ZIL-130

ZIL-130 (ZIL-431610)
společná data
Výrobce	ZIL
Roky výroby	1962–2010 _ _
Shromáždění	ZIL ( Moskva ) CHASZ ( Čita ) 1974-1978 [1] ZIL ( Moskva ) do roku 1994 AMUR ( Novouralsk ) 1994-2010 [2]
Třída	Náklad
Jiná označení	AMUR 431410
Design a konstrukce
tělesný typ	deska, tahač, podvozek
Rozložení	motor vpředu, pohon zadních kol
Formule kola	4×2
Motor
ZIL-508.10 společná data Výrobce ZIL Typ Benzín Max. Rychlost 100 Zdroj 285tis km. Výkon Maximální výkon 110 kW ( 150  k ) při 3200 ot./min Maximální točivý moment 402 Nm při 2000 ot./min Spalovací komora Konfigurace V8 Hlasitost 6000 cm3 válce osm ventily 16 Průměr válce 100 mm zdvih pístu 95 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců hliník Kompresní poměr 6.5 Jídlo Doporučené palivo A-76 Chlazení kapalina Zásobovací systém karburátor K-88 Kombinovaná spotřeba paliva 32 mechanická 5-rychlostní Výrobce ZIL Modelka ZIL-130 Typ mechanické Počet kroků 5 převodové poměry 1 rychlostní stupeň 7.44 2 rychlostní stupeň 4.10 3. rychlostní stupeň 2.29 4. rychlostní stupeň 1.47 5. rychlostní stupeň 1,00 Zpátečka 7.09 Synchronizátory 2-5 rychlostních stupňů kontrolní mechanismus manuál Přepínání podlahová páka Hlavní převod je dvojitý, převodový poměr je 6,32.
Úpravy těla
ZIL-130V1 Výrobce ZIL Roky výroby 1964 - 1986 Předchůdce ZIL-130V, -130W Nástupce ZIL-4415,442160 Továrny ZIL ( Moskva ) ZIL ( Moskva ) Třída traktor Rozložení motor vpředu, pohon zadních kol Motor ZIL-508.10 společná data Výrobce ZIL Typ benzín Max. Rychlost 85-100 Výkon Maximální výkon 110 kW ( 150  k ) při 3100 ot./min Maximální točivý moment 402 Nm při 2000 ot./min Spalovací komora Konfigurace V8 Hlasitost 6000 cm3 válce osm ventily 16 Průměr válce 100 mm zdvih pístu 95 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců hliník Kompresní poměr 6.5 Jídlo Doporučené palivo A-76 Chlazení kapalina Zásobovací systém karburátor K-88 Kombinovaná spotřeba paliva 40 kontrolní bod mechanická 5-rychlostní Výrobce ZIL Modelka ZIL-130 Typ mechanické Počet kroků 5 převodové poměry 1 rychlostní stupeň 7.44 2 rychlostní stupeň 4.10 3. rychlostní stupeň 2.29 4. rychlostní stupeň 1.47 5. rychlostní stupeň 1,00 Zpátečka 7.09 Synchronizátory 2-5 rychlostních stupňů Přepínání podlahová páka Hlavní převod - dvojitý, převodový poměr 6,97 Rozvor 3300 mm (tahač), 4480 mm (návěs OdAZ-885) Délka 9940 Šířka 2360 Výška 2360 Přední dráha 1800 Zadní dráha 1790 Odbavení 260 Hmotnost 3860 kg (tahač), 2850 kg (návěs OdAZ-885) nosnost 7500 kg Objem nádrže 250 l
Hmotnost a celková charakteristika
Délka	6675 mm
Šířka	2500 mm
Výška	2400 mm
Odbavení	275 mm
Rozvor	3800 mm
Zadní dráha	1790 mm
Přední dráha	1800 mm
Hmotnost	4900 kg
Na trhu
Příbuzný	ZIL-130V1 , ZIL-131 , ZIL-133 , LAZ-695 "Lvov"
Podobné modely	GAZ-52 , GAZ-53
Jiná informace
nosnost	6000 kg
Objem nádrže	170 l
Návrhář	E.V. Sabo K. Molčanov
Modifikace
ZIL-138 Výrobce ZIL Roky výroby 1977 - 1986 Továrny ZIL ( Moskva , SSSR ) Třída Náklad Pohonná jednotka motor vpředu, pohon zadních kol Motor ZIL-138 společná data Výrobce ZIL Typ Benzín Max. Rychlost 90 Zdroj 250tis km. Výkon Maximální výkon 150  l. S. , při 3450 ot./min Maximální točivý moment 382,4 (39) Nm , při 2000 ot./min Spalovací komora Konfigurace V8 Hlasitost 6000 cm3 válce osm ventily 16 Průměr válce 100 mm zdvih pístu 95 mm Cyklus (počet cyklů) čtyři Pořadí činnosti válců 1-5-4-2-6-3-7-8 Blokový materiál litina Materiál hlavy válců hliník Kompresní poměr osm Jídlo Doporučené palivo LPG (zkapalněný ropný plyn), A-76 Chlazení kapalina Zásobovací systém karburátor K-88 Ekologické předpisy EURO-0 Kombinovaná spotřeba paliva 40 kontrolní bod mechanická 5-rychlostní Výrobce ZIL Typ mechanické Počet kroků 5 převodové poměry 1 rychlostní stupeň 7.44 2 rychlostní stupeň 4.10 3. rychlostní stupeň 2.29 4. rychlostní stupeň 1.47 5. rychlostní stupeň 1,00 Zpátečka 7.09 Synchronizátory 2-5 rychlostních stupňů Přepínání podlahová páka Hlavní převod je dvojitý, převodový poměr je 6,32. Hmotnost 9640 kg nosnost 4415 kg Objem nádrže 225 Příbuzný ZIL-130
ZIL-164ZIL-4331
Mediální soubory na Wikimedia Commons

