| Tikhoretsk Machine-Building Plant them. V. V. Vorovský | |
|---|---|
| Typ | akciová společnost |
| Základna | 1899 _ |
| Zakladatelé | A. I. Putilov |
| Umístění |
Krasnodarské území , Tikhoretsk, St. Krasnoarmejskaja, 67 |
| Klíčové postavy |
Generální ředitel A. A. Fendrikov |
| produkty | pásové stroje |
| Provozní zisk | ▲ 207 176 000 |
| Čistý zisk | ▲ 7 221 000 |
| Počet zaměstnanců | 1460 |
| webová stránka | tmzv.ru |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Tikhoretsk Machine-Building Plant them. V.V. Vorovsky " ( OJSC" TMZ pojmenované po V.V. Vorovsky " ) je traťový strojírenský podnik , akciová společnost , se sídlem ve městě Tichoretsk , Krasnodarské území . Specializuje se na výrobu průmyslových strojů a zařízení pro železniční průmysl. Jeden z nejstarších dopravních podniků strojírenství v Rusku , založený v roce 1899.
1. října 1899 začaly na stanici Tichoretskaja akciové společnosti Vladikavkazská železnice pracovat opravárenské dílny lokomotiv, které se po sérii přeměn staly Tichoretským strojírenským závodem. Byl to první a největší podnik vytvářející město na severovýchodě Kubáně .
Do roku 1912 se v tichoretských dílnách prováděly různé druhy oprav nákladních a posunovacích lokomotiv , opravovaly se vagony, dvojkolí , odlévaly se barevné kovy , vyráběly se kovářské výrobky a další druhy výrobků a fungoval nepřetržitý provoz VKZhD bylo zajištěno.
Po první velké rekonstrukci výroby v roce 1912 byla nomenklatura hlavních děl dílen doplněna o přestavbu úzkorozchodných amerických parních lokomotiv na ruský rozchod pro Severní Kavkaz .
Od roku 1916 začaly dílny plnit vojenské zakázky. Na soustruzích se ve velkém obracely sklenice šrapnelových nábojů, pak se posílaly na montáž.
V letech 1917 až 1920 podnik vyráběl obrněné vlaky , opravoval kanóny a další vojenskou techniku pro Rudou armádu Kubánsko-Černomořské republiky , poté Severokavkazskou, později Dobrovolnou armádu .
května 1923 . Podnik je pojmenován po diplomatovi, slavném revolucionáři a politikovi V. V. Vorovském .
1924 - byl přijat projekt „O rozšíření dílen Tikhoretsk“ a od roku 1925 do roku 1929 provádějí dílny Tikhoretsk pojmenované po V. V. Vorovském opravy parních lokomotiv, rozšiřují výrobu a budují nové dílny.
V lednu 1930 byly dílny přeměněny na opravnu lokomotiv ministerstva železnic . Do tohoto roku dosáhl počet zaměstnanců závodu 2699 lidí a opravy parních lokomotiv se ve srovnání s rokem 1912 zvýšily 20krát.
Již před začátkem druhé světové války měl závod ve městě Tichoretsk velkou společenskou základnu: novou tovární kuchyni , klub Krasnyj Okťabr, největší městskou knihovnu s čítárnou, mateřskou školku a velkou byla provedena bytová výstavba.
V letech 1934 až 1936 byla postavena výkonná tepelná elektrárna , která zásobovala elektřinou nejen závod, ale i další podniky železničního uzlu. Během Velké vlastenecké války závod spolu s opravami trakčního zařízení vyráběl obranné produkty. A od července 1942 do července 1943 byl podnik evakuován do Tbilisi [1] .
První rok poválečné pětiletky má v životě závodu velký význam. Již v první polovině roku se podnik dostal na předválečnou úroveň, pokud jde o hlavní druh výroby - opravy parních lokomotiv.
V lednu 1956 byl závod na opravu lokomotiv v Tichoretsku přeměněn na strojírenský závod. Za tuto dobu si závod osvojil výrobu nových typů strojů: byly vyrobeny stroje na zhutňování štěrku, drtiče a třídičky , zvedáky dieselových lokomotiv TD-40, sněžné pluhy SM-2 a sněhové pluhy na bázi tohoto stroje. Do konce 50. let tak byla zvládnuta výroba 15 druhů výrobků, včetně výkonného motorového vozu LGK.
V šedesátých letech začaly NDR , Československo , Indie , Írán , Kuba a další země získávat výrobky Tichoretského strojírenského závodu. Souběžně s výrobou strojírenských děl závod prováděl rozsáhlou výstavbu bydlení pro své dělníky, úpravy veřejných zahrad, chodníků města a zahájil opravu Paláce kultury. V roce 1964 byl Palác kultury závodu pojmenován po. V.V.Vorovský byl zahájen inscenací operety B.A.Aleksandrova "Svatba v Malinovce" .
Sedmdesátá léta byla obdobím aktivního růstu. Byla potřeba rekonstrukce závodu, výstavba nových dílen. Počet zaměstnanců v tuto chvíli je 2712 lidí.
Pro úspěch v práci, v únoru 1976 , "TMZ nich. V. V. Vorovskij „byl oceněn Řádem čestného odznaku a jména ředitelů závodu i jeho zaměstnanců navždy vstoupila do historie podniku: Nikolaj Gavrilovič Čeremuchin, Grigorij Vladimirovič Olkhovskij, Boris Jakovlevič Sarnov , Nikolaj Andrejevič Obrezanov, Grigorij Ivanovič Triputa a další.
V listopadu 1992 byl podnik reorganizován na akciovou společnost „Tikhoretskputmash“ (Tikhoretsk Machine-Building Plant pojmenovaný po VV Vorovsky).
