| Sachalinský most | |
|---|---|
| 52°13′ severní šířky sh. 141°36′ východní délky e. | |
| Oblast použití | železnice |
| Kříže | Nevelský průliv |
| Umístění |
Rusko Cape Lazarev - Cape Perish |
| Vykořisťování | |
| Zahájení stavby | projektováno |
Sachalinský most je projekt dopravního přechodu přes Nevelský průliv z mysu Lazarev na pevnině k mysu Pogibi na Sachalinu . Bylo zvažováno jako alternativa k nedokončené stavbě podvodního tunelu .
Poprvé, co je Sachalin ostrovem , vešel ve známost v roce 1849, kdy kapitán Gennadij Nevelskoy prošel úžinou oddělující Sachalin od pevniny, později po něm pojmenovanou. V nejužším místě je šířka průlivu 7-8 km [1] .
O problému trvalého dopravního spojení mezi Sachalinem a pevninou Ruska se uvažuje od konce 19. století. Poté bylo memorandum kapitána dělostřelectva ve výslužbě Vladimira Butkova předloženo náčelníkovi generálního guvernéra Amuru Andreji Korfovi , který navrhl spojit pevninu a ostrov náspem a provést to rukama vězňů sachalinského trestního nevolnictví. Podle Butkova by takový nábřeží nejen spojil pevninu s ostrovem, ale také by odřízl studené vody ze severu a zlepšil by klima na Dálném východě . Od projektu však bylo upuštěno [1] .
Koncem 20. let 20. století prováděl SSSR inženýrské průzkumy v oblasti Nevelského průlivu, ale vzhledem k vysoké složitosti a seismickému nebezpečí byl od projektu upuštěno [2] .
Na počátku 50. let při zvažování tří variant (nábřeží, most a tunel) byla zvolena výstavba tunelu . Podle tajného výnosu Rady ministrů SSSR z 5.5.1950 „O výstavbě železnice Komsomolsk-Pobedino na Sachalin, tunelu a trajektu přes Tatarský průliv“, tunel pod Nevelským průlivem se měl stát součástí tohoto projektu. Uvedení tunelu do provozu bylo plánováno na konec roku 1955. Na jaře 1953, po smrti Stalina a hromadné amnestii vězňů , kteří tvořili většinu stavebníků, byly práce na stavbě zastaveny [2] .
O projektu výstavby mostu se v Ruské federaci diskutuje od roku 1999. Poté tuto otázku vznesl ministr železnic Nikolaj Aksjoněnko [3] . Poté vláda schválila federální cílový program "Modernizace dopravního systému Ruska (2002-2010)". Počítalo se s výstavbou „železniční trati spojující ostrov Sachalin s pevninou (507 km) pro rozvoj nákladní dopravy v objemu 5-7 milionů tun ročně s možným nárůstem v budoucnu na 20 milionů tun“. Tato část však byla v roce 2006 z programu vyloučena [2] .
V únoru 2008 se ve správě Sachalinské oblasti uskutečnilo jednání o otázkách dopravní komunikace mezi regionem a pevninou. Na vývoji dopravního přejezdu se podílelo 14 projekčních a výzkumných ústavů. Náklady na výstavbu se odhadují na 300-330 miliard rublů. Generálním dodavatelem byla státní výzkumná instituce „Rada pro studium výrobních sil“ Ministerstva hospodářského rozvoje Ruské federace a Ruské akademie věd . Projekt zahrnoval výstavbu samotného přechodu ze stanice Selikhino do stanice Nysh a výstavbu železniční trati Iljinskij - Uglegorsk . Celkový objem nákladu přepraveného ze stanic Sachalinské železnice po dokončení stavby do roku 2025 byl očekáván asi 24 milionů tun. A vytížení přejezdu tunel-most ke stejnému datu je něco málo přes 9 milionů tun [4] . Stavba přechodu na Sachalin byla zařazena do Strategie rozvoje železniční dopravy Ruské federace do roku 2030, která byla schválena vládním nařízením ze dne 17. června 2008 [2] .
V červnu 2013 se zpracovatelé studie proveditelnosti mostního křížení rozhodli pro konstruktivní řešení. Navržená varianta je obousměrný železniční most se šikmou dvojitou trakcí [5] . Délka mostu dle navrženého projektu je 5959 m [6] . Pro vytvoření trvalého železničního spojení projekt počítá s položením kolejí z železniční stanice Selikhin , která se nachází na Bajkalsko-Amurské magistrále poblíž města Komsomolsk-on-Amur , do stanice Nysh na ostrově Sachalin. Celková délka železniční trati je 585 km [7] .
Dne 15. června 2017 ruský prezident Vladimir Putin během Přímé linky odpověděl na relevantní otázku, že „plány na most na Sachalin jsou oživovány“ [2] . Dne 22. listopadu 2017 ministr dopravy Ruska Maxim Sokolov oznámil, že projektování železničního mostu na Sachalin začne v roce 2018 [8] .
Dne 5. prosince 2017 tisková služba vlády Sachalinské oblasti oznámila, že výstavba dopravního přechodu Sachalin – pevnina by mohla začít v roce 2021 [9] .
Celkové náklady projektu se odhadují na 540,3 miliardy rublů, z čehož téměř polovina (252,8 miliardy rublů) bude vynaložena na stavbu 6kilometrového mostu. Dalších asi 100 miliard rublů si vyžádá modernizace dopravní infrastruktury na Sachalinu. V roce 2018 byly náklady na stavbu mostu Sachalin v přepočtu na kilometr odhadnuty na 3,5krát více než u Krymského mostu [10] [11] .