ZIL-130  je sovětský a ruský středně těžký nákladní automobil třetí generace vyvinutý a vyráběný Lichačevským automobilovým závodem v Moskvě . Široce používané v národním hospodářství a armádě, exportováno.

Jeden z nejpopulárnějších vozů v historii sovětského automobilového průmyslu [3] : za téměř půlstoletí výroby bylo vyrobeno asi 3,4 milionu exemplářů.

Pokud jde o nosnost (5 ... 6 tun), zaujímal výklenek středně těžkého nákladního automobilu mezi lehčí rodinou GAZ-53 a výkonnějšími nákladními automobily MAZ-500 , YaAZ (později KrAZ ), ZIL-133 , rodiny KamAZ .

Od roku 1986 se vyrábí pod novým standardizovaným indexem - ZiL-431410.

Historie

První práce na novém nákladním automobilu, který měl nahradit sériový ZIS-150 , začaly v závodě v roce 1953 pod vedením hlavního konstruktéra nákladních automobilů A. M. Kriegera , hlavním konstruktérem byl jmenován Georgy Alexandrovič Festa . Vůz byl vytvořen podle kánonů tehdejších amerických nákladních automobilů (hlavně Ford F 600) . Design vozu ve finální verzi určil přední výtvarník závodu T. P. Kiseleva. Zpočátku se projekt jmenoval ZIS-125, ZIS-150M, později byl přejmenován na ZIL-130.

