Ruské železnice

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od verze recenzované 11. října 2022; kontroly vyžadují 2 úpravy .
Ruské železnice JSC

Hlavní kancelář společnosti v budově bývalé NKPS SSSR
Typ Veřejná korporace
Základna 18. září 2003
Předchůdce sovětské železnice [d]
Umístění Ulice Moskva
Novaya Basmannaya , budova 2/1 1
Klíčové postavy

Oleg Belozerov (CEO)

Andrey Belousov (předseda představenstva)
Průmysl železniční doprava ( ISIC : 491 )
produkty Služby železniční infrastruktury
Spravedlnost
obrat ▲ 2,252 bilionu RUB (2017) [1]
Provozní zisk ▲ 202,4 miliardy RUB (2017)
Čistý zisk ▲ 53 miliard RUB (2019, podle RAS) [2] [3]
Aktiva
Počet zaměstnanců 711 tisíc (2019) [4]
Přidružené společnosti Dceřiné a závislé společnosti
Pobočky
webová stránka Oficiální stránky ruských drah
 Mediální soubory na Wikimedia Commons

Russian Railways Holding (celý název - Open Joint Stock Company Russian Railways ( OJSC RZD) , oficiální název v angličtině - Joint Stock Company Russian Railways (JSCo "RZD")  je ruská státní vertikálně integrovaná společnost, vlastník veřejné infrastruktury a největší dopravce ruské železniční sítě Založen v roce 2003 na základě Ministerstva železnic Ruska 100 % akcií patří Ruské federaci, na základě federálního zákona ze dne 27. února 2003 č. železniční doprava " The Vláda Ruské federace vykonává jménem státu pravomoci akcionáře Ruských drah" [6] . Hlavní kancelář se nachází v Moskvě v ulici Novaja Basmannaya , číslo domu 2 [7] . Část divizí centrálního kancelář (profilová železniční oddělení) - Kalančevskaja ulice , d. č. 35.

Od roku 2012 byly Ruské železnice jednou ze tří největších dopravních společností na světě. Největší zaměstnavatel v Rusku. K roku 2019 společnost zaměstnává 711 tisíc lidí [4] , což je 1,2 % z celkového počtu lidí zaměstnaných v ruské ekonomice.

V roce 2018 se společnost umístila na druhém místě v globální konkurenceschopnosti z hlediska obratu nákladu, na čtvrtém místě v osobní dopravě a na prvním místě v bezpečnosti provozu [2] , energetické účinnosti a ochraně životního prostředí [8] [9] .

Ruské dráhy poskytují dopravní služby v 77 z 85 zakládajících subjektů Ruské federace. V roce 2019 společnost přepravila 1,2 miliardy cestujících a 1,28 miliardy tun nákladu. Příspěvek ruských drah k ruskému HDP v roce 2017 je 1,4 %. Podíl Ruských drah na ruských investicích je 3 %, na dopravních investicích 13,3 % [10] . Ruské železnice se podílejí více než 27 % na obratu cestujících v celém dopravním systému Ruska a více než 45 % na jeho nákladním obratu (bez potrubní dopravy  – 87 %). Pokud jde o příjmy z prodeje produktů, Ruské dráhy v roce 2019 zaujímají 5. místo v žebříčku největších společností v Rusku [11] .

Generálním ředitelem společnosti je Oleg Belozerov (od 18. listopadu 2017, předtím od 20. srpna 2015 - prezident).

Dne 11. dubna 2022, v souvislosti se sankcemi uvalenými na Rusko kvůli ruské invazi na Ukrajinu , komise CDS pro deriváty prohlásila Ruské dráhy za insolventní poté, co nezaplatily úroky z dluhopisů. Společnost se pokusila platbu provést a neuspěla kvůli sankcím na ni uvaleným, kvůli kterým umožnila technické prodlení z důvodu neschopnosti splatit emisi dolarových eurobondů v nominálním objemu cca 605 milionů USD a také zaplatit akumulovaný příjem z toho [12] [13] .

Stručný popis, význam a hlavní ukazatele

Otevřená akciová společnost Ruské železnice je moderní dopravní a logistický komplex strategického významu pro Rusko . Společnost je nejdůležitějším článkem v jednotném ekonomickém systému Ruska a zajišťuje nepřetržitou ekonomickou činnost průmyslových podniků a je také dostupnou dopravou pro miliony občanů [14] .

Zakladatelem a jediným akcionářem Ruských drah je Ruská federace. Jménem Ruské federace vykonává pravomoci akcionáře vláda Ruské federace. Majetek akciové společnosti nabyl (vznikl) vkladem do základního kapitálu Ruských drah jmění 987 organizací železniční dopravy ve vlastnictví státu [14] [15] .

Povolený kapitál
rok Výše autorizovaného kapitálu (rub.) Základní kapitál (v akciích)
2017 2,169,297,826,000 2,169,296,834
2021 2 723 302 181 000
2022 2 973 302 181 000 [16]
Specifikace
Provozní délka železnic 85,3 tis km
Délka elektrifikovaných tratí 43,4tis km
Vozový park
Pohled Množství (tisíc jednotek)
Nákladní hlavní lokomotivy (elektrické lokomotivy a dieselové lokomotivy) 11.8
Nákladní vozy všech typů* 196,3
Posunovací lokomotivy (dieselové lokomotivy) 5.9
Osobní lokomotivy (elektrické lokomotivy a dieselové lokomotivy) 3.1
Dálkové osobní vozy 21.0
Osobní vozy příměstských vlaků 14.3
* - nákladní vozy holdingu Ruské železnice
Mise

Posláním společnosti je rozvíjet dopravní podnikání založené na efektivním výkonu funkcí národního železničního dopravce zboží a cestujících, hlavního vlastníka veřejné železniční infrastruktury v zemi [14] .

Podíl na obratu nákladu ruského dopravního systému 45,3 % (včetně potrubní dopravy).
Podíl na celkovém obratu cestujících v ruském dopravním systému 26,4 %

Historie

Ruské dráhy as byly založeny 18. září 2003 nařízením vlády Ruské federace č. 585. Dnem 1. října 2003 převzaly Ruské dráhy funkce řízení železniční dopravy od Ministerstva železnic Ruské federace (MPS) . Ruska) (pouze funkce státní regulace zůstaly ministerstvu železnic Ruska). Ruské dráhy přijaly 987 podniků (95 % z hlediska hodnoty aktiv agentury) z roku 2046, které tvořily systém MPS [17] . Technologie přepravy, struktura a hierarchie vedení železnic se během převodu nezměnily.

Prezidentským dekretem z 9. března 2004 bylo zrušeno Ministerstvo železnic Ruska [18] .

Reforma železničního průmyslu

V polovině 90. let klesla ziskovost železniční dopravy ruského ministerstva železnic do záporných hodnot, byla veřejně kritizována byrokratizace samotného ministerstva, což se stalo příležitostí k reformám. Krátce po svém zvolení prezidentem Ruska v roce 2000 schválil Vladimir Putin myšlenku reformy železniční dopravy, podle níž by všechny ekonomické funkce na železnici měly být převedeny na akciovou společnost se 100% státní účastí [19] . Zahájení státního programu reformy ruského železničního sektoru bylo dáno založením Ruských drah v říjnu 2003. Nová společnost obdržela přes 95 % aktiv patřících Ministerstvu železnic Ruské federace [20] . Od roku 2016 ruské železnice nedokázaly dokončit přidělené reformní programy včas [21] .

Logo a firemní identita

Během činnosti došlo k jedné změně firemního stylu.

Vlastníci a vedení

Jediným akcionářem společnosti je Ruská federace. Jejím jménem vykonává pravomoci akcionáře vláda Ruské federace [26] . Schvaluje generálního ředitele společnosti, každoročně sestavuje představenstvo a schvaluje výroční zprávy. Přímé řízení provádí představenstvo, které zahrnuje vrcholové manažery odpovědné za různé oblasti činnosti [27] [28] .

Dne 22. července 2013 byly nařízením vlády Ruské federace Ruské dráhy zařazeny na seznam státních podniků, jejichž manažeři jsou povinni přiznávat příjmy a výdaje [29] . Dne 17. listopadu 2017 byly nařízením vlády Ruska provedeny změny Charty ruských železnic, podle které je prezident společnosti nadále označován jako generální ředitel a jeho funkční období bylo prodlouženo. od tří do pěti let [30] .

Předseda představenstva

Prezident (od roku 2017 CEO)

Struktura

V rámci strukturální reformy v železniční dopravě s vytvořením podmínek pro oddělení infrastrukturních služeb od přepravních činností a vznikem konkurenčního prostředí se od roku 2008 struktura společnosti transformovala na vertikálně orientovaný holding [33] .

Železnice má ve své struktuře podniky silniční podřízenosti, okruh každé železnice je rozdělen do krajů [34] . Od 1. ledna 2011 je na všech drahách zrušen oborový spodek. S přechodem na bezdivizní systém práce se každá silnice skládá z krajů, v jejichž čele stojí zástupce vedoucího silnice pro kraj.

Pobočky - výrobní jednotky

Od prosince 2017 zahrnovala struktura společnosti práva poboček Russian Railways OJSC:

Větve - železnice

Železniční síť vlastněná ruskými drahami je rozdělena mezi 16 poboček se statutem Regionálního centra pro správu a řízení společností (RCCU). Podmíněné číslování železnic se provádí od západu k východu.

Ne. Větev Subjekty Ruské federace Řízení Vedoucí cesty
jeden Oktyabrskaya železnice Tver , Pskov , Novgorod , Leningrad , Murmansk regiony, Republika Karelia , města Moskva a Petrohrad , částečně prochází územím regionů Vologda (do Čerepovce ), Moskvy a Jaroslavle (linka do Ugliče ). Petrohrad Viktor Georgijevič Golomolzin
2 Kaliningradská železnice Kaliningradská oblast Kaliningrad Sergej Vladimirovič Sapegin [37]
3 Moskevská železnice Brjansk , Kaluga , Kursk , Moskva , Orel , Rjazaň , Smolensk , Tulské oblasti, Moskva, samostatné úseky - na území Republiky Mordovia (západ), Bělgorodské , Vladimirské a Lipecké oblasti [38] Moskva Valerij Faritovič Tanajev [39]
čtyři Gorkého železnice Nižnij Novgorod , Vladimir , Kirovské oblasti, republiky Mordovia (severovýchod), Čuvašsko , Udmurtia , Tatarstán , Mari El , Baškortostán (severozápad), Permské území (jižní část), částečně Vologda (stanice Susolovka), Moskva (platforma Struja) a Regiony Rjazaň (stanice Tumskaja). Nižnij Novgorod Sergej Alexandrovič Dorofeevskij
5 severní železnice Archangelsk , Ivanovo , Kostroma , Vologda , Jaroslavské oblasti a Komi , částečně Vladimirská a Tverská oblast a Jamalsko-něnecký autonomní okruh (linka do Labytnangi ) Jaroslavl Rashid Ferdausovich Saibatalov [40]
6 Severokavkazská železnice Územím Volgogradské oblasti do města Kotelnikovo částečně prochází Kalmykia , Dagestán , Čečensko , Ingušsko , Adygejsko , Karačajsko-Čerkesko , Stavropolská a Krasnodarská území, Kabardinsko-Balkarsko , Severní Osetie-Alanie , Rostovská oblast . Rostov na Donu Sergej Alexandrovič Zadorin [41]
7 Jihovýchodní železnice Voroněž , Belgorod , Volgograd , Rostov , Kursk , Rjazaň , Tambov , Tula , Lipetsk , Saratov , Penza regiony Voroněž Pavel Alekseevič Ivanov [42]
osm Volžská železnice Saratov , Volgograd , Astrachaňské oblasti , částečně prochází územími Rostov , Uljanovsk , Samarské oblasti a Kazachstán Saratov Sergej Anvarovič Almejev
9 Kujbyševská železnice republika Bashkortostan , Tatarstán , Mordovia ; Oblasti Rjazaň , Penza , Tambov , Uljanovsk , Samara , Orenburg a Čeljabinsk Samara Dmitrijev Vjačeslav Vitalievič
deset Sverdlovská železnice Územím Omské oblasti částečně prochází území Perm , Sverdlovsk , Ťumeň , Chanty-Mansijský autonomní okruh - Jugra , Jamalsko-něnecký autonomní okruh a Udmurtia . Jekatěrinburg Ivan Nikolajevič Kolesnikov [43]
jedenáct Jižní Uralská železnice Orenburg , Čeljabinsk , Kurgan , částečně prochází územím regionů Samara , Sverdlovsk , Saratov , Republikou Bashkortostan a také územím regionu Severní Kazachstán v Kazachstánu . Čeljabinsk Igor Vladimirovič Rjazanov [44]
12 Západosibiřská železnice Omsk , Novosibirsk , Kemerovo , Tomské oblasti, Altajské území a také na území Pavlodarské oblasti Kazachstánu . Novosibirsk Alexandr Valerijevič Gritsai
13 Krasnojarská železnice Krasnojarské území , Kemerovská oblast - Kuzbass , Khakassia , Irkutská oblast Krasnojarsk Tumanin Alexej Sergejevič
čtrnáct Východosibiřská železnice Burjatská republika , Irkutská oblast , Zabajkalský kraj , částečně Republika Sakha (Jakutsko) (do vesnice Khani ) Irkutsk Vadim Vladimirovič Vladimirov
patnáct Transbaikalská železnice Transbajkalské území a Amurská oblast Čita Vladimir Aleksandrovič Antonets [45]
16 Dálná východní železnice Chabarovská a Přímořská území , Republika Sacha (Jakutsko) , Amurské a Sachalinské oblasti, Židovská autonomní oblast Chabarovsk Veide Jevgenij Vladimirovič

Dceřiné společnosti

K 1. prosinci 2014 vlastní ruské dráhy balíky akcií ve 158 SDC. Mezi nimi:

název Aktivita Podíl vlastnictví
JSC " Federální společnost pro cestující " přepravu cestujících na dlouhé vzdálenosti 100 %
Federal Freight Company JSC (FGK JSC) nákladní doprava 100 %
CJSC " TransTeleCom " telekomunikační společnost 100 %
PJSC TransContainer _ největší provozovatel kontejnerové dopravy v Rusku 85 %
JSC " ZHASO " Pojišťovna 100 %
JSC BetElTrans výroba železobetonu, dřevěných pražců; soupravy výhybkových nosníků 25 %
JSC "NIITKD" Výzkumný institut 100 %
Oy Karelian Trans LTD provozovatel rychlovlaků Allegro , jezdících na trase Petrohrad - Helsinky padesáti %
JSC "VagonRemMash" sjednocující závod na opravu automobilů Voroněž, závod na opravu automobilů Novorossijsk a závod na opravu automobilů Tambov [46] 100 %
JSC " RZDstroy " [47] stavební a instalační práce 100 %
Aeroexpress LLC [48 ] provozovatel příměstských vlaků obsluhujících trasy z Moskvy  na letiště ( Domodědovo , Šeremetěvo , Vnukovo ) 25 %
JSC United Transport and Logistics Company – Eurasijská železniční aliance (JSC UTLC ERA) tranzitní kontejnerová doprava v čínsko-evropské dopravě přes území Republiky Kazachstán, Ruské federace a Běloruské republiky [49] 33,33 %
LLC vysokorychlostní linky vysokorychlostní železniční trať Moskva - Kazaň ; HSR Moskva-St. Petersburg , HSR Moskva-Soči [50] padesáti %
JSC " Železnice Jakutska " nákladní a osobní doprava na území Republiky Sakha (Jakutsko) padesáti %
CJSC " Jižní Kavkaz železnice " arménská železnice 100 % – 1 %
OJSC " Petukhovsky slévárna a strojní závod " výroba náhradních dílů pro železniční dopravu 100 % - 1 sdílení

Aktivity

Indikátory

Hlavními oblastmi obchodní činnosti společnosti je nákladní a osobní doprava. Podíl ruských železnic na nákladním obratu dopravního systému Ruské federace v roce 2012 byl asi 42%, v osobní dopravě - asi 33% [51] . V roce 2017 přepravily ruské železnice v Rusku 27 % cestujících (bez městské a vodní dopravy) a 45 % nákladu [52] [53] [54] .

V roce 2019 přepravily Ruské dráhy 1,2 miliardy cestujících (nejlepší číslo od předkrizového roku 2007 [55] ) a 1,28 miliardy tun nákladu ( pro srovnání : historické maximum Ministerstva železnic SSSR v roce 1988 činilo 4,1 miliardy tun nákladu [ 56] ) [57] [58] . Čistý zisk Ruských drah za rok 2017 vzrostl z 10,3 miliardy na 139,7 miliardy rublů, tedy 14krát. Důvodem je růst tarifů a objemů nákladní i osobní dopravy. V roce 2018 společnost dosáhla svého historického maxima z hlediska obratu nákladu [59] , tržby vzrostly na 2,41 bilionu rublů, ale čistý zisk se snížil 4krát – na 35,4 miliardy rublů. Pokles čistého zisku byl způsoben vyššími náklady na naftu, indexací mezd a odpisy majetku Ruských drah v důsledku jejich stárnutí. Vzestupný trend příjmů je spojen s nárůstem příjmů z nákladní dopravy a služeb zajišťujících přístup k železniční infrastruktuře [60] .

Russian Railways JSC provozuje drtivou většinu železničních tratí v Rusku (s výjimkou řady veřejných drah provozovaných jinými vlastníky - JSC AK Railways of Yakutia, JSC Yamal Railway Company , Crimean Railway ). V bilanci Ruských drah jsou úseky železnic o celkové délce 85,2 tisíc km se stanicemi a železničními stanicemi, depy a dispečerskými systémy. Z hlediska délky elektrifikovaných dálnic (43 tisíc km) je Rusko na prvním místě na světě [61] . Od února 2014 není společnost přítomna v 6 zakládajících entitách Ruska: v Altajské republice , Tyvě , Něneckém autonomním okruhu , Magadanské oblasti , Čukotském autonomním okruhu a na území Kamčatky [62] .

Holding vlastní cca 20 tisíc lokomotiv (cca 90 % celého lokomotivního parku). Osobní lokomotivy tvoří asi 12 %. V roce 2019 byl zakoupen rekordní počet nových lokomotiv od vzniku Ruských drah - 783 [57] . Část osobní dopravy na síti Ruských drah, zejména ve směru Moskva - Petrohrad, je realizována vlaky jiných dopravních společností.

Celkem je na síti Ruských drah 32 největších seřaďovacích nádraží, největší objem automobilové dopravy má nová přístavní stanice Lužskaja-Sorting v Leningradské oblasti (více než 30 tisíc vozů v průměru denně), dále Inskaja v Novosibirsku ( více než 27 tisíc aut v průměru denně), dále Orekhovo-Zuyevo a Bekasovo -Sorting v Mosuzle (více než 19 tisíc vagónů denně).

Ruské dráhy jsou největším ruským zaměstnavatelem [1] . V roce 2004 bylo u ruských drah zaměstnáno 1 milion 465 tisíc [63] lidí, v roce 2017 - 737 tisíc lidí [64] . Více než 30 % zaměstnanců společnosti tvoří ženy [65] . Více než 42 % zaměstnanců, asi 380 tisíc lidí, je mladších 35 let [66] [67] [68] . V roce 2020 z celkového počtu zaměstnanců společnosti 711 000 železničářů pracovalo v kancelářích u počítačů 240 000 firemních úředníků. Se začátkem šíření COVID-19 v Rusku v dubnu 2020 bylo 110 000 zaměstnanců kanceláří Ruských drah pod vedením CIO Ruských drah Evgeny Charkina rychle převedeno na práci na dálku [69] .

V květnu 2016 Oleg Belozyorov odhadl účetní hodnotu společnosti Ruské dráhy, o jejíž privatizaci se diskutuje, v rozmezí od 2 do 4,5 bilionu rublů, tržní hodnota je mnohonásobně vyšší [70] .

Pro kontrolu, audit a hodnocení majetku si Ruské dráhy najímají nezávislé auditorské společnosti.

Nákladní doprava

Železniční doprava Ruských drah v Rusku přepravuje 45 % nákladu a bez potrubní dopravy  87 % nákladu [71] .

V roce 2014 přepravily ruské železnice 90 % veškerého uhlí vyprodukovaného v zemi (v roce 2018 uhlí tvoří více než 35 % obratu nákladu Ruských drah [72] ), 70 % benzinu, 74 % motorové nafty, 47 % cementu. Roční objem nákupů ruských drah od domácích podniků činil 904,9 miliardy rublů. Hlavními dodavateli holdingu jsou podniky hutnictví železa, palivový a energetický komplex, strojírny, výrobci různých druhů hotových výrobků a zařízení. Celkem od roku 2015 působí u ruských drah 19 odvětví ruské ekonomiky [73] .

Od roku 2001 existuje automatizovaný systém pro přípravu a vyřizování přepravních dokladů pro železniční nákladní přepravu ruskými drahami přes území Ruské federace - ETRAN [74] .

Počínaje rokem 2010, kdy v průběhu reformy došlo k převodu nákladního parku převážně na soukromé provozní společnosti, dochází ke zhoršování nákladního obratu Ruských drah ve struktuře nakládky z hlediska její ziskovosti. Předseda odborné rady Institutu pro studium problémů železniční dopravy Pavel Ivankin upozornil na individualizovanou obchodní politiku, kterou provozovatelská obec ve svém vlastním zájmu prosazuje a ponechává nízkopříjmové a neefektivní nákladní a přepravní trasy pro ruské železnice. V důsledku této politiky, stejně jako snížení výroby v ropných rafinériích a metalurgických závodech, rostoucí konkurence ze strany silniční a potrubní dopravy , klesá podíl vysoce ziskového zboží ( ropa a železné kovy ) přepravovaného ruskými železnicemi. Tento trend je také důsledkem fungování hlavního tarifního dokumentu ruských drah Ceník 10-01, který v roce 2017 již plně neodpovídá měnící se struktuře obratu nákladní dopravy na ruských železnicích , v některých případech působí odrazujícím způsobem, vede ke snížení příjmů společnosti.

V prosinci 2014 společnost povolila přepravu kontejnerů výhradně na montážních plošinách vybavených specializovanými jednotkami pro upevnění velkokapacitních kontejnerů a zakázala jejich přepravu v gondolových vozech z důvodu, že způsoby umístění a zajištění nákladu v gondolových vozech nezajišťují bezpečnost gondolových vozů a kontejnerů. V důsledku tohoto protekcionistického opatření se do roku 2020 objevil v síti ruských drah silný převis nabídky gondolových vozů, který dosáhl 20% podílu - 100 tisíc z celkového počtu více než 500 tisíc. Na pozadí nerovnováhy , bylo nutné znovu zapojit gondolové vozy do přepravy velkokapacitních kontejnerů - za účelem snížení počtu prázdných vagonů a zvýšení zatížení sítě ruských drah (která do léta 2020 klesla kvůli COVID- 19 krize ) [75] .

V roce 2018 ruské dráhy rozdělily nákladní dopravu na 7 skládek: Moskva, Okťabrskij, Južnyj, Volžskij, Severnyj, Ural-sibiřský, Vostočnyj.

V roce 2016 vláda Ruské federace (s přihlédnutím ke zmrazení tarifů v letech 2014–2015) indexovala nákladní tarify o 9 % najednou – za podmínky, že společnost uplatňuje tarifní slevy. V roce 2017 byly tarify nákladní dopravy indexovány o další 4 %, další 2 % představovala dočasný cílový příspěvek na generální opravu trati. Výhody daně z majetku v železniční dopravě zůstávají zachovány [76] . V souladu s dlouhodobým programem rozvoje ruských železnic, který schválila vláda Ruské federace, je do roku 2025 stanovena 8% přirážka k tarifu za exportní přepravu, která jen v roce 2019 přinese až 38,5 miliard rublů. příjmů do rozpočtu ruských drah [72] [77] .

Od roku 2015 funguje pod záštitou Ruských drah Elektronická obchodní platforma (ETP), kde majitelé nákladu mohou zanechat aplikaci pro přepravu a provozovatelé kolejových vozidel se mohou seznámit s existující poptávkou po přepravě. Informace ETP nezavazují k provedení přepravy a vzhledem k objektivnímu nedostatku vagónů mohou žádosti zůstat dlouhodobě neuspokojené. ETP odráží stav poptávky na trhu nákladní dopravy a zachycuje obecné trendy jeho vývoje. Průměrná doba vygenerování odpovědi na požadavky zákazníků v ETP je 5 sekund [78] . 90 % vozového parku pro lokalitu zajišťuje dceřiná společnost ruských drah – Federální nákladní společnost [79] [80] .

