| Kolaps Něvského expresu | |
|---|---|
| Podrobnosti | |
| datum | 27. listopadu 2009 |
| Čas | 21:30 MSK (18:30 UTC ) |
| Místo | Bologovský okres , Tverská oblast |
| Země | Rusko |
| železniční dráha | Jízda Uglovka - Aljošinka |
| Operátor | Ruské železnice |
| Typ incidentu | vrak vlaku |
| Způsobit | Teroristický čin, výbuch (7 kilogramů TNT ) [1] |
| Statistika | |
| Vlaky | jeden |
| Počet cestujících | 660 [2] |
| mrtvý | 28 [3] |
| Zraněný | 132+ |
| Poškození | 1 km železniční trati, 4 vagóny vlaku, 187 milionů rublů. [čtyři] |
Havárie vlaku Něvský expres v roce 2009 je srážka vysokorychlostního značkového vlaku Něvský expres č. 166 na cestě z Moskvy do Petrohradu , která si vyžádala smrt 28 a zranění nejméně 132 lidí [3 ] . Mezi mrtvými jsou vysoce postavení vládní úředníci, známí podnikatelé a dvě těhotné ženy. Stalo se tak 27. listopadu 2009 ve 21:30 moskevského času na 285 km ( úsek Uglovka - Aljošinka , na hranici Tverské a Novgorodské oblasti ) na trati Petrohrad - Moskva nedaleko obce Lykošino .
Havárie byla důsledkem teroristického útoku . Vůdce „ Kavkazského emirátu “ Doku Umarov se přihlásil k odpovědnosti za vyhození „Něvského expresu“ [5] .
Podle vyšetřovatelů k výbuchu výbušného zařízení došlo pod elektrickou lokomotivou ChS200-010 . V důsledku toho došlo k vytržení kusu kolejnice o délce více než 50 cm.Vlak kvůli vysoké rychlosti projel mezerou a zůstal na kolejích. K vykolejení posledních dvou vozů došlo po 260 metrech v důsledku destrukce koleje v místě vykolejení. Ocasní vůz byl ve svislé poloze vpravo od železniční trati o 10-15 metrů. Druhý vůz od ocasu se zastavil na výjezdu po dalších 130 metrech na boku na kolejové a pražcové mříži. Navenek toto auto utrpělo nejvíce. Třetí vůz z ocasu vyjel s jedním podvozkem z kolejí, ale zůstal na dráze, vůz se nevyvěsil ze složení. Ocasní část vlaku se zastavila ve vzdálenosti 750 metrů od předposledního vozu.
Na místě události byl nalezen kráter o průměru asi metr. Bylo zahájeno trestní řízení podle článků 205 („teroristický čin“) a 222 („nedovolené obchodování se zbraněmi, výbušninami a výbušnými zařízeními“) [6] . Přidělená odbornost v oblasti výbušnin [7] .
Podle vyšetřovatelů fungovalo improvizované výbušné zařízení s kapacitou 7 kg ekvivalentu TNT [8] .
Podle listu Kommersant z 2. prosince 2009 vyšetřování rozvíjí verzi o podílu na explozi skupiny čtyř kavkazských domorodců, kteří si krátce před incidentem pronajali pokoj v nedaleké vesnici Lykoshino [9]. .
Existují i neoficiální verze, že k vykolejení vlaku došlo v důsledku teplotního průtrže koleje , zkratu, poruch lokomotivy nebo špatného stavu koleje [10] .
Dne 3. prosince 2009 byly oznámeny údaje ze soudního lékařského vyšetření [11] .
Podle údajů zveřejněných v médiích byla rychlost vlaku v době srážky 190 kilometrů za hodinu. Většina mrtvých cestujících cestovala v posledním voze vlaku (číslo 1). Prvních deset vozů nebylo poškozeno. Auta č. 2, 3 a 4 se klopila bokem a opírala se o svah. Vůz č. 1 se od vlaku odtrhl, zvedl se nad koleje, narazil do tří betonových podpěr elektrického vedení a narazil koncovou částí do svahu.