• V prosinci 1956 byl vydán první prototyp.
• V roce 1959 byl stroj poprvé představen na All-Union Agricultural Exhibition.
• V únoru 1961 bylo zadání návrhu definitivně schváleno.
• V září 1962 bylo prvních pět ZIL-130 odesláno ke zkušebnímu provozu do závodu na výrobu pneumatik v Jaroslavli.
• V roce 1963 začala auta sjíždět z tovární montážní linky.
• 1. října 1964 byla po generální rekonstrukci závodu zahájena sériová výroba vozu [4] , v prosinci téhož roku výroba předchozího modelu ZIL-164A (modernizace ZIS-150 ) byla ukončena .
• v roce 1973 byl vůz ZIL-130 oceněn státní značkou kvality SSSR .
• V červnu 1974 byl vyroben miliontý ZIL-130.
• V srpnu 1982 - dvoumiliontý ZIL-130 [5] .
• 1. ledna 1986 dostal ZIL-130 (včetně úprav) nové označení ZIL-431410. Byl zaveden víceokruhový brzdový pohon (MTP), podobný tomu, který se používá u vozidel KAMAZ . Zároveň vůz navenek zůstal stejný a nové označení bylo použito pouze v oficiální dokumentaci.
• Celkem před zastavením výroby v prosinci 1994 vyrobila automobilka ZIL 3 366 503 nákladních automobilů ZIL-130 (bez započtení vyrobených v jiných podnicích automobilového průmyslu) [6] .

ZIL-130 byl také vyráběn v malém měřítku v jiných továrnách v zemi.

• V červenci 1975 začal ZIL-130 vyrábět montážní závod automobilů Chita [7] (do prosince 1994 bylo spolu s mateřským závodem vyrobeno 3 383 312 exemplářů).
• Automobilový závod Kutaisi v uzlech ZIL-130 vyráběl nákladní automobily KAZ-608, KAZ-608V (byl použit motor, převodovka a nápravy).
• Na podvozku ZIL-130 (ZIL-431410) v Chkalovském autobusovém závodě byla zahájena výroba autobusů "Tádžikistán-5" (Tádžikistán-3205).
• Od roku 1994 do roku 2010 byly nejnovější modifikace ZIL-130 vyráběny v Ural Automobile Plant (UAMZ), v minulé pobočce ZiL, která se specializovala na armádní nákladní automobily ZIL-131N . Tam vůz dostal nový index UAMZ-43140 nebo AMUR-43140 [8] , v různých modifikacích byly použity různé motory, včetně dieselových D-245.9E2; kromě běžného byly často instalovány kabiny a peří ze ZIL-131 a ZIL-433360 [9] .

Designové prvky

Vůz byl vybaven 8válcovým karburátorovým čtyřdobým motorem s horním ventilem ve tvaru V ZIL-130 o výkonu 150 koní. S. při 3200 ot./min. (s omezovačem), maximální točivý moment 41 kgm při 1800 ot./min., kompresní poměr 6,5 a zdvihový objem 5969 cm³.

ZIL-130 byl vybaven posilovačem řízení, synchronizovanou 5stupňovou převodovkou, třímístnou kabinou s pneumatickým stěračem a ostřikovačem čelního skla ovládaným nohou. Některé vozy byly vybaveny předehřívačem motoru. Následně bylo představeno tranzistorové zapalování, alternátor a upravená přístrojová deska. Později byla aplikována upravená konstrukce kardanových kloubů a další inovace. Kabiny dřívějších vozů měly dva ventilační otvory ve střeše kabiny a poklop vzduchového kanálu na levé straně kabiny nad spojkovým pedálem. Poté byl tento poklop odstraněn. V sedmdesátých letech byl nejprve zrušen levý ventilační poklop a poté i pravý. Do roku 1970 měla palubní vozidla výšku bočnice 685 mm, později byla výška bočnice snížena na 575 mm.

Motor

Vůz dostal motor, jehož konstrukce měla mnoho podobností s motorem výkonného modelu ZIL-111 , také osmiválcový ve tvaru V, o stejném pracovním objemu, určený pro hlavní benzín A-76. doby v SSSR a s dvoukomorovým K - karburátorem Obecně platí, že motory nákladních a osobních automobilů ZIL se od sebe výrazně lišily a měly relativně nízkou míru unifikace, stejně jako motory nákladních automobilů Chaika a GAZ.

