| Zefiro | |
|---|---|
| Zefiro 380 | |
| Výroba | |
| Hlavní konstruktér | bombardér |
| Roky výstavby | 2009- |
| Výrobce | bombardér |
| Technické údaje | |
| Šířka stopy | 1435 mm |
| Vykořisťování | |
| Společnost | Ministerstvo železnic ČLR a Västtrafik [d] |
| V provozu | — |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Bombardier Zefiro je rodina vysokorychlostních osobních vlaků s provozní rychlostí 250 km/h, vyvinutá kanadskou společností Bombardier Transportation .
Do roku 2011 rodina zahrnuje Zefiro 250 s cestovní rychlostí 250 km/h, kompletně vyrobený v Číně, Zefiro 300 s cestovní rychlostí 300 km/h a Zefiro 380 .
Dříve se přeprava Bombardier účastnila konsorcií vysokorychlostních vlaků: Intercity-Express (Německo), AVE třídy 102 , RENFE třídy 130 (Španělsko), ICN (Švýcarsko), Acela Express (USA), stejně jako TGV Duplex , Eurostar , Thalys , ETR 500 . Kromě toho společnost samostatně postavila vysokorychlostní vlaky pro regionální trhy CRH1 , naklápěcí vlak XinShiSu (Čína), Regina (Švédsko), BM71 (Norsko).
V listopadu 2005 Bombardier uvedl na trh své vlajkové řešení Zefiro : jednopodlažní vlak pro vysokorychlostní tratě, dostupný ve variantách 4, 8, 12 nebo 16 vozů, schopný obsluhovat různé elektrifikační systémy a vyráběný se standardním (2,9 m ) nebo nadrozměrná ( 3,4 m) šířka.
Zefiro je vlak s jednopodlažními vozy a distribuovanou trakcí, skládající se z motorových (trakčních), přívěsných a hnacích koncových vozů. Skříně jsou vyrobeny z hliníkových konstrukcí (s výjimkou široké nerezové oceli Zefiro 250), s individuálním vnitřním uspořádáním.
Vlaky se skládají ze skupin 4 vozů; každá skupina má transformátor a pohon. Typicky mají koncové vozy motorizované podvozky, dva prostřední vozy jsou bezmotorové. Pantograf je umístěn na jednom z bezmotorových vozů.
Specifikace z roku 2009 používá vzduchem chlazené asynchronní třífázové pohony, volitelné synchronní motory s permanentními magnety testované na vlacích Regina v roce 2008 .
První varianta Zefiro je postavena v sérii dvaceti 16vozových lůžkových jednotek EMU ve společnosti Sifang Power (Qingdao) Transportation , přičemž dodávky začínají v roce 2009 . Jedná se o první vysokorychlostní vlaky vyrobené v Číně (v licenci).
V Číně jsou vlaky označovány jako CRH1E.
Vyvinuté zrychlení 0,6 m/s², 16vozová souprava váží 859 tun, nápravové zatížení 16,5 tuny, podvozky typu používaného na vlaku Regina o základně 2,7 m s 63 % motorových náprav.
V červenci 2010 čínské ministerstvo železnic objednalo dalších čtyřicet 8vozových vlaků CRH1 Zefiro.
Typ Zefiro 300 je určen pro evropské země , dle specifikací Mezinárodní železniční unie , schopný provozu na všech evropských elektrifikačních systémech (1,5 & 3 kV DC, 15 & 25 kV AC). Podvozky typu FLEXX se základnou 2,75 m s 50 % motorových náprav, zrychlení >0,60 m/s², zatížení nápravy 17 tun.
Zefiro V300Typ V300 Zefiro navrhla společnost Bombardier ve spojení s AnsaldoBreda do tendru italského operátora Trenitalia na 50 nových vysokorychlostních vlaků v roce 2010. Trenitalia zvolila tuto nabídku a vlaky by měly jít do provozu jako ETR1000 od roku 2013.
V září 2009 oznámil Bombardier objednávku na 80 vlaků Zefiro 380 pro čínské ministerstvo železnic, které mají být postaveny ve společném podniku Bombardier Sifang v Qingdao . Transportation Ltd. Zakázka na dvacet 16vozových a šedesát 8vozových vlaků má hodnotu 2,7 miliardy eur nebo 4 miliardy dolarů, podíl Bombardieru bude 1,3 miliardy eur.
Názvy čínských vlaků budou CRH380D (8 vozů) a CRH380DL (16 vozů).
Výkon 16vozové soupravy ~20 MW, s 50% motorovými podvozky (typ FLEXX se základnou 2,7 m), zrychlení >0,48 m/s², hmotnost 948 tun, nápravové zatížení ~17 tun.