Krieger, Anatolij Mavrikijevič
| Anatolij Mavrikijevič Krieger | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Datum narození | 6. (19. června) 1910 | ||||||||||||
| Místo narození | Kramatorsk , Charkov Governorate , Ruské impérium | ||||||||||||
| Datum úmrtí | 25. května 1984 (ve věku 73 let) | ||||||||||||
| Místo smrti | Moskva , SSSR | ||||||||||||
| Země | SSSR | ||||||||||||
| Vědecká sféra | automobilový průmysl | ||||||||||||
| Alma mater | MATI pojmenovaná po M. V. Lomonosovovi | ||||||||||||
| Akademický titul | Doktor technických věd | ||||||||||||
| Akademický titul | Profesor | ||||||||||||
| Ocenění a ceny |
|
||||||||||||
Anatolij Mavrikijevič Krieger ( 1910 - 1984 ) - sovětský automobilový konstruktér. Vítěz dvou Stalinových cen II. stupně a dvou státních cen SSSR .
Životopis
Narozen 24. května ( 6. června ) 1910 v Kramatorsku (nyní Doněcká oblast , Ukrajina ).
V roce 1931 absolvoval Moskevský automobilový a traktorový institut pojmenovaný po M. V. Lomonosovovi (nyní Moskevská státní technická univerzita "MAMI" ).
Od roku 1932 pracoval v GAZ jako konstruktér, vedoucí konstrukčního týmu, vedoucí konstrukční kanceláře podvozků a motorů a zástupce hlavního konstruktéra.
V letech 1948 - 1954 - hlavní konstruktér KAZ .
V letech 1954 - 1982 - hlavní konstruktér ZIL . Člen KSSS od roku 1955 .
Za jeho účasti vznikly vozy GAZ-M1 , GAZ-11-73 , GAZ-20 , GAZ-51 , GAZ-63 , vychován motor GAZ-203 .
Vozy KAZ-585 , KAZ-600AV , ZIL-157 , ZIL-127 , ZIL-158 , ZIL-164A , ZIL-130 , ZIL-131 , ZIL-169 , 3 rodiny KamAZ , motory ZIL-130 , ZIL-138 ZIL-645 .
Ve věku 53 let byl schválen vedoucím oddělení "Automobily a motory" závodu VTUZ při ZIL (nyní MGIU ).
Doktor technických věd (1973). Profesor (1973).
Zemřel 25. května 1984 v Moskvě.
Ceny a ceny
- Ctěný pracovník vědy a techniky RSFSR
- Stalinova cena druhého stupně (1943) - za zlepšení konstrukce tanku
- Stalinova cena druhého stupně (1947) - za vytvoření nákladního automobilu GAZ-51
- Státní cena SSSR (1967) - za vytvoření designu rodiny nákladních automobilů ZIL-130 s vysokou produktivitou, odolností a moderní hromadnou vysoce automatizovanou výrobou
- Státní cena SSSR (1972) - za účast na vývoji vozu KamAZ
- dva Leninovy řády
- Řád Říjnové revoluce
- Řád rudého praporu práce
- Řád rudé hvězdy
- medailí
Výroky o Kriegerovi
Astrov N. A. , sovětský konstruktér obrněných vozidel:
Muž analytického myšlení a vzácné pracovní schopnosti, který po celou válku pracoval 14 hodin denně, se vyznačoval pedantstvím. Krieger na výkresech vydaných KEO nevynechal bez osobní kontroly jediné číslo, frázi, čárku a vedle každého kontrolovaného znaku, ať už se jednalo o montážní výkres, detaily nebo dokonce specifikaci, vložil ptáka do tlustá modrá tužka.
Anatoly Mavrikievich se svou charakteristickou jasností a neutuchající benevolencí dohlížel na práci návrhářů. Choval se trochu v suchu, dokonce zavřený, vždy chytrý, pečlivě, i když skromně oblečený. Je příznačné, že alespoň podle mých vzpomínek (a to jsme museli po celou válku úzce spolupracovat) neměl žádné přátele, i když to byl obecně hodný člověk, ale zároveň tvrdý, nesmírně ochotný a jako teď by řekli, nekomunikativní. Mnozí ho dokonce neměli rádi pro jeho přísnost a náročnost.
Vzácná paměťová kapacita udělala z Kriegera živoucí encyklopedickou referenční knihu obsahující nesčetné množství informací o konstrukcích domácích i zahraničních automobilů a motorů. Velké množství znalostí mu umožnilo snadno odrazit výroky nezkušených konstruktérů, ale musíme mu dát za pravdu, málokdy zneužíval své erudice a raději jednal s logickými argumenty. Jeho metodou je částečné přejímání cizích řešení, které někdy přiblížilo designérskou práci řemeslu, a proto o ni u myslících zaměstnanců poklesl zájem. Tento přístup však znatelně urychlil vývoj a navíc vychoval schopnost analyzovat technická řešení, hodnotit nápady jiných lidí.
Tato metoda samozřejmě trpěla významnou nevýhodou: koneckonců uzly byly ze zastaralých strojů a jejich vlastní designové myšlení nebylo vyvinuto. To vše zaostalo v technické úrovni produktů, zejména proto, že bylo možné nepravidelně obnovovat park zahraničních vzorků.
- Astrov N. Krieger a Grachev // Za volantem . - 1989. - č. 12. - S. 6.Zarubin A., veterán ZIL:
Když pracoval na dalším novém designu, neochvějně převedl do reality své představy, které byly stanoveny v předběžném návrhu. Myšlenky jsou pokročilé, pro některé skeptiky někdy dokonce fantastické. Ale protože Krieger byl čistě realistou ve svém způsobu myšlení, ve skutečnosti se nikdy nepokusil „dostat koláč do nebe“. Jeho názor, jeho plány, způsoby jejich realizace byly vždy velmi podrobné a vážně zdůvodněné.
- A. Zarubin. Padesát designových let // Za volantem . - 1984. - č. 12. - S. 5.
Literatura
- Astrov N. Krieger a Grachev // Za volantem . - 1989. - č. 12 . - S. 6 .
- Zarubin A. Padesát let designu // Za volantem . - 1984. - č. 12 . - S. 5 .