Úpravy

Zpočátku závod plánoval vydat následující úpravy základního modelu:

• ZIL-130A - valník pro trvalý provoz s přívěsem o celkové hmotnosti 8000 kg, vybavený kombinovaným brzdovým ventilem, tažným zařízením a pneumatickými a elektrickými vývody pro připojení brzdové soustavy a elektrických spotřebičů přívěsu;
• ZIL-130G - palubní nákladní automobil s dlouhým rozvorem s plošinou s dvoudílnými bočnicemi (rozvor 4500 mm);

• ZIL-130V - nákladní tahač se zkráceným rozvorem (3300 mm);
• ZIL-130VT - nákladní tahač se zkráceným rozvorem (3300 mm) a zesílenou zadní nápravou;
• ZIL-130D - podvozek pro stavební sklápěče se zkráceným rozvorem (3300 mm);
• ZIL-130B - podvozek pro zemědělské sklápěče s rozvorem 3800 mm;

Během výroby byly v letech 1966 a 1977 provedeny 2 významné modernizace rodiny ZIL-130. Po druhém se zejména změnila maska ​​chladiče (přibyla druhá řada „plíčníků“).

• ZIL-130 - Prototyp (1958).
• ZIL-130 - Prototyp (1962).

• V-1 "Vityaz" - sněhové a bažinaté vozidlo , vytvořené v roce 1967 speciální konstrukční kanceláří Gazstroymashina ve spolupráci s ZIL Design Bureau s širokým využitím hotových jednotek. Jednalo se o valník se standardní kabinou od ZIL-130 na housenkových pásech. Byl použit široký gumo-kovový pás zajišťující velmi nízký měrný tlak na zem. Jako válečky byly použity pneumatiky [10] .

• Tlak na půdu: 0,13 kg/cm²
• Nosnost : 3t
• Rychlost na silnici: 27 km/h
• Rychlost sněhu: 10 km/h

Základní modely a sériové úpravy (1963-1986)

• ZIL-130 (1963-1966) - základní valník (a podvozek pro specializovaná vozidla) s motorem ZIL-130 o výkonu 148 k. s., první sériová verze. Nosnost se pohybovala od 4000 do 5500 kg v závislosti na typu povrchu vozovky. Zdroj před generální opravou byl 135 tisíc km.
• ZIL-130-66 (1966-1977) - 1966 varianta. Výkon motoru se zvýšil na 150 koní. with., představil řadu konstrukčních vylepšení. Nosnost je definována jako 5000 kg, zdroj se zvýšil na 200 tisíc km.
• ZIL-130-76 (1977-1984) - 1976 varianta. Nosnost byla zvýšena na 6 000 kg a životnost na 300 000 km.
• ZIL-130-80 (1984-1986) - 1980 varianta. Byl vybaven třemi nezávislými brzdovými systémy.

(Indexy -66, -76 a -80 byly použity k označení uvedených verzí ZIL-130 a jeho modifikací v různých technických dokumentacích a referenčních knihách, ale nebyly zohledněny v obchodních názvech automobilů a štítcích označujících jejich modely.)

