Ledový vůz [1] — krytý nákladní vůz pro přepravu zboží podléhajícího zkáze.
Karoserie ledového vozu má tepelnou izolaci a speciální nádrže (kapsy) pro nakládání směsi ledu a soli. Na podlaze vozu jsou inventární dřevěné rošty a pod nimi jsou palety a speciální ventily, které zajišťují pravidelné vypouštění roztavené kapaliny.
Existovaly dva typy vagónů na led, ve kterých bylo možné umístit kapsy pro nakládání ledu jak pod střechu vagónu, tak i v bočních či koncových stěnách vagónu.
První zkušební jízda chladicího vlaku skončila v Petrohradě 30. září 1913. Vlak složený z 10 vagonů ledu jel po trase: Petrohrad, Moskva, Charkov, Rostov na Donu, Baku. V cestě zkaženo 10 % jablek, 15 % hrušek, okurky, kdoule, 0 % granátových jablek, 20 % lilku, 100 % fíků. Většina ztrát pocházela ze špatného balení. Ztráty ryb a masa činily 0,25 % - 1 %. Zvláštní komise zjistila, že je nutné náklad před odesláním předem vychladit [4] .
Jeden z prvních vagonů na led v Ruské říši pro přepravu masa, drůbeže, ryb, másla a ovoce začaly používat železnice Moskva-Kazaň a Rjazaň-Ural . Obě silnice měly vlastní chlazené sklady v Moskvě pro příjem zboží.
Aby ledovcová auta zásobila směsí ledu a soli podél vozů, byly každých 250–300 km uspořádány ledové body a továrny na výrobu ledu [ 5 ] . Chlazené ryby ve vagónu s ledem bylo možné přepravovat na značné vzdálenosti, protože v takových vozech byly skladovány až 12 dní [7] .
Celková flotila vagonů ledu v Rusku v roce 1907 byla odhadnuta na 2 000 [8] . Významné množství vagonů ledu bylo zaměstnáno k přepravě másla vyrobeného na Sibiři do evropské části země a do Evropy (viz obchod sibiřského másla ) [8] .
Ledosolné chlazení ukázalo svou nedostatečnou účinnost a od roku 1964 s přechodem na vozy se strojním chlazením byla stavba ledových vozů zastavena [9] .