Dne 24. července 2018 Vladimir Putin během setkání s guvernérem Sachalinské oblasti Olegem Kozhemyakem v odpovědi na guvernérovu otázku týkající se výstavby mostu řekl, že pověřil vládu, aby vyřešila záležitosti související s výstavbou mostu. přejezd na ostrov Sachalin [12] .
Dne 18. října 2018 první náměstek ministra dopravy Innokenty Alafinov oznámil, že stavba mostu Sachalin ministerstvem dopravy Ruska není v blízké budoucnosti plánována a projekt výstavby mostu Sachalin nebyl zahrnut do komplexní plán státního programu „Rozvoj dopravního systému“ na rok 2019 [13] .
Dne 30. prosince 2020 označil ruský vicepremiér Marat Khusnullin projekt výstavby mostu na Sachalin za dobrý nápad, ale hned dodal, že na takovou stavbu zatím nejsou peníze [14] .
Dne 18. června 2019 náměstek ministra pro rozvoj Dálného východu a Arktidy Alexander Krutikov oznámil, že náklady na stavbu mostu Sachalin a doprovodného hlubinného přístavu potřebného k naložení mostu se odhadují na 433 miliard rublů. [15] .
Guvernér Sachalinské oblasti Oleg Kozhemyako v roce 2015 vystoupil proti stavbě mostu, protože to považoval za příliš nákladný a neúčelný projekt [1] . Do roku 2018 se jeho názor změnil v pravý opak. Nyní věří, že most umožní snížit náklady na dodání zboží na ostrov a také umožní obyvatelům Sachalinu „cítit se méně odříznuti od pevninského Ruska“ [16] . Evgeny Novoseltsev, zástupce generálního ředitele Výzkumného ústavu Dálného východu námořní flotily , Ph.D. Most na Sachalin by mohl zajistit spojení mezi pevninou a Japonskem v případě výstavby průchodu průlivem La Perouse . To umožní prodloužení Transsibiřské magistrály na ostrov Hokkaido , zvýšení nákladní a osobní dopravy na mostě Sachalin a urychlení jeho návratnosti. Postoj Japonska v této otázce však zůstává kontroverzní [1] . Projekt podporuje prezidentský vyslanec pro federální okruh Dálného východu Jurij Trutněv [18] a šéf Sachalinské oblasti Valerij Limarenko, který tvrdí, že „most Sachalin-pevnina umožní maximalizovat potenciál ostrovního regionu pro tranzit zboží“ [19] .
Názor na ekonomickou neúčelnost stavby mostu Sachalin vyjádřili ministr financí Anton Siluanov [20] a zvláštní zástupce prezidenta pro ochranu životního prostředí, ekologii a dopravu Sergej Ivanov [21] , od výstavby 536 km dlouhá železnice přes území Chabarovsk bude stát mnohem více než stavba samotného mostu, ale pro most Sachalin nejsou žádné náklady. Tiskový tajemník prezidenta Ruské federace Dmitrij Peskov uvedl, že se o otázce výstavby mostu Sachalin diskutuje, ale neexistují žádné konkrétní plány na jeho výstavbu [18] . Panuje názor, že stavba mostu není ekonomicky proveditelná a nevyplatí se, protože na ni není dostatek nákladu - uhlí by se mohlo stát hlavním nákladem přechodu , nicméně žádný z vlastníků uhelných nákladu iniciativu nepodpořil [22] .
V říjnu 2018 ruské železnice opustily myšlenku vybudování dopravního průchodu na Sachalin na vlastní náklady. V cílovém scénáři aktualizovaného investičního programu Ruských drah na léta 2018-2025 nebyla stavba mostu zmíněna a na zpracování studie proveditelnosti byly Ruské dráhy připraveny dát pouze 3,5 miliardy rublů, zbývajících 536,8 miliardy rublů. (z 540,3 miliard rublů) měli poskytnout soukromí investoři [23] .
Dne 30. října 2019 řekl šéf ruských drah Oleg Belozyorov na setkání s novináři, že Sachalinský most bude zahrnut do strategie rozvoje společnosti do roku 2030 – „možná do roku 2035“ [24] . října 2019 vyšlo najevo, že Ruské dráhy zahrnuly výstavbu mostu na Sachalin do investičního programu na roky 2020–2022 s počátečním a koncovým bodem trasy Selikhin - Nysh . Dokument zároveň stanoví, že stavba „závisí na parametrech přitahování věčných dluhopisů s garantovaným výnosem až 250 miliard rublů“. Doba návratnosti od data uvedení do provozu je 20 let. V představenstvu Ruských drah nebyla otázka mechanismu pro přilákání soukromých investic zvažována [25] . Kromě Ruských drah měl být projekt financován z rozpočtu (100 miliard rublů), Fondu pro rozvoj Dálného východu (90 miliard rublů) a Sachalin Region Development Corporation (60 miliard rublů). Byla také navržena nulová sazba daně z nemovitosti do roku 2073. Celá stavba nebo její část by mohla být převedena na koncesi [26] .
| Hlavní projekty výstavby železnic v Ruské federaci | |
|---|---|
| |
| Zvýrazněné projekty: tučně – stavba byla zahájena; podtrženo - realizováno. | |