| Norilská železnice | |
|---|---|
| Vývoz rudy po železnici. Důl "Mayak" v Talnakh | |
| obecná informace | |
| Země | Rusko |
| Umístění | Krasnojarský kraj |
| Stát | proud |
| Servis | |
| datum otevření | 1937 |
| Podřízení | Roszheldor |
| Technické údaje | |
| Délka | 333 km |
| Šířka stopy | Ruské měřidlo |
| Linková mapa | |
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |
Norilská železnice je největší izolovaná síť širokorozchodných železnic (1520 mm) v bývalém SSSR , jedna z nejsevernějších železnic na světě. Nachází se na území Krasnojarského území , v průmyslové oblasti Norilsk .
V roce 1935 se vláda SSSR rozhodla postavit hutní závod v blízkosti zimní chaty Norilsk , známé již od 19. století. Stavba úzkokolejky začala na podzim roku 1935 [1] . První úsek silnice od mola Valek na řece Norilskaja k staveništi dolu, Zero Picket , byl dokončen v únoru 1936. 25. února 1936 přijel první vlak s technickým nákladem a potravinami. [1] Náklad pro stavbu Norilského kombinátu byl dodán na molo podél vodní cesty: řeka Jenisej - Karské moře - řeka Pjasina - jezero Pjasino - řeka Norilskaja. Nevýhody této cesty byly: výrazné omezení ponoru lodí a mnohem větší vzdálenost oproti pozemní cestě.
V červnu 1936 byla zahájena výstavba úzkorozchodné trati z obce Norilsk do přístavu Dudinka na Jeniseji o délce 114 km. V podstatě stavbu provedli vězni Norillagu . [jeden]
Stavba byla oficiálně dokončena 17. května 1937. [1] 18. května odjel z Dudinky první vlak do Norilsku. Do cíle dorazil o tři dny později. Brzy se násep, který byl na některých místech tvořen ledem, začal propadat. V červnu se provoz na železnici zastavil.
Na zimu bylo připraveno běžné podloží a úzkorozchodná trať vstoupila do trvalého provozu. Rychlost vlaku se zvýšila. Celá cesta trvala asi den a za dobrých povětrnostních podmínek 10-12 hodin. V zimě byla rychlost velmi závislá na rychlosti odklízení sněhu. Tři sněhové pluhy odstraňovaly závěje nepřesahující 1,5 m. Pokud byla výška závěje vyšší, provádělo se odklízení ručně. Jednotlivé úseky cesty byly pokryty dřevěnými ochozy, podél cesty stavěli ochranné stěny ze sněhu. Jednomu vlaku trvalo 22 dní, než dorazil na místo určení, řidič a topič druhého zemřeli na oxid uhelnatý [1] .
Jeden z mostů na staré železniční trati se zachoval. V letech 1992 až 2010 měl lokomotivu-pomník GR-274 (z Gayvoronu) [2] , v roce 2010 byla lokomotiva přesunuta do správy silnic [2] .
Nízká průchodnost a další nedostatky úzkého rozchodu brzdily rozvoj závodu. Již od počátku byla zřejmá potřeba výstavby širokorozchodné železniční trati. V létě 1941 byla v přístavu Dudinsk širokorozchodná kolejová vozidla dodaná z „pevniny“ naložena na úzkorozchodná nástupiště.
V srpnu začal u Norilsku fungovat první malý úsek širokorozchodné železnice. Jeho délka byla nejméně 5 kilometrů (předpokládá se, že výchozí bod je Zero Picket, konečný bod je důl Coal Creek).
Během Velké vlastenecké války získal Norilský kombinát pro zemi neocenitelný význam. Tempo jeho vývoje se zvýšilo. V roce 1942 byl elektrifikován jeden z malých širokorozchodných úseků v dolech jihozápadně od Norilsku.
V červenci 1950 jel první vlak po širokorozchodné trati z Norilsku do Kayerkanu . 22. listopadu 1952 přijel do Norilsku první vlak z Dudinky po širokém rozchodu. Úzkokolejka byla zhruba po dvou letech zcela rozebrána.
Podle plánů z let 1948-1953 neměla Norilská dráha zůstat dlouho izolovaná. Od roku 1948 se stavěla Transpolární dráha , která spojovala jenisejský přístav Igarka s hlavní železniční sítí („budovy č. 501 a 503“ Hlavního ředitelství výstavby táborových drah). Vzdálenost z Igarky do Dudinky je poměrně krátká, na tomto úseku měla vzniknout i kolejová trať.
