VL60P

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 26. srpna 2019; kontroly vyžadují 5 úprav .
VL60P (N6OP)
Výroba
Země stavby  SSSR
Továrna NEVZ
Rok výstavby 1961
Celkem postaveno jeden
Technické údaje
Typ služby cestující
Typ proudu a napětí v kontaktní síti AC 50 Hz 25 kV
Axiální vzorec 3 o -3 o
Hmotnost spojky 129 t
Zatížení od hnacích náprav na kolejích 21,5 tf
Průměr kola 1250 mm
Šířka stopy 1520 mm
typ TED NB-415
Hodinový výkon TED 6×650 kW
Tažná síla režimu hodin 19 000 kgf
Rychlost režimu sledování 73,3 km/h
Nepřetržitý výkon TED 6×595 kW
Tažná síla s dlouhou životností 16 900 kgf
Rychlost kontinuálního režimu 75,4 km/h
Rychlost návrhu 130 km/h
Vykořisťování
Země  SSSR
Silnice Severokavkazská železnice
Doba 1961–2013

VL60P (původně N6OP ) je zkušená sovětská šestinápravová střídavá osobní elektrická lokomotiva .

Historie

Od konce 50. let 20. století NEVZ vyráběl střídavé elektrické lokomotivy H6O (od roku 1962 - VL60) . Vzhledem k rychlosti kolem 50 km/h v hodinovém a nepřetržitém režimu se však pro jízdu osobních vlaků příliš nehodily . Poté se závod vyvinul a koncem roku 1961 vyrobila šestinápravovou elektrickou lokomotivu N6OP -001 ( Novočerkasský , 6 - nápravová , jednofázová proudová , osobní, č . 001 ), o rok později přejmenovanou na VL60P-001 (kvůli čemu se stalo šest měsíců před touto událostí v Novočerkassku ).

Osobní elektrická lokomotiva byla do značné míry unifikována s nákladní H6O (VL60), ale měla také značné rozdíly. Nejprve byly na osobní elektrickou lokomotivu místo šestipólových nákladních elektrických lokomotiv TED NB-412M instalovány čtyřpólové NB-415, které byly ve srovnání s NB-412M rychlejší (v hodinovém režimu 1050 oproti 755 ot./min) a zároveň o čtvrtinu lehčí ( 3760 vs 5000 kg). Hodinový výkon NB-415 byl 650 kW a trvalý výkon byl 595 kW (u NB-412M to bylo 690 a 550 kW ). Převodový poměr trakčních převodovek byl zvýšen jen mírně a činil 81:2=3,375. VL60P byl také vybaven elektropneumatickou brzdou a ve vinutí vyhlazovacích a přechodových reaktorů a v části pneumatik byl místo mědi použit hliník . Celkově byl VL60P o 9 tun lehčí než VL60 (129 proti 138 tunám), což umožnilo snížit zatížení od dvojkolí na trati z 23 na 21,5 tf.

K podstoupení provozu byl VL60P poslán na Severokavkazskou dráhu do lokomotivního depa Kavkazskaya, kde začal řídit osobní vlaky. Maximální povolená rychlost na obsluhovaných tratích byla 100 km/h, kvůli čemuž nemohla elektrická lokomotiva plně realizovat své rychlostní charakteristiky. Dále vyloučil provoz trakčních motorů v pásmu slabých proudů při jmenovitém napětí na svorkách. Pro výrobu nových osobních elektrických lokomotiv vyvinul novočerkaský závod modernizované a výkonnější motory NB-415A (hodinový výkon 720 kW , trvalý - 625 kW ).

Mnohem větší pozornost však v té době závod věnoval zavedení výroby nákladních osminápravových elektrických lokomotiv VL80 . V tomto ohledu NEVZ od roku 1962 namísto výroby VL60P vyráběl modifikaci pro cestující VL60 - VL60 p , ve které byl změněn převodový poměr převodovky a byly instalovány elektropneumatické brzdy. Brzy začaly do Sovětského svazu přicházet z Československa vysokorychlostní CHS4 , v souvislosti s nimiž byla definitivně zastavena výroba sovětských elektrických lokomotiv pro osobní dopravu.

V roce 1969 byla provedena modernizace VL60P-001, při které byly vyměněny zapalovací usměrňovače za polovodičové . V tomto ohledu dostala elektrická lokomotiva nové označení - VL60 P K -001.

Převeden na doněckou železnici. d _ jako muzejní kousek .

Literatura

Rakov V. A. Elektrická lokomotiva VL60P-001 // Lokomotivy tuzemských drah 1956 - 1975. - M . : Doprava, 1999. - S. 78 - 79. - ISBN 5-277-02012-8 .