V roce 2014 byly produkty OAO TMZ im. V. V. Vorovskij „se výrazně liší od prvních jím vyrobených vozů. Sériově se vyrábí nová generace produktů: motorové vozy 1ADM-1.3 (s pětitunovou jeřábovou zástavbou), 1ADM-1.5 (s novým umístěním energetických zařízení a systémů podpory života), ADM-1.5B (s vrtnou soupravou ), ADM-1C (s otočnou výsuvnou montážní plošinou, vybavený teleskopickou kolébkou, která zvedne montéra do výšky až 7,5 metru, vrtnou soupravou pro hloubení jam pro podporu kontaktní sítě a instalací jeřábu a manipulátoru ), motorové lokomotivy MPT-6 , MPT-6 verze 4 a MPT-G . Pomocí kolejového zařízení OAO TMZ im. V.V. Vorovskogo” opravy a údržba železničních tratí v Rusku a sousedních zemích.
Na počátku roku 2000 OAO Tikhoretsk Machine-Building Plant pojmenovaný po V.I. V. V. Vorovskij „začal hluboké studium problematiky používání automatizovaných systémů na jejich strojích.
OAO Tichoretsk Machine-Building Plant im. V. V. Vorovskogo“ vyvinul a v roce 2004 dodal do Španělska motorové vozy ADM-1 cm vybavené ruským systémem automatizovaného řízení parametrů elektrárny – ASK. Druhý počítačově řízený stroj založený na MPT-6 verze 3 (s instalací teleskopického jeřábu) měl pokročilejší palubní počítač, který řídil více parametrů.
V roce 2006 byl také upraven podvozek vyrobených pásových strojů, byly zařazeny hydraulické tlumiče vibrací, což vedlo ke zvýšení dynamických vlastností strojů a snížení škodlivého vlivu na trať.
V roce 2007 byly uvedeny do výroby motorové vozy s novou kabinou, u kterých byl zvětšen vnitřní prostor: výška kabiny byla až 2000 mm, délka 300 mm. Místo jednoho ovládacího panelu jsou kabiny vybaveny dvěma ovládacími panely. Pro zajištění možnosti ovládání stroje ze dvou konzol je použit automatický monitorovací a řídicí systém ASKUM2 .
V roce 2010, podle výsledků jednání, mezirezortní komise (MVK) vedená náměstkem generálního ředitele NIIGET (Výzkumný ústav městské elektrické dopravy) „Tikhoretsky Machine-Building Plant pojmenovaný po. V. V. Vorovskogo “bylo vydáno osvědčení o shodě pro výrobu generálních oprav tramvajových vozů 71-605 . První opravu [2] s prvky modernizace tramvajového vozu KTM 71-605 zadala Správa tramvají a trolejbusů Krasnodar ( MUP "KTTU" ).
V říjnu 2010 OJSC TMZ im. V.V. Vorovskogo“ na příkaz „Norsk Jernbanedrift“ vyvinul nový pásový stroj ADM-1,3 cm.
Motorový vůz ADM-1,3cm je prvním vozidlem, které závod plně zkonstruoval s ohledem na normy a požadavky na speciální kolejová vozidla specifikované v UIC a EN .
V roce 2011 byla produktová řada vyráběná OAO TMZ im. V.V. Vorovskogo" byly doplněny o dva typy sněhových pluhů TMsv a TMsr, vyvinuté na objednávku Státního jednotného podniku "Petrohradské metro" na základě trakční lokomotivy TM.
V roce 2013 JSC TMZ im. V.V. Vorovskogo“ zvládl opravu a modernizaci tramvajových vozů Tatra T-3 na objednávku krasnodarského oddělení tramvají a trolejbusů. Při opravě byl kladen hlavní důraz na zachování autentického vzhledu vozu při aktualizaci interiéru, řídicích a napájecích systémů. Systém reostatu byl nahrazen tyristorovým systémem, který umožňuje ušetřit až 40 % elektrické energie díky návratu do sítě elektrické energie generované při brzdění trakčními elektromotory. [3]
V roce 2014 zvládla opravu s modernizací železničních vozů AGMU [4] . Opraveno u OAO TMZ im. V. V. Vorovskogo“ motorový vůz tohoto typu byl pojmenován AGMU-2, protože více než 60 % konstrukce stroje podléhá změnám. Zejména dochází k jejich výměně za nové: motor, převodovka, řídicí systém elektrárny (místo analogového je instalován digitální systém ASKUM), kabina řidiče (nová kabina je navržena pro 6 míst), kapota elektrárny, instalace jeřábu (konzolový jeřáb je nahrazen manipulátorem namontovaným na zadní konzole rámu stroje). První AGMU-2 funguje ve Státním jednotném podniku Moskva Metro od dubna 2014 . V pokračování vývoje tématu malých vozů vyvinulo konstrukční oddělení závodu trakční lokomotivu TM-270, která byla koncem září 2014 vyrobena a prodána do Baku Metro . [5]
V roce 2015 JSC TMZ im. V.V. Vorovskogo" vyrobil motorovou lokomotivu MTP [6] , která je dalším pokračováním řady malých trakčních strojů řady "TM". Jeho charakteristickým znakem je přítomnost zvedací montážní plošiny, která slouží k dopravě pracovníků, nářadí a materiálu do oblouku tunelu metra. Vývoj MTP probíhal za poradenské podpory specialistů z metra Novosibirsk , kde uvedená lokomotiva nyní jezdí. Další novinkou, která v roce 2015 vyšla z bran závodu, byla nakládací a přepravní motorová lokomotiva MPTG-2. Využívá dieselgenerátorové asynchronní zařízení, které dodává elektřinu asynchronním trakčním motorům uloženým v dvounápravových podvozcích. [7]