V roce 2016 činily podle konsolidované účetní závěrky podle IFRS příjmy skupiny Russian Railways Group 2 133 miliard rublů. (+143 miliard oproti loňskému roku). Čistý zisk 10,2 miliardy RUB (2015: 8,2 miliardy rublů). Zlepšení provozní výkonnosti bylo způsobeno indexací tarifů, růstem obratu carga a také optimalizací provozních nákladů. Ruské dráhy zároveň vykázaly ztrátu ze znehodnocení stálých aktiv ve výši 141,6 miliardy rublů. (2015: ztráta 31,3 miliardy rublů) [81] .

Naložení v roce 2016 činilo 1,22 miliardy tun (+0,6 % oproti roku 2015), obrat nákladu - 2,34 bilionu t-km (+1,6 % oproti roku 2015 [82] ), osobní doprava - 1,037 miliardy (+1,6 % do roku 2015 ), obrat cestujících - 124,5 miliardy projetých km (+3,4 % do roku 2015) [83] .

Naložení v roce 2017 činilo 1,26 miliardy tun (+3,2 % oproti roku 2016), obrat nákladní dopravy (s přihlédnutím k jízdě prázdných vozů) - 3,18 bilionu t-km (+6 %). Podle hlavních nomenklatur: obilí — 22,1 milionů tun (+16,4 %), černé uhlí 358,5 milionů tun (+9,1 %), železné a manganové rudy — 110,5 milionů tun (+0,9 %), chemická a minerální hnojiva - 57,1 milionů tun (+6,8 %) [84] .

V roce 2018 se nakládka zvýšila o 2,2 % a dosáhla 1,29 miliardy tun, bylo odesláno více než 1 miliarda 152 milionů cestujících, což je o 3,1 % více než v roce 2017 [85] .

V lednu 2018 vyšlo najevo, že Ruské dráhy hodlají vstoupit na trh přepravy tuhého komunálního odpadu (TKO) . Společnost bude dodávat odpadky převážně z Moskvy a Petrohradu na vzdálené regionální skládky ve speciálních vagonech uzavřených hermetických univerzálních kontejnerech [86] . „Průmyslové centrum pro zavádění nových zařízení a technologií“ (OTsV) se bude zabývat likvidací odpadů v opuštěných objektech Ministerstva obrany a uzavřených střelnicích pro ničení chemických zbraní [87] .

Přepravné a tarifní třídy

Po dobu udržení monopolního postavení Ruských drah v dopravních činnostech stát garantuje právo přijímat služby železniční dopravy za regulované tarify. Sazby přepravného jsou stanoveny Tarifním manuálem („ceník 10-01“). Veškeré náklady přepravované společností jsou rozděleny do tří tarifních tříd. První třídou je segment s nízkou marží - jedná se o suroviny, jejichž dopravní složka v ceně přesahuje 15 %. Do první třídy patří nízkopříjmové, „společensky významné“ zboží – železná ruda, cement, surové dřevo, průmyslová sůl, písek, drť a další stavební materiály. Jejich přeprava je prováděna za základní přepravné. Do druhé třídy patří obilí a ostatní potravinářské výrobky, ropa a základní ropné produkty, uhlí, minerální hnojiva a ostatní zboží s podílem dopravní složky od 10 % do 15 %. Druhá třída nákladu je přepravována za náklady. Třetí třídu (nezdrojovou skupinu) tvoří hotové výrobky s vysokou marží s přepravní složkou nižší než 10 % - jedná se zejména o kontejnerový náklad, automobily, stroje a zařízení, obráběcí stroje, motory, zařízení. Jsou přepravováni za prémiovou sazbu, která kompenzuje cestování první třídou s nízkými příjmy [88] . Mezi vysoce maržové patří také přeprava trvanlivých potravin. Počínaje rokem 2017 Ruské dráhy na základě pokynů prezidenta Putina o potravinových dotacích zavedly speciální slevu 10,3 procenta na exportní přepravu obilí z vnitrozemí Ruska, vzdálených od námořních přístavů [89] .

Poplatek za použití nákladních vozů („vozová složka“ sazby za přepravu), který platí majitelé nákladu provozovatelům kolejových vozidel, činí přibližně 15 % z celkové sazby. V roce 2017 dosáhly tržní sazby za nejdražší vozy se zásobníky obilí 1 600 rublů za den, zatímco vážená průměrná cena za nejoblíbenější gondolové vozy byla 1 300–1 500 rublů, ale Federální antimonopolní služba zvažovala sazbu 800 rublů [90] [ 91] být ekonomicky odůvodněný . Platbu za infrastrukturu a trakci lokomotivy (vozový tarif) vybírají Ruské dráhy, privatizace těchto farem se v dohledné době neplánuje.

Pro roky 2019-2025 bylo nařízením vlády Ruské federace stanoveno, že roční tempo růstu tarifů za poskytování služeb při přepravě zboží a služeb za použití veřejné železniční dopravní infrastruktury bude stanoveno na úroveň meziroční inflace (vážený průměr indexu spotřebitelských cen) minus 0,1 procentního bodu. Při indexaci tarifu se berou v úvahu náklady na posílení bezpečnosti dopravy, které dosahují 1 bilionu rublů ročně [77] [92] .

V roce 2017 dosáhla celková výše pokut udělených ruským drahám jejich klienty 1,8 miliardy rublů, především pokuty za pozdní dodání zboží, kontejnerů a prázdných vagonů. V některých případech může pokuta činit 100 % sazby za přepravu, což výrazně kontrastuje s mezinárodními standardy, zejména v Bělorusku a Kazachstánu, kde je maximální výše pokuty právně omezena na hranici 30–50 % [93]. .

Dálková osobní doprava

Ruské dráhy mají podle grafikonu na rok 2016 ve vnitrostátním provozu cca 520 osobních vlaků ve stálém jízdním řádu na 120 směrech sestavy FPC (z toho cca 300 odjíždí z Moskvy a Petrohradu, 390 je zařazeno do systému dynamické tvorby tarifů ) [94] [95] [96] . Průměrný denní prodej jízdenek na vlaky ruských drah je 240 000 (asi 60 000 v kupé a asi 130 000 na vyhrazených místech). Maximální počet vstupenek za den se prodal 17. listopadu 2017 - 521 tisíc, což je 2,2krát více než je průměr [97] .

Od roku 2010 zajišťuje dálkovou přepravu cestujících a nákladu Federal Passenger Company (100% dceřiná společnost RŽD), dále pro zajištění konkurence TransClassService a řada menších společností, které nejsou součástí RŽD.

Dne 30. října 2013 začaly na trase Moskva – Soči jezdit pravidelné dvoupatrové vlaky [98] . V roce 2016 jezdí dvoupatrové vlaky také do Petrohradu , Samary , Voroněže , Kazaně  - každý vlak se skládá z 15 vozů. Celkem na tratích Ruských drah jezdí 170 dvoupatrových vozů - 155 lůžkových a 15 s místenkami, v roce 2016 bylo zakoupeno dalších 74 vozů. Cena jízdenky v kupé dvoupatrového vozu je nižší než cena běžného vozu; Místa se vyprodávají rychleji než ve standardních vagonech. Náklady na dopravu, náklady na elektřinu jsou nižší než u konvenčních vlaků [99] .

Vláda Ruské federace poskytuje státní dotace na přepravu ve vozech s vyhrazeným místem a společných vozech, v tomto ohledu Federální antimonopolní služba stanovuje regulované jízdné za jízdenky pro tyto typy vozů - pod jejich tržní hodnotu. Cenu jízdenek v oddílových, SV a deluxe vozech stanovují Ruské dráhy nezávisle na tržních principech [100] .

Od roku 2019 bude celý vozový park rozdělen do 3 typů: denní rychlík (do 6 hodin na cestě), noční rychlík (do 12 hodin) a tradiční (více než 12 hodin). Podle tříd služeb a tarifů budou 4 typy vozů: „business“, „comfort“, „economy“ a „economy budget“ [101] .

Tarif pro přepravu osob je podmíněně rozdělen na dvě složky: „jízdenka“ (včetně nákladů na dopravní infrastrukturu, lokomotivní trakci a staniční složku) a „ rezervované místo “ (služby dopravního podniku – vlastníka vozu). Od roku 2003 se uplatňuje flexibilní tarifní plán (FGR) a dynamický systém cen pro cestování v dálkových vlacích:

GGR se vypočítává tak, aby povzbudil cestujícího k přesunutí cesty na datum s nižším indexem. Podle dynamického cenového systému platí, že čím dříve je letenka zakoupena, tím je levnější, nejdražší letenky jsou v den zájezdu.

Podle ruských drah v roce 2014 je osobní doprava s výjimkou některých vysoce ziskových oblastí nerentabilní. Tyto ztráty jsou částečně hrazeny kompenzací z rozpočtu a z větší části křížovými dotacemi z příjmů z přepravy.

Od začátku krize na Ukrajině v zimě 2014 se osobní doprava mezi Ruskem a Ukrajinou do listopadu 2014 snížila o 60 %. Celkově se objem přepravy osob v dálkové dopravě v roce 2014 snížil o 9 % [102] .

Viz také Regulace hospodářské soutěže a tarifů na trhu železniční dopravy a železničních aktiv v Rusku .

Od 10. prosince 2017 se dálkové jízdenky Ruských drah prodávají 90 dní před odjezdem vlaku [103] .

V roce 2016 bylo 641 000 cestujících přepraveno ruskými železnicemi do zemí mimo SNS, přičemž více než 70 % celkového provozu se zeměmi mimo SNS tvoří doprava mezi Ruskem a Finskem. V roce 2017 má Federal Passenger Company pouze 112 mezinárodních linek, namísto 123 v roce 2016. Osobní doprava je realizována do 21 zemí Evropy a Asie. Aktuálními cíli Ruských drah v roce 2017 je zrychlení vlaků směřujících do západní Evropy a Číny, zlevnění tarifů v komunikaci se sousedními zeměmi [104] .

Od 20. ledna 2019 byl zahájen prodej nevratných jízdenek na vlaky FPC , což by mělo vést ke zlevnění jízdenek pro vozy k sezení, oddíly a SV o 15–20 %. Pro placení jízdného a služeb na nádražích se zavádí jednotná dopravní karta Ruských drah [105] .

Pravidelná komunikace s Krymem přes krymský železniční most začala 25. prosince 2019. Na Krym budou následovat osobní vlaky z Moskvy, Petrohradu, Murmansku, Jekatěrinburgu, Smolensku, Brjansku a Kislovodsku [106] . Zóna jurisdikce ruských železnic nezasahuje na Krym, končí na Tamanském poloostrově , před začátkem mostu přes Kerčský průliv. Samotný Krymský most a ocelové koleje na Krymu patří do federálního státního unitárního podniku „ Krymská železnice “ [9] . Provozovatelem železniční dopravy na Krym je společnost „Grand Service Express“, nezávislá na Ruských drahách [107] .

Online agregátor železničních a autobusových jízdenek

V březnu 2019 ruské dráhy oznámily, že společnost plánuje vytvořit jednotný systém pro online prodej jízdenek na vlaky a autobusy [108] .

Modernizace vozů druhé třídy

Dne 14. listopadu 2013 oznámil prezident Ruských drah Vladimir Jakunin svůj záměr zcela upustit od přepravy cestujících ve vozech druhé třídy . Proces byl plánován po etapách a měl trvat minimálně 10 let. Vagony druhé třídy jezdily kromě Ruska v roce 2013 pouze v Číně, Indii a Mongolsku [109] . Později však muselo být toto opatření odloženo, protože pro mnoho cestujících s nízkými příjmy v dálkových vlacích by byli nedostupní [110] . Podíl cestujících Ruských drah, kteří si zvolili rezervované místenky v roce 2016 činil 66 % (zbytek tvoří oddíly, SV, sedadla a společné vozy), rezervovaná místa tvořila 36 % vozového parku FPC [111] . Při volbě rezervovaného místa převažují cestující s cestou do 14 hodin a délkou do 1000 km - při nákupu předem (s přihlédnutím k dynamické cenotvorbě ) vyjde cena rezervované místenky levněji než let nízkonákladovou leteckou společností . Průměrně 1 km cesty ve voze s vyhrazeným místem v roce 2017 stál cestujícího 1,5 rublu [97] . Do roku 2025 plánují Ruské dráhy zcela opustit nákup vozů druhé třídy a nahradit je jednopodlažními vozy nové generace s prodejními automaty a sprchovými kabinami, radikální modernizací se počítá i s oddílovými vozy [112] .

V říjnu 2018 Oleg Belozyorov , generální ředitel Ruských drah , oznámil, že na základě potřeby poskytnout cestujícím osobní prostor by nový typ vagonu druhé třídy mohl připomínat kapslový hotel [77] . V listopadu 2018 byl modernizovaný vůz s vyhrazeným sedadlem představen na XII. mezinárodní výstavě „Doprava Ruska“ v Moskvě. Základem nového typu vozu budou modulární konstrukce, každé sedadlo pro cestující bude vybaveno tlustými závěsy připomínajícími vertikální žaluzie , v případě potřeby je lze kdykoli zavřít a vytvořit tak uzavřený osobní prostor. Police na ležení budou vypadat jako pohovky s opěrkami hlavy, samostatnými elektrickými zásuvkami a USB konektory, místní osvětlení je zajištěno poblíž. Koupelny ve vozech budou vybaveny vakuovými toaletami, hygienickými sprchami, přebalovacími pulty, automatickými kohoutky, dávkovači mýdla a papírových ručníků. Nový design interiéru bude v korporátní červené a šedé [113] . V březnu 2019 byly dodány první vozy [114] a bylo také oznámeno, že do konce roku 2019 bude dodáno dalších 50 vozů.

Do roku 2025, kdy se předpokládá dokončení modernizace, budou vozy rozděleny do 4 skupin podle tříd služeb a tarifů. Nejlevnější segment, „ekonomický rozpočet“, bude zahrnovat vagony (nejen vyhrazená místa) s nízkou obslužnou výbavou, bez klimatizace a suchých skříní [101] .

První vyhrazené vozy s modernizovaným interiérem začaly na vlacích z Rostova na Donu do Moskvy jezdit 18. března a z Moskvy do Anapy 19. března 2019 [115] [116] .

Suburban Passenger Complex

Od roku 2009 nejsou Ruské dráhy přímým přepravcem cestujících, s výjimkou moskevského centrálního okruhu [117] . Příměstskou dopravu zajišťují příměstské osobní společnosti, jejichž zakladateli jsou výkonné orgány ustavujících subjektů Ruské federace, Ruské dráhy a soukromí investoři [118] . Jedná se o společnosti jako JSC " TsPPK ", LLC "Aeroexpress", JSC "SZPPK" atd. [119] Do roku 2012 dosáhl počet PPC v Rusku 26. Zejména pro PPC byl zaveden nulový tarif za použití železniční infrastruktury, jako kompenzaci Ruské dráhy ročně dostávají od státu 25 miliard rublů. dotace [120] .

Příměstská doprava na celé síti v roce 2011 vzrostla o 5,6 % a činila 878,33 mil. osob [118] . Do roku 2019 bude 70 % příměstské dopravy v Rusku realizováno ve vnitrostátních vícejednotkových vlacích.

Podle výsledků roku 2011 zaujímá moskevská železnice první místo z hlediska objemu příměstské dopravy s výrazným náskokem  - 510,1 milionu lidí. Na druhém místě je říjnová železnice  - 118,9 milionů lidí [121] . Třetí místo je Západosibiřská železnice  - 41,9 milionů lidí [122] . 4. místo Gorkého železnice  - 41,3 milionu lidí, 5. místo Severokavkazská železnice  - 31,81 milionu lidí, 6. místo Sverdlovská železnice  - 26,04 milionu lidí, 7.-8. místo Východosibiřská železnice a Kujbyševská železnice  — každá 16,9 milionu, 9. místo Jihovýchodní železnice  — 16,2 milionu lidí, 10. místo Severní dráha  — 13,7 milionu lidí, 11. místo Jižní Uralská dráha  – 12,55 milionu lidí, 12. místo Dálná východní dráha  – 11,5 milionu lidí. Zbytek železnic přepravil necelých 10 milionů lidí [118] .

Obrat cestujících v příměstské železniční dopravě v regionech Ruska se pohybuje od 5 % do 30 % v celkové osobní dopravě [120] .

21. ledna 2016 bylo rozhodnuto, že Ruské dráhy převezmou funkce dopravce na moskevském centrálním okruhu . Vedení města zároveň rozhodlo, že železniční okruh se stane další linkou moskevského metra [123] . 10. září 2016 byl provoz po MCC zahájen, k únoru 2017 byl průměrný denní objem dopravy po okruhu 300 tisíc cestujících [124] , v říjnu 2018 se blížil k půl milionu cestujících [125] .

V roce 2015 se vláda Ruské federace rozhodla vynulovat DPH u příměstské dopravy a kompenzovat náklady na infrastrukturu do roku 2030, což mělo odrazující účinek na ceny jízdenek [124] . Tato sociální pomoc ze strany státu umožnila vyčlenit další finanční prostředky na obnovu vozového parku elektrických vlaků a vagonů, jejichž efekt se projevil po roce 2016 [59] .

Projekt „městský vlak“ do roku 2016 byl realizován kromě Moskvy v dalších deseti městech Ruska – Krasnojarsk , Ufa , Rostov na Donu , Volgograd , Nižnij Novgorod , Tambov , Voroněž , Kaliningrad , Kazaň a Novomoskovsk [102] [124 ] [126] .

Za 15 let existence společnosti Ruské železnice (2003-2018) bylo v příměstské dopravě přepraveno o něco více než 15 miliard cestujících. V roce 2018 bylo přepraveno 1,13 miliardy cestujících [127] .

Infrastruktura

K roku 2019 je celková provozní délka železničních tratí Ruských drah 85,6 tis. km, z toho 84,5 tis. km pro rozchod 1520 mm, délka bezešvé koleje je 74,4 tis. km, na železniční síti 166 975 výhybek, 138 tunelů a V provozu je 30 727 mostů. Délka elektrifikovaných tratí je 43,8 tisíc km [128] .

Délka tratí vybavených automatickým blokováním (AB) a centralizací výpravy je 62 055 km, tedy 72,9 %. Zařízení železniční automatizace a telemechaniky na ruské železniční síti obsluhuje 203 zabezpečovacích, zabezpečovacích a blokovacích vzdáleností a 1 technické centrum pro automatizaci a telemechaniku.

Úroveň odpisů infrastruktury na konci roku 2012 činila 86 % [129] .

Ročně společnost opraví přes 10 000 km tratí s většími a středními opravami. Od roku 2016 má síť ruských železnic více než 25 tisíc km železničních tratí s opožděnými dobami obratu [130] . Asi 10 000 km trati podle Olega Belozerova v roce 2019 funguje v režimu tvrdého přetížení a je nutná naléhavá modernizace [59] .

Největší nehodou v 21. století na infrastruktuře ruských železnic bylo zřícení 1. června 2020 pod vlivem silné povodně železničního mostu přes řeku Kola postaveného v roce 1930, v jehož důsledku bylo město Murmansk na 2,5 týdne odříznuta od sítě ruských železnic. Zastavení železničního spojení ovlivnilo práci Murmanského obchodního námořního přístavu (překládka až 23 milionů tun ročně (2019)), majitelé nákladu - vlaky následovali pouze do stanice Vykhodnoy , 20 km od Murmansku. Železniční komunikaci se podařilo se zapojením Železničního vojska Ruské federace obnovit 18. června po urychleně dokončené objízdné trati, obnova mostu přes Kolu v původním místě se předpokládá do roku 2021 [131] [132 ] [133] [134] .

Kolejová vozidla ruských železnic

Trakční kolejová vozidla Ruských drah zahrnují dieselové lokomotivy , elektrické lokomotivy , elektrické vlaky , dieselové vlaky , motorové vozy , motorové vozy a další samohybná zařízení, netrakční kolejová vozidla - různé vozy (osobní, nákladní) , speciální kolejová vozidla .

V roce 2013 společnost nakoupila 770 lokomotiv za částku 77,6 miliardy rublů [135] , v roce 2016 - 507 lokomotiv. V červenci 2016 se společnost rozhodla snížit roční nákupy lokomotiv a zároveň rozšířit jejich pronájem a leasing [136] .

Přibližné náklady na nová kolejová vozidla používaná v síti ruských železnic v roce 2017 jsou následující. Tovární cena sériových modelů elektrických a dieselových lokomotiv se pohybuje od 130-150 milionů rublů, nové značky lokomotiv, jako jsou elektrické lokomotivy EP20 , EP2K , dieselové lokomotivy 2TE25KM , TEM14 , mohou stát asi 200 milionů rublů [137] . Nový osobní vůz dálkového vlaku vyrobeného Tver Carriage Works stál v roce 2017 47 milionů rublů [138] , vůz elektrického vlaku Lastochka ruské montáže 121 milionů rublů, inovativní nákladní gondolový vůz s nosností do 77 tun - 2,25 milionu rublů, krytý nákladní hlavní vůz 3,7 milionu rublů, vůz obilí  - 2,3 milionu rublů [91] [139] . Pro srovnání, náklady na nový vůz moskevského metra jsou 65 milionů rublů [140] .

Hlavním, nejuniverzálnějším a nejoblíbenějším typem nákladních vozů v síti ruských drah jsou gondolové vozy , kterých je k roku 2017 484 tisíc [141] .

12hodinová směna v práci posunovací dieselové lokomotivy ChME3 , nejrozšířenější na síti Ruských drah, se strojvedoucím a asistentem strojvedoucího, podle normy stojí provozovatele 87 tisíc rublů (2017).

V roce 2017 je na síti Ruských drah pro osobní dopravu využíváno 21 000 vozů dálkové dopravy a 14 300 vozů příměstských vlaků, přičemž objem osobní dopravy v dálkové dopravě tvoří přibližně 10 % příměstské dopravy [142] .

  • Vlakový průvod Ruských drah na Expo 1520 v roce 2015

  • Vlakový průvod Ruských drah na Expo 1520 v roce 2013

Produktivita práce

Produktivita práce v Ruských drahách se obvykle měří poměrem daných tunokilometrů k počtu zaměstnanců. Podle údajů za rok 2017 činil obrat nákladní dopravy Ruských drah 2305 miliard redukovaných tkm (obrat cestujících 120 miliard projetých km) při počtu 894 tisíc lidí, index produktivity práce tak byl 2,7. Pro srovnání, ve Spojených státech dosáhl index produktivity práce (vypočtený v Ruských drahách touto metodikou) v roce 2017 13,3 (2698 (11)/203), v Kanadě - 12,3 (413 (2) / 34), v Austrálii - 10 ,2 (401 (16)/41) - tyto tři státy mají železniční společnosti s oddělenou nákladní a osobní dopravou; zatímco osobní doprava v USA a Kanadě je méně než 1 % všech, v Austrálii asi 4 %. V zemích, kde firmy kombinují všechny druhy dopravy, je nejvyšší produktivita práce v Rusku (2,7), následuje Čína - 1,7; Indie - 1,4; Německo - 1,1; Francie - 0,9. Zaostalost Ruských drah ze železničního průmyslu USA, Kanady a Austrálie tedy v produktivitě práce za rok 2017 činí 75–80 % [66] . Jako dobrý příklad bylo poukázáno na to, že v kolejových zařízeních Ruských drah vymění tým 6 montérů 20-24 železobetonových pražců za směnu . Za stejnou dobu v USA tým 3 lidí a jeden bagr s manipulátorem vymění 300-350 pražců [66] .

Bezpečnost vlaků

Bezpečnost vlakového provozu je pro ruské železnice prioritou a tomuto požadavku podléhají všechny technologie používané v síti.