Právě tato rána, a nikoli exploze, vedla podle závěru soudních znalců k masovým obětem mezi cestujícími. Podle Alexandra Romanova, zástupce vedoucího Tverského regionálního úřadu forenzního lékařského vyšetření pro expertní práci, byly příčinami smrti cestujících mechanická zranění způsobená nárazem, silné stlačení těl mezi tupými pevnými předměty a také tření o ně. Na zkoumaných mrtvolách nebyly žádné stopy po dopadu ohně.
Podle listu Kommersant byla sedadla s ocelovým rámem ruské výroby 40 × 60 mm ve vozech Nevsky Express krátce před incidentem nahrazena lehkými hliníkovými a plastovými konstrukcemi vyrobenými v Německu . Publikace cituje slova očitého svědka, obyvatele vesnice Lykoshino, jednoho z prvních, kdo dorazil na místo činu [11] :
Když jsme vstoupili do auta dveřmi zadního vestibulu a rozsvítili jsme dovnitř lucerny, nejdřív jsme vůbec nechápali, kde jsme. Vůz, kromě tří dvojitých sedadel u samotných dveří, byl prázdný, jako pokoj před opravou. Teprve když jsme se podívali blíže, viděli jsme, že veškerá jeho vnitřní výplň sklouzla do přední části a vytvořila tam hustě stlačenou hromadu sedadel, zavazadel a lidských těl. Začali jsme tuto hmotu hrabat a vytahovat z ní především ty, kteří stále sténali.
4. prosince tisková služba Tver Carriage Works uvedla, že všechna sedadla prošla nezbytnými testy, pro vozy byly obdrženy certifikáty shody a příčinou zničení sedadel je zatížení, které při nehodě přesáhlo tři násobek povolené zátěže, dosahující více než 12g [12] .
Oleg Kravchenko, zástupce hlavního konstruktéra TVZ, potvrdil, že vlak byl osazen židlemi německé firmy Grammer , vyrobenými z hliníkové slitiny, nicméně podle jeho názoru nejsou o nic horší než ty domácí vyrobené v NPO v Dolgoprudném , které byly nainstalovány dříve [13] .
Téhož dne vydala Federální služba pro dohled v oblasti dopravy příkaz RAO Ruským drahám požadující pozastavení provozu všech vozů řady 61-4192 , které byly nasazeny na Něvském expresu s podobnými sedadly do příčiny nehoda byla objasněna a byly provedeny dodatečné testy. 2 vlaky Něvského expresu jsou vyřazeny z provozu. Ruské dráhy oznámily, že se proti tomuto rozhodnutí odvolají k arbitrážnímu soudu [13] [14] .
Dne 10. prosince učinil viceprezident Grammer Ralph Hoppe prohlášení, že podle výsledků interního auditu se ukázalo, že tato společnost nedodává své židle přímo do Ruska a nemá s nikým v Rusku smlouvy o dodávkách. Hoppe navrhl, že židle mohly být získány od jakýchkoli prodejců, ale zároveň vyjádřil pochybnost, že židle jeho společnosti byly instalovány na Něvském expresu [15] .
Slyšel jsem nějaký hluk, ale kvůli svým povinnostem jsem si nedal pozor ani na to, ale na přístroje - reagovaly na přerušení drátu a pokles napětí. Zařízení začalo pracovat, vyřadit jednotky. Došel jsem (....) Vidím: auta se rozprchla. Jeden spadl ze svahu. O dalších pět set metrů dál. Lidé už vybíhali z vagonů. Bylo to děsivé, byla tma, všichni křičeli, plakali, nikdo nevěděl, co se stalo a co má dělat. Zranění naříkají, lidé nám umírají před očima. Bylo to peklo, nedej bože, aby tohle někdo přežil. A už mi volá dispečer: "166. se na Uglovce neobjevila, co se ti stalo?" Říkám: "Zavolejte co nejvíce záchranku a ministerstvo pro mimořádné situace." - "Co, co máš?" - "Vlak vyjel z kolejí" Byli tam silní chlapi. Řekl jsem jim: vytáhněte raněné. Aby lidé nebyli v dešti, otevřel jim rozvodnu. Než přijely sanitky, měl jsem na rozvodně celou nemocnici – osmdesát lidí bylo zraněno. Kdo měl čas, píchl si novokain. Ale rychle to skončilo - měla jsem jen dvě balení
Arcikněz Alexander Stepanov, předseda charitativního oddělení Petrohradské diecéze , který byl ve vlaku, říká [17] :
(...) rychlík prudce zabrzdil. Seděl jsem čelem ke směru vlaku a málem jsem vyletěl ze sedadla, ale podařilo se mi chytit opěrky. No, zastavili jsme a zastavili... Dokonce jsme vtipkovali, že cestou vystoupil los. První dojem je, že se nejedná o nic zvláštního, i když se zdá, že někdo viděl záblesk v okně. A teprve pak se ukázalo, že ten záblesk byl z toho, že vagóny, které sjely z kolejí, přeřízly sloupy a přestřihly dráty.