• ZIL-130E (1965-1986) - palubní (a podvozek pro speciální vozidla) s nosností 6000 kg, exportní verze pro země s mírným klimatem.
• ZIL-130T (1965-1986) - palubní (a podvozek pro speciální vozidla) s nosností 6000 kg, exportní verze pro země s tropickým klimatem.
• ZIL-130E (1967-1986) - palubní (a podvozek pro speciální vozidla) se stíněným elektrickým zařízením (od ZIL-131).
• ZIL-130EE (1967-1986) - palubní (a podvozek pro speciální vozidla) se stíněnou elektrickou výzbrojí, nosnost 6000 kg, exportní verze pro země s mírným klimatem.
• ZIL-130ET (1967-1986) - palubní (a podvozek pro speciální vozidla) se stíněnou elektrickou výzbrojí, nosnost 6000 kg, exportní verze pro země s tropickým klimatem.
• ZIL-130S (1974-1986) - palubní (a podvozek pro speciální vozidla), pro regiony severu. Vyrobeno závodem Chita Automobile Assembly Plant.
• ZIL-130G (1965-1986) - palubní (a podvozek pro speciální vozidla) s dlouhým rozvorem (rozvor 4500 mm).
• ZIL-130GE (1965-1986) - palubní (a podvozek pro speciální vozidla) s dlouhým rozvorem, s nosností 6000 kg, exportní verze pro země s mírným klimatem.
• ZIL-130GT (1965-1986) - palubní (a podvozek pro speciální vozidla) s dlouhým rozvorem, s nosností 6000 kg, exportní verze pro země s tropickým klimatem.
• ZIL-130GE (1967-1986) - palubní (a podvozek pro speciální vozidla) s dlouhým rozvorem se stíněným elektrickým zařízením.
• ZIL-130GET (1967-1986) - vzdušný dlouhý rozvor se stíněnou elektrickou výzbrojí, nosnost 6000 kg, exportní verze pro země s mírným a tropickým klimatem.
• ZIL-130GS (1974-1986) - vzdušný s dlouhým rozvorem, pro oblasti severu. Vyrobeno závodem Chita Automobile Assembly Plant.
• ZIL-130GU (1977-1986) - vzdušný s obzvláště dlouhou základnou (5600 mm) s použitím jednotek z ZIL-133G1. Vyrábí se v malých sériích.
• ZIL-130AN (1974-1986) - palubní (a podvozek pro speciální vozidla) s motorem ZIL-157D o objemu 110 litrů. S.
• ZIL-130V1 (1964-1986) - nákladní tahač. Byl určen pro použití s ​​návěsem o celkové hmotnosti 10500 kg (pro model ZIL-130V1-66 - 12400 kg; pro model ZIL-130V1-76 - 14400 kg).
• ZIL-130V1E (1965-1986) - nákladní tahač, exportní verze pro země s mírným klimatem.
• ZIL-130V1T (1965-1986) - nákladní tahač, exportní verze pro země s tropickým klimatem.
• ZIL-130V1E (1967-1986) - nákladní tahač se stíněným elektrickým zařízením.
• ZIL-130D1 (1964-1986) - podvozek pro průmyslové sklápěče ZIL-MMZ-555 a ZIL-MMZ-4502 (rozvor 3300 mm).
• ZIL-130D1E (1965-1986) - podvozek pro průmyslový sklápěč ZIL-MMZ-555E, exportní verze pro země s mírným klimatem.
• ZIL-130D1T (1965-1986) - podvozek pro průmyslový sklápěč ZIL-MMZ-555T, exportní verze pro země s tropickým klimatem.
• ZIL-130D2 (1968-1986) - podvozek vybavený kombinovaným brzdovým ventilem, tažným zařízením, pneumatickými a elektrickými vývody pro připojení brzdového systému a elektrických spotřebičů přívěsu, pro průmyslové sklápěče-tahače ZIL-MMZ-555A a ZIL-MMZ-45022 ( rozvor 3300 mm).