Od roku 2003, kdy byla založena společnost JSC Russian Railways, od října 2014, nejsou fakta o haváriích a nehodách zaznamenána pouze na čtyřech silnicích: Kaliningradské, Severní, Volžské a Západosibiřské. Za 11 let fungování společnosti se počet přestupků proti bezpečnosti vlakového provozu snížil v areálu kolejí téměř 8x, v automatizačních a telemechanických zařízeních (AS) - 6x, v dopravě - 3,5x, ve vozových zařízeních. , stejně jako elektrifikace a napájení - 2 krát. Nejčastější příčinou havárií na ruských železnicích je zlomenina bočních rámů podvozků nákladních vozů [143] .

Od roku 2018 je v síti ruských železnic 29 000 železničních přejezdů , z nichž 18 000 není ve vlastnictví holdingu [144] .

Na železniční infrastruktuře Ruska zemře ročně asi 3-3,5 tisíce lidí v důsledku nevýrobních a průmyslových úrazů a nehod [145] . Přímo členové lokomotivních čet při incidentech na síti ruských drah za 10 let (2008-2018) zabili 7 lidí, 5 bylo zraněno [144] .

Neprůmyslová zranění jsou zvláště vysoká v příměstské a městské dopravě na dosahu moskevské železnice . Je to dáno nejintenzivnějším a vysokorychlostním (až 140 km/h) vlakovým provozem na síti Ruských drah (Sapsan, Lastochka, Ivolga, Striž) a také zvláštními podmínkami metropole a jejího okolí, kde občané často přecházejí železniční tratě vybavené nadjezdy a tunely, náhodně se z arogance či lehkomyslnosti dostanou do nárazníkového pásma železnice a přímo na trať. Moskevská oblast je místem speciální distribuce hákování [145] [146] . V Moskvě a Moskevské oblasti je počet případů sebevražd na železnici výrazně vyšší ve srovnání s jinými regiony Ruských drah; aby se jim zabránilo, jsou na mostech nad kolejemi umístěny zejména speciální protisebevražedné štíty a sítě. Celkem podle údajů oznámených dne 5. července 2019 na jednání Mezirezortní pracovní skupiny pro prevenci úrazů náměstkem volžského dopravního prokurátora Andrey Negovorem je v první polovině roku 2019 23 % úmrtí na železnici. spojené se sebevraždou [147] .

Hlavní příčinou zranění osob (více než 86 %) je chůze po kolejích před jedoucím vlakem. Během 15 let mezi lety 2005 a 2019 se počet obětí na síti ruských železnic snížil o 65 % [148] .

Vojenská doprava

Hlavní objem vojenské dopravy v Ruské federaci je realizován po železnici. Taková přeprava se provádí na příkaz Oddělení vojenských komunikací Oddělení podpory dopravy Ministerstva obrany Ruské federace . Ministerstvo také objednává vojenskou přepravu v zájmu některých orgánů činných v trestním řízení a speciálních služeb. Ruské dráhy a Ministerstvo obrany Ruské federace podepsaly státní smlouvu, na jejímž základě je provozována vojenská přeprava, osobní i nákladní. Kolegium Ministerstva obrany Ruské federace doporučilo za účelem racionálního vynakládání finančních prostředků provádět osobní vojenskou přepravu na železniční dopravě Ruských drah na vzdálenost do 3000 km, více - letecky [149] , z důvodu vysokých nákladů na leteckou přepravu je však vojenská železniční přeprava v současnosti prováděna po celém území Ruské federace a sousedních zemí.

Ročně se sítí ruských drah přepraví na objednávku Ministerstva obrany RF asi 200 000 vagonů, což je asi 900 vlaků ročně (pro srovnání: 230 000 tun vojenského nákladu po moři a po vnitrozemských vodních cestách a asi 3 500 tun ročně letecky ). Poslední oficiálně zveřejněné údaje o vojenském provozu na síti ruských železnic se týkají roku 2008 (před konfliktem v Jižní Osetii ) [149] .

Železniční doprava provádí hromadné přesuny vojsk, zbraní a střeliva po spojích, zajišťuje úkoly operačního a bojového výcviku vojsk v prostorách bojové činnosti, jakož i ve vojenských táborech, výcvikových střediscích a cvičištích; zásobovací přeprava pro logistiku vojsk, včetně přepravy mezi vojenskými základnami a sklady; materiály fondu oprav, dodavatelé v zájmu Ministerstva obrany Ruské federace; stejně jako ostatní. Přeprava se provádí v souvislosti s odvodem do Ozbrojených sil Ruské federace, ročně je po železnici dodáno asi 260 tisíc branců pro Ministerstvo obrany Ruské federace a další orgány činné v trestním řízení, kde vykonávají vojenskou službu [149] .

Speciální přeprava dopisovými vlaky zahrnuje přepravu součástí jaderných zbraní (rakety, jaderné hlavice, jaderná munice a palivové články, kosmické lodě), materiál a technický majetek ve zvláště velkých velikostech prostřednictvím sítě ruských železnic. Přeprava uvedeného a jiného nebezpečného vojenského zboží po kolejích ruských drah se řídí „Pravidly pro přepravu nebezpečných věcí v železniční dopravě“ a je prováděna pod ochranou stráží . Samostatné vojenské náklady jsou na trase střeženy resortními bezpečnostními jednotkami Spolkové agentury pro železniční dopravu v souladu se seznamy nákladů [150] [151] . Organizaci vojenské železniční dopravy zajišťuje Ředitelství vojenských komunikací odboru dopravy Ministerstva obrany Ruska a jeho místní orgány , jakož i velitelství vojenských újezdů, flotil [152] . Železniční jednotky Ruské federace se podílejí na realizaci vojenské dopravy, jakož i na výstavbě nových železničních tratí a opravách stávajících .

Více než 90 % přepravy vojenského nákladu na síti ruských drah je realizováno kolejovými vozidly poskytovanými Federální nákladní společností a První nákladní společností [153] , v jejichž licencích jsou od okamžiku jejich registrace odpovídající věcná břemena. Objem vojenské přepravy v tonáži se v různých letech pohybuje od 5 do 10 % z celkového objemu přepravy nákladu v Ruské federaci. Při publikování ročních ukazatelů v otevřených zdrojích je vojenská přeprava zahrnuta do celkové tonáže nákladní přepravy, aniž by se izolovaly absolutní, relativní a nákladové údaje. Vojenská přeprava kontingentů a nákladů sítí ruských železnic není v systému ETRAN zohledněna , jejich statistiky nejsou publikovány v otevřeném tisku, i když v zobecněné podobě, bez upřesnění, nejde o státní tajemství . Podle postupu stanoveného v Ruské federaci jsou osobní a nákladní společnosti všech forem vlastnictví povinny poskytnout vozy pro vojenskou přepravu na vyžádání, tato přeprava je prováděna přednostně, platba za ně je prováděna za zvláštní sazby na základě skutečnost přepravy pomocí vojenských přepravních dokladů (formulář 2). Finanční transakce za platbu za vojenskou přepravu provádějí prostřednictvím specializovaných účtů banky akreditované Ministerstvem obrany Ruské federace. Marže nákladních operátorů pro přepravu vojenského nákladu zpravidla nemůže překročit 10% a ve skutečnosti se s přihlédnutím k plánovaným a nepředvídatelným problémům operátora při přepravě ukazuje jako blízká nákladové ceně resp. přináší minimální zisk. Vyplacení nebo výběr prostředků za vojenskou přepravu nad rámec stanovených standardů z akreditující banky není povoleno, nicméně přebytečný zisk lze v této bance uložit k úhradě pro následnou přepravu, včetně prázdných. Aby byla zajištěna bezpečnost pohybu vlaků s vojenským nákladem a provozu s vagony na trase, je ruským drahám zpravidla hlášena pouze hmotnost vlaku a vagonů a nomenklatura a seznam přepravovaného zboží jsou na uvážení zákazníka vojenské přepravy [152] [154] [74] .

Na všech 16 železnicích Ruských drah působí zástupci vojenských spojů - náčelníci vojenských spojů. Vojenští velitelé pracují na velkých železničních stanicích a poskytují zejména vojenskému personálu výhody podle vojenských požadavků [152] .

Liberalizace trakčního trhu

Liberalizace trhu lokomotivní trakce je nejkontroverznější a nejkontroverznější etapou reformy ruské železniční dopravy. Do roku 2013 byl trh lokomotivní trakce v Ruské federaci téměř zcela monopolizován: hlavní lokomotivy (asi 21 tisíc, z nichž 70 % bylo v opotřebovaném stavu, průměrná životnost byla 40 let) byly z drtivé většiny ve vlastnictví ruských drah. . V roce 2016 společnost zakoupila 507 nových lokomotiv (stejný počet dieselových lokomotiv a elektrických lokomotiv) [136] . Podle cílového modelu trhu nákladní železniční nákladní dopravy z roku 2015 by průmysl měl začít budovat sektor soukromé železniční dopravy. Vedení společnosti se opakovaně postavilo proti myšlence, aby se na ruských železnicích objevily soukromé hlavní lokomotivy, a snažilo se všemi možnými způsoby neinzerovat jejich existenci a provoz, až do embarga na pokrytí tohoto tématu v podnikovém tisku. Komise pro dopravu a infrastrukturu Ruského svazu průmyslníků a podnikatelů dospěla 31. října 2012 k závěru, že rozšíření soukromých hlavních lokomotiv vytváří rizika neoptimálního využití majetku železniční dopravy v podmínkách omezené kapacity infrastruktury. Rizika spočívají ve vypravování vlaků se složením a hmotností pod maximální přípustné normy, prodlužování prostojů při čekání na odjezd, „nevytížení“ lokomotiv, zvětšování jednotlivých jízd lokomotiv v depu, nekonzistence v trasách a jízdních řádech a další nepříznivé důsledky. které mohou narušit provoz sítě [155] [156] [157] .

Soukromé hlavní dieselové lokomotivy však v Rusku existují a jezdí od roku 2003 na hlavních tratích, hlavně na Moskevské železnici , Oktyabrské železnici a Severokavkazské železnici . Soukromé hlavní lokomotivy (celkem více než 100) jsou ve vlastnictví společností Globaltrans, Transgarant, Transoil . Freight One [158] oznámil plány na zahájení provozu 10 lokomotiv pro přepravu zboží z podniků skupiny NLMK . Soukromí provozovatelé usilují o liberalizaci trakčního trhu a ustavení statutu místního dopravce na legislativní úrovni [159] .

Jedním z největších provozovatelů provozujících soukromé dieselové lokomotivy je LLC BaltTransService (BTS, součást holdingu Globaltrans), která vlastní flotilu 57 dvoučlánkových dieselových lokomotiv řady 2TE116 . Dieselové lokomotivy mají výrazné modrobílé zbarvení a na palubě logo BTS [135] . Tato značka lokomotiv byla vybrána jako nejvýkonnější z hlediska trakčních vlastností a patří do stejné řady jako na Oktyabrské železnici. To je významné, protože společnost BTS nemá vlastní depa, ani personál posádek lokomotiv, ani systém školení a výcviku pro let strojvedoucích. Lokomotivy flotily BTS se používají na uzavřených trasách dohodnutých s ruskými drahami. Vedou vlaky s hromadným nákladem ropy, nejdražší a nejziskovější pro přepravu, z největší stanice moskevské železnice Stenkino-2 v Rjazaňské oblasti (Rjazaňská ropná rafinérie) směrem k námořním přístavům v Baltském moři . V zásadě se topný olej a motorová nafta přepravují na export přes přístavy Ust-Luga , stejně jako Tallinn a Ventspils . Oběhová ramena dieselové lokomotivy BTS jsou více než 1000 km, na cestě lokomotivu obsluhuje 5-6 posádek lokomotiv. Aby se předešlo nákladům na otevírání otočných bodů pro posádky lokomotiv po cestě, řídí dieselové lokomotivy BTS strojvedoucí Ruských drah. Také vybavení a údržba dieselových lokomotiv BTS je organizována v depu ruských drah. Společnost Transoil , která se také specializuje na přepravu volně loženého oleje, má 38 hlavních dieselových lokomotiv řady 2TE116 a tři hlavní elektrické lokomotivy řady 2ES4k , které jezdí po uzavřených trasách v rámci Oktyabrské a severokavkazské silnice [155] [160] .

Vzhledem k tomu, že rozdíl v tarifech za přepravu ropného nákladu a uhlí dosahuje trojnásobku až čtyřnásobku, neexistují žádné ekonomické pobídky k pořízení hlavních dieselových lokomotiv pro přepravu levného zboží - uhlí, rudy nebo písku. Dne 25. července 2013 se ruská vláda z iniciativy kurátora oboru, místopředsedy vlády Arkadije Dvorkoviče , rozhodla zachovat monopol Ruských drah na trhu s lokomotivami s liberalizací na některých místních, málo frekventovaných tratích [ 155] [156] .

15. října 2013 na setkání v Tobolsku prezident Putin schválil myšlenku provozování soukromých lokomotiv. Ruské dráhy chystají experiment s vpuštěním soukromých dopravců do určitých úseků, kde budou čelit soutěži „na trasu“. Jako pilotní je navrženo 12 tras, z nichž pět splňuje kritéria „Cílového modelu“: mělo by se jednat o úvraťový úsek železnice o délce 200 až 700 km, který nevede k námořním přístavům, hraničním přechodům ani mezinárodním dopravní koridory [135] .

Do roku 2017 byl vozový park hlavních nákladních lokomotiv Ruských drah významně aktualizován a v důsledku vyřazení elektrických a dieselových lokomotiv, které vyčerpaly své zdroje, byl snížen na 11,8 tisíc kusů [161] .

Bonusový program

„ RZD Bonus “ je program na podporu cestujících společnosti Federal Passenger Company JSC, který je v platnosti od 1. července 2012. Členové programu mohou po nasbírání bodů absolvovat odměnu sami nebo s dostatečným počtem bodů společně s rodinou či přáteli, případně si mohou body vyměnit. Body lze sbírat zaplacením a skutečným uskutečněním jízd ve vlacích Ruských drah, dceřiných společností a partnerských vlacích. Body za nákup zboží nebo využití služeb partnera (či exkluzivního partnera) jsou udělovány na základě marketingových dohod s partnerem. Partnery jsou banky, hotely, kavárny a restaurace, cestovní a maloobchodní společnosti a další (například VDNKh ) .

Fúze, akvizice a privatizace

28. října 2011 byla v rámci odstátnění ruského železničního průmyslu uzavřena největší [162] privatizační dohoda – 75 procent minus dvě akcie Freight One OJSC bylo prodáno v aukci za 125,5 miliardy rublů. (asi 4 miliardy dolarů) do struktury Vladimir Lisin LLC "Nezávislá dopravní společnost". Lisin tak jako největší provozovatel kolejových vozidel v Rusku začal ovládat čtvrtinu trhu nákladní dopravy po železnici [163] . Zazněly názory, že výše této transakce byla značně podhodnocena, na aukci nebyla konkurence (při aukci byl proveden pouze jeden krok, vyvolávací cena byla překročena pouze o 125 milionů rublů) [162] . Ve skutečnosti každý vůz vlastněný nebo spravovaný Freight One šel vítězi aukce za 530 000 rublů. (nehledě na to, že cena nového gondolového vozu je asi 2,2 milionu rublů) [162] . Šéf Russian Railways JSC Vladimir Yakunin v rozhovoru s novináři v Jerevanu uvedl, že Freight One mohl být prodán za více [164] , nicméně v oficiální tiskové zprávě Ruské dráhy upřesnily, že je s výsledky aukce [162] .

Dne 16. října 2012 vyhrál výběrové řízení na prodej zbývajícího 25% blokačního podílu v JSC Freight One její hlavní (a nyní jediný) vlastník, holding UCLH vlastněný V. Lisinem. Blokační podíl byl prodán za 50 miliard rublů, ačkoli podle tisku byla AFK Sistema , která byla na poslední chvíli pozastavena z obchodování, připravena zaplatit více, více než 60 miliard rublů. Analytici zaznamenali nevysvětlitelný protekcionismus a paradoxní jednání Ruských drah, které tváří v tvář nedostatku financí na rozvoj železniční infrastruktury prodávají atraktivní aktivum mnohem levněji, než je jeho tržní cena [165] .

V roce 2010 byla vytvořena dceřiná společnost RZD Logistics, počátkem listopadu 2012 byl získán 75% podíl v logistické společnosti Gefco , dceřiné společnosti francouzského automobilového koncernu PSA Peugeot Citroen . Odhadovaná hodnota transakce činila 800 milionů eur. Do roku 2014 RŽD Logistics poskytuje vlastní komplexní přepravní a logistické služby včetně nakládky a vykládky, evidence přepravních dokladů, přepravy, zpracování a skladování ve skladu, dodání do přístavu na palubě lodi nebo k příjemci, v některých případech - export a dodávka podle principu "od dveří ke dveřím". Společnost má více než tisíc klientů – velké společnosti a korporace, 250 společníků [166] [167] [168] .

Dne 27. listopadu 2019 se na aukci Ruské dráhy rozešly s jedním ze svých nejatraktivnějších, nejmodernějších a nejslibnějších aktiv – kontrolním podílem ve společnosti PJSC TransContainer . Největší provozovatel kontejnerů v Rusku, jehož roční čistý zisk přesáhl 10 miliard rublů, přešel do soukromých rukou. Privatizace 50% plus 2 akcií společnosti TransContainer, kontrolované ruskými železnicemi, přinesla železničnímu holdingu 60,3 miliardy rublů, což je více než 1,5krát více než vyvolávací cena. Vlastníkem TransContaineru se stala skupina Delo podnikatele Sergeje Shishkareva . Dohoda je odborníky považována za začátek postupné privatizace společnosti Ruské železnice a vyvolala skepticismus prvního prezidenta Ruských drah Gennady Fadějeva [169] [170] .

Investiční program

2012-2018

Celkové investice Ruských drah v letech 2018-2025 činily 7,5 bilionu rublů [171] .

Hlavní zařízení uvedená do provozu v rámci investičního programu v letech 2012-2017:

  • trať Soči - letiště Soči - Krasnaya Polyana ( stanice Roza Khutor ), výstavba nového nádraží ve stanici Adler;
  • rekonstrukce železničních stanic Paveletsky, Jaroslavskij, Bělorusskij, Riga, Savelovskij , Leningradskij, Kazansky v Moskvě, Ladožskij v Petrohradu , Ufa;
  • společný projekt společností Siemens AG a Sinara na lokalizaci výroby elektrických vlaků Lastochka v závodě Ural Locomotives ve Verkhnyaya Pyshma
  • organizace intermodální dopravy na trase stanice Kazaň - mezinárodní letiště Kazaň (následně byl vlak Lastochka odstraněn z důvodu nerentabilnosti a drahých oprav)
  • výstavba moskevského centrálního okruhu , další hlavní trať na úseku Moskva-Kryukovo, elektrifikace úseku Gatchina-Weimarn, zprovoznění Kiparisovského tunelu na Dálném východě a rekonstrukce Manského tunelu na Krasnojarské železnici;
  • zprovoznění 137kilometrové trati kolem Ukrajiny [172] .

Hlavním výrobcem osobních automobilů (přes 95 %) je Tver Carriage Works .

Slibné projekty: do roku 2020 se plánuje investovat více než 2,2 bilionu rublů do modernizace a rozšíření síťové infrastruktury (s výjimkou vysokorychlostních a vysokorychlostních projektů). (asi 70 miliard $), uvedené ve výroční zprávě ruských drah za rok 2011. Bylo identifikováno sedm prioritních projektů rozvoje infrastruktury. Jedná se o přístupy k přístavům na severozápadě Ruské federace; přiblížení k přístavům na jihu Ruské federace (včetně spuštění železniční části krymského mostu v prosinci 2019); infrastruktura západní Sibiře a severu Uralského federálního okruhu ; Transsibiřská magistrála ; hlavní linie Bajkal-Amur ; úsek Mezhdurechensk  - Abakan  - Taishet ; Moskevský železniční uzel (asi 300 miliard rublů). Do roku 2020 se plánuje výstavba první železniční trati v Tuvě Kuragino - Kyzyl pro rozvoj nerostné základny Tuva [173] [174] [175] [176] .

Od roku 2015 bude součástí projektu rekonstrukce BAM[ kdy? ] investoval 562 miliard rublů, z toho 302 miliard jsou prostředky, které musí Ruské dráhy investovat z vydělaných prostředků [102] . V roce 2015 byl investiční program Ruských drah dokončen z 97 %, díky čemuž byly ušetřeny značné finanční prostředky [70] .

V roce 2016 pravidelně fungoval mezinárodní dopravní koridor pro přistavování kontejnerů Transsibiřskou magistrálou z čínského přístavu Dalian do centra Ruska ( stanice Vorsino , délka trasy 7721 km s dodací lhůtou 10-14 dnů [177] ) přes hraniční přechod Zabaikalsk [178] . Od roku 2018 tvoří zhruba třetinu veškerého nákladu přepravovaného po Transsibiřské magistrále náklad ve spojení s Japonskem [179] .

V roce 2016 bylo v rámci investičního programu zakoupeno 507 nových lokomotiv, z toho 257 elektrických lokomotiv a 250 dieselových lokomotiv, na které bylo vynaloženo asi 70 miliard rublů [180] .

V roce 2017 byly k financování investičního programu použity vlastní a vypůjčené prostředky na mezinárodních finančních trzích, které dosahují historicky maximální úrovně více než 510 miliard rublů, v roce 2018 je plánováno 550 miliard [181] , v roce 2019 - 630 miliard [77] , v roce 2020 - 591 miliard rublů [182] . V roce 2017 realizovaly Ruské dráhy 11 investičních akcí, včetně modernizace BAM a Transsibiřské magistrály (včetně elektrifikace), moskevského dopravního uzlu, výstavby železniční trati Prochorovka  - Žuravka  - Čertkovo  - Bataysk , železničních přístupů k Krymský most , výstavba západního obchvatu dopravního uzlu Saratov a druhé hlavní tratě a elektrifikace úseku Vyborg  – Primorsk  – Ermilovo , jakož i další [183] ​​​​.

V září 2017 byl z nařízení vlády Ruska zaslán příspěvek ve výši 13,15 miliardy rublů do základního kapitálu Ruských drah. Prostředky budou použity na realizaci investičních akcí na komplexní rekonstrukci pojmenované lokality. M. Gorkij - Kotelnikovo - Tichoretskaja - Krymskaja s obchvatem železničního uzlu Krasnodar (3,74 mld. rublů); na výstavbu dalších zastávek Moskevské dráhy a integraci Savelovského směru Moskevské dráhy a Moskevského centrálního okruhu (9,41 miliardy rublů) [182] [184] .

V roce 2018 byl poprvé v historii ruských železnic zahájen projekt výstavby Severní šířkové dráhy se zapojením soukromých investorů v rámci koncesního schématu. Náklady na celý projekt se odhadují na 236 miliard rublů, včetně podílu Ruských drah – 105 miliard rublů. Přibližný začátek pohybu je rok 2023 [185] [186] .

V letech 2018-2025 byla realizována stavba mostu na ostrov Sachalin , celková investice (spolu se státním rozpočtem) činila 650 miliard rublů [172] .

V roce 2018 zahájily Ruské dráhy společně s moskevskou vládou investiční projekt integrované infrastruktury Moscow Central Diameters s celkovými náklady 60 miliard rublů [187] . V listopadu 2017 průzkum VTsIOM ukázal, že většina cestujících MCC si přeje, aby elektrické vlaky jako Lastochka [172] [188] byly používány v jiných oblastech městské a příměstské železniční dopravy . Výběrové řízení na dodávku kolejových vozidel pro MCD vyhrály elektrické vlaky Ivolga , jediným uchazečem byla výrobní společnost Transmashholding [189] [190] [191] .