Cestující z 8. vozu, student z Petrohradu, Dmitrij Kosyanchik, říká:
(...) Slyšel jsem zpod vozu jakýsi mechanický ostrý zvuk a zpočátku jsem tomu nepřikládal žádnou důležitost, ale po vteřině začal vlak náhle prudce brzdit. Uběhlo asi 30 minut beze změn a novinek, teprve teď se průvodčí začali rozčilovat a utíkat na konec vlaku. Vedoucí vlaku řekl, že vlak bude pravděpodobně pokračovat v pohybu asi za hodinu, pak jsme se dokonce trochu rozveselili a začali volat svým blízkým. Kolem 22:00 se průvodci začali vyptávat, jestli jsou mezi námi nějací lékaři.
Cestující Sergej Larkin vzpomíná, co se stalo:
Neslyšel jsem výbuch ani prasknutí. Auto se prudce otřáslo jako v turbulenci a začalo se převracet na bok. Přímo na té straně, kde jsem seděl. Točil jsem se po celém autě, nic jsem neviděl, světla v autě náhle zhasla. Igor nade mnou přeletěl. Seshora začaly padat kufry, měl jsem rozdrcené nohy. Odtrhli police, vytrhali všechny židle. Vybíráno dotykem. Nakonec našli nějakou mezeru a vmáčkli se do ní
Také jedni z prvních, kteří dorazili na místo neštěstí a poskytli obětem veškerou možnou pomoc, byli průvodčí a cestující z vlaku opačného směru Petrohrad - Samara , který se ukázal být jen 1,5 km od místa nehody. - blíž než všechny ostatní vlaky. Mnoho cestujících Něvského expresu bylo tímto vlakem posláno do Petrohradu.
Příjezd prvních medikůPodle oficiálních stránek vlády Tverské oblasti opustily první sanitní týmy Bologovský okres za 8 minut. Celkem se zapojilo 34 vozidel z regionu Tver a 16 vozidel z jiných regionů. Tato informace je v rozporu s vyjádřením asistentky ministra zdravotnictví a sociálního rozvoje Ruské federace Sofya Malyavina, která tvrdí, že Bologoj nemá vlastní trafostanici a že první sanitka přijela na místo neštěstí o 40 minut později od hod. město Borovichi, Novgorodská oblast, a poté dorazily brigády z Valdai, Tver, Udomli. Zároveň Malyavin nedokázal pojmenovat přesný počet zdravotnických vozidel, pouze uvedl, že se jedná o 17 moskevských brigád [20] .