• ZIL-130D3 - podvozek vybavený kombinovaným brzdovým ventilem, tažným zařízením, pneumatickými a elektrickými vývody pro připojení brzdového systému a elektrických spotřebičů přívěsu, pro sklápěč-tahač (rozvor 3300 mm).
• ZIL-130B2 (1972-1986) - podvozek vybavený kombinovaným brzdovým ventilem, tažným zařízením, pneumatickými a elektrickými vývody pro připojení brzdového systému a elektrických spotřebičů přívěsu, pro zemědělské sklápěče-traktory ZIL-MMZ-554 a ZIL-MMZ-554M (rozvor 3800 mm).
• ZIL-130K (1974-1986) - podvozek s motorem ZIL-157D o objemu 110 litrů. S. pro průmyslové sklápěče ZIL-MMZ-555K a ZIL-MMZ-45021 (rozvor 3300 mm).
• ZIL-136I (1965-1986) - vzdušná, exportní verze s dieselovým motorem Perkins 6.345 o objemu 140 litrů. S.
• ZIL-136IG (1965-1986) - palubní s dlouhým rozvorem (základ 4500 mm), exportní verze s dieselovým motorem Perkins 6.345 o objemu 140 litrů. S.
• ZIL-136ID1 (1965-1986) - podvozek pro průmyslový sklápěč, exportní verze s dieselovým motorem Perkins 6.345 o výkonu 140 hp. S. (rozvor 3300 mm).
• ZIL-138 (1977-1986) - vzdušná (a podvozek pro speciální vozidla) plynová láhev pro provoz na zkapalněný ropný plyn.
• ZIL-138V1 (1977-1986) - plynový válec nákladního tahače pro provoz na zkapalněný ropný plyn.
• ZIL-138D2 (1977-1986) - plynový balónový podvozek pro provoz na zkapalněný ropný plyn, vybavený kombinovaným brzdovým ventilem, tažným zařízením, pneumatickými a elektrickými vývody pro připojení brzdového systému a elektrických spotřebičů přívěsu, pro průmysl sklápěč-tahač ZIL-MMZ-45023 (rozvor 3300 mm).
• ZIL-138A (1982-1986) - palubní (a podvozek pro speciální vozidla) plynový balón s nosností 5400 kg (5200 kg při použití lahví z uhlíkové oceli) pro provoz na stlačený zemní plyn a benzin A-76, se ZIL Motor -138A o objemu 120 litrů . S. a kompresní poměr 6,5.
• ZIL-138AG (1982-1986) - palubní (a podvozek pro speciální vozidla) plynová láhev s dlouhým rozvorem (rozvor 4500 mm) s nosností 5300 kg (5000 kg při použití lahví z uhlíkové oceli) pro provoz na stlačený zemní plyn a benzín A-76, s motorem ZIL-138A o objemu 120 litrů. S. a kompresní poměr 6,5.
• ZIL-138I - palubní (a podvozek pro speciální vozidla) plynová láhev pro provoz na stlačený zemní plyn a benzín AI-93, s motorem ZIL-138I o výkonu 135 litrů při provozu na stlačený plyn. s. (100 kW) a maximální točivý moment 33 kgf * m (323,62 N * m), při provozu na benzín je výkon 160 litrů. S. (117,3 kW), kompresní poměr zvýšen na 8,0.
• ZIL-138IG - palubní plynový balón s dlouhým rozvorem (základ 4500 mm) pro provoz na stlačený zemní plyn a benzín AI-93, s motorem ZIL-138I o výkonu 135 litrů při provozu na stlačený plyn. s. (100 kW) a maximální točivý moment 33 kgf * m (323,62 N * m), při provozu na benzín je výkon 160 litrů. S. (117,3 kW), kompresní poměr zvýšen na 8,0.