V únoru 2018 společnost zvýšila svůj investiční program o 3 biliony RUB, čímž se dostala na 11,2 bilionu RUB. Přednost má financování HSR „ Euasie “, kromě pilotního úseku Moskva – Kazaň tratě Kazaň – Jekatěrinburg (1,16 bilionu rublů), Jekatěrinburg – Čeljabinsk (260 mld. rublů), Moskva – Krasnoje (rusko-běloruské hranice, 670 miliard rublů). Zahájení výstavby euroasijského dopravního koridoru v roce 2018, dokončení - 2026. Celkové náklady na celý transkontinentální projekt budou více než 7 bilionů rublů. [192]

V dubnu 2018 ruská vláda navýšila základní kapitál ruských drah o dalších 25,9 miliardy rublů. Účel - investiční akce na modernizaci moskevského železničního uzlu (6,3 mld. rublů), rekonstrukce úseku pojmenovaného po. M. Gorkij - Kotelnikovo - Tichoretskaja - Krymskaja (9,51 mld. rublů) s obchvatem železničního uzlu Krasnodar, výstavba vysokorychlostní trati Moskva-Kazaň (0,09 mld. rublů), integrovaný rozvoj úseku Mezhdurechensk  - Taishet Krasnojarsku. železnice (10 miliard rublů.) [192] .

V rámci příprav na Mistrovství světa ve fotbale 2018 byly v 11 hostitelských městech rekonstruovány nádražní komplexy, do kterých bylo investováno asi 8,6 miliardy rublů. Poprvé bylo uskutečněno 728 letů mezi ruskými městy pro bezplatnou přepravu fanoušků [193] .

2019

V roce 2019 měly Ruské dráhy obnovit svůj vozový park nákupem 674 lokomotiv, z toho 356 elektrických a 318 dieselových. Největší počet lokomotiv bude odeslán do Kinel, Chita, Samara, Ilanskoye, Lyangasovo [194] .

Předseda ruské vlády D. A. Medveděv schválil 20. března 2019 „Dlouhodobý rozvojový program ruských železnic do roku 2025“. Mezi největší projekty společnosti, které budou realizovány za účasti federálních investic, patří rozšíření kapacity BAM a Transsibiřské magistrály na 180 milionů tun ročně, zrychlení přepravy kontejnerů z východu na západ, výstavba Vysokorychlostní tratě Moskva-Nižnij Novgorod a Čeljabinsk-Jekatěrinburg, přístupy k přístavům v povodí Azov-Černého moře. Tento rozvojový program umožňuje ruským železnicím přilákat investice ve výši přibližně 4 bilionů rublů [195] [196] .

V roce 2019 činily celkové roční investice ruských drah 680 miliard rublů, včetně 348 miliard rublů ve stavebnictví. Více než 100 miliard rublů. investice směřují do rozvoje moskevského železničního uzlu  - zprovoznění MCD-1 Odintsovo-Lobnya a MCD-2 Podolsk-Nachabino , dokončení projektů rozvoje směrů Gorkij, Jaroslavl a Smolensk, integrace spojů Jaroslavl a Riga směry Moskevské železnice s MCC , kde má být taktovací interval vlakové dopravy zkrácen "Vlaštovka" z 5 na 4 minuty [197] [198] .

V červnu byl investiční program společnosti na rok 2019 navýšen o 10 % na 747,5 miliardy rublů za účelem nákupu osobních automobilů od Transmashholding a také dokončení přeměny úzkorozchodného na standardní rozchod na ostrově Sachalin [3] .

Dne 2. října 2019 vyšlo najevo, že Ruské dráhy zařadily stavbu mostu na Sachalin do investičního programu společnosti na roky 2020–2022 s počátečním a koncovým bodem trasy Selikhin  – Nysh [199] .

2020

Investiční program holdingu na rok 2020 byl schválen ruskou vládou ve výši 821 miliard rublů (včetně půjček ve výši 298 miliard rublů), avšak z důvodu nedostatku finančních zdrojů spojených s COVID-19 prostředky ruských drah pokrývají pouze 210 miliard rublů (s odmítnutými půjčkami). Prioritami sekvestrovaného investičního programu jsou projekty na aktualizaci stávající infrastruktury, komplexní projekty rozvoje hlavní infrastruktury a nové výstavby a modernizace východního zkušebního areálu (BAM a Transsib) [200] . V roce 2020 se na náklady investičního programu holdingu plánovalo nákup více než 200 nových vozů elektrických vlaků na příměstských trasách a s přihlédnutím k vlakům Lastochka 325 vozů ve 22 regionech Ruské federace [2] . V květnu vyšlo najevo, že kvůli COVID-19 bude investiční program na rok 2020 snížen o 200 miliard rublů a bude činit 620 miliard [201] . Jedním z největších investičních projektů je výstavba spojovací větve mezi kyjevským a smolenským směrem moskevské železnice , integrované s MCC ; náklady na projekt (2018-2022) 33 miliard rublů [202] . Mimořádné dodatečné investice v souvislosti se zřícením mostu přes řeku Kola v Murmanské oblasti směřovaly v červnu do výstavby nového železničního mostu o délce 110 m (předpokládá se do roku 2021) a obchvatu na úseku Vykhodnoy – Murmansk železnice Oktyabrskaya , 18. června bylo spojení obnoveno [68] [203] .

2023-2025

Podle premiéra Michaila Mišustina v říjnu 2022 přesáhne investiční program ruských drah na příští tři roky 3 biliony rublů. V letošním roce bude financování investičních programů činit více než 800 milionů rublů. Zvláštní pozornost bude podle Mišustina věnována vytvoření nových dopravních koridorů východního a azovsko-černomořského směru a také mezinárodního "sever-jih" - je to kvůli bezprecedentním sankcím. Plány pro vytvoření high-tech infrastruktury a vytvoření exportně-importní logistiky se počítají do roku 2030 a objem financování je více než 4,5 bilionu rublů, včetně 300 miliard z federálního rozpočtu, uvedl premiér.    

Dodal, že konzervativní prognóza objemu nákladní dopravy všemi druhy dopravy ve směru sever-jih vzroste o 135 % na 32,5 milionu tun, ve směru Azov-Černomorskij - o 70 %, až 300 milionů tun, východním směrem o 25 % až 350 milionů tun [204] .

Půjčování na finančních trzích

Ruská železniční společnost pravidelně poskytuje půjčky na mezinárodním kapitálovém trhu. V roce 2017 dosáhl čistý dluh společnosti 972 miliard rublů, průměrná doba úvěrového portfolia ruských drah je devět let.

V roce 2017 společnost umístila eurobondy denominované v rublech dvakrát  , v únoru ve výši 15 miliard rublů. po dobu sedmi let na 8,99% ročně, v říjnu je emise také 15 miliard rublů. po dobu sedmi let na 7,9 %. Také v roce 2017 společnost umístila eurobondy v cizí měně - za 500 milionů dolarů a 450 milionů švýcarských franků [183] .

V roce 2018 dosáhl objem dlouhodobých výpůjček ruských drah do roku 2025 2 bilionů rublů [77] .

Události související s pandemií COVID-19 (jaro 2020)

V prvním čtvrtletí se v důsledku pandemie COVID-19 snížilo zatížení ruských železnic o 5 % a osobní doprava o 40 % s dalším klesajícím trendem. 1. dubna vešlo ve známost, že v souvislosti s expanzí SARS-CoV-2 generální ředitel Oleg Belozerov navrhl jako alternativu ke snižování stavu zavést režim na částečný úvazek pro zaměstnance, včetně členů představenstva společnosti. Současně byly pozastaveny plánované škrty v ruských železnicích, způsobené touhou po racionálnější organizaci výrobních činností a zvýšení produktivity práce [4] .

Ruské dráhy od konce března 2020 snížily hloubku prodeje jízdenek na 45 dní u dálkových vlaků s odjezdem od 29. června 2020 [205] . Dne 16. května byla opět zvýšena na 90 dní pro všechny dálkové vlaky pro dálkové vlaky všech dopravců ve vnitrostátním směru pro letní období [206] .

Ruské dráhy zavedly od 10. dubna 2020 v dálkových vlacích uspořádání míst k sezení zohledňující doporučenou společenskou vzdálenost pro cesty do 30. dubna včetně, která byla následně prodloužena do 11. května [207] , a poté do 28. května [208] [209] . Na konci května byla zrušena omezení související se sociálním distancováním ve vlacích, která společnosti hrozila značnými ztrátami [210] .

Od 15. dubna 2020 zrušily Ruské dráhy v důsledku zavedení samoizolačního režimu v celém Rusku a poklesu osobní dopravy mnoho dálkových vlaků. Koncem května se vlaky začaly vracet do jízdního řádu, především se zvýšil počet letů Sapsanu mezi Moskvou a Petrohradem [211] [212] .

V dubnu 2020, tváří v tvář prudkému poklesu osobní a nákladní dopravy, v zájmu zachování zdrojů společnosti odmítli generální ředitel Belozerov, členové představenstva Ruských drah, další klíčoví funkcionáři a šéfové železnic odměny na základě výsledků práce v prvním čtvrtletí; v budoucnu se Belozerov domníval, že pravděpodobně přijme „extrémně nepopulární opatření – aplikaci režimu zaměstnávání na částečný úvazek“ [213] .

Zahraniční projekty

Mezinárodní projekty společnosti řídí sesterská společnost RZD International.

Strategie a trendy rozvoje ruských železnic

V roce 2016 zahájila síť ruských železnic reformu s cílem specializovat železniční tratě pro osobní a nákladní dopravu. Aktualizovaný Generální plán rozvoje ruské železniční sítě do roku 2030 a Strategie specializace přesunů vybraly první takový projekt: úseky moskevské železnice Ozherelye - Yelets přes Uzlovaya a South-East se budou specializovat na zrychlenou osobní dopravu v směr Moskva - Rostov na Donu - Soči - Krymská železnice Rtiščevo - Kočetovka. Po modernizaci a elektrifikaci zde bude do roku 2022 přeřazen maximální počet jižních osobních vlaků, čímž se zkrátí jízdní doba o 2 hodiny [225] .

V roce 2017 začal přechod na technologie řízení skládkové dopravy; Podle nové konfigurace bude mít síť 6 polygonů: Moskva, Severozápad, Volžskij, Jih, Ural-sibiř a Východ. Již v roce 2011 vznikl a funguje Východní polygon, který zahrnuje pododdělení výrobního bloku Ruských drah v hranicích Krasnojarských, Východosibiřských, Transbajkalských a Dálných východních železnic. Východní zkušebna, která nashromáždila pozitivní praktické zkušenosti, je základním cvičištěm reformy [226] [227] [228] .

Do roku 2018 je ve společnosti poptávka po vyměnitelných pracovnících s mezifunkčními kompetencemi , s čímž souvisí aktivní zavádění digitální technologie, která automatizuje procesy a umožňuje rozšířit rozsah odpovědnosti zaměstnanců. Zároveň budou setřeny obvyklé hranice mezi pracovními povinnostmi zaměstnanců a bude uplatňován princip rotace zaměstnaneckých povinností. Implementuje se tedy koncept mobilního personálu , podle kterého hierarchická struktura podřízenosti postupně ztrácí svůj význam, všichni členové jádra týmu budou mít stejná práva a každý zaměstnanec může přejít do této oblasti práce. nebo se objeví v zařízení, kde je jeho přítomnost v konkrétní chvíli vyžadována [229] .

Na jaře 2019 jednu z 16 železnic v Rusku - Sverdlovsk  - poprvé v historii ruských železnic vedl nikoli vystudovaný inženýr , ale ekonom a finančník  - Ivan Kolesnikov [43] [230] [231] . V roce 2019 bylo vytvořeno Hlavní řídicí středisko ruských drah, jehož prvním šéfem byl Vladimir Moldaver [232] .

V roce 2019 se Ruské dráhy a Ministerstvo dopravy Ruské federace rozhodly o povinném fázovém převodu nákladních vozů z válečkových ložisek na ložiska kazetová [233] .

Rok 2020 byl ruskými drahami vyhlášen Rokem správce stanice. V únoru 2020 Shevket Shaydullin, zástupce generálního ředitele - vedoucí odboru bezpečnosti provozu Ruských drah, upozornil na problém nízkých mezd a potřebu materiální motivace pro přednosty stanic 2., 3., 4. a 5. stupně, což má vliv na kvalitu jejich práce a zajištění bezpečnosti vlakového provozu . Od roku 2020 dostávají vedoucí mimotřídních stanic a stanic 1. třídy, s nimiž společnost uzavře osobní smlouvu, celkovou odměnu až 150 tisíc rublů měsíčně; přičemž odměňování přednostů stanic od 2. do 5. třídy (jejich naprostá většina na síti) je nekonkurenceschopné a neodpovídá náročnosti a odpovědnosti jejich pracovních povinností. V důsledku toho došlo v ruských drahách k nedostatečnému obsazení těchto pozic. Pro dobro věci je proto šéfům stanic nízké třídy podle funkcionáře ruských drah vhodné zvýšit plat. Šajdullinovu iniciativu podpořili první prezident Ruských drah Gennadij Fadějev a místopředseda Federace nezávislých odborů Ruska David Krishtal [234] [235] .

V létě 2020 začnou Ruské dráhy ve svých školicích střediscích školit ženy v profesi „asistent řidiče“. Od ledna 2021 je v Rusku zrušen legislativní zákaz práce žen jako strojníků a pomocných strojníků na vozovém parku železniční dopravy, který platil od roku 1974 [236] [237] . V roce 2021 byl počet žen pracujících jako strojnice ruských drah 61 lidí [238] .

Pro regulaci interakce účastníků trhu a předcházení konfliktům v databázích začaly Ruské dráhy od roku 2020 používat blockchainové platformy [239] .

V roce 2021 je plánováno spuštění zcela bezpilotního pohybu [240] .

Do roku 2025 plánují Ruské dráhy kvůli zavádění nových technologií, optimalizaci a digitalizaci výrobních procesů snížit počet zaměstnanců společnosti ze 737 tisíc v březnu 2018 na 709 tisíc lidí. Očekává se, že do roku 2025 budou Ruské dráhy potřebovat nový profesionální personál: ze všeho nejvíce budou potřeba IT specialisté, řidiči mimo kabinu, kteří na dálku ovládají kolejová vozidla, provozovatelé letadel pro diagnostiku infrastruktury a další avantgardní specialisté [64] ] .

Na začátku roku 2020 přijaly Ruské dráhy a vláda Moskvy nový standard pro „ministanici“ pro budovaná zařízení pro cestující na MCD . Norma stanoví povinnou přítomnost na nově budovaných zastávkách zvýšených přechodů pro chodce - vestibulů nebo podzemních přechodů pro chodce - tunelů pro přístup cestujících do stanice a jejich integraci s metrem a veřejnou dopravou. Po celé délce nástupiště by měl být přístřešek, eskalátory, LED osvětlení, elektronická výsledková tabule, pohotovostní pult, moderní požární signalizace a bouřková kanalizace, sociální zařízení, bezbariérové ​​prostředí, zázemí pro cestující s omezenou schopností pohybu a vozíčkáři, včetně výtahů a pokladen se sníženými parapety, šatna ("mateřský pokoj)" [241] .

Podle strategie rozvoje Ruských drah do roku 2030 musí železniční stanice budoucnosti splňovat tyto základní požadavky: optimální kapacita, racionální zónování, rozložení osobní dopravy s přihlédnutím k dynamice jejího růstu, přístup cestujících na nástupiště přes vestibul nebo tunel, energetická účinnost, bezpečnost dopravy. Architektura nádražního komplexu by měla být v souladu s okolní městskou zástavbou, nádraží by mělo být napojeno na systém dopravního proudu města [242] .

Vývoj východního pohoří

V roce 2020 byla dokončena první etapa modernizace Eastern Range ( BAM a Transsib ), během níž bylo vybudováno asi 50 zařízení železniční infrastruktury na krasnojarských , východosibiřských , transbajkalských a dálněvýchodních železnicích. Druhá etapa modernizace počítá se zvýšením nosné kapacity východní skládky do roku 2023 ze 124,9 milionu na 180 milionů tun. Tento cíl se vysvětluje tím, že právě v Asii jsou rychle rostoucí trhy s uhlím, ropnými produkty, kovy, hnojivy a obilím. Nedostatečná kapacita infrastruktury je hlavním problémem, který brání růstu zátěže ve východní oblasti. V roce 2020 Ruské dráhy schválí ne více než 50 % žádostí vlastníků nákladu o zaslání uhlí na východ (a uhlí se v Asii nakupuje mnohem dráž než v Evropě). Podle plánu urychlené modernizace BAM a Transsibiřské magistrály schváleného na začátku roku 2020 společnost identifikovala dalších 212 prioritních úseků („úzká místa“, která omezují provoz), kde je nutné vybudovat další koleje, mosty a rozšířit stanice. Jedná se zejména o úseky Mariinsk - Taishet, Mezhdurechensk - Taishet, Chabarovsk - Nachodka [243] . Do roku 2025 se plánuje zvýšení nosnosti východního polygonu ve směru k námořním přístavům a hraničním přechodům Dálného východu na 200 milionů tun ročně [244] .

V letech 2019-2020 první prezident ruských drah Gennadij Fadějev spolu s řadou specializovaných výzkumných ústavů analyticky vypracovali použití inovativních gondolových vozů s nápravovým zatížením 27 tun na východní řadě, pro které je nutné k rozšíření podloží v obloucích s malým poloměrem v celém rozsahu. Podle Michaila Burmistrova, generálního ředitele INFOLine-Analyst, je pro zvýšení nosnosti automobilů nutné investovat do rekonstrukce a výměny umělých konstrukcí, změnit sílu balastního hranolu, hloubku vrstev drceného kamene - v částku více než 1 bilion rublů. Podle alternativního pohledu je zvýšení propustnosti na východním hřebenu levnější a snáze dosažitelné zvýšením rychlosti nákladních aut na uhlí. Volbu optimální varianty komplikuje skutečnost, že nikde na světě se uhlí nedopravuje z ložiska do přístavů na vzdálenost 6 500 km jako v Rusku z Kuzbassu do Tichého oceánu [245] .

Obecně platí, že za období 2021 až 2023 poskytl federální projekt finanční prostředky ve výši 414 miliard rublů na rozvoj východního testovacího areálu a ještě méně - 391,3 miliardy rublů - na investiční program Ruských drah. Na závěrečné radě Ruských drah [246] v únoru 2021 byla zveřejněna částka 575,4 miliardy rublů. za období od roku 2021 do roku 2023 včetně a v březnu 2021 částku 780 miliard rublů. pro rozvoj východního testovacího místa do roku 2024 jmenoval premiér Michail Mišustin během cesty do Kuzbassu [247] [248] [249] .

Ministerstvo dopravy Ruska oznámilo, že v roce 2020 dosáhne celková nosnost východní skládky 144 milionů tun. Únosnost BAM a Transsibiřské magistrály na východě země tak vzrostla oproti základní hodnotě na začátku roku 2018 o 16,7 %. Zvýšila se také celková kapacita Eastern Range, která dosáhla 101 párů nákladních vlaků denně (95 párů k roku 2019). Hodnota 144 milionů tun je stanovena pro Ministerstvo dopravy Ruské federace jako cíl pro rok 2021 [250] .

Na jaře 2021 oznámilo Ministerstvo obrany Ruské federace vyslání jednotek železničních vojsk do výstavby objektů na východním rameni Bajkalsko-amurské magistrály [251] . Zapojení vojsk je spojeno s problémem nedostatku pracovních sil a odpovídajících mechanizovaných kapacit na stavbách východního cvičiště [252] . V roce 2020 hlásily Ruské dráhy nedostatek 5 tisíc stavitelů k již zaměstnaným 9,3 tisícům lidí na stavbách Transsibiř a BAM. Argument ve prospěch odmítnutí rozhazování stavebně mechanizovaných kapacit a kvalifikovaného personálu se ukázal být jedním z rozhodujících pro dočasně zmrazený subarktický projekt Northern Latitudinal Railway [253] .

V květnu 2021 bylo známo, že Ruské dráhy přilákají 25 % požadovaných finančních prostředků nebo 188 miliard rublů z fondu národního bohatství (NWF) na rozšíření železniční infrastruktury - výstavba dalších tratí ze stanice Tynda do přístavu Vanino na území Chabarovsk  - pro vývoz uhlí z Jakutska (kde produkce uhlí v roce 2020 činila 20 milionů tun a v roce 2021 se očekává produkce 39 milionů tun). Celková výše nezbytných investic je od 350 miliard rublů. - tratě s dieselovou trakcí až 752 miliard - tratě s elektrifikací. Podle projektu bude výstavba trvat až 5 let a bude dokončena do roku 2027 [254] .

Vysokorychlostní a zrychlený pohyb

První ruská 50kilometrová zrychlená linka Aeroexpress na stávající infrastruktuře propojila v srpnu 2002 železniční stanici Paveletsky a letiště Domodědovo . Pro obsluhu trati v Demikhovsky Machine-Building Plant byl navržen a vyroben nový elektrický vlak "Moskovsky", který je schopen dosahovat rychlosti až 140 km/h [255] . Šéfem celého komplexního projektu byl ministr železnic Ruské federace a první prezident Ruských drah Gennadij Fadějev [172] [256] .

14. února 2004 byla v Rusku otevřena první vysokorychlostní příměstská linka Moskva - Mytišči , vlak Sputnik začal překonávat vzdálenost 19 km za 18 minut. Program vysokorychlostního provozu nebyl dlouho vyvíjen z důvodu nedostatku kvalitních a pohodlných kolejových vozidel ruské výroby [257] . V roce 2005 byla spuštěna linka Aeroexpress ze stanice Savelovsky do stanice Lobnya (poblíž letiště Šeremetěvo ) na elektrickém vlaku postaveném společností Transmashholding . V roce 2008 byla položena expresní linka přímo na letiště Šeremetěvo.

V letech 2005-2010 zahájily Ruské dráhy pod vedením druhého prezidenta společnosti Vladimira Jakunina program zavedení nových vysokorychlostních elektrických vlaků na ruské železnice. První dálkový vlak uvedený do oběhu - " Sapsan ", spojující Petrohrad, Moskvu a Nižnij Novgorod, začal jezdit 17. prosince 2009. Druhý - elektrický vlak Allegro [258]  - jezdí od 12. prosince 2010 z Petrohradu do Helsinek ( Finsko ) přes město Vyborg .

„Sapsan“ se ukázal být nejúspěšnějším osobním vlakem Ruských drah s obsazeností (podle Ruských drah za rok 2016) 90 % a ziskovostí asi 30 % (při výpočtu ziskovosti však nebyly zohledněny kapitálové náklady) . V letech 2012–2016 rostla osobní doprava na Sapsanu mezi dvěma hlavními městy v průměru o 30 % ročně. Maximální rychlost Sapsanu je 250 km/h, s mírnou úpravou vozového parku a radikální modernizací trati Moskva-Petrohrad jsou tyto vlaky schopny rychlosti až 330 km/h [259] . Maximální objem provozu na Sapsanu na trase Moskva - Petrohrad je 20,8 tisíce cestujících za den (30. dubna 2018), průměrný denní je asi 15 tisíc cestujících za den. Celkem na této trase v roce 2018 vlaky Sapsan přepravily 5,5 milionu cestujících, což je o 7 % více než v roce 2017 [260] .

Do roku 2014 byla ve vlacích „ Lastochka “ a dalších organizována zrychlená vícejednotková doprava také na trasách Moskva-Tula-Orel-Kursk, Moskva-Smolensk, Moskva-Kaluga, Moskva-Rjazaň, Moskva-Vladimir, Petrohrad. Petrohrad-Petrozavodsk, Krasnodar-Soči. Úplně první v SSSR zrychlená trasa Moskva-Dubna na elektrických vlacích se zvýšeným komfortem pro tyto roky byla zahájena již v roce 1987 [261] . V srpnu 2019 byla na vlacích Lastochka Moskva-Belgorod spuštěna nejdelší zrychlená trasa v Rusku (700 km), kterou vlak překoná za 7 hodin a 15 minut [262] .

V roce 2015, za třetího prezidenta společnosti Olega Belozerova , se objemově rozvinul vysokorychlostní provoz: na trase Moskva-Petrohrad byly spuštěny dvojče Sapsan a dvoupatrové vlaky. Od 1. června " Swifts " z Moskvy do Nižního Novgorodu (doba jízdy - 3 hodiny 35 minut), dvoupatrový zrychlený vlak Moskva-Voronež [263] .

Od října 2015 jezdí mezikrajské denní rychlíky ve 25 destinacích RŽD; kromě Moskvy, Petrohradu a Soči - také Kurgan - Jekatěrinburg, Omsk - Petropavlovsk atd. [102]

Od 17.12.2016 je otevřen 2x týdně pravidelný zrychlený pohyb na trase Moskva - Berlín (1896 km), rychlík "Stříž" č. 13/14 je na cestě 22 hodin [264] [265 ] .

