Traťové stroje jsou speciální kolejová vozidla určená pro stavbu svršku trati při výstavbě a rekonstrukci železnic , jakož i pro provádění veškerých prací při jejich běžné údržbě a opravách.
První kolejové stroje se začaly používat v 18. století . V Rusku se již používaly při stavbě a údržbě prvních důlních železnic. V roce 1834, během provozu prvních parních lokomotiv na železné silnici Nižnij Tagil, otec a syn Čerepanovovi poprvé mechanizovali odklízení sněhu z trati pomocí pluhu taženého koňmi. Od konce 40. let 19. století pracovala na železnici Petrohrad - Moskva parní lokomotiva vybavená pluhem k odklízení sněhu z kolejí . Koncem 60. let 19. století , při stavbě železnic, bylo vysypávání štěrku prováděno samovykládacím gondolovým vagónem se sklápěcí korbou. V roce 1879 byl postaven první sněžný pluh , který se měl vypořádat s hlubokými závějemi; v témže roce byl navržen rotační sněžný pluh . V roce 1880 byly na Transkaspické magistrále mechanizovány práce na pokládání kolejí . V roce 1887 vytvořil ruský inženýr I. N. Livchak traťový měřicí vůz s mechanickým záznamem stavu trati. V SSSR se na železnici začalo široce používat kolejové stroje ve 30. letech 20. století, kdy byly vytvořeny první balasty , kolejové pluhy , sněhové pluhy a kolejové vrstvy . Od 40. do 50. let 20. století byla zkonstruována řada nových strojů: traktorový pásový pokladač, elektrický předřadník , zásobníkový dávkovač , zemní kombajn , stroj na čištění drceného kamene .
Většinu traťových strojů lze využít jak při stavbě nových železnic, tak při jejich opravách a údržbě. Některé traťové stroje se ale specializují buď pouze na provádění prací při opravách a běžné údržbě tratě (například spojování výrobních linek , stroje na čištění tratí ), nebo na stavbu svršku tratě (např. traktor tracklayery , jako mobilnější). Pro opravu a běžnou údržbu trati jsou vytvořeny traťové stroje, které buď provádějí určité operace, nebo provádějí soubor prací v jejich technologickém sledu. Pro zemní práce a odklízení kolejí od sněhu se tedy používají kolejové pluhy , pro čištění a řezání kyvet podél železniční trati - stroje na čištění příkopů . Stroje na čištění kolejí nejen odklízejí cestu od strusky, suti, sněhu, ale také prohlubují mezikoleje. K odvodnění se používají drenážní stroje . Zvedání a posouvání příhradové kolejnice-pražce, eliminace jejího zešikmení, plnění štěrkem a jeho zhutňování se provádí elektrickými předřadníky , kolejovými vleky , traktorovými dávkovači . K čištění předřadníku se používají stroje na čištění předřadníku. Demontáž příhradové kolejnice-pražce, její pokládku, jakož i výměnu kolejnic provádějí kladači . Montáž mříže kolejnice-pražec se provádí na výrobních linkách spojů a demontáž starých lan se provádí na linkách demontáže článků. Hutnění štěrku a vyrovnání koleje se provádí pomocí pražcových pěchovacích strojů , štěrkových těsnících strojů , rovnacích-podbíjecích-dokončovacích strojů a rovnací-podbíjecích-rovnacích strojů . Současně se používají stroje na rovnání kolejnic, brusky kolejnic, svářečky kolejnic, vrtačky kolejnic a další zařízení. Pro zásobování stavenišť a oprav materiálem a nářadím, pro dopravu pracovníků na pracoviště se používají dopravní a manipulační zařízení: železniční vozy , násypky, samovykládací a specializované vozy. Při provozu železniční trati je její stav kontrolován pomocí kontrolních a měřicích zařízení a strojů, mezi které patří kolejové měřicí vozy , defektoskopické vozy a podvozky . Kolejnice jsou připraveny pro detekci vad pomocí strojů na čištění kolejnic . K odklízení kolejí od sněhu se kromě pásových pluhů používají sněžné pluhy.