Podle jiných zdrojů existuje záchranná služba v Centrální okresní nemocnici v Bologoye. Tuto verzi potvrzuje novinář Novaya Gazeta , který dva měsíce po vlakovém neštěstí připravoval zprávu o práci tohoto zdravotnického zařízení. První brigády vyrazily na místo ve 22:30. Vrátili se s nejvážněji zraněnými v 01:30. Místo srážky vlaku je 40 kilometrů od Bologoye. Tato nemocnice je podle něj dimenzována na 200 lůžek, ale kvůli rekonstrukcím byla skutečná kapacita nemocnice zhruba poloviční; po nahlášení havárie byla většina nemocných vyvedena na chodby, aby připravili místa pro raněné; Urgentní příjem a okresní nemocnice vyslaly na místo havárie šest sanitek. Novinář si všímá „nekonečné chudoby“, ve které místní lékaři žijí s platem 4000–6000 rublů měsíčně [21] . Podle něj se na místo jako první dostali lékaři Centrální okresní nemocnice z města Bologoye:
Na předpotopních vozech (jedny boční dveře se neotevírají, druhé mají zaseknuté obě zadní dveře, takže nosítka s nemocnými byla tažena bočními dveřmi). Po shromáždění chudé sady léků. Jeli jsme po silnici, která neexistovala. Poslední dva nebo tři kilometry šli lékaři a záchranáři sanitky pěšky - po kolena v blátě, v dešti, s těžkými taškami
Média uvádějí, že auta musela na místo incidentu ujet nejméně 7 kilometrů po polní cestě a že místní nemocnice nebyly vybaveny potřebným vybavením [22]
Podle magazínu Russian Reporter dorazili první lékaři a záchranáři na místo až o hodinu a půl později. Stejnou informaci s odvoláním na očité svědky uvádí agentura RIA Novosti [ 17] a novinář deníku Metro. První sanitka podle něj přijela „za jednu a půl až dvě hodiny“ [23] .
Podle listu Trud však půl hodiny po havárii dorazila na místo sanitka z léčebné a nápravné kolonie pro pacienty s tuberkulózou, která se nachází ve vesnici Michajlovskoje, Bologovský okres, Tverská oblast [24] . Stejnou informaci potvrzuje i korespondentka publikace Gazeta.ru : podle ní první sanitky přivezly lékaře z nápravně-pracovní kolonie přísného režimu LIU-3 [25] , v níž si trest odpykávají odsouzení s tuberkulózou [26 ] .
Podle zástupce vedoucího LIU-3 Federální vězeňské služby Tverské oblasti pro lékařskou a preventivní práci, majora vnitřní služby Alexeje Volkova [27] :
Zhruba ve 22:20 sdělil vedoucí našeho ústavu operačnímu důstojníkovi (...) informaci o vlakovém neštěstí (.) a dal pokyn k urychlenému shromáždění zaměstnanců. Přednost dostali zdravotníci. Rozdělili jsme se do čtyř skupin, v každé byl lékař nebo záchranář a tři nebo čtyři sestry. Poté, co jsme v lékárně ústavu dostali potřebné léky a spotřební materiál k poskytnutí první pomoci obětem, jeli jsme autobusem v doprovodu hasičského auta (sloužilo také jako terénní vozidlo, protože déšť spláchl polní cestu ) šel na místo vlakové srážky. Asi ve 23:15 jsme po překonání více než 500 metrů nesjízdné koleje k železniční trati skončili u rozbitých vagónů.
První tým lékařů vězeňské záchranky přijal 30letého muže, který se pokusil dostat z auta sám, ale nohu mu skřípl zkroucený kov. Na místě mu byla amputována noha. Týdeník „ Argumenty a fakta “ cituje očitého svědka [28] :
Dali mu sklenku alkoholu - jako ve válce, v nemocnicích v první linii, ale ten chlap stále křičel, takže dospělí muži onemocněli
" Rossijskaja gazeta " s odkazem na očité svědky také hovoří o amputaci pravé nohy cestujícího na místě činu. [29]
Podle novináře AiF muž zemřel při převozu do nemocnice na silné krvácení.
Informace o využití záchranných vrtulníků a letadel jsou rozporuplné. Elena Chernova, zástupkyně vedoucího informačního oddělení ministerstva pro mimořádné situace Ruska, objasňuje: „Vrtulníky nelétají v noci“ [20] . Údaje se shodují v tom, že první vrtulník na místo dorazil až druhý den ráno.
Podle Eleny Černovové, zástupkyně vedoucího informačního oddělení ministerstva pro mimořádné situace Ruska, však první letadlo odstartovalo z Moskvy až v 8:45. Podle jejích vlastních údajů ministerstvo pro mimořádné situace zapojilo do odstraňování následků katastrofy dva letouny Il-76 (jeden s leteckou nemocnicí, druhý s lékařskými moduly), vrtulník BO-105 , tři vrtulníky Mi-8 a tři BK-117 [20] .
