Mercedes-Benz O405

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 4. května 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Mercedes-Benz O405 a GolAZ AKA-5225
výrobce Mercedes-Benz
GolAZ
Vydáno, roky 1984–2001 _ _
Autobusová třída velký a extra velký
Rozměry
Délka, mm 11 100
11 700
12 200
Šířka, mm 2500
Motor
Model motoru OM447h (210 HP)
OM447h (240 HP)
OM447hII (250 HP)
OM447hLA (250 HP)
Přenos
Model převodovky Mercedes-Benz W3E110/2.2R
Mercedes-Benz W3E112/2.2R
Voith DIWA 851.2
ZF 4HP500
ZF 5HP500
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Mercedes-Benz O405 je řada  jednopodlažních osobních autobusů VöV -Standard-Bus vyráběných společností Mercedes-Benz od poloviny 80. let do počátku 21. století s velkým úspěchem. Stala se nástupcem Mercedes-Benz řady O305 a byla široce používána v Evropě , Austrálii a Singapuru .

High-field verze

Standardní vysokopolní model se nazýval O 405 [1] . Vyráběla se také mimořádně velkokapacitní kloubová verze označovaná jako O 405 G (G v názvu modelu odpovídá německému slovu G elenkbus pro „kloubový autobus“) a příměstská verze známá jako O 407 . [2] .

Existovaly dvě generace řady O405, pojmenované O405 MkI a O405 MkII.

O 405 MkI

O 405 MkI se vyráběly mezi polovinou 80. a začátkem 90. let. Byly vybaveny atmosférickým motorem Mercedes Benz OM447h o výkonu 157  kW (210  k ) nebo 184 kW (250 k). k dispozici byl také volitelný motor na zemní plyn M447hG s výkonem 150 kW (205 k). S těmito motory se obvykle používala převodovka Mercedes-Benz W3E110 / 2,2R nebo Mercedes-Benz W3E112 / 2,2R (první si lépe poradil se silnějším motorem o výkonu 250 koní); někdy však byly instalovány i jiné převodovky, například ZF 5HP 500 nebo Allison B300R.

O 405 MkII

O 405 MkII se vyráběl od počátku do konce 90. let a v některých zemích dokonce do počátku roku 2000 a byl velmi úspěšný u mnoha operátorů po celém světě. Byl vybaven přeplňovaným motorem Mercedes-Benz OM447hA o výkonu 184 kW (250 k). Některé modely však byly vybaveny i (OM447h-II) s přirozeným sáním, stejně jako (OM447hLA) s přeplňováním turbodmychadlem a mezichlazením. Převodovka byla obvykle osazena buď ZF 4HP 500 nebo 5HP 500 nebo Voith D864.3.

Od roku 1994 se vyrábí O 405, vybavený motorem na zemní plyn o výkonu 175 kW (238 k) splňujícím normu M447hG Euro II .

Low-poly verze

Nízkopodlažní verze O 405 byla známá jako O 405 N (nebo O 405 GN pro kloubové verze). Písmeno N v názvu modelu odpovídá německému N iederflurbus „nízkopodlažní autobus“. Později byl vyvinut pokročilejší model - O 405 N² / O 405 N2 (nebo O 405 GN² / O 405 GN2 pro kloubové verze). O 405 (G)N nemá schůdky na vstupu do přední části (na vstupu do zadní části je jeden schůdek), ale sedačky jsou namontovány na vyvýšení. V modelu (G)N2 byl tento problém vyřešen. Tyto autobusy byly obvykle vybaveny převodovkami ZF, ale existovaly i varianty s Voithem.

Variabilní podlahová verze O 405 NH

Variabilní podlahovou verzi O 405 NH vyrobila společnost EvoBus pro australský trh . Jeho oblibu u veřejných i soukromých dopravců lze považovat za součást obliby řady Mercedes-Benz O 405 MkII, kterou nahradila.

Tato verze byla kombinací zadní části O 405 MkII a přední části O 405 N² / O 405 N2. Kvůli rozdílné úrovni podlahy v přední a zadní části autobusu byl mezi nimi za středovými dveřmi schod. Kvůli vodorovné poloze motoru nebylo místo pro zadní výklopné dveře. Tento koncept se stal v Evropě velmi populární: byl například použit v autobusech Mercedes-Benz Citaro  LE. O 405 NH získal dvakrát ocenění australský autobus roku .

Výroba v Rusku

V Rusku byly autobusy druhé generace O 405 a O 405 G vyráběny licenčně společností Golitsyn Bus Plant pod ruskou značkou a byly označeny AKA-5225 a AKA-6226 . Od původního modelu se lišily především zjednodušeným interiérem a použitím některých ruských komponentů, které nesouvisely s technickou částí autobusu.

nástupce

Generace Mercedes-Benz O 405 / O 405 N byla nahrazena řadou Citaro , zatímco O 405 NH nahradil OC50.