Existují autonomní kolejové stroje, které mají energetickou základnu, ke které jsou připojeny všechny motory stroje (kolejnice, trolej, balastový plombovač, podbíjecí stroj na pražce atd.), a neautonomní kolejové stroje, které nemají elektrárnu a elektrickou energii. nebo je energie stlačeného vzduchu přiváděna ke strojům pracovních orgánů z lokomotivy (rotační sněhová fréza, stroj na čištění drtě, silniční pluh). Podle způsobu pohybu v pracovním stavu mohou být pásové stroje samojízdné (např. sněhové pluhy) a nesamojízdné (elektrický štěrk, pluh, stroj na čištění štěrku). Pásové stroje mohou být vyrobeny na železniční dráze (pluh, kladač, elektrický štěrk, podbíjecí stroj) nebo na pásové dráze (traktorový pásař, traktorový dávkovač). Většina traťových strojů má kolejiště; zavádí se také kombinovaný pneumatický pohon kol, kdy je stroj vybaven kladkami, které se při pohybu po silnici zvedají a při pohybu stroje po kolejích se snižují. Pásové stroje jsou vyráběny s elektrickým, pneumatickým a hydraulickým pohonem pracovních orgánů a také s jejich pohonem od spalovacího motoru přes mechanickou převodovku. Podle způsobu provádění práce se rozlišují kolejové stroje těžkého typu - nesnímatelné z kolejiště (pluh, stroj na kladení kolejí, stroje na čištění drtí, odklízení sněhu a jiné) a stroje lehkého typu, které jsou odnímatelné z kolejiště (elektrárny, motorové pneumatiky, podbíječka pražců, vrtačka kolejnic). Těžká vozidla pro výkon práce vyžadují odvoz a vozidla lehkého typu pro průjezd kolejových vozidel jsou stažena z trati. Velké zatížení ruských železnic vyžaduje minimální čas na traťové práce, proto se k opravám používají vysoce výkonné těžké traťové stroje. Pro provedení celého rozsahu prací na opravách kolejí z kolejových strojů tvoří celek (řetěz), ve kterém kolejové stroje za sebou provádějí proudovým způsobem všechny technologické operace, čímž se provádí komplexní mechanizace oprav. . Takový komplex pro rekonstrukci trati na drceném kamenném štěrku zahrnuje:
Významně přispěli k vývoji konstrukcí kolejových strojů sovětští vědci, inženýři, vynálezci:
|
|
Skvělou práci odvedli vědci z dopravních výzkumných ústavů, univerzit a zaměstnanci podniků, které vyrábějí a testují pásové stroje (závody Kaluga, Tula, Tikhoretsk a Kirov).
Pásové stroje se vyrábějí v mnoha zemích světa:
Další rozvoj traťových strojů předpokládá dokončení komplexní mechanizace traťových prací. Po dokončení komplexní mechanizace se počítá s vytvořením strojů, které v areálu chybí, např. kolejové vrstvy pro jednostupňovou pokládku bezešvých kolejí , vysoce výkonné brusky kolejnic a stabilizátory kolejí. Hlavními úkoly, které je v tomto případě třeba vyřešit, je zvýšení produktivity celého řetězce strojů, zvýšení 1,5-2násobku objemu oprav prováděných v „oknech“, zvýšení rychlosti vlaků v poště -doba opravy od 60 do 70-80 kilometrů za hodinu, na značky podélného profilu trati při její opravě do projektové polohy. Současně je velká pozornost věnována zlepšování spolehlivosti pásových strojů, snižování jejich energetické a kovové spotřeby a nákladů, stejně jako sjednocení komponentů a dílů, využití automatizovaného řízení a prostředků sledování provozu stroje. . Velký význam je při výrobě kolejových prací kladen na ochranu práce. Za tímto účelem jsou vyvíjeny prostředky na ochranu strojníků a operátorů strojů před prachem, hlukem a vibracemi. Při vytváření lehkých pásových strojů je hlavním úkolem snížit jejich hmotnost použitím nových materiálů a zlepšit design. Realizace těchto opatření směřuje k dokončení mechanizace běžné údržby trati - provedení všech prací těžkotonážními stroji, čímž se zvýší výkon, zkvalitní práce a zkrátí se doba na odvoz .