V 21. století se v Rusku objevili dva hlavní konkurenční výrobci železničních kolejových vozidel pro osobní dopravu – jsou to Transmashholding a Sinara Group . Aby bylo možné distribuovat objednávky pro ruské železnice, FPC a příměstské osobní společnosti, bylo rozhodnuto, že Sinara Group postaví vozový park pro největší infrastrukturní projekty moskevského centrálního okruhu a vysokorychlostní železnice Moskva-Kazaň  a Transmashholding [266 ] pro projekt Moscow Central Diameters .

Vlak Trasa plavby Datum spuštění
sokol stěhovavý
Moskva  — Petrohrad 17. prosince 2009
Allegro
Petrohrad  – Helsinky 12. prosince 2010
Martin
Petrohrad  – Velký Novgorod 23. ledna 2013
Petrohrad  — Bologoe 23. ledna 2013
Moskva  – Nižnij Novgorod 28. dubna 2013
Petrohrad  – Petrozavodsk 1. května 2014
Moskva  - Kursk 1. června 2014
Moskva  - Smolensk 1. července 2014
Krasnodar  — Adler 2. srpna 2014
Krasnodar  – Rostov na Donu 25. prosince 2014
Petrohrad  – Vyborg 2. září 2015
Moskva  – Krjukovo 1. října 2015
Moskva  – Tver 1. října 2015
Petrohrad  — Volkhovstroy 14. října 2015
Petrohrad  – Tosno 14. října 2015
Jekatěrinburg  – Nižnij Tagil 5. listopadu 2015
Jekatěrinburg  — Kamensk-Uralskij 5. listopadu 2015
Petrohrad  – Luga 30. prosince 2015
Jekatěrinburg  — Pervouralsk  — Kuzino 11. ledna 2016
Moskva  – Ivanovo 13. března 2018
Moskva  – Bělgorod 5. srpna 2019
Rostov na Donu  – Anapa 1. dubna 2020
Rostov na Donu  – Novorossijsk 1. dubna 2020
Adler  — Anapa 1. července 2020
Čeljabinsk-hlavní — Magnitogorský průsmyk 5. listopadu 2020
rychlý
Moskva  – Nižnij Novgorod 1. června 2015

Vysokorychlostní provoz

Mezinárodní železniční unie definuje vysokorychlostní železnice jako železniční tratě schopné provozovat vysokorychlostní vlaky rychlostí alespoň 200 km/h pro konvenční modernizované železniční tratě a 250 km/h nebo rychlejší pro účelové vysokorychlostní tratě. [267] [268] . Podle standardů Mezinárodní železniční unie v současné době v Rusku neexistují žádné vysokorychlostní železniční tratě speciálně postavené pro vysoké rychlosti (s rychlostí přes 250 km / h), nicméně podle standardů mezinárodního Union of Railways , St. Na většině této dálnice jezdí vlaky maximální rychlostí 200 km/h; na úseku Okulovka  - Mstinskij most  - do 250 km/h, minimální doba jízdy mezi hlavním městem a Petrohradem je 3 hodiny 30 minut [269] . Zvažuje se také otázka návrhu druhého HSR Moskva-Kazaň . V lednu 2019 byla schválena stavba prvního úseku dálnice ze Zheleznodorozhny v Moskevské oblasti do Gorochovce ve Vladimirské, ale poté byl projekt odložen z důvodu nerentabilnosti a nedostatečné osobní dopravy [270] . V listopadu 2021 vyšlo najevo, že ruská vláda zvažuje možnost upustit od výstavby vysokorychlostních tratí ve prospěch rekonstrukce a modernizace stávající trati mezi Moskvou a Petrohradem a zvýšení rychlosti na ní [271] .

Dne 27. května 2013 oznámil ruský prezident Vladimir Putin rozhodnutí začít v Rusku stavět vysokorychlostní dálnice na lince Moskva – Kazaň , která bude procházet Vladimirem, Nižním Novgorodem a Čeboksary [272] . Délka dálnice byla plánována na 762 km [273] , se zkrácením doby jízdy z Moskvy do Kazaně z 11,5 na 3,5 hodiny. Investice do projektu měly být více než 1 bilion rublů, doba výstavby je 5 let [274] [275] [276] . V listopadu 2013 bylo rozhodnutí o výstavbě vysokorychlostní trati zmrazeno na dobu neurčitou kvůli nejistotě ohledně doby návratnosti trati. V létě 2015 začaly projekční práce s předpokládaným termínem zprovoznění dálnice postavené společně s čínskými investory - konec roku 2023 [277] [278] . V listopadu 2017 na III. kongresu železničářů Ruské federace prezident Putin nezmínil vysokorychlostní železnici mezi slibnými infrastrukturními projekty na síti ruských železnic [279] . Vzhledem k tomu, že usnesení vlády Ruské federace o výstavbě dálnice nebylo nikdy přijato, obsahovalo závěrečné usnesení III. železničního kongresu konaného dne 29. listopadu 2017 požadavek „co nejdříve rozhodnout o zahájení výstavba první tuzemské vysokorychlostní dálnice“ [280] . Odhadované náklady na projekt k srpnu 2018 činily 1,7 bilionu rublů, včetně nevratného kapitálového grantu od ruského státu ve výši 700 miliard rublů [172] [281] .

V říjnu 2018 na fóru PRO//Movement.1520 Transport and Logistics Forum Alexander Misharin , první náměstek generálního ředitele ruských železnic , oznámil, že pilotní vyhrazený úsek vysokorychlostní trati Moskva-Kazaň ze stanice Zheleznodorozhnaya v blízkosti Moskvy regionu do stanice Gorokhovets ve Vladimirské oblasti o délce 301 km bude postavena do roku 2024. Přitom zbytek trasy rychlovlaku z Moskvy do Nižního Novgorodu měl projet po současné trati s jízdní dobou 2 hodiny 31 minut se zastávkami v Orechovo Zuevo, Vladimir, Kovrov, Gorochovets a Dzeržinsk, nebo 2 hodiny 5 minut s jedinou zastávkou ve Vladimiru [ 282] .

Mezi prioritními projekty byla diskutována vysokorychlostní trať Moskva-Tula jako prvek budoucí vysokorychlostní trati Moskva-Rostov na Donu-Adleru. Od roku 2017 byly podle svědectví guvernéra regionu Tula Alexeje Dyumina na III. kongresu železničářů zahájeny přípravné práce za účasti ruských drah, všech zainteresovaných útvarů, prezidenta a předsedy vlády Ruska. Vzdálenost mezi Moskvou a Tulou je 194 km a vlak VSM ji musí překonat za 55 minut [283] .

Do září 2018 bylo do plánu integrovaného rozvoje páteřní infrastruktury Ruské federace zahrnuto více než 10 projektů výstavby vysokorychlostních dálnic v různých regionech Ruska. Realizace plánovaných projektů by měla začít do roku 2024. Jako priority byly označeny vysokorychlostní tratě Moskva - Kazaň (jejichž odhadované náklady na výstavbu dosáhly 1 bilionu 695 miliard rublů) a vysokorychlostní tratě Moskva - Petrohrad . Michail Burmistrov, železniční expert, generální ředitel společnosti INFOLine-Analytics, komentoval zahájení výstavby vysokorychlostní železnice, která se rok co rok odkládá, důvod, že „objektivně Rusko nyní není připraveno na vysokorychlostní tratě z hlediska blaho obyvatelstva i z hlediska vzdáleností a potenciální osobní dopravy,“ a Problém zrychlení železniční komunikace lze vyřešit bez výstavby příliš drahé HSR lokální modernizací stávajících tratí, po kterých jezdí pohodlné vlaky jako Sapsan , Lastochka a Ivolga mohou být vypuštěny [281] . V prosinci 2018 označil ruský ministr financí Anton Siluanov vysokorychlostní železniční trať Moskva-Kazaň za ekonomicky nevhodnou [284] . V dubnu 2019 se prezident Putin, navzdory kolosálním prostředkům vynaloženým na projektování, rozhodl prozatím odložit vysokorychlostní trať Moskva-Kazaň a soustředil se na přípravu projektu vysokorychlostní trati Moskva-Petrohrad , protože je ekonomicky proveditelnější. . Předpokládaný čas spuštění dálnice je 2026-2027 [2] [260] .

Na Dálném východě se připravuje projekt rusko-čínské vysokorychlostní komunikace Mudanjiang  - Suifenhe  - Vladivostok [285] .

Dne 20. listopadu 2018 na výstavě Transport of Russia v Gostiny Dvora představily Ruské dráhy koncept prvního ruského rychlovlaku. Vlak měl být nasazen na vysokorychlostní trati Moskva-Kazaň (HSR) rychlostí až 400 km/h; v dubnu 2019 však byla výstavba této vysokorychlostní tratě odložena na neurčito ve prospěch Moskva -St .

Od roku 2020 je na pořadu dne výstavba vysokorychlostních dálnic Moskva-Minsk a Petrohrad-Minsk [2] .

Environmentální a průmyslová bezpečnost

Ruské dráhy ročně vyprodukují 339 druhů tuhého komunálního odpadu , z nichž jsou certifikovány první 4 třídy nebezpečnosti . Společnost má licenci k činnosti v oblasti odpadového hospodářství pro více než 5 tisíc adres. Z více než 2 milionů odpadů různých tříd nebezpečnosti, které každý rok vznikají v podnicích holdingu, se asi 80 % recykluje. Z tohoto objemu je 83 % převedeno na vytvořený trh zpracování odpadů a 17 % po zpracování je znovu využito v rámci železničního holdingu. V roce 2020 společnost provozuje 2 závody na tepelnou likvidaci odpadů třetí až páté třídy nebezpečnosti. První se nachází ve východní Sibiři u nádraží Tagul , druhý v evropské části země - v Jaroslavli . Elektrárny zajišťují kogeneraci elektrické a tepelné energie pro poddivize ruských drah. Celková kapacita závodů dosahuje cca 14 tisíc tun odpadu ročně.

Při obsluze cestujících na síti ruských drah vzniká ročně asi 300 tisíc tun tuhého odpadu s tendencí narůstat. Pro svoz tuhého komunálního odpadu (TKO) jsou stanice, stanice, nástupiště, osobní kolejová vozidla vybaveny speciálními kontejnery se selektivním sběrem odpadu. Na síti ruských železnic bylo identifikováno 95 uzlových stanic, kde je odpad z kolejových vozidel vykládán do vybavených kontejnerů k následnému odvozu dodavateli. V mnoha případech jsou skládky TKO v železniční přednosti uspokojovány obyvateli okolních měst a obcí a odpovědnost za to přechází na Ruské dráhy. Aby se snížila tvorba odpadu v rámci programů na úsporu zdrojů, společnost převádí kotelny na obnovitelné zdroje energie , přechází na LED osvětlení s vyřazením žárovek obsahujících rtuť, které jsou nebezpečné pro životní prostředí, zavádí systémy pro regenerační oleje a řešení baterií, bezpapírové technologie a používání biologicky rozložitelného nádobí a obalů v obchodní činnosti.

Úsporný ekologický efekt znamená prodloužení délky bezešvé koleje na železobetonovém podkolejovém základu, do roku 2020 bude bezešvá kolej tvořit 84,5 % celkové délky hlavních kolejí Ruských drah. To umožňuje společnosti snížit spotřebu zdrojů lesního fondu. V letech 2010-2019 Ruské dráhy vyřadily z provozu 15 závodů na impregnaci pražců se zastaralými technologiemi, které se objevily na začátku 20. století [287] [288] .

V parku ruských železnic je 309 požárních vlaků , což představuje 1000 až 1200 odjezdů ročně [289] .

Vymezení práv Ruska a Ukrajiny na majetek železnic

V červenci 2012 oznámily Ruské dráhy práci zvláštní rusko-ukrajinské pracovní komise na mezivládní úrovni s cílem vymezit práva Ruska a Ukrajiny na majetek železničních úseků procházejících územím Ukrajiny a formalizovat práva společnosti k němu. .

Problém nastal s rozpadem SSSR , kdy 37kilometrový úsek z Gartmaševky , 863 km, do Čertkova , 900 km, ležící na území Melovského okresu Luhanské oblasti , se stanicí Zorinovka vzdálenou 885 km od dálnice Moskva-Voroněž-Rostov-on-Don , patřící do Liskinsky oblasti Jihovýchodní dráhy a nespojená s železniční sítí Ukrajiny, skončila na území sousedního státu [290] .

Od července 2012 si Ruské dráhy neoficiálně pronajímají stanici Zorinovka a železniční tratě od místní rady obce, protože dosud nebylo určeno bilanční vlastnictví sporného 37kilometrového úseku a majetku na něm. Podle prvního řešení problému mohly Ruské dráhy po registraci vlastnických práv v souladu s ukrajinskou legislativou uzavřít dlouhodobou smlouvu na pronájem tohoto majetku z Ukrajiny. Druhá varianta (kterou ruské dráhy považovaly podle tisku za výhodnější) spočívala ve výměně pohraničních území: převést státní hranici Ruska a Ukrajiny tak, aby železnice a nádraží byly celé na ruská strana [291] . Po vyostření rusko-ukrajinských vztahů v roce 2014 se o variantě výměny území již neuvažovalo.

Strategie rozvoje železniční dopravy v Ruské federaci počítá s obchvatem území Ukrajiny o délce 122,5 km [102] . Stavbu obchvatu z obce Zhuravka, Voroněžská oblast, do města Millerovo , Rostovská oblast v hodnotě 56 miliard rublů [292] , zahájily v roce 2015 Ruské dráhy a Ministerstvo obrany Ruské federace a dokončena v roce 2017. Trať byla otevřena na podzim 2017, od 11. prosince byl zahájen pravidelný provoz osobních vlaků [293] [294] .

Vztah mezi Federální antimonopolní službou a ruskými železnicemi

Federální antimonopolní služba vystavila Ruské železnice kritice a sankcím za zneužívání dominantního postavení na trhu a porušování zákonů o volné soutěži, což vedlo k protinárokům holdingu za nadměrnou regulaci a úspěšným právním protestům.

V červenci 2013 šéf Federální antimonopolní služby Igor Artěmiev uvedl, že tarify za železniční dopravu v Rusku dosáhly nejvyšší světové úrovně [295] [296] [297] . V důsledku rostoucích tarifů převážejí maloobchodníci zeleninu do Novosibirsku z Krasnodarského území , protože přeprava po železnici se ukazuje jako nerentabilní: „ To už je šílený systém. Tarify, které dnes existují, jsou navrženy tak, aby velký monopol mohl jednoduše přežít, a to vše na úkor spotřebitele . Ruské dráhy podle FAS využívající své monopolní postavení nesnižují náklady, nevyhledávají příležitosti k vnitřním úsporám a optimalizaci obchodních procesů. Samotná společnost, jak se šéf FAS domnívá, zůstává typickým sovětským monopolem, v absolutně sovětských projevech [298] . Michail Burmistrov, generální ředitel agentury Infoline-analytics, poukazuje na Artemyevovu chybu: v roce 2013 byly průměrné náklady na dopravu ve Spojených státech amerických 22 USD na 1 000 tunokilometrů, zatímco v Rusku je to 18 USD na 1 000 tunokilometrů [299 ] . Šéf ministerstva železnic Vladimir Moldaver vysvětluje přerozdělení nákladní dopravy na levnější vozidla použitím zjednodušeného toku dokumentů při zpracování přepravy a šedých schémat při placení za služby, které jsou na železnici vyloučeny [300] .

V listopadu 2012 Federální antimonopolní služba Ruska uložila pokutu ve výši 2 miliard 241,3 milionů rublů ruským drahám za zneužití dominantního postavení na komoditním trhu pro přepravu zboží po železnici po celé zemi [301] . Dne 14. ledna 2013 moskevský arbitrážní soud na protest Ruských drah zrušil rozhodnutí Federálního antimonopolního úřadu o této pokutě jako nezákonné. Ze spisu vyplývá, že stíhání státního podniku státním podnikem za plnění požadavků státu na sektorovou reformu nákladní dopravy státním orgánem, kterým je FAS, je nepochybně nedůvodné a nezákonné [155] [302] .

V lednu 2014 Federální antimonopolní služba navrhla uložit Ruským drahám povinnost rozšířit zveřejňování obchodních zpráv prostřednictvím řady nefinančních ukazatelů výkonnosti, jako je rychlost vlaku, prostoje na nádražích, výkon lokomotiv a vagónů, objemy nakládky a vykládky. V reakci na tyto iniciativy vlastní plánované direktivní ekonomice a vyjádřené na pozadí státního zmrazení tarifů pro rok 2014, holdingový pult trval na souběžném zvýšení státních investic do železniční dopravy, deregulaci tarifů v konkurenčních segmentech dopravy, odstranění zatížení obratem majetku, zjednodušení regulace obchodních vztahů v železničním sektoru, což by Ruským drahám dalo možnost pružně reagovat na poptávku a zvyšovat své výnosy, a tím vytvářet investiční zdroje pro inovace. „Tato vzájemná závislost,“ zdůraznily průmyslové noviny Gudok v redakčním sloupku , „v roce 2003 byla základem reformy ministerstva železnic na akciovou společnost“ [303] .

Analytici při analýze problému vyrovnávání finančních a daňových podmínek pro různé druhy dopravy v Ruské federaci upozornili na skutečnost, že osobní železniční doprava Ruských drah se během reformy ukázala být v méně příznivých podmínkách než federální dálnice, lodní doprava a vodní stavby, infrastrukturu letecké dopravy, které na rozdíl od železnic nepodléhají dani z nemovitosti a při zohlednění skrytých rozpočtových nákladů dostávají mnohem více státních dotací. Vzhledem k této okolnosti se vytváří neadekvátní představa o ekonomické efektivitě železniční dopravy [304] .

Obchodní politiku, kterou ve svém vlastním zájmu sleduje komunita provozovatelů, ponechává nízkopříjmové a neefektivní nákladní a přepravní směry pro ruské železnice, zaznamenal v srpnu 2017 generální ředitel Institutu pro studium problémů železniční dopravy Pavel Ivankin. Expert poukázal na to, že přísný antimonopolní rámec neumožňuje efektivní využití zdrojů Ruských drah [76] .

V roce 2017 FAS kvůli poklesu osobní dopravy v dálkových vlacích o 8,4 % odmítl požadavek Ruských drah indexovat jízdné pro cestující ve vozech druhé třídy o 3,9 %, místo toho trval na jejich snížení o 10 % (v r. s cílem úspěšně konkurovat letecké dopravě), ale nakonec bylo nalezeno kompromisní řešení a tarify byly ponechány na stejné úrovni. Federální antimonopolní služba nařídila železničnímu holdingu instalovat do všech dálkových vagónů klimatizace a zavřené toalety , aby provedlo „účetnictví po trase“ nákladů (některé trasy dálkových vlaků jsou nerentabilní, ale společensky významné); snížit náklady obecně a zlepšit kvalitu poskytovaných služeb; uzavírat dlouhodobé smlouvy s podniky vyrábějícími automobily v Rusku na nákup nových automobilů [305] .

V listopadu 2017 došlo k veřejnému konfliktu mezi FAS a ruskými drahami ohledně cen jízdenek. FAS zveřejnil srovnávací analýzu, z níž vyplynulo, že v některých případech může stát rezervovaná letenka více než let nízkonákladové letecké společnosti stejným směrem na stejnou vzdálenost – ačkoli doba strávená na letu je mnohonásobně méně než ve vlaku. Protiargumenty Ruských drah zněly, že průměrné jízdné bez slevy na vyhrazeném sedadle za cestu 930 km je 1,4 tisíce rublů, zahrnuje již náklady na přepravu zavazadel 36 kg (zatímco nízkonákladové aerolinky požadují velký příplatek za zavazadla nad 10 kg). Pro posouzení efektivnosti vlaku je třeba vzít v úvahu nejen cestující přepravované z výchozího bodu do konečného bodu (jako v letadle), ale také ty, kteří provádějí mezicestu po části trasy; během cesty vlakem může cestující kdykoliv opustit vozidlo, což v letadle není možné. Ruské dráhy umožňují cestujícím vrátit nebo vyměnit jízdenku, čemuž nízkonákladové aerolinky brání. Jízda vlakem probíhá v komfortnějších podmínkách, bez dlouhé, složité a vícestupňové kontroly před nástupem do vozu, nevyžaduje příjezd do stanice 2 hodiny před odjezdem vlaku. Železnice nemá žádná omezení na zdraví cestujícího, zatímco letecká doprava je pro cestující nebezpečná s poklesem tlaku a může mít za následek mrtvici [306] [307] .

V červenci 2018 FAS zrušil 8% celní přirážku na vývoz zboží (přinášející společnostem až 40 miliard rublů ročně), ale v listopadu ruská vláda na žádost ruských drah tuto přirážku obnovila až do roku 2025 [72]. . Od roku 2019 je zavedena také 8% vývozní přirážka na přepravu uhlí [308] .

Korupce

V roce 2013 byla společnost kritizována i ve vlastním firemním tisku za využívání šedých a korupčních schémat při outsourcingu řady oblastí ekonomické činnosti . V důsledku uzavření smluv s moskevskými zprostředkovatelskými firmami se tak náklady na čištění území stanic v síti zvýšily z 9 na 33 rublů na metr čtvereční a mzdy přímých vykonavatelů práce nebyly vyplaceny. měsíce [309] .

V roce 2014 zveřejnila agentura Reuters výsledky svého vyšetřování tendrů ruských drah. Podle těchto údajů se v řadě soutěží hrálo o smlouvu mezi dvěma společnostmi registrovanými ve stejný den na stejnou osobu a se stejným počtem zaměstnanců. Některé vítězné společnosti navíc nebyly spjaty se železnicí a byly ruskými orgány uznány jako fiktivní [310] .

V březnu 2014 se rozhořel korupční skandál kolem rekonstrukce Malého okruhu moskevské železnice pro osobní dopravu , spojený s krádeží 122 milionů rublů přidělených ruskými drahami na investiční program výstavby osobní tratě. Obvinění z podvodu obzvláště velkého rozsahu bylo vzneseno proti vedoucímu investičního oddělení Moskevských drah Andreji Soldatenkovi a šesti jeho komplicům. Obžalovaní si podle vyšetřovatelů zajistili vítězství ve výběrovém řízení na kontrolovanou firmu, několikanásobně navýšili náklady na přípravu území pro výstavbu a ukradené peníze převedli do zahraničí [313] [314] .

V roce 2014 vyšlo najevo, že Bamstroymekhanizatsiya, která obdržela zakázku na rekonstrukci Bajkalsko-amurské a Transsibiřské magistrály za 43,7 miliard rublů, se měsíc před svým vítězství (Britské Panenské ostrovy) [315] .

V lednu 2016 zahájily Ruské dráhy boj proti neoprávněným nákupům drahých vozů funkcionáři dceřiných společností společnosti na úkor jejího rozpočtu. Následné odvolání šéfů dceřiných společností Ruských drah – generálního ředitele TransTeleCom A. Kudrjavceva a šéfa Roszheldorsnabu G. Gorbunova spojil Lenta.ru se začátkem „čistky v řadách šéfů Ruské dráhy“ [316] . V souladu s protikorupčními opatřeními byl v srpnu 2016 vyhozen A. Khrapaty , vedoucí Povolžské železnice , za lobbování zakázek na oddělení, všeobecnou záštitu a střet zájmů [317] .

V březnu 2017 Novaya Gazeta zjistila, že jedním z největších příjemců bylo stažení více než 700 miliard rublů. z Ruska byl v letech 2011 až 2014 v rámci tzv. „moldavského schématu“ praní špinavých peněz podnikatel a největší dodavatel ruských drah Alexej Krapivin [318] [319] . Společnosti Krapivin a jeho partneři se podíleli na výstavbě a rekonstrukci BAM a Transsibiřské magistrály [319] . Po tři roky, až do roku 2014, byl Krapivin jediným příjemcem dvou společností registrovaných v Belize a Panamě – Redstone Financial Ltd a Telford Trading SA (jejich jména jsou uvedena v Panama Papers ) [319] . Podle Novaya Gazeta tyto společnosti obdržely 277 milionů USD (asi 8,4 miliardy rublů) [318] [319] na své účty u švýcarské banky CBH Compagnie Bancaire Helvetique SA . Téměř všechny tyto prostředky pocházely od fiktivních offshore společností, v jejichž prospěch byly podle rozhodnutí moldavských soudů odepisovány peníze z účtů ruských bank [319] . Podle agentury Reuters bylo mnoho společností, které byly součástí Krapivinova holdingu, registrováno jako kandidáti [318] . Peníze obdržené od ruských drah byly zpronevěřeny: nejprve byly převedeny na fiktivní společnosti a poté vyplaceny nebo převedeny na offshore společnosti [318] .

