| Nová Athosská úzkokolejka | |
|---|---|
| obecná informace | |
| Země | |
| Umístění | Nový Athos |
| Servis | |
| datum otevření | 1884 |
| Uzávěrka | 1948 |
| Technické údaje | |
| Délka |
|
| Šířka stopy | rozchod 900 mm [h] |
Úzkorozchodná železnice New Athos fungovala v New Athos ( Abcházie ) v klášteře New Athos od roku 1884. Převážela především dřevo, ovoce, zeleninu, hrozny a víno v sudech a také cestující. Kulatina byla přivezena vlakem a poté sjela lokomotivou, jejíž zbytky jsou nedaleko. Uzavřeno kolem roku 1948. May byl později nahrazen lanovkou [1] .
Hospodářská činnost kláštera si vyžádala výstavbu dopravních linek s využitím nejmodernějších technologií té doby. Již ve fázi plánování kláštera a města byly zohledněny rysy reliéfu a logistiky. Architektonická a logistická provázanost všech objektů kláštera nakonec předurčila vznik moderního města Nový Athos. V tomto „klášterním“ předrevolučním období byly ve městě vybudovány a aktivně provozovány městské a horské úzkokolejky a lanovka.
Úzkokolejná dráha byla uspořádána do podoby koněspřežné dráhy (koňské dráhy) se speciálními kolejnicemi a umožňovala přepravovat objemy zboží, významné podle standardů koňské přepravy, na velké vzdálenosti. v úvahu značné výškové rozdíly na Athosu.
V knize Archimandrite Leonida (Kavelina) „Abcházie a v ní klášter New Athos Simono-Kananitsky“ je uveden popis této cesty : na její cestě všechny hlavní hospodářské instituce: sklad s životně důležitými potravinářskými produkty, mlýn, pekárna, pila, stoupá k horskému klášteru, k lomu a odtud k cihelně. Po této cestě jsou na vozících lidé a koně, podle potřeby, dodáváni přímo k moři a všechny výrobky a stavební materiály jsou přepravovány po klášteře; jako hlavní tepna hospodářského života kláštera spojuje všechny instituce roztroušené na velkém území a je velkým přínosem při stavebních pracích; to bylo získáno po částech a příležitostně .
Dráha dopravovala dřevo, zemědělské produkty, med ze včelína a cestující k horní stanici lanovky. Lokomotiva táhla vozy ze stanice lanovky do koncového bodu ÚZhD, v průběhu jízdy na ně byly nakládány kmeny, které byly spouštěny po dřevěných žlabech k železniční trati z horských těžebních míst. Poté vlak odjel zpět na stanici lanové dráhy, kde bylo připravené dřevo naloženo na lanové vozíky k odeslání do dolní stanice, která se nachází nedaleko budovy kláštera - v současné době zde sídlí státní dacha. Linka se tak obešla bez zatáčení. No a pak se po městě i do přístavu vše vozilo koňskými povozy. Lanovka fungovala díky rozdílu hmotnosti mezi vozíkem naloženým kládami v horní části linky a prázdným vozíkem dole. Dva přívěsy, spojené s kabelem procházejícím kladkou, neustále jezdily nahoru a dolů a spojovaly městské a horské železniční tratě [2] .
Cisternová lokomotiva rozchodu 900 mm, uspořádání kol 0-6-0, č. 597/1902. Vyrobila společnost JSC Orenstein and Koppel ( Aktiengesellschaft für Feld- und Kleinbahnen-Bedarf, vormals ORENSTEIN & KOPPEL, Berlín ) v roce 1902 za použití komponent a technologií od Arnolda Junga ( Arnold Jung Lokomotivfabrik ).
Nízkovýkonová parní lokomotiva s motorem na sytou páru, určená pro práci na krátkých nohách a pro manévry. Parní lokomotiva o výkonu asi 60 l/s vyvinula rychlost asi 12 km/h a tažnou sílu asi 1500 kg. [3]