadlové kulometné instalace, 216 osob [ 8] . Ve stanici Rauta sídlila rota motorizovaných obrněných vozů 51. pluku vojsk NKVD pro ochranu železničních objektů. Jeho součástí byly dva obrněné vozy operující v zájmu 7. a 8. armády. Chránili spoje a motorizované obrněné vozy 4. brigády vojsk NKVD pro ochranu zvláště důležitých staveb. Hlídli na železnici a chránili je před případnými finskými sabotéry [9] .
Do června 1941 divize NKVD pro OZhDS zahrnovala přibližně 12 pancéřových vlaků-podniků motorových obrněných vozů, které měly mít podle státu 36 MBV, zřejmě proto někteří autoři píší, že před začátkem 2. světové války bylo 36 motorových vozidel. obrněných vozů bylo převedeno do NKVD, i když pouze 33 BIE.
V předválečných letech vzniklo několik divizí NKVD pro OZhDS na ochranu železnic v pohraničních oblastech. Každá divize zpravidla zahrnovala tři až čtyři pluky, každý obrněný vlak nebo obrněnou vlakovou rotu motorizovaných obrněných vozů. Číslo obrněného vlaku odpovídalo číslu pluku.
Byli dislokováni v oblastech: 2. divize NKVD pro OZhDS - Karélie, Estonsko, 3. divize NKVD pro OZHDS - Bělorusko. 4. divize NKVD na OZHDS - Kyjev - Černigov - Žitomir - Vinnitsa - Oděsa, 5. divize NKVD na OZHDS - východní Ukrajina, 9. divize NKVD na OZHDS - Brest - Vilnius, 10. divize NKVD na OZHDS - záp. Ukrajina, 13. divize NKVD pro OZhDS - Balti - Bendery - Umaň, 24. divize NKVD pro OZHDS - Minsk - Smolensk, 27. divize NKVD pro OZHDS - Dálný východ, 28. divize NKVD pro OZHDS - Dálný východ, 29. divize NKVD pro OZhDS – Zabajkalsko.
Již druhý den války obdržel velitel 3. divize vojsk NKVD na OZHDS u hranic směrnici od náčelníka vojsk NKVD, která rovněž upravovala použití obrněných vlaků ve válce. Jejich hlavní úkol je definován jako palebná podpora střeleckých jednotek.
Bepo-MBV 53. pluku 3. divize mělo krýt železniční uzel Polotsk, Bepo-MBV 76. pluku jelo do Molodechna podporovat 9. jízdní divizi, Bepo-MBV 73. pluku zůstalo v Bělorusku. stanice.
O několik dní později německé střemhlavé bombardéry a tanky zničily Bepo č. 73.
26. června dorazila do Polotsku rota obrněných vozů 53. pluku NKVD, dříve dislokovaná na Kalininské dráze, aby zakryla železniční uzel, ze dvou obrněných vozů. 10. července byl jeden obrněný vůz odříznut Němci na úseku Polota-Dretun. Sapéři Wehrmachtu těží a vyhodí do povětří železniční trať. Poté, co došla munice, mužstvo odpálilo obrněné auto. Zahynulo i Bepo-MBV č. 53 a č. 76.
Kromě 3. divize operovaly na trati Brest-Vilnius obrněné vlaky pluků 9. divize NKVD. Později se k nim připojily obrněné vozy 24. divize ve směru Minsk - Smolensk.
V Bělorusku v červnu 1941 bojovalo deset obrněných vlaků NKVD.
Na jihozápadě Ukrajiny operovaly podle OZHDS obrněné vozy a obrněné vlaky pluků 4. divize NKVD. Poblíž Lvova hlídkovaly železnice obrněného vlaku 10. divize plukovníka Mogiljanceva.
Na východě Ukrajiny operovaly na železničních tratích roty obrněných vozů 5. divize NKVD. Když se nepřítel přiblížil ke Kolomyji, dostal velitel Bepo-MBV č. 77 NKVD nadporučík Turganov rozkaz vyhodit do povětří most přes řeku Bystricu. Poté, co na most vyjel vůz s leteckými pumami, zahájil na něj tým obrněného vlaku dělostřeleckou palbu. Výbuch zničil most. Akce obrněného vlaku umožnila jednotkám 13. střeleckého sboru 12. armády vyhnout se obklíčení. Ale východně od Ternopilu, již zajatého Němci, počátkem července 1941, těžké boje, včetně Bepo-MBV č. 77. Německé letectví bombardovalo železniční most přes řeku Zbruch a odřízlo ústupovou cestu pro vlaky v oblasti Gusyatyn a obrněné vlaky. Německé tanky, které přešly na levý břeh Zbruchu, dorazily k železnici. Mezi nimi a obrněnými vlaky začal dělostřelecký souboj. Bepo-MBV 77 bojovalo v obklíčení dva dny. Kvůli poškození železniční trati mohl manévrovat na úseku dlouhém pouhých 150 m. Po spotřebování munice družstvo vyhodilo do povětří lokomotivu a obrněné vozy [10] .