Experimentální úpravy

• ZIL-130L (1957-1960) - palubní, s řadovým 6válcovým motorem ZIL-120VK o výkonu 130-140 k. s., bez vybavení pro práci s přívěsem.
• ZIL-130GL (1957) - palubní dlouhý rozvor (základ 4500 mm), s řadovým 6válcovým motorem ZIL-120VK o výkonu 130-140 k. s., bez vybavení pro práci s přívěsem.
• ZIL-130VL (1960) - nákladní tahač s řadovým 6válcovým motorem ZIL-120VK o výkonu 130-140 hp. S.
• ZIL-130M (1961) - palubní, s 8válcovým motorem ZMZ-41 ve tvaru V o objemu 135-138 litrů. S. o pracovním objemu 5,5 l, bez vybavení pro práci s přívěsem.
• ZIL-130GM (1961) - palubní dlouhý rozvor (základ 4500 mm), s 8válcovým motorem ZMZ-41 ve tvaru V o objemu 135-138 litrů. s pracovním objemem 5,5 litru, bez vybavení pro práci s přívěsem.
• ZIL-130A (1961) - valník s dvourychlostní zadní nápravou, vybavený sdruženým brzdovým ventilem, tažným zařízením, pneumatickými a elektrickými vývody pro připojení brzdové soustavy a elektrických spotřebičů přívěsu.
• ZIL-130AU (1961) - valník s dvourychlostní zadní nápravou, vybavený kombinovaným brzdovým ventilem, tažným zařízením, pneumatickými a elektrickými vývody pro připojení brzdové soustavy a elektrických spotřebičů přívěsu, nosnost 5500 kg se zesíleným rámem a odpružením.
• ZIL-130GU - palubní s dlouhým rozvorem (rozchod 4500 mm) s nosností 5500 kg se zesíleným rámem a odpružením. Pod tímto indexem se v budoucnu (od roku 1977) začal v omezeném množství vyrábět valník se zvlášť dlouhou základnou (5600 mm).
• ZIL-130V (1961) - nákladní tahač s dvourychlostní zadní nápravou.
• ZIL-130VT (1962) - nákladní tahač se zesílenou dvourychlostní zadní nápravou.
• ZIL-130V2 - nákladní tahač s rozvorem 3800 mm.
• ZIL-130D (1961) - podvozek s dvourychlostní zadní nápravou pro průmyslový sklápěč (rozvor 3300 mm).
• ZIL-130B (1961) - podvozek pro zemědělský sklápěč (rozvor 3800 mm).
• ZIL-130N (1961) - hydrofobizovaný nákladní tahač s pomocným náhonem a čerpadlem pro provoz se sklápěcím návěsem-nosičem obilí MMZ-812.
• ZIL-130A1 (1962) - valník s jednorychlostní zadní nápravou, vybavený sdruženým brzdovým ventilem, tažným zařízením, pneumatickými a elektrickými vývody pro připojení brzdové soustavy a elektrických spotřebičů přívěsu.
• ZIL-E130 - palubní, s hliníkovou platformou.
• ZIL-130V1S (1974) - nákladní tahač pro regiony Sever. Kromě severní konfigurace měl na rozdíl od sériového ZIL-130V1 rozvor 3800 mm a byl vybaven dvěma náhradními koly namontovanými ve svislém nosiči za kabinou a také výsuvnou smyčkou namontovanou na zadním kříži. člen rámu. Vydáno jako pilotní série.
• ZIL-130GMD (1981) - vzdušný dlouhý rozvor (rozvor 4500 mm), s dieselovým motorem a integrovaným peřím.
• ZIL-E138AV (1981) - LPG nákladní tahač pro provoz na stlačený plyn. Rozvor 3800 mm, 8 plynových lahví.
• ZIL-138AB (1982) - podvozek plynového balónu pro provoz na stlačený zemní plyn a benzin A-76, s motorem ZIL-138A o objemu 120 litrů. S. a kompresní poměr 6,5; vybavena kombinovaným brzdovým ventilem, tažným zařízením, pneumatickými a elektrickými vývody pro připojení brzdové soustavy a elektrických spotřebičů přívěsu, pro sklápěcí tahač ZIL-MMZ-45054 (rozvor 3800 mm). Do série se nedostal z důvodu nedostupnosti MMZ pro výrobu sklápěcí nástavby. Později dostal název ZIL-496110 a vyrábí se od roku 1987.
• ZIL-138IB (1982) - podvozek plynového balónu pro provoz na stlačený zemní plyn a benzín AI-93, s motorem ZIL-138I o výkonu 135 hp. S. a kompresní poměr 8,0; vybavený kombinovaným brzdovým ventilem, tažným zařízením, pneumatickými a elektrickými vývody pro připojení brzdového systému a elektrických spotřebičů přívěsu, pro úpravu sklápěče-tahače ZIL-MMZ-45054. Do série se nedostal z důvodu nedostupnosti MMZ pro výrobu sklápěcí nástavby.

Od roku 1986, v souladu s OST 37.001-269-83 , vozy řady ZIL-130 získávají nové indexy v souladu s OH 025270-66 : ZIL-431410 (ZIL-130), ZIL-431510 (ZIL-130G), ZIL-441510 (ZIL-130V1), ZIL-431810 ( ZIL-138 ), ZIL-431610 (ZIL-138A) atd.