Podle webu ministerstva pro mimořádné situace Ruska však vrtulníky vzlétly z Ramenskoje u Moskvy až v 9:34. Podle pozorování zpravodaje Radio Liberty Valeryho Balayana se první vrtulník objevil nejdříve v 10:30 ráno. Svítání úplně dorazilo asi v 9:15 [35] .
Dne 28. listopadu oznámil šéf Ruských drah Vladimir Jakunin na jednání vládní komise pro odstraňování následků mimořádné události na železnici, že toho dne bylo na místě vlakové srážky nalezeno druhé výbušné zařízení, které v hod. 14:00 nefungovalo v plné síle [36] . V bezprostřední blízkosti druhého výbuchu byli předseda vyšetřovacího výboru při státním zastupitelství Alexander Bastrykin , vedoucí hlavního odboru kriminalistiky vyšetřovacího výboru, vedoucí moskevského meziregionálního vyšetřovacího odboru pro dopravu a další zaměstnanci odboru kriminalistiky. Vyšetřovací výbor. Podle tiskové služby resortu jen šťastnou náhodou nebyl nikdo z těch, kdo byli v tu chvíli poblíž, zraněn.
Podle listu Kommersant , který se odvolává na očité svědky, Bastrykinovi , oblečenému v maskáčích, tlaková vlna strhla čepici a ty, kteří ho doprovázeli, rozřezali štěrkem. Neobalená nálož byla umístěna u sloupu elektrického vedení několik metrů od železniční trati [37] . Podle zpravodajských agentur utrpěl Bastrykin zranění hlavy a otřes mozku [38] . Vedoucí oddělení fyzické ochrany vyšetřovacího výboru Michail Maksimenko (později vedoucí oddělení mezirezortní spolupráce a vlastní bezpečnosti, obžalovaný v případu „ochrany“ trestního orgánu Shakro Molodoye ) byl šokován výbuchu [39] .
Podle informací, které se objevily v tisku, bylo druhé obvinění spuštěno signálem přijatým z mobilního telefonu teroristy, který byl poblíž. Podle svědectví mnoha očitých svědků však byla mobilní komunikace na místě vypnuta.
Podle jedné vyšetřovací verze by účelem druhého výbuchu mohli být vysoce postavení strážci zákona nebo úředníci, kteří podle zavedené praxe navštěvují místa velkých teroristických útoků, což se ve skutečnosti stalo [40] .
V době srážky se v Něvském expresu nacházelo 682 lidí, z toho 653 cestujících a 29 členů lokomotiv a vlakových čet [41] (podle jiných zdrojů - 661 a 21 [42] ). 28. listopadu bylo v důsledku katastrofy hospitalizováno 96 lidí [43] , z nichž dva zemřeli 29. listopadu [44] a 12. prosince [45] . Přímo během katastrofy a v prvních hodinách po ní, před příjezdem do nemocnice, zemřelo 25 lidí. Celkový počet úmrtí tak činil 27 osob [46] [47] . Při havárii zahynul bývalý senátor z Petrohradu Sergej Tarasov a šéf Federální rezervní agentury Boris Evstratikov.
Během záchranné operace byly informace o obětech a obětech rozporuplné. Původně se hovořilo o 16 pohřešovaných, ale 14 z nich se ukázalo být těmi lidmi, kteří byli schopni sami opustit místo neštěstí a svůj osud nenahlásili centrále k likvidaci havárie. Až do večera 1. prosince byli dva cestující považováni za nezvěstné, ale jeden z nich, obyvatel Petrohradu [41] , jak se později ukázalo, zemřel. Další žena, dříve také považovaná za nezvěstnou, se ukázala být živá a zdravá [48] .
Oběti havárie byly odeslány sanitkami do okresních nemocnic osad Bologoye , ZATO Ozerny (obec Vypolzovo, Tverská oblast), Valdai a Borovichi. Některé z obětí odjely do Petrohradu vlakem Sapsan . Nejvážněji nemocní pak byli během dne leteckou záchranáři evakuováni do nemocnic v Moskvě a Petrohradu.