Pravděpodobně poslední velká bitva MBV D-2 na frontě na konci listopadu 1941. Koncem listopadu 1941, když Němci prorazili k Moskevskému průplavu, byl železniční úsek Jakhroma-Dmitrov bráněn 1. šokovou armádou. Skutečnou palebnou silou zde bylo 73. samostatné bepo jednotek NKVD. Šel podél kanálu a bránil mosty. Mosty jsou zaminovány a připraveny na výbuch. Ale v noci na 28. listopadu poblíž Yakhroma nacisté obsadili most přes kanál, odminovali a přešli na východní břeh. V noci na 28. listopadu obrněný vlak č. 73 ve stanici Verbilki, trochu stranou od průplavu a Dmitrova. Velitel 1. šokové armády generálporučík Kuzněcov nařídil okamžitě postupovat směrem k německým tankům, které prorazily průplav, a zastavit je. 73. spěchal k mostu přes kanál. Uprostřed vlaku stojí obrněná lokomotiva. Na obou stranách stanoviště, za a vpředu podél ovládací plošiny. Obrněný vlak se řítil směrem k nacistickým tankům. 4 76mm děla ze dvou pancéřových platforem zahájila palbu. Tři tanky okamžitě vzplanuly. Pohyb nacistické kolony se zpomalil. Aby se zvýšil palebný sektor, rozhodl se kapitán Malyšev odpojit od vlaku samohybnou pancéřovou plošinu. Oddělila se a přesunula se na můstek. Samohybná plošina poručíka Žukova si počínala statečně. Vyřadila několik tanků a spálila tanket. Pod palbou kulometů pancéřové plošiny se pěchota skutálela k zemi, mnoho nepřátelských vojáků se loučilo se životem. Zpětná palba zesílila. Projektil zasáhl kormidelnu. Dveře, utržené z pantů, se zřítily dovnitř. Řidič obrněné plošiny Bardakov ztratil vědomí. První zbraň selhala, druhá se zasekla, ale osádky kulometů seržantů Pavlovského a Kalašnikova střílely na pěchotu a držely je na místě. Dochází munice. Poručík Žukov se rozhodl obrněnou plošinu vyřadit z bitvy. Jak se den chýlil ke konci, boj neutichal. Obě jednotky – jak 73., tak obrněný vůz – jsou pro cílového nepřítele. V této bitvě nacisté ztratili 12 tanků, 24 vozidel a nejméně 700 vojáků a důstojníků [11] .
Během prvního roku války bylo ztraceno více než 10 bepo-MBV. 7 z nich bylo Němci v roce 1944 opraveno a modernizováno (elektrárna byla nahrazena dieselovou a radiostanicí, byly měněny věže).
Po roce 1942 zbylé bepo-MBV podle některých zdrojů hlídaly především železnice, např. bepo-MBV 67. pluku 29. divize NKVD podle OZHDS ze 3 atypických motorových obrněných vozů - II. experimentální D-2, D-3 a D-6, po celou dobu války střežil tunely na Circum-Bajkalské železnici poblíž stanice (st.) Slyudyanka. Také na Dálném východě a Zabajkalsku - bepo-MBV 68. pluku 29. divize NKVD podle OZHDS - na nádraží. Cín jihozápadně od Chity, výcvik bepo-MBV 69. pluku - na nádraží. Ukurey východně od Chity, bepo-MBV 70. pluku - na nádraží. Kujbyševka severovýchodně od Blagoveščenska, bepo-MBV 71. pluku 27. divize NKVD podle OZHDS - na nádraží. Vjazemskaja jižně od Chabarovska, bepo-MBV 72. pluku 27. divize NKVD podle OZHDS - na nádraží. Vorošilov (nyní [Ussurijsk] v Přímořském kraji).
Zbývající D-2, D-3, D-6 a experimentální D-2 byly používány NKVD až do konce Velké vlastenecké války a vyřazeny z provozu koncem 40. let [12] .
Motorizované obrněné vozy byly lepší než obrněné vlaky ve své menší siluetě a manévrovatelnosti, která je často klíčem k přežití vozidla v bitvě. MBV s výzbrojí rovnající se jedné nebo dvěma pancéřovým plošinám obrněného vlaku. Ale za předpokladu hustoty a manévrovatelnosti palby není MBV schopno účinně se vypořádat s tanky, dělostřelectvem a letadly, bylo schopno efektivně jednat pouze s nepřátelskou pěchotou a palebnými stanovišti a krýt železniční zařízení. Při jeho vzniku se dbalo na ochranu před letectvím, pro které je železniční technika zranitelná z důvodu vázání na železniční trať, ale špatnou ochranu poskytovaly protiletadlové kulomety puškové ráže [1] .
Vysoká rychlost umožňovala aktivní manévrování. Navíc absence kouře, která demaskovala obrněný vlak s parními lokomotivami. To je také typické pro pancéřové pryže, ale MBV předčila pancéřové pryže v palebné síle. [1] .
Ale MBV s relativně slabým pancéřováním, které chránilo MBV pouze před střelami a střepinami granátů. S pevnými rozměry by to mohl být problém. Ale při návrhu a konstrukci MBV byl 16mm pancíř (také v mírném úhlu) na úrovni průměrného pancéřování tanků (pro T-26 vyrobený před rokem 1933 a pro BT-5 , hlavní část pancéřování bylo 13 mm) [13] .
Spolehlivost převodu motorového obrněného vozu je malá a nezajišťovala dlouhodobý provoz, proto firmy MBV dostaly obrněnou nebo obyčejnou parní lokomotivu a vešly ve známost jako rota obrněných vlaků MBV (bepo-MBV ) [1] .