V březnu 2017 byl vedoucí kazaňského nádraží Sergej Doněckij odsouzen na 2 roky v kolonii přísného režimu a pokutu 2,5 milionu rublů za přijímání úplatků od nájemců území nádraží ve výši více než 3 milionů rublů. [320] .

V květnu 2017 ze společnosti odešel viceprezident Salman Babajev . Stalo se tak poté, co Generální prokuratura Ruské federace zjistila, že nejvyšší manažer lobboval za zájmy podnikání jeho synů, osobně rozhodoval o uzavírání smluv za účelem jejich obohacení, jako členové představenstva obchodní organizace a její koneční příjemci [321] .

V květnu 2018 byl Valery Fomin, bývalý šéf Transbajkalské železnice, odsouzen k 6 letům v kolonii obecného režimu za spáchání ekonomických trestných činů, včetně obchodních úplatků, zneužití pravomoci a podvodů spáchaných na základě svého úředního postavení - to je první a jediný případ odsouzení za trestný čin v historii ruských drah šéf železnice [322] .

Kritika a problémy

  • V únoru 2014 Účetní komora Ruské federace kritizovala Ruské železnice za neúspěchy v reformě železničního průmyslu, bránící rozvoji konkurence v přepravě zboží na základě veřejné zakázky, nedostatečný přístup všech zainteresovaných uživatelů ke službám železniční infrastruktury, vysoké odpisy vozového parku lokomotiv a nákladních vozů, nízká technická vybavenost železniční sítě, neefektivní činnost v oblasti příměstské dopravy, chybějící železniční komunikace v řadě klíčových regionů Sibiře, severu a Dálný východ [323] .
  • V roce 2012 zaplatily Ruské dráhy členům představenstva společnosti 2,5 miliardy rublů, což je o 40 % více než v roce 2011. Ve stejné době se čistý zisk za rok snížil o 54 % (na 78 miliard rublů). Tisk zdůrazňuje, že členové představenstva společnosti obdrželi řádově větší podíl na čistém zisku než jejich protějšky v Gazpromu : 1,8 % oproti 0,17 % [324] .
  • V roce 2013 začala korporace kvůli finančním potížím převádět zaměstnance na částečný úvazek. V prosinci 2013 podle Vladimira Jakunina pracovalo v tomto režimu 27 % zaměstnanců (především z podpůrných služeb). Nezávislé zdroje uvádějí, že takové opatření je administrativně rozšířeno (byl citován telegram viceprezidenta D. Šachanova) také na manažery, střední manažery a další zaměstnance Ruských drah, kteří si každý měsíc berou tři dny neplaceného volna [325] [326]. [327] . „ Člověk má dojem, že státní podniky a stát vnímají obyvatelstvo jako obslužný personál, jako darmožráče, jako zdroj nevýrobních nákladů, na kterých je třeba ve složité situaci především šetřit ,“ Gazeta .ru poukazuje v redakčním komentáři na oddělení platů oddělení [328] .
  • Prezident Ruské federace V. Putin kritizoval 5. prosince 2013 Ruské železnice za extravaganci při pořádání novoroční firemní party, za kterou měly utratit 53 milionů rublů z rozpočtu společnosti [329] [330] . V reakci na kritiku oznámil prezident společnosti V. Yakunin 13. prosince, že novoroční firemní večírek bude hrazen z osobních prostředků členů představenstva společnosti [331] .
  • Ruské železnice jsou často kritizovány za protekcionismus . Zejména Raisa Parshina , předsedkyně představenstva Dálného východu Transport Group (více než 20 let pracovala na ministerstvu železnic, mimo jiné v čele Silničního centra pro značkové dopravní služby Dálného východu ) , poukázal na silný odpor RŽD k soukromým investicím do železniční dopravy (s výjimkou samotných společností přidružených k RZhD), jakož i vážný odpor k reformě odvětví [332] .
  • Ruské železnice byly také kritizovány v souvislosti s projektem spuštění rychlovlaků Sapsan a Allegro. Odpůrci Ruských drah uvedli, že při spouštění vysokorychlostního provozu nebyla věnována dostatečná pozornost zajištění bezpečnosti, a proto lidé často umírají a jsou zraněni pod koly rychlovlaků [333] [334] . Příbuzní obětí opakovaně podali žaloby na ruské dráhy [334] [335] . Nespokojenost také vyvolaly skutečnosti výrazného omezení příměstské a meziregionální dopravy pro zajištění vysokorychlostního provozu na směrech Moskva - Petrohrad a Petrohrad - Vyborg [333] . Vysokorychlostní vlaky byly opakovaně napadány vandaly, kteří na vlaky házeli kameny [333] [334] . Pro vylepšení image rychlovlaku vydaly Ruské dráhy animovanou minisérii s hlavním hrdinou Sapsančikem [336] .
  • 27. října 2014 na schůzce prezidenta Ruské federace V. Putina s guvernérem území Kamčatka V. Iljuchinem byly Ruské železnice kritizovány za příliš drahé tarify na vývoz ryb z Dálného východu a mořských lahůdek (a ryby přijíždějí v Petrohradě 22. dne loděmi přes Arktidu), protože pro které jsou mořské plody levnější a snáze se prodávají do zemí jihovýchodní Asie [337] .
  • V březnu 2019 Generální prokuratura Ruské federace kritizovala Roszheldor a Ruské železnice v souvislosti s plány na výstavbu moskevského železničního uzlu (MTU) , který se podle dozorové agentury zvýšil 3krát příliš . Nezávislí účastníci trhu a odborníci však považovali za nepodložená tvrzení o zvýšení nákladů na MCC , projekty MCD , rozvoj radiálních směrů a organizaci vysokorychlostního provozu. Společnost zároveň po prostudování závěrů Generální prokuratury Ruské federace slíbila, že zjištěné nedostatky odstraní a podobným v budoucnu zabrání. Krátce před demarší generální prokuratury byl odvolán vedoucí Centra pro rozvoj moskevského dopravního uzlu , zástupce generálního ředitele ruských drah Pjotr ​​Katsyv ; ] [338] .
  • Michail Burmistrov, generální ředitel Infoline-Analyst, pojmenoval trendy roku 2019 jako snížení přepravy a obratu nákladu, pokles cen uhlí, což bylo tahounem růstu obratu nákladu v předchozích letech, a také zpoždění v zprovoznění zařízení na BAM a Transsibiřské magistrále na pozadí rostoucí poptávky po exportu zboží směrem do přístavů Dálného východu [339] .

Kritika kvality kolejí používaných ruskými železnicemi

22. března 2017 Viktor Kovshevny, ředitel Centra pro intelektuální zdroje Moskevského institutu oceli a slitin a NP NSRO RUSLOM.COM, kritizoval podle jeho názoru nadměrné používání japonských kolejnic na tratích ruských železnic, zejména , na lince Moskva - Petrohrad. Při přestavbě moskevského centrálního okruhu pro osobní dopravu byly použity i dovezené kolejnice z Japonska a Rakouska [340] . Šéf moskevské železnice Vladimir Moldaver , který v říjnu 2017 označil částku zaplacenou za japonské a rakouské koleje za „báječnou“, zároveň poznamenal, že cena odpovídá kvalitě a koleje Nižnij Tagil, vzhledem k ceně pravidelné opravy tratí, náklady společnosti Ruské dráhy jsou ještě dražší [341] . Již dříve Leonid Vorobyov, vedoucí moskevského ředitelství pro opravy tratí Ruských drah, as, upřesnil, že kontrakt na dodávku nových standardních kolejnic pro Ruské dráhy, as v roce 2012 byl přerušen kvůli problémům ruských metalurgů, zejména kvůli tzv. vleklá rekonstrukce v Nižním Tagilu (NTMK) a Kuzněckých železárnách (KMK), které jsou součástí Evraz Group SA [342] [343] První várka 100metrových kolejnic Zapsib byla odeslána ruským drahám teprve v červnu 2014 [344] . Ruské dráhy zcela odmítly nákup japonských kolejí a zadaly objednávky ruským podnikům Evraz a Mechel za prezidenta Belozerova v roce 2016 [345] . V roce 2019 Ruské dráhy nakoupily pouze ruské koleje o objemu asi 1 milion tun v proporcích: produkce Evraz  - 85%, produkce Mechel  - 15% [346] .

V roce 2018 byl v korporátním tisku zveřejněn nejnovější ruský vědecký výzkum realizovaný v Russian Railways Infrastructure Design Bureau, podle kterého se ukázalo, že odolnost proti opotřebení japonských kolejnic je přibližně 2,5krát vyšší než u ruských. Provoz vnitrostátních kolejí v podmínkách pod 40 stupňů Celsia vede k lomům kolejí 3krát častěji než v podmínkách středního Ruska; Kolejnice jsou vystaveny největšímu opotřebení v obloucích o malém poloměru menším než 350 m, stejně jako při stoupání a klesání. Do roku 2018 je záruční životnost kolejnic provozovaných na infrastruktuře Ruských drah 700 milionů tkm brutto, testují se silnější koleje se zdrojem až 1,5 miliardy tun. Podle ruských vědců však pro rozvoj husté dopravy a zvýšení rychlosti nákladních vlaků potřebuje společnost přejít na inovativní koleje se zdrojem 2,5 miliardy tun, které se zatím nikde v Rusku nevyrábí [347] .

Fakta

  • Ruské železnice spotřebují až 6 % veškeré elektřiny vyrobené v zemi, tedy 44 miliard kWh ročně, a 10 % motorové nafty [349] .
  • Celkem v ruském železničním průmyslu pracovalo 1 milion 200 tisíc lidí podle V. Jakunina (2012) [350] . Od roku 2018 pracuje pro ruské železnice přímo asi 737 tisíc lidí; 42,1 % personálu ruských drah, tedy asi 380 tisíc lidí, je mladších 35 let [66] [67] [68] .
  • Průměrná mzda ve společnosti k listopadu 2017 je 50 tisíc rublů [351] . To je vyšší než průměrný plat v regionech, kde působí Ruské železnice, kromě Jamalsko-něneckého autonomního okruhu , Sachalinské oblasti a Moskvy. Pouze v těchto třech regionech je plat železničářů nižší než průměr v oboru (v Moskvě 92 000 rublů měsíčně) [66] [352] .
  • V dlouhém rozhovoru s tehdejším šéfem ruských drah Jakuninem, zveřejněném 30. září 2014 v podnikových železničních novinách Gudok , bylo zmíněno, že členové představenstva JSC Russian Railways dostávají průměrnou odměnu 6 milionů rublů měsíčně [ 353] .
  • Nejdelší přímé trasy  jsou 10 267 km: Moskva-Jaroslavskaja ↔ Pchjongjang-Glavnyj přes Chabarovsk I (přímý vůz na vlak č. 001/002 Moskva ↔ Vladivostok, od roku 2011 smí cestovat pouze občané KLDR )
  • Nejdelší trasu v Rusku se sedícími vozy z Vladikavkazu do Moskvy, dlouhou 1900 km, vlak překoná za 36 hodin a 10 minut. Na druhém místě je vlak se sedačkovými vozy Samara  - Petrohrad , trasa je dlouhá 1617 km, vlak projede za 39 hodin a 30 minut [354] .
  • Od roku 2017 mají ruské dráhy zahraniční zastoupení v Maďarsku, Íránu, Číně, Severní Koreji, Bělorusku, Polsku, Slovensku, Ukrajině, Německu, Finsku, Estonsku, Francii a Japonsku [355] .
  • Před revolucí v Rusku existovala stejnojmenná Hlavní společnost ruských železnic , založená 26. ledna (7. února 1857) v souladu s císařským výnosem Alexandra II . [356] . Zakladateli společnosti byli ruští, polští, angličtí a francouzští bankéři. Kapitál společnosti byl 275 milionů stříbrných rublů. Prvním předsedou správní rady společnosti byl baron Peter Kazimirovič Meyendorff a vrchním ředitelem Karl Koldinon, vrchní inspektor mostů a silnic ve Francii. V roce 1859 měl každý cestující právo nést jedno zavazadlo zdarma a za zbytek zavazadel se platilo zvlášť [357] .
  • V říjnu 2017 bylo u příležitosti 180. výročí zahájení provozu na první železnici Petrohrad-Carskoje Selo v Rusku otevřeno v blízkosti Baltského nádraží v St. Petrohrad [358] .
  • Podnikové svátky ruských železnic jsou Dnem železničářů (první srpnová neděle je zároveň státním svátkem, zakotveným výnosem prezidia Nejvyššího sovětu SSSR z 1. října 1980 „O svátcích a památných dnech“). a Den založení společnosti (1. října). V roce 2019 ruská vláda a podřízené orgány v rámci provádění tzv. „regulační gilotiny“ [359] uvažovaly o možném zrušení Dne železničářů jako státního svátku, uzavření nejstarších oborových novin. ve světě Moskevský železniční dělník (vychází od roku 1877), což vyvolalo znepokojení mezi dělníky v průmyslu i v médiích [360] .

Sport, charita, vzdělávání

  • Společnost podporuje řadu sportovních klubů a týmů. Mezi nejznámější patří fotbalový klub Lokomotiv (Moskva); hokejový klub Lokomotiv (Jaroslavl) a basketbalový klub Lokomotiv -Kuban [361] , jejichž generálním sponzorem jsou Ruské dráhy. Společnost také sponzoruje závodní tým Russian Time v závodní sérii GP2 [362] [363] .
  • Od roku 1936 funguje dobrovolný sportovní spolek železničářů - " Lokomotiv "; Od roku 2003 se na financování společnosti podílejí Ruské dráhy.
  • Ruské dráhy, které do roku 2015 pravidelně posílaly své zaměstnance na nucenou dovolenou bez platu a stěžovaly si na nedostatek financí na realizaci výrobních programů [353] , sponzorovaly ledovou show Doba ledová od září 2014, jak je uvedeno v titulcích Televizní show. Od roku 2019 ruské dráhy sponzorují Ekonomický přehled v denních zprávách federálního televizního kanálu NTV , jak je uvedeno v úvodu programu.
  • Dne 28. září 2015 nařídil ruský premiér Dmitrij Medveděv vedení Ruských drah, aby se zbavilo vedlejších aktiv - fotbalového klubu Lokomotiv a korporátní televize RZD-TV za účelem úspory zdrojů . Předseda vlády už dříve nařídil novému šéfovi firmy Belozerovovi, aby snížil výdaje holdingu o 10 %. S ohledem na protipřání prezidenta Putina našla společnost příležitost ponechat si jak velká vedlejší aktiva, tak i úspory v jiných výdajových položkách, včetně investic, rozvoje infrastrukturních projektů a nákupu nového vybavení [136] [364] [365] . Roční výdaje Ruských drah na údržbu fotbalového týmu Lokomotiv v roce 2018 činily 6 miliard rublů [366] .
  • Systém přípravy absolventů pro ruské železnice zahrnuje 9 vysokoškolských organizací a jejich síť poboček: Ruská univerzita dopravy (MIIT) , dále Dálný východ , Irkutsk , Omsk , Petrohrad , Rostov , Samara , Sibiřský a Uralský stát Dopravní univerzity.
  • JSC "Ruské železnice" vydává jediné federální průmyslové noviny v Rusku - " Gudok ".
  • Z 3,8 milionu ruských dobrovolníků asi 60 tisíc pracuje pro ruské železnice (2018) [367] .
  • V rozvaze Ruských drah je 70 Paláců kultury železničářů (včetně Centrálního Paláce kultury - TsDKZh ), které jsou v rozpočtových a finančních dokumentech společnosti označovány jako "nevýrobní aktiva pro zvláštní účely" [368 ] .