Sériové hasičské vozy založené na ZIL-130

• AC-30(130)-63
• AC-30(130)-63A
• AC-40(130)-63B
• AN-30(130)-64
• AN-30(130)-64A
• AC-40(130E)-126
• AN-40(130E)-127
• ANR-40(130)-127A
• ANR-40(130)-127B
• AG-24(130)-198
• AP-2(130) -148
• AP-3(130)-148A

Zahraniční úpravy

Převybavování a tvorba specializovaných vozidel na bázi ZIL-130 probíhala nejen na území SSSR, ale i v dalších zemích světa, kam byla tato vozidla exportována. Takže v kubánském podniku " Martires de Giron " ve městě Guanajay byla zvládnuta remotorizace nákladních automobilů ZIL-130 s instalací kubánského dieselového motoru. V červenci 1981 byla v bulharském Šumenu zvládnuta výroba nákladního automobilu s dieselovým motorem na bázi ZIL-130 [11] .

ZIL-138

ZIL-138  je sovětský středně těžký nákladní automobil vyráběný Lichačevským závodem na plynové palivo. Vytvořeno na základě ZIL-130 .

Pohotovostní hmotnost 4415 kg, celková hmotnost 9640 kg. Externě se nákladní automobil liší od základny ZIL-130 s červenou lahví na zkapalněný plyn. Auto má 10litrovou nádrž na benzín. Sériový ZIL-130 mohou autoservisy přeměnit na ZIL-138 pomocí sady továrních dílů. ZIL-138A byl vybaven zařízením pro plynovou láhev pro provoz na stlačený zemní plyn. Navenek se odlišoval osmi červenými ocelovými válci instalovanými pod karoseriemi nebo jedním [12] 160litrovým, rovněž červeným.

Motor

Osmiválcový motor ve tvaru V je poháněn technickým propanem (GOST 10196-62) nebo stlačeným zemním plynem (v závislosti na instalovaném plynovém zařízení). Na benzín A-76 může auto pracovat krátkou dobu. Výkon 150 l. S. při 3200 otáčkách za minutu, kompresní poměr 8. Také obsahuje hlavy válců s menšími spalovacími komorami pro zvýšení kompresního poměru a směšovač plynu místo karburátoru.

Plynová zařízení

Plyn je ve válci ve dvou fázích: 90 % objemu kapalné fáze a 10 % objemu plynné fáze. Jejich směs jde potrubím do ventilu, poté do výparníku, kde se celá směs změní na páru. Poté pára prochází přes filtry k odstranění pryskyřičných látek a mechanických nečistot a dostává se do převodovky.

Reduktor je dvoustupňový automatický membránový regulátor tlaku s pákovým přenosem tlaku z membrány na ventily. První stupeň pracuje při vysokém tlaku, druhý při nízkém tlaku. Reduktor snižuje tlak plynu, reguluje množství paliva při různých otáčkách motoru pomocí ekonomizéru.

HBO pro zemní plyn (metan) a pro provoz na zkapalněný plyn (směs propan-butan), se v prvním stupni liší. Pro provoz na propan je instalován výparník, pro metanový provoz je instalován vysokotlaký reduktor, vyhřívaný od výfukových plynů. Následně byl proveden ohřev z chladicího systému. Stejný systém přešel i na model ZIL 431610.

Za reduktorem plyn vstupuje do mísiče, kde se tvoří vstupní směs plynu a vzduchu. Směšovač plynu je namontován na sacím potrubí motoru. Míchačka je kombinována s pohonem pneumocentrifugálního omezovače otáček klikového hřídele.

Benzinová zařízení

Plynová nádrž o objemu asi 10 litrů umožnila dostat se na čerpací stanici na konci plynu, protože benzínový systém sloužil jako záloha.

Úpravy

ZIL-138: základní modifikace určená pro práci se směsí uhlovodíkových plynů propan-butan. Kromě postranního vozu zahrnovala rodina ZIL-138 také:

• nákladní tahač ZIL-138V1 a
• podvozek stavebního sklápěče ZIL-138D2.