Mezi oběťmi je i obyvatelka Petrohradu, 35letá Natalia Novikovová, která byla také mezi oběťmi podobné nehody s Něvským expresem v roce 2007 . S těžkými zlomeninami byla převezena na jednotku intenzivní péče v Borovichi, poté byla příbuznými převezena do nemocnice v Petrohradě [49] .
Mezi zraněnými je jeden občan Ukrajiny .
Média uvedla, že mezi zraněnými byl Viktor Rodionov , šéf moskevského okresu Kuzminki , s manželkou a také vysoký důstojník ruské FSB [50] . Dva, kteří zemřeli na cestě, muž a žena, byli přivedeni do márnice ve městě Bologoye. Muž byl identifikován jako Oleg Lazarenko. Následně byla všechna těla mrtvých přivezena do márnice v Tveru [51] , kde je 29. listopadu identifikovali příbuzní [28] . Pohřeb některých z nich se konal 1. prosince.
15. ledna 2010 zemřela v nemocnici v Moskvě další z obětí, čímž se počet obětí zvýšil na 28 [3] .
Na setkání s premiérem Vladimirem Putinem jeho zástupce Viktor Zubkov řekl, že rodiny zemřelých dostanou z federálního rozpočtu 300 000 rublů, 100 000 rublů pro těžce zraněné a 50 000 rublů pro lehce zraněné. Oběti stejnou částku dostanou z krajských rozpočtů. Ruské dráhy plánují vyplatit dalších 500 000 rublů rodinám mrtvých a 200 000 rublů rodinám těžce zraněných [52] . Kromě plateb z rozpočtů různých úrovní a od ruských drah oběti obdržely platby od pojišťovny ZHASO . V době nehody ještě neplatil zákon o povinném pojištění odpovědnosti dopravce [53] , ale povinné pojištění cestujících proti nehodám fungovalo, takže poškozeným nebo jejich příbuzným bylo vyplaceno až 12 000 rublů pojistného . [54] . Kromě toho ve stejné společnosti ve výši 70 milionů rublů. majetek Ruských drah, který byl při výbuchu poškozen, byl pojištěn [54] . Předpokládá se, že kolaps Něvského expresu spolu s dalšími velkými nehodami v dopravě urychlil přijetí zákona o povinném ručení dopravců [53] , [55] .
V důsledku srážky byl přerušen pohyb vlaků po trati Petrohrad - Moskva, vlaky byly odeslány na objížďku.
Kvůli srážce mělo na cestě zpoždění 60 vlaků, ve kterých bylo více než 27 tisíc cestujících [37] . V době přerušení provozu byly vlaky vedeny po objízdných trasách přes Valdai a Dno . Průměrné zpoždění vlaků z Petrohradu do 15:00 28. listopadu bylo 12 hodin.
28. listopadu v 19:00 byl otevřen provoz na první koleji, do konce dne bylo plánováno otevření provozu na druhé koleji [56] , ale provoz byl plně obnoven až 29. listopadu v 7:10 [ 57] .
K odstranění následků havárie byly zapojeny 4 záchranné vlaky z Bologoje, Malajské Višery a Vyšného Volochoku a další síly a prostředky ruských drah.
Poškozena v rozsahu vyřazení ze soupisu minimálně dvou osobních automobilů . Při havárii bylo poškozeno několik set metrů roštu kolejnicového pražce, byly zdemolovány podpěry kontaktní sítě a kontaktní síť byla přerušena .
Pro ruské železnice činily materiální škody při výbuchu vlaku 180 milionů rublů [58] .
Prezident Ruska Dmitrij Medveděv svým dekretem udělil Řád odvahy Alexandru Antonovovi, strojvedoucímu elektrické lokomotivy lokomotivního depa St. Podle tiskové služby hlavy státu byl řidič oceněn za obětavost a vysokou profesionalitu projevenou v extrémních podmínkách [59] .
Vladimir Jakunin , šéf Russian Railways OJSC, předal odznak Čestný železničář Eleně Michajlovně Golubevové, která poskytla svůj dům, který se nachází poblíž místa havárie, k dočasnému ubytování obětí a poskytla jim první pomoc.