Viz také

Poznámky

  1. ↑ 1 2 Hlášení ruských drah .
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Ruské dráhy potřebovaly další peníze na vagony . Gudok (12. února 2020). Datum přístupu: 15. června 2020.
  3. ↑ 1 2 Ruské dráhy potřebovaly další peníze na vagóny . Rosbusinessconsulting (5. června 2019). Staženo: 5. června 2019.
  4. ↑ 1 2 3 Šéf ruských drah navrhl ve společnosti zavést práci na částečný úvazek . Rosbusinessconsulting (1. dubna 2020). Staženo: 1. dubna 2020.
  5. ↑ 1 2 http://eng.rzd.ru/statice/public/en?STRUCTURE_ID=4224&layer_id=4516&refererLayerId=4518&id=381
  6. ↑ O rozhodnutích výroční valné hromady akcionářů společnosti JSC Russian Railways a o výši dividend na základě výsledků práce za rok 2017. Odkaz
  7. ↑ Kontakty . kontakty.rzd.ru. Staženo: 6. ledna 2020.
  8. ↑ Lev Kadík. Ruským drahám pomohou zákonodárci . Gudok (13. března 2019). Staženo: 15. března 2019.
  9. ↑ 1 2 Natalya Skorlygina. "Vždy je někdo, kdo za všechno může." Šéf ruských drah Oleg Belozerov o tarifech, výstavbě a množství . Kommersant (1. října 2019). Staženo: 16. listopadu 2019.
  10. ↑ Gudok, 1. října 2018. Oficiálně
  11. ↑ Energetické společnosti požádaly vládu, aby zbavila Ruské dráhy výhody elektřiny . RBC. Staženo: 6. ledna 2020.
  12. ↑ Komise CDS: Ruské dráhy nesplácely eurobondy - Obchod - Zprávy z Petrohradu - Fontanka. RU
  13. ↑ Bloomberg: Ruské dráhy nesplácely eurobondy - Zprávy - Obchod - Kommersant
  14. ↑ 1 2 3 Ruské železnice dnes. Oficiální stránky, 2017
  15. ↑ Vláda bude jednat o zamítnutí většiny dividend Ruských drah . Rosbusinessconsulting (28. 8. 2018). Staženo: 28. srpna 2018.
  16. ↑ vlády Ruské federace ze dne 19. srpna 2022 č. 1449 „O změnách Charty Otevřené akciové společnosti Ruských drah“
  17. ↑ Olga Shevel. Od ministerstva železnic k ruským železnicím: reforma pro sebe (nepřístupný odkaz) . //finansmag.ru. Získáno 30. března 2011. Archivováno z originálu 9. září 2011. 
  18. ↑ Vyhláška o struktuře federálních výkonných orgánů . Ruské noviny. Staženo: 6. ledna 2020.
  19. ↑ Putin se vyslovil pro sekci ministerstva železnic - . www.ural.ru (965619076). Staženo: 6. ledna 2020.
  20. ↑ JSC "Ruské železnice" (RZD). Pomoc . RIA Novosti (20080725T1338+0400). Staženo: 6. ledna 2020.
  21. ↑ Jakým způsobem poslat Ruské železnice // 20.09.2016. Námořní zprávy z Ruska.
  22. ↑ O společnosti (nepřístupný odkaz) . Získáno 23. května 2007. Archivováno z originálu 26. května 2007. 
  23. ↑ BBDO Branding přistřihl křídla ruských drah - Sostav.ru: Sotka . www.composition.ru Staženo: 6. ledna 2020.
  24. ↑ Corporate Font für Russische Eisenbahngesellschaft // ci-portal.de   (přístup 16. března 2010)
  25. ↑ Wolda – každoroční celosvětový návrh loga Archivováno 16. dubna 2013 na Wayback Machine // wolda.org   (Přístup 25. února 2010)
  26. ↑ Charta ruských železnic, bod 37
  27. ↑ Struktura ruských železnic. Správní rada ruských drah. Řízení
  28. ↑ Struktura ruských železnic
  29. ↑ Zaměstnanci státních podniků budou muset zveřejňovat své příjmy . NEWSru (22. července 2013). Staženo: 27. července 2013.
  30. ↑ Ruské dráhy odmítly post prezidenta , Rosbusinessconsulting (18. listopadu 2017). Staženo 18. listopadu 2017.
  31. ↑ Předseda představenstva
  32. ↑ TASS, 13. března 2020. První místopředseda vlády Belousov bude v čele představenstva ruských drah
  33. ↑ Strategie rozvoje železniční dopravy v Ruské federaci do roku 2030. Vláda Ruské federace č. 877-r ze dne 17.06.2008
  34. ↑ Struktura ruských železnic
  35. ↑ Stanice Ruska . telegram . Staženo: 2. listopadu 2022.
  36. ↑ Struktura ruských železnic (nedostupný odkaz) . rzd.ru. Získáno 23. dubna 2012. Archivováno z originálu 31. května 2012. 
  37. ↑ Kaliningradská železnice . Staženo: 27. listopadu 2015.
  38. ↑ Moskevská železnice | Moskevská železnice (nedostupný odkaz) . Získáno 4. prosince 2012. Archivováno z originálu 5. února 2013. 
  39. ↑ 1 2 TASS, 28. února 2022. Valerij Tanajev jmenován šéfem moskevské dráhy Dříve vedl Severní dráhu
  40. ↑ Severní dráha - pobočka ruských drah
  41. ↑ Severokavkazská dráha - pobočka ruských drah
  42. ↑ Jihovýchodní dráha - pobočka Ruských drah
  43. ↑ 1 2 Struktura ruských železnic. Sverdlovská železnice - pobočka ruských železnic
  44. ↑ Igor Rjazanov jmenován šéfem jihouralské železnice
  45. ↑ STRC Chita - Vesti: Vladimir Antonets se stal novým šéfem ZabZhD
  46. ↑ OJSC VagonRemMash . Web společnosti JSC "VagonRemMash". Staženo: 31. srpna 2009.
  47. ↑ RZHDSTROY :: Základní kapitál . // rzdstroy.ru. Získáno 4. dubna 2012. Archivováno z originálu 31. května 2012.
  48. ↑ Sergej Starikov, Milana Chelpanová. Ruské železnice jsou připraveny rozdělit se s 25 % Aeroexpressu . // rbcdaily.ru. Získáno 3. srpna 2011. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2011.
  49. ↑ Struktura | Společnost . company.rzd.ru _ Datum přístupu: 19. srpna 2021.
  50. ↑ Vladimir Putin: Potřebujeme státní program rozvoje vysokorychlostní železniční dopravy :: Ekonomika :: Top.rbc.ru (nepřístupný odkaz) . Získáno 11. listopadu 2011. Archivováno z originálu 10. listopadu 2011. 
  51. ↑ Ruské dráhy se chystají navýšit svůj investiční program na 460 miliard rublů (nedostupný odkaz) . // top.rbc.ru. Získáno 9. srpna 2012. Archivováno z originálu dne 7. srpna 2012. 
  52. ↑ Výsledky činnosti Ruských drah v letech 2012-2016. a plány rozvoje do roku 2025. M.: 2017
  53. ↑ Od roku 2012 vzrostla produktivita práce Ruských drah o třetinu . RZD-TV (29. 11. 2017).
  54. ↑ Plenární zasedání III. železničního kongresu . Kremlin.ru (29. listopadu 2017).
  55. ↑ Rok výzev . Gudok (12. prosince 2019). Staženo: 9. února 2020.
  56. ↑ Tamara Andreeva. Osud mé ocelové dráhy . Gudok (10. dubna 2017). Staženo: 4. dubna 2019.
  57. ↑ 1 2 Gudok, 27. prosince 2019. Spojení generací
  58. ↑ RZD-Partner, 11. prosince 2019. Ruské dráhy očekávají v roce 2019 pokles zatížení sítí o 0,5 % na 1,28 miliardy tun
  59. ↑ 1 2 3 Rozhovor s O. V. Belozerovem .
  60. ↑ Vedomosti, 24. dubna 2019. Roční zisk Ruských drah klesl téměř čtyřnásobně
  61. ↑ http://scbist.com/scb/uploaded/0_1334984019.pdf
  62. ↑ Účetní komora: Rusku chybí železnice . RBC (10. února 2014). Staženo: 6. května 2021.
  63. ↑ Čtvrtletní zpráva. 3 čtvereční 2005 . JSC "Ruské železnice". Datum přístupu: 25. dubna 2014.
  64. ↑ 1 2 Ruské dráhy se rozhodly do roku 2025 propustit téměř 30 tisíc zaměstnanců . Rosbusinessconsulting (28. června 2018). Staženo: 1. července 2018.
  65. ↑ JSC "Ruské železnice" v roce 2018 zlepší sociální ochranu svých zaměstnanců , Ruské železnice (13. prosince 2017). Staženo 14. prosince 2017.
  66. ↑ 1 2 3 4 5 Olga Lariokhina. V zájmu práce a kapitálu . Gudok (19. října 2017). Staženo: 23. října 2017.
  67. ↑ 1 2 III Železniční kongres. Výsledky činnosti ruských drah v letech 2012-2016
  68. ↑ 1 2 3 Gudok, 1. října 2015. Efektivní lidé
  69. ↑ Jak Ruské dráhy za měsíc převedly 110 tisíc zaměstnanců na práci na dálku , Rosbusinessconsulting (20. dubna 2020). Staženo 25. dubna 2020.
  70. ↑ 1 2 Nailya Asker-zade . Program "Na pracovní odpoledne": Oleg Belozerov , Rusko 24. (16. března 2016). Staženo 16. června 2016.
  71. ↑ Výsledky činnosti Ruských drah v letech 2012-2016. a plány rozvoje do roku 2025. M.: 2017. S. 2-3
  72. ↑ 1 2 3 RBC, 6. listopadu 2018. Ruským drahám se podařilo obhájit vývozní příspěvek
  73. ↑ Sergej Pletnev. Dosáhněte rovnováhy. Oleg Belozyorov, prezident ruských železnic, uspořádal setkání se členy Ruského svazu průmyslníků a podnikatelů (RSPP) . // Gudok.ru (15. září 2015). Datum přístupu: 21. září 2015.
  74. ↑ 1 2 Připojení k systému ETRAN (nedostupné spojení) . Získáno 18. listopadu 2016. Archivováno z originálu 21. listopadu 2016. 
  75. ↑ Lisin nabídl ruským drahám, že vrátí starý způsob přepravy kontejnerů . RBC (15. června 2020). Datum přístupu: 15. června 2020.
  76. ↑ 1 2 Belozerovův čas: co se stalo s ruskými drahami. Dva roky práce v drsných podmínkách nebyly marné . Lenta.ru (24. srpna 2017). Staženo: 20. října 2017.
  77. ↑ 1 2 3 4 5 Gudok, 4. října 2018. Lev Kadik. Cestující budou mít svůj vlastní prostor
  78. ↑ FGK ovládl stránku nákladní dopravy . Gudok (9. listopadu 2017). Staženo 9. listopadu 2017.
  79. ↑ Konstantin Mozgovoy. Nedávejte sůl na silnici. "Russol" se snaží najít auta ve vládě . Gudok (18. října 2017). Staženo: 18. října 2017.
  80. ↑ Klient s objednávkou přepravy čeká na elektronické obchodní platformě . Gudok (12. října 2015). Staženo: 18. října 2017.
  81. ↑ finbaza-com (nepřístupný odkaz) . finbaza-com. Získáno 20. června 2017. Archivováno z originálu 28. května 2019. 
  82. ↑ Setkání s šéfem ruských drah Olegem Belozerovem . Kremlin.ru (7. března 2017). Staženo: 21. března 2017.
  83. ↑ RZD-TV, 2. února 2017. Rozhovor s prezidentem O. Belozerovem. 7:00–7:20)
  84. ↑ Účtování nákladu . Gudok (11. ledna 2018). Staženo: 11. ledna 2018.
  85. ↑ Zatížení železnice v roce 2018: část 2. RZD-Partner, 20. prosince 2018
  86. ↑ Ruské dráhy se rozhodly zahájit svoz odpadu z Moskvy . Rosbusinessconsulting (11. ledna 2018). Staženo: 11. ledna 2018.
  87. ↑ Ruské dráhy nabídly, že odvezou odpadky z Moskvy do opuštěných zařízení ministerstva obrany . Rosbusinessconsulting (15. ledna 2018). Datum přístupu: 15. ledna 2018.
  88. ↑ Jak ruské dráhy hodnotí náklad . Kommersant (24. září 2008). Staženo: 18. října 2017.
  89. ↑ Nové obilné slevy . Gudok (23. října 2017). Datum přístupu: 24. října 2017.
  90. ↑ Vagony se vrátily na železnici. Reforma ruských železnic se může vrátit zpět . Kommersant (26. října 2017). Staženo: 14. října 2017.
  91. ↑ 1 2 V ceně nejsou jen kola. Valeria Kalashnikova, generální ředitelka agentury Metals&Mining Intelligence . Gudok (17. října 2017). Staženo: 17. října 2017.
  92. ↑ K dlouhodobé tarifní politice v oblasti přepravy zboží po veřejné železnici . ruská vláda. Dokumenty (29. 12. 2017). Staženo: 30. prosince 2017.
  93. ↑ Belozerov oznámil odmítnutí ministerstva dopravy snížit pokuty pro ruské železnice za zpoždění . RBC (16. října 2018). Staženo: 16. října 2018.
  94. ↑ Zlevněných vstupenek přibývá . Gudok (15. ledna 2016).
  95. ↑ Vlaky Spolkové osobní společnosti za 9 měsíců roku 2015 přepravily 14 tisíc osob se zdravotním postižením
  96. ↑ Web ruských drah. Mezinárodní trasy
  97. ↑ 1 2 Ruské dráhy prodaly za jeden den více než půl milionu jízdenek . Rosbusinessconsulting (20. 11. 2017).
  98. ↑ Kus kovového profilu na drátech vedl ke kouři dvoupatrového vlaku poblíž Soči :: Kuban :: Top.rbc.ru (nepřístupný odkaz) . Získáno 29. listopadu 2013. Archivováno z originálu 2. prosince 2013. 
  99. ↑ Nové vozy dobývají trh . Gudok (15. ledna 2016).
  100. ↑ Ruské dráhy měly před Novým rokem nedostatek rezervovaných místenek . Rosbusinessconsulting (18. prosince 2017).
  101. ↑ 1 2 FPC oznámila absenci plánů na vytvoření železniční nízkonákladové letecké společnosti . RBC (7. srpna 2018). Staženo: 22. března 2019.
  102. ↑ 1 2 3 4 5 6 Cestujícím nabízíme ta dopravní řešení, která jsou skutečně žádaná Gudok.ru 21. října 2015
  103. ↑ Ruské dráhy. Otevírací doba vstupenek
  104. ↑ Spolucestující. Klienty může přilákat rychlost a flexibilní tarify . Gudok (9. června 2017).
  105. ↑ Ruské dráhy oznámily plány na zavedení dopravní karty pro placení ve vlacích . Rosbusinessconsulting (29. ledna 2019).
  106. ↑ Datum zahájení prodeje železničních jízdenek na Krym bylo oznámeno . Rosbusinessconsulting (17. 12. 2018).
  107. ↑ RBC, 29. ledna 2020. Spojené státy uvalily sankce na provozovatele železniční dopravy na Krym
  108. ↑ Dálkový agregátor
  109. ↑ Ruské dráhy zcela opustí vozy s vyhrazeným místem . RBC (14. listopadu 2013). Staženo: 22. března 2019.
  110. ↑ Taťána Shadrina. Platzkart zůstane . Rossijskaja gazeta (11. května 2016). Staženo: 22. března 2019.
  111. ↑ Vedomosti informovaly o plánech ruských drah opustit vozy s vyhrazeným místem . Rosbusinessconsulting (3. července 2018).
  112. ↑ Ruské dráhy přestanou od roku 2025 kupovat vozy s vyhrazenými místy. Nahradí je nová generace vlaků, zásadní aktualizace čeká kupé . Vědomosti (3. července 2018).
  113. ↑ RIA Novosti ukázala fotografie nových vozů s vyhrazeným místem pro ruské dráhy . Kommersant (19. listopadu 2018). Staženo: 19. listopadu 2018.
  114. ↑ Kateřina Naumkina. Rusové se svezli v novém vyhrazeném voze a ocenili novinku od Ruských drah . Lidové zprávy Ruska (21. března 2019). Staženo: 21. března 2019.
  115. ↑ Ruské dráhy zahájily prodej jízdenek na vlaky s novými vyhrazenými místy . RBC (14. března 2019). Staženo: 18. března 2019.
  116. ↑ Ruské dráhy zahájily prodej jízdenek na nový vůz s vyhrazeným místem k sezení .
  117. ↑ Klíčem k úspěchu je jediný operátor , Gudok (29. ledna 2016). Staženo 29. ledna 2016.
  118. ↑ 1 2 3 Příměstská železniční přeprava cestujících v roce 2011 vzrostla o 5,6 %.
  119. ↑ Reforma předměstí
  120. ↑ 1 2 Kraje chtějí zbavit práva podceňovat cenu vlakových jízdenek :: Ekonomika :: Top.rbc.ru (nepřístupný odkaz) . Získáno 7. prosince 2012. Archivováno z originálu dne 5. října 2015. 
  121. ↑ Struktura ruských železnic (nedostupný odkaz) . OJSC Ruské železnice . Archivováno z originálu 12. září 2013. 
  122. ↑ Struktura ruských železnic (nedostupný odkaz) . OJSC Ruské železnice . Datum přístupu: 7. prosince 2012. Archivováno z originálu 14. února 2013. 
  123. ↑ Ruské dráhy převezmou funkce dopravce na Moskevském okruhu , Oficiální stránky odboru dopravy a rozvoje silniční dopravní infrastruktury města Moskvy (26. ledna 2016). Archivováno z originálu 4. února 2016. Staženo 26. ledna 2016.
  124. ↑ 1 2 3 RZD-TV, 2. února 2017. Rozhovor s prezidentem O. Belozerovem
  125. ↑ Nový rekord v osobní dopravě TASS byl vytvořen v MCC, 4. října 2018
  126. ↑ Éra nových rychlostí. Moscow Highway je průkopníkem v digitalizaci a automatizaci v síti ruských železnic Gudok (9. října 2018). Staženo 9. října 2018.
  127. ↑ Rozhovor. Alexey Belyankin - vedoucí Centra pro podnikové řízení příměstského komplexu ruských železnic , RZD-TV (8. října 2018). Staženo 18. října 2018.
  128. ↑ Oficiální stránky. Ruské železnice dnes
  129. ↑ Ruské dráhy žádají dalších 140 miliard rublů na opravu kolejí . NEWSru (12. listopadu 2013). Staženo 15. listopadu 2013.
  130. ↑ Tamara Andreeva. Gennady Fadeev: "Miluji pohyb ...". Celý život slouží své zemi a železničnímu průmyslu . Gudok (11. dubna 2016). Staženo: 29. března 2019.
  131. ↑ RBC, 19. června 2020. Ruské dráhy obnovily komunikaci s Murmanskem přerušenou kvůli zřícení mostu
  132. ↑ Murmansk odříznut od sítě. Železniční komunikace se může na půl roku zastavit . Kommersant (2. června 2020). Staženo: 2. června 2020.
  133. ↑ Most se zpožděním cestujících . Gudok (2. června 2020). Staženo: 2. června 2020.
  134. ↑ Yana Pozolotchiková. Exploze za polárním kruhem . Gudok (11. června 2020). Datum přístupu: 19. června 2020.
  135. ↑ 1 2 3 Lokomotivy se stanou soukromými na návrh Putina - deník RBC
  136. ↑ 1 2 3 Gudok, č. 100 (26005) 21.06.2016
  137. ↑ Ruské dráhy koupí 507 nových lokomotiv. Ruské dráhy, 1. února 2016
  138. ↑ Jak se vyrábějí vozy pro ruské železnice
  139. ↑ Kola vozů diktují. Kommersant Business Guide, 6. prosince 2010
  140. ↑ M. Liksutov: Náklady na jeden vůz nového vlaku moskevského metra jsou 65 milionů rublů. . Tisková agentura města Moskvy (9. září 2016). Staženo: 17. října 2017.
  141. ↑ Spory o načítání: čtyři otázky o nedostatku železničních vozů . Rosbusinessconsulting (25. října 2017). Staženo: 25. října 2017.
  142. ↑ Cestující volí rychlost a pohodlí. Kvalitní služby činí výlety na dlouhé i krátké vzdálenosti atraktivními . Gudok (9. listopadu 2017). Staženo 9. listopadu 2017.
  143. ↑ Přiblížit se standardu
  144. ↑ 1 2 Lev Kadík. ochranná opatření. Úsilí železničářů pomůže předcházet mimořádným situacím . Gudok (27. srpna 2018). Staženo: 27. srpna 2018.
  145. ↑ 1 2 Století na stráži cestujících. Dopravní policie Ruska oslavila v únoru své sté výročí. Poprvé se železniční policisté objevili před 100 lety na kazaňském nádraží (3. března 2019). Staženo: 4. března 2019.
  146. ↑ Shevket Shaidullin. Změna paradigmatu. Při zajišťování bezpečnosti vlakového provozu vystupuje do popředí lidský faktor . Gudok (14. listopadu 2018). Staženo: 14. listopadu 2018.
  147. ↑ Meziresortní pracovní skupina k prevenci úrazů na železnici, 5. července 2019. Projev náměstka volžského dopravního prokurátora A. E. Negovora
  148. ↑ Gudok, 5. března 2020. Snížení zranění
  149. ↑ 1 2 3 Generálmajor B. L. Svistkov. Exkluzivní servis . Vojenský průmyslový kurýr č. 15 (231) (16. dubna 2008). Staženo: 1. prosince 2016.
  150. ↑ Nařízení vlády Ruské federace ze dne 23. července 2015 č. 1424-r
  151. ↑ Nařízení Ministerstva železnic Ruska ze dne 18. června 2003 č. 38 „O schválení Pravidel pro přepravu zboží po železnici s doprovodem a ochranou odesílatelů, příjemců a seznamy zboží vyžadujícího povinný doprovod a ochranu“
  152. ↑ 1 2 3 náčelník služby VOSO generálmajor B. L. Svistkov. Exkluzivní servis . Vojenský průmyslový kurýr č. 15 (231) (16. dubna 2008). Staženo: 1. prosince 2016.
  153. ↑ Více parkovacích míst bez nákladu . Gudok (24. listopadu 2016). Staženo: 1. prosince 2016.
  154. ↑ RVE, 2003 , str. 515, sv. 7.
  155. ↑ 1 2 3 4 Neodtrhávejte lokomotivu z cesty
  156. ↑ 1 2 A. Dvorkovich nesouhlasí s postojem FAS k liberalizaci trhu lokomotivní trakce. - Novinky dne - RosBusinessConsulting (nepřístupný odkaz) . Získáno 10. září 2013. Archivováno z originálu 21. října 2013. 
  157. ↑ Soutěž „na trase“ nebo „na trasu“ – čemu dát přednost?
  158. ↑ Artěmiev vyzývá k urychlení vstupu soukromých lokomotiv do sítě ruských drah | Doprava | Ekonomická informační agentura PRIME
  159. ↑ Vladimir Lisin spouští trakci // PGK bude používat vlastní lokomotivy
  160. ↑ Lokomotivy pro elitu. Předmětem diskuse zůstává liberalizace trhu se službami lokomotivní trakce - Doprava (nedostupný spoj) . Získáno 10. září 2013. Archivováno z originálu 16. října 2013. 
  161. ↑ Ruské železnice dnes . Ruské dráhy (1. září 2017). Staženo: 20. října 2017.
  162. ↑ 1 2 3 4 Dmitrij Simakov. Společnost týdne: Ruské dráhy prodaly levné vagóny . // vedomosti.ru. Staženo: 3. listopadu 2011.
  163. ↑ RBS: Jednu z největších „dcer“ Ruských drah koupily struktury V. Lisina
  164. ↑ RBC: V. Yakunin věří, že prodejní cena 75 % minus dvě akcie Freight One "mohla být vyšší."
  165. ↑ RosBusinessConsulting - Press Digests - Kommersant: Blokační podíl v First Freight Company získal Vladimír Lisin (nepřístupný odkaz) . Získáno 10. listopadu 2018. Archivováno z originálu 24. září 2015. 
  166. ↑ Chytrá logistika
  167. ↑ Ruské dráhy kupují jednu z největších logistických společností
  168. ↑ Ruské dráhy podepsaly dohodu o koupi 75% podílu ve společnosti Gefco za 800 milionů EUR . // gazeta.ru. Staženo: 5. listopadu 2012.
  169. ↑ Natalya Skorlygina . Kontejnery putovaly do společnosti Delo // Kommersant, č. 219 (6699), 28. listopadu 2019
  170. ↑ Historie . trcont.com. Staženo: 19. září 2018.
  171. ↑ Cíle holdingu Ruské dráhy. Oleg Belozerov, generální ředitel - předseda představenstva ruských železnic , Gudok (8. prosince 2017). Staženo 10. prosince 2017.
  172. ↑ 1 2 3 4 5 III Železniční výstup. Výsledky činnosti ruských drah v letech 2012-2017
  173. ↑ Regiony: Tyva Republic
  174. ↑ Železnice Kyzyl-Kuragino dostala od Putina berličku // Dela.ru, 21.12.2011
  175. ↑ Za posledních 10 let přeprava nákladu na Krasnojarské železnici dosáhla téměř 800 milionů tun - Independent News Agency
  176. ↑ Ruské dráhy potřebují 2,2 bilionu rublů na vyřešení jednoho ruského problému. :: Ekonomika :: Top.rbc.ru (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 5. července 2012. Archivováno z originálu 29. června 2015. 
  177. ↑ Igor Lenský. Vorsino je kontejnerové království . Gudok (27. prosince 2018). Staženo: 27. prosince 2018.
  178. ↑ Rozhovor s prezidentem ruských drah Olegem Belozerovem
  179. ↑ Bezproblémová logistika , Gudok (28. května 2018). Staženo 28. května 2018.
  180. ↑ Ruské dráhy koupí 507 nových lokomotiv. Velká Moskva, 1. února 2016
  181. ↑ 1 2 Do Vídně po široké trati . Ruské noviny (13. prosince 2017). Staženo 14. prosince 2017.
  182. ↑ 1 2 Reuters se dozvěděl o plánech Ruských drah utratit 580 miliard rublů na investice , Rosbusinessconsulting, Reuters (24. října 2017). Staženo 24. října 2017.
  183. ↑ 1 2 Sergej Pletnev. Sazba klesá . Gudok (18. října 2017). Staženo: 18. října 2017.
  184. ↑ O navýšení základního kapitálu společnosti JSC Ruské dráhy pro realizaci investičních projektů , Vláda Ruské federace (3. října 2017). Staženo 24. října 2017.
  185. ↑ Dvorkovich oznámil zahájení výstavby střední školy v roce 2018
  186. ↑ Ruské dráhy investují 105 miliard rublů do výstavby Severní šířkové železnice
  187. ↑ Putin schválil výstavbu 50 km trasy metra v Moskvě , Rosbusinessconsulting (15. listopadu 2017). Staženo 15. listopadu 2017.
  188. ↑ Moskvané si vybrali Lastochku , TASS (23. listopadu 2017). Staženo 23. listopadu 2017.
  189. ↑ Liksutov oznámil plány na spuštění vlaků z Odintsova do Lobnya „jako v MCC“ . Rosbusinessconsulting (28. 11. 2017).
  190. ↑ Moscow Central Diameters půjde v roce 2019 . Bez známek (6. 12. 2017). Staženo: 6. prosince 2017.
  191. ↑ Orioles poběží na MCD Lobnya-Odintsovo . Staženo 6. března 2018.
  192. ↑ 1 2 Vláda zvýšila základní kapitál Ruských drah o 25,9 miliardy rublů. . Rosbusinessconsulting (5. dubna 2018). Datum přístupu: 5. dubna 2018.
  193. ↑ Oleg Belozerov: „Nastavujeme nový standard provozu areálu pro cestující na příští roky“  (28. 4. 2017). Staženo 28. dubna 2018.
  194. ↑ Aktualizace lokomotivního parku Ruských drah .
  195. ↑ Medveděv podepsal dlouhodobý rozvojový program pro ruské železnice Rosbusinessconsulting ( 20.  března 2019).