V očekávání nadcházejícího stažení Norilské železnice z „ostrovní“ pozice byla v letech 1951-1953 postavena významná výpravní budova ve stanici Norilsk-Sortirovochnyj.
Po smrti I. V. Stalina bylo od plánů na propojení Norilské dráhy s hlavní železniční sítí upuštěno.
V roce 1957 začaly na Norilské dráze jezdit elektrické sekce Sr.
Od roku 1962 až do počátku 90. let zde byla úvraťová konečná stanice elektrických vlaků Oktyabrskaya Ploshchad [3] . Opřela se o hlavní ulici města [4] .
V roce 1985 byly elektrické úseky SR zcela nahrazeny elektrickými vlaky ER1 a ER2 . Elektrické vlaky jezdily po trasách Oktjabrskaja (Norilsk) - Uhelný důl, Oktjabrskaja - Letiště, Letiště - Dudinka, Oktjabrskaja - Dudinka, Oktjabrskaja - Kayerkan. Neméně (a možná i více) cestujících přepravily příměstské vlaky na dieselové trakci. Existovaly trasy: Kayerkan - Kalargon - Nadezhda, Oktyabrskaya - Anhydrit - Nadezhda - Yubileinaya, Golikovo - Oktyabrsky důl, Golikovo - Energy (CHP-2), Golikovo - Mayak, Golikovo - Komsomolskij důl.
V roce 1991 dorazily do přístavu Dudinka poslední šestivozové elektrické vlaky ER2T .
V první polovině 90. let byly zrušeny téměř všechny trasy osobních vlaků. V roce 1996 byla osobní doprava téměř úplně vyloučena. Elektrické vlaky nadále jezdily pouze v zimě, a to pouze na dvou trasách (Norilsk-Letiště a Letiště-Dudinka). Bylo to dáno tím, že v létě je silnice bezpečnější, nehrozí uvíznutí vozidel v závějích. .
Zachování osobní dopravy v zimním období umožnilo obyvatelům Norilsku ušetřit čas, aniž by se museli obávat zpoždění letu kvůli posunům. .
V roce 1998 byla konečně odstraněna osobní doprava na Norilské železnici.
V roce 1999 bylo na všech elektrifikovaných úsecích demontováno trolejové vedení a částečně odstraněny podpěry. 32 vozů elektrických vlaků ER2 a ER2T, stejně jako část elektrických lokomotiv, bylo prodáno Sverdlovské železnici v září 1999 . Ve stejném roce byla uzavřena železniční stanice Norilsk.
Vozy norilských elektrických vlaků fungují na příměstských tratích v Permu . Mnohé z nich byly přečíslovány, takže je obtížné určit jejich původ.
1. prosince 1999 se Norilská železnice stala součástí OJSC Norilsk Mining Company (OJSC Norilsk Nickel ).
Uzavření železnice zatím nehrozí. Bez železnice je práce hutního závodu nemožná.
Rozšířená délka je 333 kilometrů [1] . Jedná se o cca 2500 nákladních vozů, 88 [1] lokomotivních oddílů (hlavně dieselové lokomotivy: TEM2 , TEM7A , 2TE116 , TEM18 ).
V roce 2001 Norilská železnice přepravila 15 milionů tun nákladu. To představovalo 80 % obratu nákladu realizovaného všemi druhy dopravy v průmyslové oblasti Norilsk. Silnice je v provozu celoročně a nepřetržitě. Počet zaměstnanců železnice k roku 2001 byl asi 1850 osob.
V dubnu 2022 soud rozhodl o odebrání 11 zařízení NZD z Norilsk Nickel ve prospěch státu: úsek z úseku Dudinka-Sortirovochnaja - Tundra do stanice Norilsk-Sortirovochnaja (156,5 km), úsek z Norilsk-Sortirovochnaja - Úsek Skladská do Valek - úsek Talnakh je dlouhý 38,4 km, několik dalších malých úseků trati, dále železniční stanice v Norilsku a most přes řeku Norilskaja. Podle Norilsk Nickel je rozhodnutí soudu nezákonné a nedůvodné. [5]
V roce 2011 bylo v čekárně bývalého Norilského nádraží a na přilehlé volné ploše otevřeno Muzeum výstavby a rozvoje Norilské železnice .
| Železniční společnosti Ruska | |
|---|---|
| OJSC "Ruské železnice" | |
| |
| |