Odpružení Christie , neboli svíčkové zavěšení , je typ nezávislého zavěšení se spirálovou spirálovou pružinou, který vynalezl americký inženýr John Christie pro kolové pásové tanky vlastní konstrukce. Dynamický zdvih odpružení Christie's se ukázal být podstatně větší než u konvenčního odpružení listovými pružinami , což tankům umožnilo mít vyšší rychlosti v terénu a nižší výšku (nižší profil). Odpružení Christie poprvé použil v tanku M1928 a bylo použito ve všech vývojových situacích Christieho až do své smrti v roce 1944 .
Christie hájila koncept lehkých , rychloběžných tanků s velkou výkonovou rezervou, určených k proražení nepřátelské obranné linie, zničení jeho logistiky, narušení týlu a infrastruktury , které byly v SSSR klasifikovány jako kolové pásové tanky (do stejný typ, ale mírně pozměněný design, připisovaný americkému tanku Christie , nazývanému „tank obojživelníků“ [ 1] První konstrukce vyvinuté Christie se ukázaly jako málo použitelné pro pohyb po nerovném terénu kvůli omezeným schopnostem odpružení, a ve druhé polovině 20. let Christie strávila spoustu času hledáním nejlepších konstrukčních řešení odpružení Hlavním problémem byla velká vertikální velikost pružiny: pro zajištění 25 cm zdvihu odpružení 50 až 70 centimetrů prostoru byly potřeba pro uložení pružiny a vzpěry, které nezapadaly do konstrukce jeho lehkých tanků.
Řešením problému bylo použití klikové páky (ve tvaru „L“)
, který změnil pohyb pružiny z vertikálního na horizontální. Válec byl připevněn k jednomu konci klikové páky, která se pohybovala pouze svisle, ohyb páky byl upevněn na těle a druhý konec páky byl spojen s pružinou zavěšení, která byla umístěna vodorovně uvnitř těla. V tomto případě by pružina mohla být dostatečně dlouhá, aby poskytla velký zdvih odpružení: až 25 cm pro M1928, 35 cm pro M1930 a 60 cm pro M1932 místo 10 cm zdvihu pro původně použité odpružení.
Christie prodal svůj tank (bez věže) do Sovětského svazu a Velké Británie. Tank byl sice poškozen při skoku na lyžích, ale byl zakoupen k další úpravě.
Dalším zajímavým rysem designu vyvinutého Christie byla jeho "variabilita": pro pohyb po dálnici bylo možné odstranit koleje a pohybovat se pouze na válečcích . Na dálnici to dosáhlo několika cílů:
Christie použila pogumované válečky o velkém průměru vysoké jako pás, čímž se eliminovala potřeba vratných válečků. Protože dráhy housenky měly středový hřeben (vodítko), válečky byly spárovány a hřeben (vodítko) procházel mezi nimi. Možnost pohybu na válcích existuje pouze při relativně malé hmotnosti tanku (méně než 20 tun) a pouze na zpevněných cestách. S nárůstem bojové hmotnosti (nádrž je naplněna palivem, vodou a naložena municí) se tlak na zemi ukazuje jako nepřijatelně vysoký. Jak připomněl generálporučík Vetrov A.A., „při pohybu po dálnici kolony tanků s odstraněnými pásy zanechávají jejich kola na asfaltu hluboké vyjeté koleje. Asfaltové silnice jsou vystaveny obzvláště velké destrukci během horkého období, kdy je asfalt změkčený... “Další vývoj tanků v SSSR vedl k vytvoření čistě pásových modelů (experimentální A-32, později T-34).
Naopak použití silného pogumování kolem okraje kluziště - bandáže - se stalo běžnou praxí při stavbě tanků, protože to výrazně zvyšuje životnost drah. Kvůli válečným nedostatkům pryže některé továrny vyráběly T-34 s nepogumovanými válci. Posádkám tanků se takovéto celoocelové válečky opravdu nelíbily, protože při kontaktu válečků s pásy docházelo k výrazným vibracím , které se přenášely do trupu a vytvářely nepříjemný hluk uvnitř tanku. Nadměrné vibrace navíc způsobily poškození zařízení tanku a oslabily upevnění jednotek a zařízení. Když se situace s výrobou pryže zlepšila, první a pátý válec se začal vyrábět s pryžovým ráfkem. V roce 1943 byla výroba celokovových válců zcela ukončena a všechny tankové válce byly opatřeny gumičkou. Další možností snížení vibrací bylo vnitřní tlumení válečku. Tento typ byl široce používán na těžkých tancích.
Nejznámějšími tanky používajícími odpružení Christie byly sovětské rychlé tanky ( BT-2 , BT-5 , BT-7 ) a většinou tanky T-34 . Použili variantu konstrukce odpružení s vertikálně pevnou vinutou pružinou (u T-34 byla pružina umístěna v mírném úhlu).
Vzhledem k tomu, že velké válečky a „prověšená“ dráha (chybějící nosné válečky) jsou výraznými rysy designu Christie, jsou tanky s torzní tyčí , které mají podobný vzhled podvozku, často mylně označovány jako tanky Christie. Ve skutečnosti bylo zavěšení Christie použito v poměrně malém počtu modelů:
Pružinový (svíčkový) závěs byl osvědčený a provozem spolehlivý, měl však i nevýhody: [2]
V SSSR byla otázka vývoje zavěšení, která by odstranila uvedené nedostatky, nastolena již v září 1940 v souvislosti s projektem „velké“ modernizace tanku T-34. Rozhodnutí obranného výboru č. 428 zavázalo 19. listopadu 1940 NKSM a NPO SSSR předložit do 1. ledna 1941 návrhy na přechod na výrobu tanků T-34 s novým podvozkem s torzní příčkou . pozastavení . Projekt odpružení torzní tyčí vyvinutý konstrukční kanceláří závodu č. 183 počítal s použitím stávajících kladek a vyvažovačů. Díky jeho použití se objem bojového prostoru zvýšil o 20%, což umožnilo zvýšit zásobu paliva na 750 litrů a umístit jej do převodového prostoru. Současně se hmotnost samotného zavěšení snížila o 300-400 kg. [2] Velká vlastenecká válka tyto plány zrušila a zavěšení torzní tyče se poprvé objevilo pouze na novém tanku T-44 , který neměl s T-34 v konstrukci prakticky nic společného. [3]
Velká Británie zakoupila tank Christie M1936, na kterém byly zavedeny teleskopické hydraulické tlumiče, díky nimž byla eliminována tendence odpružení Christie k podélným vibracím trupu a výrazně se zvýšila plynulost jízdy.
V 70. letech 20. století byl závěs Christie použit na izraelském tanku Merkava , který se používá dodnes.
| Podvozek tanku | ||
|---|---|---|
| stěhovák housenky |
| |
| Suspenze |
| |