  196. ↑ Ruské dráhy oznámily riziko ztráty ₽2 bilionů v případě selhání hlavního plánu Rosbusinessconsulting ( 21.  března 2019).
  197. ↑ 1 2 Kommersant, 25. března 2019. Žalobci zpřísňují dopravní uzel
  198. ↑ Gudok, 19. března 2019. Nákladní expres: rychlostní rekordy
  199. ↑ Ruské dráhy zařadily do investičního programu stavbu mostu na Sachalin . Rosbusinessconsulting (2. října 2019). Staženo: 2. října 2019.
  200. ↑ Deficit investičního programu ruských drah přesáhl 600 miliard ₽ Jak bude monopol financovat své projekty v epidemii . Rosbusinessconsulting (20. dubna 2020). Staženo: 22. dubna 2020.
  201. ↑ O situaci v Ruských drahách diskutovali Vladimir Putin a šéf Ruských drah Oleg Belozerov . Kanál 1 (25. května 2020). Staženo: 4. června 2020.
  202. ↑ Odkaz . Gudok (29. května 2020). Staženo: 4. června 2020.
  203. ↑ Most bude nahrazen obchvatem. Pro obnovení železniční komunikace s Murmanskem bude dokončena nová silnice . Gudok (4. června 2020). Staženo: 4. června 2020.
  204. ↑ Investiční program ruských drah v letech 2023-2025 přesáhne 3 biliony rublů . Interfax.ru _ Staženo: 21. října 2022.
  205. ↑ Hloubka prodeje vlakových jízdenek byla dočasně snížena na 45 dní | Novinky | Cestující
  206. ↑ Hloubka prodeje jízdenek opět zvýšena na 90 dní u všech dálkových vlaků | Novinky | Cestující
  207. ↑ Platnost dočasného místa k sezení s přihlédnutím ke společenské vzdálenosti je v dálkových vlacích prodloužena do 11. května | Novinky | Cestující
  208. ↑ Prodej jízdenek na vlaky s přihlédnutím ke společenské vzdálenosti platí do 28. května | Novinky | Cestující
  209. ↑ Holding Ruské železnice zavádí uspořádání sedadel v dálkových vlacích s ohledem na doporučenou společenskou vzdálenost | Novinky | Cestující
  210. ↑ RIA Novosti, 28. května 2020. Ve vlacích Ruských drah byl zrušen sociální odstup při usazování cestujících
  211. ↑ Holding Ruské dráhy ruší od 15. dubna řadu dálkových vlaků. Webové stránky ruských drah, 12. dubna 2020
  212. ↑ Kommersant, 26. května 2020. Ruské dráhy od 29. května zdvojnásobí počet Sapsanů v jízdním řádu
  213. ↑ Alexej Ivanov. Oleg Belozerov: Musíme být připraveni na obnovení poptávky . Gudok (26. dubna 2020). Datum přístupu: 29. dubna 2020.
  214. ↑ Ztráty ruských železnic na základě smlouvy v Libyi mohou přesáhnout 15 miliard rublů . Rosbusinessconsulting (14. září 2011). Staženo 14. prosince 2017.
  215. ↑ Ruské dráhy, 27. října 2015. Prezident Ruských drah Oleg Belozerov se setkal s velvyslancem Slovenské republiky v Ruské federaci Petrem Priputenem
  216. ↑ Ruské dráhy postaví železnici na ostrově Kalimantan
  217. ↑ Sergej Čerešněv. Cesta do Vídně se přiblížila . Gudok (22. února 2018). Datum přístupu: 4. dubna 2018.
  218. ↑ UTLC ERA  (anglicky) . www.utlc.com. Datum přístupu: 8. června 2020.
  219. ↑ Ruské dráhy budou pracovat na železničním projektu z Ruska do Japonska – Rambler News Service
  220. ↑ Rosbusinessconsulting, 10. února 2017. Putin oznámil velké investice ruských drah do železnic ve Slovinsku
  221. ↑ Lensky I. L. Mamvrianský dub se znovu zazelenal. Do Svaté země byla položena vysokorychlostní železnice . Gudok (23. března 2018). Staženo: 23. března 2018.
  222. ↑ Pozitivní trend . Gudok (20. září 2019). Staženo: 21. září 2019.
  223. ↑ Ruské dráhy během Medveděvovy návštěvy na Kubě podepsaly kontrakt na 2 miliardy € . Rosbusinessconsulting (3. října 2019). Staženo: 4. října 2019.
  224. ↑ Ruské dráhy odstoupí od projektu v hodnotě 1,2 miliardy eur v Íránu kvůli americkým sankcím . Rosbusinessconsulting (25. února 2020). Staženo: 25. února 2020.
  225. ↑ Vlaky na jih pojedou se zrychlením . Bez známek (17. 9. 2018). Staženo: 18. září 2018.
  226. ↑ Každý řádek má svou specializaci. Nákladní a osobní vlaky se za několik let budou ubírat odlišnými cestami. Proměny začnou na cvičišti Moskevských drah . Gudok (1. prosince 2016). Staženo: 1. prosince 2016.
  227. ↑ Hlavní strategie pro ruské železnice. Vypracovávají se strategické zásady pro dělení průjezdů na osobní a nákladní dopravu . Gudok (17. ledna 2017). Staženo: 29. března 2017.
  228. ↑ Polygonové technologie – nová úroveň řízení. Na Moskevské dálnici byl projednán zásadně nový model řízení přepravního procesu . Gudok (28. března 2017). Staženo: 29. března 2017.
  229. ↑ Julia Solovjová. Futurismus. Nový komplexní svět. Jaké jsou profesní výzvy budoucnosti ? Gudok (25. července 2018). Staženo: 25. července 2018.
  230. ↑ Oleg Belozerov: „Nastal čas pro technologický průlom“ . Gudok (1. srpna 2019). Staženo: 4. srpna 2019.
  231. ↑ Kolesnikov Ivan Nikolajevič. Vedoucí Sverdlovské železnice
  232. ↑ Anna Bulaeva. Vladimír Moldaver byl jmenován vedoucím hlavního řídicího střediska ruských drah . Gudok (30. září 2019). Staženo: 1. listopadu 2019.
  233. ↑ „Dcera“ ruských drah utratí 4 miliardy ₽ za kazetová ložiska pro automobily . Rosbusinessconsulting (31. března 2020). Staženo: 31. března 2020.
  234. ↑ Pracujte bez selhání a selhání . Gudok (4. března 2020). Staženo: 25. března 2020.
  235. ↑ Pobídka pro přednosty stanice . Bez známek (23. 3. 2020). Staženo: 25. března 2020.
  236. ↑ Vlak se stal součástí svatebních oslav. Jediná asistentka řidiče v Rusku spojila svůj osud s řidičem . Gudok (14. února 2020). Datum přístupu: 14. února 2020.
  237. ↑ Machinist_ka - jak se žena může stát strojníkem v Rusku . CPPK (youtube) (11. února 2020). Datum přístupu: 14. února 2020.
  238. ↑ Šéf ruských drah jmenoval počet žen přijatých k práci strojníka . RBC. - novinky. Staženo: 12. ledna 2022.
  239. ↑ Daniil Želobanov. Jak blockchain pomáhá ruským drahám kontrolovat opravy nákladních vozů . Rosbusinessconsulting (15. dubna 2020). Datum přístupu: 25. dubna 2020.
  240. ↑ Lev Kadík. "Vlaštovka" se dívá na svět . Gudok (8. října 2019). Datum přístupu: 21. února 2020.
  241. ↑ Stanice špičkových technologií. Na MCD-1 jsou připraveny k provozu tři ministanice vybavené podle nejnovějších stavebních norem . Gudok (19. června 2020). Datum přístupu: 19. června 2020.
  242. ↑ Nádraží čeká renesance. Ruské dráhy představily projekt jejich rozvoje do roku 2030 . Gudok (19. září 2019). Staženo: 26. září 2019.
  243. ↑ Gudok, 5. března 2020. Akcelerace na východním cvičišti
  244. ↑ Maria Kokoreva, Světlana Burmistrová. Ruské dráhy slíbily na rok urychlit modernizaci BAM a Transsibu. Jaký je důvod zintenzivnění výstavby zařízení na východním zkušebním polygonu ? RBC (10. února 2020). Datum přístupu: 13. února 2020.
  245. ↑ Vladimír Štanov. Náklad roste . Vědomosti (30. 5. 2018). Staženo: 30. března 2020.
  246. ↑ Konečná rada ruských drah. Zvláštní vydání 1 | Firemní televize ruských drah . rzdtv.ru . Datum přístupu: 29. dubna 2021.
  247. ↑ Rinat Rezvanov. Na východním testovacím poli mohou zatím vzbudit relativní důvěru pouze finanční objemy z roku 2021 . Časopis o obchodní dopravě "RZD-Partner" . Nakladatelství RZD-Partner (11. března 2021).
  248. ↑ Regulační právní akty - Oficiální stránka pro zveřejňování informací o přípravě regulačních právních aktů a výsledcích jejich projednávání . regulace.gov.ru . Datum přístupu: 29. dubna 2021.
  249. ↑ Jakutská iniciativa o zárukách exportního limitu je strategicky opodstatněná, ale je schopna odložit podmínky dopravní části KPMI až do roku 2030 . Časopis o obchodní dopravě "RZD-Partner" . Vydavatelství "RZD-Partner" (05.02.2021.).
  250. ↑ Přenosná kapacita BAM a Transsib ve východním Rusku vzrostla o 16,7 % . Časopis o obchodní dopravě "RZD-Partner" . Nakladatelství RZD-Partner (29. ledna 2021).
  251. ↑ Železniční jednotky postaví druhou větev BAM . RBC . Datum přístupu: 29. dubna 2021.
  252. ↑ Rinat Rezvanov. Návrh na oddělení výstavby a správy železniční infrastruktury má šanci se dlouhodobě prosadit v aktuální agendě . Časopis o obchodní dopravě "RZD-Partner" . Nakladatelství "RZD-Partner" (17. prosince 2020).
  253. ↑ Armáda musela být opuštěna kvůli naléhavé expanzi BAM . VZGLYAD.RU _ Datum přístupu: 29. dubna 2021.
  254. ↑ Světlana Burmistrová. Projekt Ruských drah na export uhlí z Jakutska bude financován z 25 % z NWF . Rosbusinessconsulting (24. května 2021). Staženo: 29. května 2021.
  255. ↑ První vlak Aeroexpress vyjel po nové dálnici Moskva-Paveletskaja - Letiště Domodědovo . RIA Novosti (3. srpna 2002). Staženo: 4. října 2018.
  256. ↑ Gudok, 17. dubna 2018. Věra Chubarová. Za zvláštní zásluhy
  257. ↑ Etapy dlouhé cesty
  258. ↑ Údržbu vlaků Allegro zajišťuje finské depo Ilmala
  259. ↑ Alexej Nepomniachtchi. Rychlý zisk "Sapsan" . // Vědomosti, 26. října 2010, č. 202 (2720). Staženo: 29. března 2011.
  260. ↑ 1 2 V rychlosti a radosti. Bylo rozhodnuto vrátit se k projektu vysokorychlostní železnice Moskva-St. Petersburg . Kommersant (16. dubna 2019). Datum přístupu: 23. dubna 2019.
  261. ↑ Moskevská železnice, 9. srpna 2019. Denní expres: obliba roste
  262. ↑ Gudok, 5. srpna 2019. Dnes pojede první Lastochka do Belgorodu z Moskvy
  263. ↑ Gudok, 1. října 2015. Gratulujeme!
  264. ↑ 17. prosince 2016 vyrazí rychlík č. 13/14 ke svému prvnímu letu na trase Moskva-Berlín Striž. . Ruské dráhy (26. listopadu 2016). Datum přístupu: 26. listopadu 2016.
  265. ↑ Jízdní řád vlaku "Stříž" na trase Moskva - Berlín - Moskva
  266. ↑ Cestující se připravují na přestup vlaku . Gudok (21. listopadu 2018). Staženo: 9. prosince 2018.
  267. ↑ Obecné definice vysokorychlostní (downlink) . Paříž, Francie: Mezinárodní železniční unie (UIC) (28. července 2014). Získáno 17. dubna 2015. Archivováno z originálu dne 20. července 2011. 
  268. ↑ CS Papacostas. Dopravní inženýrství a plánování  / CS Papacostas, Panos D. Prevedouros. - Pearson College Division, 2001. - ISBN 978-0-13-081419-7 .
  269. ↑ OpenRailwayMap
  270. ↑ Nevyrazili hned do Kazaně  // Kommersant.
  271. ↑ RBC, 11. listopadu 2021. Kommersant se dozvěděl o možném odmítnutí dálnice Moskva-Petrohrad
  272. ↑ Rychlejší komunikace znamená více cestujících .
  273. ↑ Náklady na výrobky pro vysokorychlostní železnici Moskva-Kazaň byly odhadnuty na 300 miliard rublů. . Rosbusinessconsulting (10. července 2017). Staženo: 10. července 2017.
  274. ↑ Putin: Nová železniční trať Moskva-Kazaň zkrátí cestovní dobu třikrát | Zprávy RIA
  275. ↑ Tatarstán bude pomáhat při stavbě vysokorychlostní železnice Moskva-Kazaň :: Tatarstan :: Top.rbc.ru (nedostupný odkaz) . Datum přístupu: 22. června 2013. Archivováno z originálu 29. října 2013. 
  276. ↑ Ruské dráhy jsou připraveny splnit Putinovu objednávku na stavbu vysokorychlostní trati Moskva-Kazaň za 928 miliard rublů . NEWSru (28. května 2013). Staženo: 27. července 2013.
  277. ↑ Vše je naplánováno. Byl zveřejněn aktualizovaný plán sítě pro realizaci projektu vysokorychlostní železnice Moskva-Kazaň . Gudok (20. ledna 2016). Datum přístupu: 20. ledna 2016.
  278. ↑ Jak chyběly peníze na schůzce s prezidentem
  279. ↑ Plenární zasedání III. železničního kongresu. Vladimir Putin vystoupil na plenárním zasedání III. železničního kongresu, který pořádaly Ruské železnice a odborový svaz průmyslu
  280. ↑ Usnesení III. železničního kongresu . Neziskové partnerství pro ochranu zájmů vlastníků carga v oblasti železniční dopravy (29. 11. 2017). Staženo: 1. prosince 2017.
  281. ↑ 1 2 Vysokorychlostní tratě ruských železnic byly zahrnuty do projektu MED za 7 bilionů rublů . Rosbusinessconsulting (22. 8. 2018). Staženo: 22. srpna 2018.
  282. ↑ Timur Beck. HSR jako integrovaná síť . Gudok (3. října 2018). Datum přístupu: 5. října 2018.
  283. ↑ Igor Lenský. Tula nabírá rychlost . Gudok (14. prosince 2017). Staženo 14. prosince 2017.
  284. ↑ Siluanov je skeptický k projektu vysokorychlostní dálnice Moskva-Kazaň . TASS (25. prosince 2018). Staženo: 25. prosince 2018.
  285. ↑ Blízký východ. Tok zboží do jihovýchodní Asie neustále roste . Gudok (10. září 2018). Staženo: 20. září 2018.
  286. ↑ Ruské dráhy vyvinuly koncept prvního ruského vysokorychlostního vlaku
  287. ↑ Proměňte odpad v dobro . Bez známek (16. 2. 2020). Staženo: 24. února 2020.
  288. ↑ Využívá se odpad . Gudok (16. prosince 2019). Staženo: 24. února 2020.
  289. ↑ Běda ohni . Gudok (19. února 2020). Staženo: 24. února 2020.
  290. ↑ Podívejte se na schéma Jihovýchodní železnice a Severokavkazské železnice na stránkách RAO Russian Railways
  291. ↑ Železniční trať Ruských drah o délce cca 30 km provozovaná ruským monopolem „uvízla“ na území Ukrajiny - RBC daily - Články
  292. ↑ Ruské železnice spouští první osobní vlaky objíždějící Ukrajinu . RIA Novosti (15. listopadu 2017).
  293. ↑ Ministerstvo obrany a Ruské železnice postaví železnici obchvat Ukrajiny
  294. ↑ Gudok, 2. února 2017. O. Belozerov: Rok nebyl jednoduchý, ale dosáhli jsme dobrých výsledků
  295. ↑ FAS byl šokován tarify ruských drah: ceny jsou nejvyšší na světě . Staženo: 23. června 2013.
  296. ↑ Šéf FAS srovnal ruské dráhy s Gazpromem . Získáno 23. června 2013. Archivováno z originálu 26. července 2013.
  297. ↑ Šéf FAS kritizoval ruské železnice za nedostatek konkurence na dopravním trhu . Získáno 23. června 2013. Archivováno z originálu 26. července 2013.
  298. ↑ FAS: Železniční tarify dosáhly nejvyšších světových hodnot. — Novinky dne — RosBusinessConsulting . Staženo: 23. července 2013.
  299. ↑ VEDOMOSTI - Igor Artěmiev kritizoval tarifní politiku ruských drah . Staženo: 26. července 2013.
  300. ↑ Zlepšení logistických technologií .
  301. ↑ [1] // Kommersant
  302. ↑ Arbitráž zrušila pokutu 2,241 miliardy rublů uloženou FAS ruským železnicím | Novinky | Ruská agentura pro právní a soudní informace - RAPSI . Získáno 26. července 2013. Archivováno z originálu 13. srpna 2013.
  303. ↑ Žádná logika, žádné nástroje
  304. ↑ Potřebuji jasno
  305. ↑ "Dcera" ruských drah pojmenovala datum obnovení prodeje jízdenek na vyhrazeném místě . Rosbusinessconsulting (11. 11. 2017). Datum přístupu: 11. listopadu 2017.
  306. ↑ "Dcera" ruských drah obvinila FAS z nesprávného srovnání cen jízdenek . Rosbusinessconsulting (17. 11. 2017). Staženo: 18. listopadu 2017.
  307. ↑ FAS zjistil, že rezervovaná místa jsou dražší než letecká doprava . Rosbusinessconsulting (17. 11. 2017). Staženo: 18. listopadu 2017.
  308. ↑ Uhelné společnosti požádaly Ruské dráhy o snížení tarifů za dodávky surovin do Evropy . Rosbusinessconsulting (22. dubna 2019). Datum přístupu: 22. dubna 2019.
  309. ↑ Šedý trh .
  310. ↑ Ruské dráhy vyplatily miliardy na krytí soukromých společností (nedostupný odkaz) . og.ru. Datum přístupu: 23. května 2014. Archivováno z originálu 24. května 2014. 
  311. ↑ Kommersant, 18. června 2019. Železničář skončil. Bývalý šéf sverdlovské železnice spáchal sebevraždu
  312. ↑ RBC, 14. prosince 2018. Šéf Sverdlovské dráhy byl na dva měsíce zatčen kvůli obvinění z braní úplatku
  313. ↑ 100 milionů spadlo do zóny vyloučení
  314. ↑ Vrchní manažer Moskevské železnice byl zadržen za podvod s Malým prstenem
  315. ↑ Zakázka ruských drah na výstavbu BAM za 43 miliard rublů. dostal offshore (nedostupný odkaz) . top.rbc.ru. Získáno 24. června 2014. Archivováno z originálu 26. června 2014. 
  316. ↑ Ruské dráhy začaly propouštět šéfy kvůli drahým Mercedesům . Lenta. ru (2. února 2016). Staženo: 5. února 2016.
  317. ↑ Přednosta Volžské dráhy byl vyhozen . TASS (8. srpna 2016). Staženo: 9. září 2016.
  318. ↑ 1 2 3 4 Roman Anin, Olesya Shmagun, Dmitrij Velikovsky Hlavní příjemci Laundromatu . Novaya Gazeta (19. března 2017). Staženo: 20. března 2017.
  319. ↑ 1 2 3 4 5 Natalja Demčenková. Média uznala příjemce „moldavského schématu“ praní špinavých peněz . RBC (20. března 2017). Staženo: 20. března 2017.
  320. ↑ Gazeta.ru, 27. března 2017
  321. ↑ Rosbusinessconsulting, 17. dubna 2018. Generální prokuratura hovořila o své roli při odvolání viceprezidenta Ruských drah
  322. ↑ Bývalý šéf Transbajkalské železnice dostal šest let vězení . RBC (3. května 2018). Staženo: 3. května 2018.
  323. ↑ Účetní komora: Rusku chybí železnice (nedostupné spojení) . Získáno 10. února 2014. Archivováno z originálu 25. února 2014. 
  324. ↑ Ruské dráhy byly zařazeny na protikorupční seznam společností pod vládní kontrolou . NEWSru (23. července 2013). Staženo: 27. července 2013.
  325. ↑ Ruské dráhy ušetří peníze tím, že pošlou manažery na tři dny domů
  326. ↑ Tři pracovní dny se nepočítají Odborníci vysvětlili, proč Ruské dráhy posílají zaměstnance na neplacené volno]
  327. ↑ „Ruské dráhy“ ušetří 3 miliardy na platu dělníků
  328. ↑ Státní podniky začaly počítat peníze obslužného personálu - Gazeta. Ru | Redakční
  329. ↑ Putin na ONF vyčítal ruským drahám, že utratily 50 milionů rublů na novoroční firemní večírek - Firstnews
  330. ↑ Média o ruských drahách | Tiskové středisko
  331. ↑ Na novoroční firemní večírek se přihlásí sami vrcholoví manažeři Ruských drah :: Ekonomika :: Top.rbc.ru (nepřístupný odkaz) . Datum přístupu: 13. prosince 2013. Archivováno z originálu 14. prosince 2013. 
  332. ↑ Alexej Nepomniachtchi . „Železniční pracovníci jsou lidé odolní vůči stresu,“ Raisa Parshina, předsedkyně představenstva společnosti Far Eastern Transport Group (DVTG) // Vedomosti, 08.04.2010, 143 (2661)
  333. ↑ 1 2 3 Ruské železnice chtějí „zušlechtit“ Sapsan pomocí kreslených filmů . // rosbalt.ru. Datum přístupu: 29. března 2011. Archivováno z originálu 28. srpna 2011.
  334. ↑ 1 2 3 Příbuzní zabitých pod koly Sapsanu zruinují ruské železnice . // spb.aif.ru. Staženo: 29. března 2011.
  335. ↑ Příbuzní těch, kteří zemřeli vinou vlaku Sapsan, požadují od Ruských drah prostřednictvím soudu odškodnění . og.ru. Staženo: 29. března 2011.
  336. ↑ Sapsan odůvodněný multiplikátory (nepřístupný odkaz) . finansmag.ru Získáno 29. března 2011. Archivováno z originálu 9. září 2011. 
  337. ↑ Vladimir Putin uspořádal pracovní setkání s guvernérem území Kamčatky Vladimirem Iljuchinem
  338. ↑ Čest a hrdost inženýra. Moskevský centrální okruh je hlavním projektem Sergeje Vjazankina . Gudok (8. února 2019). Staženo: 8. února 2019.
  339. ↑ Představenstvo Ruských drah bude aktualizováno o polovinu. V nové sestavě mohou být Andrey Belousov a Maxim Reshetnikov . Vědomosti (10. března 2020). Staženo: 11. března 2020.
  340. ↑ RBC-TV, 22. března 2017. Vertikálně integrované holdingy: EVRAZ VS Severstal
  341. ↑ Regionální operační komise Moskevských drah, 16. října 2017
  342. ↑ Reagujte na krizi technologií  (nepřístupný odkaz)
  343. ↑ News feed (nedostupný odkaz) . Získáno 25. března 2017. Archivováno z originálu 29. července 2013. 
  344. ↑ Evraz poslal ruským drahám první várku kolejnic pro vysokorychlostní silnice ruské výroby
  345. ↑ Naděžda Frolová. Prezident Ruských drah: nesmíme zapomínat, že pracujeme pro klienta . RIA Novosti (2. prosince 2015). Staženo: 5. února 2016.
  346. ↑ Pouze ruské koleje . Gudok (12. srpna 2019). Datum přístupu: 30. srpna 2019.
  347. ↑ Lev Kadík. Kolejnice budou mít rozkaz, aby žily dlouho . Gudok (20. prosince 2018). Staženo: 20. prosince 2018.
  348. ↑ RZD-TV, 27. března 2017. Pití čaje v Sibiřském expresu
  349. ↑ Dmitrij Verchoturov. Zatemnění s . Odborník na časopis (24. září 2007). Získáno 14. srpna 2010. Archivováno z originálu dne 28. srpna 2011.
  350. ↑ "Miss Femininity" pracuje pro MZD
  351. ↑ Průměrný plat v ruských železnicích vzrostl o 7,7 % na 50,2 tisíc rublů . Doprava v Ruské federaci (28. listopadu 2017). Staženo: 14. srpna 2010.
  352. ↑ Vladimir Putin se setkal se šéfem ruských drah Vladimirem Jakuninem - Channel One .
  353. ↑ 1 2 Pípnutí. Vladimir Jakunin „Všechny mé myšlenky o ruských železnicích“
  354. ↑ Cestující usedli na trať . Gudok (22. září 2020). Datum přístupu: 27. září 2020.
  355. ↑ Struktura ruských železnic. Zastoupení v zahraničí
  356. ↑ Dekret císaře Alexandra I. o výstavbě první železniční sítě v Rusku . 26. ledna (7. února) 1857
  357. ↑ Pamětní kniha Hlavní společnosti ruských železnic za rok 1859. Petrohrad, 1859
  358. ↑ Rosbusinessconsulting, 3. července 2017. Bývalému řediteli Isaacovi bylo nabídnuto, aby vedl nové muzeum ruských železnic
  359. ↑ „Regulační gilotina“ v Rusku může „zkrátit“ Den rozhlasu a další profesní svátky . Novinky (20. září 2019). Staženo: 21. září 2019.
  360. ↑ Natalya Skorlygina, Vladislav Nový, Němec Kostrinskij, rozhodčí skupina. Dny rozhlasu jsou sečteny. Pracující lidé se obávají o osud své profesní dovolené . Kommersant (20. září 2019). Staženo: 21. září 2019.
  361. ↑ Lokomotiv-Kubáň (Bk) . Oficiální stránky klubu .
  362. ↑ Sponzoři a partneři Lokomotivu . // fclm.ru. Získáno 21. srpna 2012. Archivováno z originálu 17. října 2012.
  363. ↑ Sponzoři a partneři HC Lokomotiv (nepřístupný odkaz) . // hclokomotiv.ru. Získáno 21. srpna 2012. Archivováno z originálu 17. října 2012. 
  364. ↑ Ruské dráhy byly povinny předložit prováděcí plán FC Lokomotiv
  365. ↑ Kommersant, 21. srpna 2015. Na první koleji dorazil Oleg Belozerov. Šéfem ruských drah se stal muž z vlády
  366. ↑ Ilya Gerkus: celá pravda o Loko . Sport Express (17. ledna 2019). Staženo: 18. ledna 2019.
  367. ↑ Dobrovolníci nastínili vyhlídku . Gudok (28. května 2018). Staženo: 28. května 2018.
  368. ↑ Účel - umění a lidové umění. Ústřednímu domu kultury železničářů je 90 let . Gudok (8. prosince 2017). Staženo: 8. prosince 2017.

Literatura

Odkazy

  Přejděte na položku Wikidata  V sociálních sítích
Foto, video a zvuk
Slovníky a encyklopedie
V bibliografických katalozích
 Administrativně-teritoriální struktura JSC "Ruské železnice"
Východní Sibiř 
Gorkij
Dálný východ
Transbaikal
Západní Sibiř
  • Omsk
  • Novosibirsk
  • Kuzbass
  • altajský
Kaliningradská 
Krasnojarsk
  • Abakan
  • Krasnojarsk
  • Achinsk
Kujbyševskaja
Moskva
říjen
Privolžská
Sverdlovsk
Severní
  • Archangelsk
  • Vologda
  • Solvychegodsky
  • Sosnogorsky
  • Jaroslavského
severokavkazský
jihovýchodní
Jižní Ural
  • Čeljabinsk
  • Zlatoust
  • Kurgan
  • Orenburg
  • Petropavlovsk
 Železniční společnosti Ruska
OJSC "Ruské železnice"