Dekretem prezidenta Ruské federace ze dne 5. dubna 2010 č. 422 za odvahu a vysokou profesionalitu projevenou v extrémních podmínkách při záchraně cestujících rychlovlaku Něvský expres byli oceněni:
29. listopadu se objevila informace, že se k útoku hlásí nacionalistická skupina Combat 18 [60] . Druhý den Hnutí proti nelegální imigraci (DPNI) s odkazem na blog, jehož výše uvedené informace kolovaly, uvedlo, že k tomuto teroristickému útoku se v tuto chvíli nepřihlásila žádná nacionalistická skupina, včetně virtuálních, a žádní bývalí členové DPNI žádná taková prohlášení nedistribuovala. DPNI zároveň obvinila z útoku islámské radikály [61] .
2. prosince webová stránka Kavkaz-Center zveřejnila prohlášení „Velitelství ozbrojených sil Kavkazského emirátu“, že odpovědnost za teroristický čin přebírají „kavkazští mudžahedíni“ a samotná sabotáž byla spáchána na příkaz Doku Umarova . . Tuto informaci bez uvedení konkrétního zdroje předala ruská média [62] .
Televize Vesti-24 ráno 28. listopadu pravidelně vysílala zvukový záznam jednání strojvedoucího s výpravčím . Podle těchto jednání bylo čelo vlaku po srážce v km 179 , piket 1, elektrická lokomotiva byla poškozena a na přilehlé koleji nebyl žádný rozchod . Tento zvukový záznam však odkazuje na nehodu Něvského expresu z roku 2007 , protože právě tehdy došlo k havárii v km 179 [67] [68] [69] .
Reportáž, kterou připravilo Radio Liberty , zpochybňuje autenticitu některých videozáznamů ze scény, které byly uvedeny v televizi. Cituje slova šéfa Ruského odborového svazu železničních lokomotivních brigád (RPLBZh), Evgeny Kulikova, který uvedl, že: „Některé videozáznamy z místa údajného výbuchu v roce 2009 se také ukázaly být staré. Svoboda dále uvádí, že televizní stanice Russia Today ukázala divákům záběry z místa tragédie Něvského expresu večer 27. listopadu. Záběry se liší od obrázku, který ukázal kanál NTV ráno 28. listopadu. Na ranním natáčení NTV je vidět trychtýř, nejsou tam žádné pražce a kus poškozené kolejnice. RT video ukazuje, že se kolejnice rozestoupila, ale není tam žádný trychtýř, alespoň objemný. Na místě je fragment kolejnice, který zmizel v ranních záběrech [70] .
Vyšetřování původně vyvinulo verzi o účasti na přípravě teroristického útoku podezřelého z výbuchu téhož Něvského expresu v roce 2007, bývalého kadeta Krasnodarského vyššího vojenského velitelství inženýrské školy, etnického Rusa, který konvertoval k wahhábismu , Pavla Kosolapova , který je na federálním seznamu hledaných osob. (Podezření z vyhození Něvského expresu v roce 2007 , teroristických útoků v moskevském metru na stanicích Lubjanka a Park kultury).
Ale pak 6. března 2010 šéf FSB Ruska A. Bortnikov oznámil prezidentovi Ruské federace D. Medveděvovi , že Said Burjatskij (A. Tichomirov) a čtyři bratři Kartojevové byli zabiti v Ingušsku a 10 bylo zatčeno více lidí, kteří útok připravovali. Bortnikov řekl, že „byla provedena genetická vyšetření banditů kvůli účasti na explozi vlaku Něvský expres, ke které došlo v listopadu loňského roku. Všechny tyto materiály dávají důvod se domnívat, že to byli oni, kdo se podílel na tomto zločinu. Na místě speciální operace se podle něj našly hmotné důkazy, které přímo souvisejí s výbuchem vlaku. Kromě toho byly nalezeny součásti výbušných zařízení, „identické s těmi, které byly použity při explozi vlaku Něvský expres v roce 2007“.
