4E10

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 19. září 2013; kontroly vyžadují 19 úprav .
4E10

4E10-692 s osobním vlakem ve stanici Makhinjauri
Výroba
Země stavby  Gruzie
Továrna TEVZ
Roky výstavby 2000-2008
Celkem postaveno patnáct
Technické údaje
Typ služby nákladní-osobní
Typ proudu a napětí v kontaktní síti trvalé, 3 kV
Axiální vzorec 20-20 _ _ _
Plná servisní hmotnost 92 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 225,4 ± 4,9 kN
(23 ± 0,5 tf)
Délka lokomotivy 16450 mm
Šířka 3160 mm
Maximální výška 5120 mm
Průměr kola 1250 mm
Nejmenší poloměr průjezdných oblouků 125 m
Šířka stopy 1520 mm
Regulační systém reostat-stykač, stupňovitý
typ TED TL-2K
Tažná síla režimu hodin 193,5 kN
Rychlost režimu sledování 48,7 km/h
Nepřetržitý výkon TED 2680 kW
Tažná síla s dlouhou životností 157 kN
Rychlost kontinuálního režimu 51,2 km/h
Rychlost návrhu 100 km/h
Vykořisťování
Země  Gruzie , Rusko 
Doba —
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

4E10  - nákladní-osobní stejnosměrná elektrická lokomotiva , jeden z vývojových projektů tbiliského závodu elektrických lokomotiv . Bylo vyrobeno 15 elektrických lokomotiv této řady.

Historie vydání

V roce 2000 JSC "Elektrovozostroitel" v co nejkratším čase navrhl a vyrobil novou elektrickou lokomotivu řady 4E10. 4E10 je čtyřnápravová nákladní-osobní stejnosměrná elektrická lokomotiva s elektrodynamickým brzděním na principu samobuzení, o výkonu 2680 kW a maximální rychlosti 100 km/h. Od roku 2000 bylo vyrobeno 16 kusů elektrických lokomotiv 4E10 - 15 kusů základního modelu [1] a 1 modifikace 4E10 / 1 [2] .

Konstrukce

Elektrická lokomotiva 4E10 je vyrobena na základě podvozku a skříní elektrických lokomotiv VL10 , VL11 , VL11M . Jako trakční motory byly použity motory TL-2K s hodinovým výkonem 670 kW . Přenos tažné a brzdné síly mezi podvozkem a skříní je prováděn otočným zařízením. Elektrická lokomotiva 4E10 je vybavena elektrodynamickou brzdou se schématem cyklické stabilizace s vlastním buzením. Zesílené startovací a brzdné odpory. Elektrická lokomotiva je vyrobena bez elektropneumatické brzdy. Je vybavena zařízením proti zatížení. V případě narušení celistvosti brzdového vedení vlaku je zajištěn poplach. Odpojení poškozeného trakčního motoru se provádí nožovým spínačem motorů.

Brzdový systém a další pneumatická zařízení jsou zásobovány stlačeným vzduchem pomocí kompresoru PK-3,5 s hnacím motorem TL-121. Jako motorový ventilátor byl použit elektromotor TL-120. Pro zlepšení ochrany pomocných strojů bylo realizováno samostatné schéma napájení trakčních motorů a pomocných strojů. Jištění silových a pomocných obvodů je provedeno rychloběžnými jističi BVP-5-02 s nastavovacím proudem 2600A a BVZ-2 s nastavovacím proudem 300A.

Pro automatické přepínání motorových ventilátorů z nízkých na vysoké otáčky a naopak bez jejich vypnutí byl implementován obvod spínání ventilů a pneumatický spínač byl vyřazen z obvodu elektrické lokomotivy.

Schéma elektrické lokomotivy v případě poškození trakčního motoru zajišťuje provoz elektrické lokomotivy se třemi nebo dvěma provozuschopnými motory.

Pro napájení řídicích obvodů a nabíjení akumulátorů na elektrické lokomotivě byl použit kompaktní ovládací panel, skládající se z jednotky regulátoru napětí, jednotky nabíjení baterie a jednotky automatů a pojistek vyrobených na bázi moderní elektroniky.

Na elektrické lokomotivě 4E10 byl použit ovladač z VL11M , v jehož hlavní rukojeti jsou spojeny funkce regulace trakčního režimu a elektrodynamického brzdění.

Elektrická lokomotiva je vybavena pneumatickou brzdou, která zajišťuje spolehlivé provozní a nouzové brzdění, a také topením pro osobní vozy vlaku.

Kabina elektrických lokomotiv řady 4E10 - od VL10 a VL10U . Z viditelných rozdílů najdete pouze rychloměr místo rychloměru .

Využití

Naprostá většina elektrických lokomotiv řady 4E10 působí na železnicích Gruzie. Mimo Gruzii funguje pouze jedna elektrická lokomotiva této řady. Bylo to nařízeno ruským OJSC "Belon". Dodávku provedl generální zástupce TEVZ v Rusku, CJSC Dortekhkomplekt ( Jekatěrinburg ). Navzdory skutečnosti, že závod umísťuje model jako nákladní model, v Gruzii elektrické lokomotivy této řady velmi často pracují s osobními vlaky, protože použití elektrických lokomotiv řady 4E10 umožňuje uvolnit těžké lokomotivy pro přepravu nákladní vlaky.

Elektrická lokomotiva 4E10 bude schopna projet průsmykem Suram sama za předpokladu, že poveze nejvýše šest osobních vozů. Pokud je počet vozů větší, pak elektrická lokomotiva překoná průjezd v raftu s jinou elektrickou lokomotivou řady 4E10 nebo s jakoukoliv jinou „bezpečnostní“ lokomotivou.

Většina elektrických lokomotiv řady 4E10 je přidělena do depa Tbilisi-Osobní, malá část - do depa Khashuri. Tři lokomotivy (4E10-446, 4E10-1689, 4E10-1768) jsou modrobílé, zbytek je červenohnědý. Jediný 4E10 / 1-001 pracující v Rusku je natřen ve dvou barvách: jedna polovina těla je bílá a druhá zelená. Přiděleno depu Belovo, pracuje na přístupové cestě k dolu Kastromovskaya. V současnosti[ kdy? ] v okamžiku, kdy lokomotiva stojí na usazovacích kolejích stanice Tajga .

Mezi gruzínskými železničáři ​​získala elektrická lokomotiva přezdívky „Perník“ a „Dětství desítek“ (to znamená elektrická lokomotiva VL10, takže některé elektrické lokomotivy byly postaveny s použitím karoserií VL10 a VL10U, které odešly z práce, a některé - s využitím těles VL10 ze zásob závodu TEVZ). Elektrická lokomotiva 4E10/1-001 má karoserii podobnou vzhledu jako elektrické lokomotivy E13 a VL11M/5 .

Viz také

VL10

VL11

H8O _

2TE10

H6O P

ChS4 T

Poznámky

  1. ↑ 4E10 - Seznam kolejových vozidel (odkaz nepřístupný) . trainpix . Získáno 15. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 15. srpna 2021. 
  2. ↑ 4E10/1 - Seznam kolejových vozidel (nepřístupný odkaz) . trainpix . Získáno 15. srpna 2021. Archivováno z originálu dne 14. srpna 2021. 

Odkazy