Tažné zařízení je součástí automatického spřáhla , které slouží k pohlcení (tlumení) hlavní části energie nárazu a také ke snížení podélných tahových a tlakových sil přenášených přes automatické spřáhlo na rám kolejového vozidla. ( vagon , lokomotiva ). Provádí funkci nárazníků , ale umístěných uvnitř rámu. Síly z automatického spřáhla jsou přenášeny přes speciální tažnou svorku, díky které tažné zařízení neustále pracuje v kompresi.
S ohledem na vysokou pociťovanou námahu při malém zdvihu automatického spřáhla musí mít tažné soukolí vysokou absorpční schopnost (od několika desítek kJ), ale zároveň být relativně kompaktní. Zpravidla existují tahové převody podle typu pracovní kapaliny. Nejpoužívanější jsou tažná soukolí s pružinovým třením, u kterých je energie zhášena silnými pružinami a třecími klíny. Taková zařízení mají poměrně jednoduchý design, což umožňuje jejich výrobu v řadě továren, a jsou poměrně levné (například v Rusku na začátku roku 2009 byla cena takového zařízení 9000-11000 rublů). Energetická náročnost těchto zařízení je však zároveň mnohem nižší než u ostatních, a proto se používají zpravidla na nákladních vozech. Na osobních vozech se používala pryžokovová tažná soukolí. V nich jsou pracovním médiem pryžové profily, mezi nimiž jsou umístěny kovové desky, které slouží k zamezení posunu pryžových profilů při stlačení. Taková zařízení s velmi malým průběhem mají velmi vysokou energetickou náročnost, což umožňuje jejich použití na osobních vozech a MVPS (na elektrických a dieselových vlacích).
Kromě těchto struktur mohou existovat další. Tedy v letech 1960-1980. v řadě zemí (včetně SSSR ) byly aktivně prováděny experimenty s pneumatickými, hydraulickými a pneumohydraulickými tažnými převody. Údaje o úspěšném provozu zařízení těchto provedení v železniční dopravě však neexistují.
Tažné soukolí nákladních vozů zemí bývalého SSSR se dělí do čtyř tříd: T0, T1, T2 a T3 [1] [2] .