Jak uvedla TsOS FSB, „v jedné z domácností (ve vesnici Ekazhevo ) byla objevena podzemní dílna, kterou bandité používali k výrobě improvizovaných výbušných zařízení. „Během jeho zkoumání byly nalezeny hmotné důkazy nasvědčující zapojení gangu T. Kartoeva do podkopávání Něvského expresu v roce 2009 a také technické prostředky shodné s těmi, které byly zabaveny na místě podobného teroristického útoku v oblasti Tveru. v roce 2007“ [71] [72] . Při prohlídkách v domácnostech Kartoevových byl navíc nalezen samopal Kedr, jehož označení (A 1713) je shodné s označením zásobníku nabitého náboji ze samopalu Kedr nalezeného na místě teroristy. útok [73] .
Dne 29. března 2010 potvrdil prezident Ruské federace D. Medveděv, že organizátoři výbuchu vlaku Něvský expres byli zničeni [74] .
Trestně odpovědno bylo 10 osob: Aushev Z. Ya., Kartoev M. M., Kartoev B. U., Kartoev T. U. (podle článků 205 (terorismus), 105 (vražda), článek 30 část 3 (pokus o vraždu), 209 (banditství), 208 část 2 (účast v nedovolené ozbrojené formaci), 222 (nedovolené držení zbraní), 223 (nedovolené držení výbušnin) Trestního zákoníku Ruské federace ), Kartoev B. D., Kartoev I. A., Kartoev I. D., Kartoev M. M. , Kartoev T. U. a Kartoev T. M. (podle článků 209 (banditství), 208 část 2 (účast v nelegální ozbrojené formaci) a 222 (nedovolené držení zbraní) trestního zákoníku Ruské federace) [75] a trestní věc na 27. července 2011 byla zaslána Krajskému soudu v Tveru k posouzení ve věci samé [76] [77] .
Vyšetřování navíc prokázalo účast dalších sedmi lidí na bombardování vlaku: Alexandra Tichomirova, známého pod přezdívkou Said Burjatskij, Bagautdina Dalgieva, Osmana Užhachova a čtyř bratrů Kartojevových. Během speciální operace od 2. do 5. března 2010 ve vesnici Ekazhevo, okres Nazranovskij v Ingušské republice, nabídli ozbrojený odpor a byli zničeni.
Dne 29. srpna 2011 se u Krajského soudu v Tversku konala předběžná jednání a 12. září 2011 se začalo projednávat skutkovou podstatu trestního případu výbuchu vlaku Něvský expres v roce 2009. [78]
Dne 22. května 2012 byli verdiktem Krajského soudu v Tveru Zelimkhan Aushev, Beslan U. Kartoev, Tatarkhan Kartoev, Murad Kartoev shledáni vinnými ze spáchání trestných činů podle části 2 čl. 208 Trestního zákoníku Ruské federace (organizace nelegální ozbrojené skupiny a účast v ní), odstavec „b“ část 3 čl. 205 trestního zákoníku Ruské federace (teroristický čin), část 3 čl. 222 trestního zákoníku Ruské federace (nezákonné obchodování se zbraněmi), část 3 čl. 223 Trestního zákoníku Ruské federace (nelegální výroba zbraní) a odsouzen k doživotnímu vězení v kolonii se zvláštním režimem. Beslan D. Kartoev, Idris Kartoev, Ilyas Kartoev, Magomed Kartoev, Tarkhan Kartoev a Timur Kartoev byli odsouzeni za účast v ozbrojené formaci, která není stanovena federálním zákonem (část 2 článku 208 Trestního zákoníku Ruské federace), a nezákonné nabývání, převádění, přechovávání, přeprava, nošení střelných zbraní, výbušnin (část 3 článku 222 Trestního zákoníku Ruské federace) a byli odsouzeni k trestu odnětí svobody na 7 až 8 let v kolonii s přísným režimem [79] .
24. února 2013 Nejvyšší soud Ruska verdikt potvrdil a šesti odsouzeným k trestu odnětí svobody v délce 7 až 8 let změnil z přísného na obecný [80] .
29. června 2013 zemřel ve vězeňské nemocnici IK-2 ruského GUFSIN ve Sverdlovské oblasti na selhání srdce jeden z odsouzených v případu Tarchan Kartoev [81] [82] [83] .
| ← 2008 • Železniční nehody a incidenty 2009 • 2010→ | |
|---|---|
| |
| Srážky s 50 nebo více mrtvými jsou vyznačeny kurzívou. | |