Monzenská železnice
Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od
verze recenzované 24. prosince 2021; ověření vyžaduje
1 úpravu .
Železnice Monzenskaya je jednou z největších „oddělení“ širokorozchodných železnic (1520 mm) v Rusku . Nachází se na pozemcích regionů Vologda a Kostroma . Vlastníkem železnice Monza je společnost Monzazheltrans LLC, jejímiž zakladateli jsou Monza DOK, závod na výrobu překližky a nábytku Cherepovets a vápenka Soligalichsky [1] . Správa železnic se nachází v obci Vokhtoga , okres Gryazovetsky, region Vologda .
Sekce Lamsa - Soligalich je ve vlastnictví Vápenky Soligalich . V oficiálních dokumentech a statistických hlášeních železnice Monzen, stejně jako v harmonogramech realizovaných přesunů, je tento úsek zobrazen spolu se zbytkem úseků.
Na trase Vokhtoga - Kamenka (přívěsový vůz) je osobní doprava. Na úsecích Lamsa - Soligalich a Istopnaya - Yuza je pouze nákladní doprava. Úsek Yuza- Kema byl zastaven, ačkoli v roce 2018 byly učiněny pokusy o obnovení nakládky dřeva v Kemě.
Historie
- Navzdory tomu, že železnice byla postavena v letech rozvoje Gulagu, nebyla táborová.
- V roce 1929 byla na řece Monze , nedaleko vesnice Demjanov, vytvořena lesní lokalita Monzen, která patřila trustu Mosgortop. Les byl splavován na raftech po řekách Monze a Kostroma. Za pouhé 2 roky bylo splaveno 60 000 metrů krychlových dřeva. Všechno dřevo se dodávalo do Moskvy na topení, a protože nebylo dost uhlí, byla včasná dodávka dřeva otázkou přežití. Práce probíhaly ručně, v některých oblastech byly použity lehké úzkokolejky, po kterých se pohybovaly vozíky tažené koňmi.
- V roce 1932 došlo k rozsáhlým lesním požárům, po kterých bylo rozhodnuto co nejdříve „hořáky“ pokácet. To urychlilo vytvoření větší organizace - podniku dřevařského průmyslu Monzensky, jehož úkolem bylo dodávat dřevo moskevským podnikům. Poté, na podzim roku 1933, začala samotná stavba železnice Monza. Vzácnou shodou okolností byl pro silnici zvolen rozchod 1520 mm a ne úzký (750 mm) , jak se tehdy v praxi dělalo.
- V roce 1932 byla vlečka Vokhtoga , výchozí bod železnice Monza, čtyřkolejná stanice se 6 domy po obou stranách železnice. Výstavba infrastruktury dřevařského průmyslu začala doslova od nuly. Brzy po zahájení výstavby silnice se podél trasy objevily četné lesní oblasti: Monzensky, Vosinsky, Istopny, Prudovitsky a další. Již v roce 1935 byly postaveny úseky Vokhtoga - Prudovitsa a čtyřkilometrová větev ze stanice Istopnaya . Od roku 1935 se na dřevařských stanicích objevovaly traktory ChTZ-60, ale až do roku 1948 se používala ruční práce.
- Do konce roku 1939 byla délka širokorozchodné železnice 41 kilometrů a počet dřevostaveb více než tucet.
- Navzdory obtížné situaci během Velké vlastenecké války pokračoval rozvoj železnice v Monze. V roce 1946 byla provedena aktivní výstavba obce Kamenka, zároveň byla dokončena 17kilometrová železniční trať ze stanice Istopnaja. A v roce 1950 byl postaven úsek Prudovitsa-Losya, odkud se táhla úzkorozchodná železnice do vesnice Steklyanka.
- V roce 1951 zcela zanikla ruční práce, dřevařský průmysl byl zcela mechanizován. Dřevařský průmysl v Monze přešel na nepřetržitý pracovní týden a stal se zkušebním místem pro novou lesní techniku. Díky tomu bylo možné nakládat dříví do speciálně řízených vagónů ministerstva železnic a samotný dřevařský průmysl byl uznáván jako příkladný. Po železnici byly přepravovány delegace z různých zemí spřátelených se SSSR, dokonce i z Indie. Ale až do konce 50. let byly hlavními lokomotivami parní lokomotivy, přestože dřevařské stanice byly v té době vybaveny nejmodernější technikou.
- V roce 1959 byla trať Losya-Steklyanka přeměněna na širokorozchodnou a připojena k železnici Monza. Zároveň byl otevřen úsek Steklyanka - Lamsa - Soligalich . Již v roce 1960 však byla otevřena sekce Lamsa- Gremyachiy a odbočka do Soligalichu byla ponechána stranou. Stavba železnice se ale nezastavila. O několik let později dosáhla 142. kilometru k nově vytvořeným lesním bodům Gremyachinsky a Karitsky. Dále se železnice dostala do Idy (154. kilometr), kde se objevila velká stejnojmenná osada . 30 kilometrů východně od Idy, ve vesnici Kunozh, však již existovala dřevěná stanice Veregovsky.
- V 70. letech 20. století byly staré dřevařské tábory uzavřeny a osady ztratily své dřívější postavení a změnily se ve vesnice, ale Monzenská železnice pro ně byla jediným spojením s okolním světem. V polovině 70. let vstoupily na silnici dieselové lokomotivy TEM2 , TGM1 , TGM3 , TGM4 , TGM6, TGM23 a parní lokomotivy byly odeslány do šrotu.
- Počátkem 80. let přestala být železnice místní těžní tratí. Navzdory tomu, že hlavním účelem byl odvoz dřeva z dřevorubeckých táborů, z nichž mnohé byly vybudovány při stavbě železnice, existovaly projekty na přeměnu železnice na novou dálnici. Existovaly plány, podle kterých měla Monzenskaya železnice dosáhnout Nikolska, odtud do Velikého Usťjugu a přes Jadriku do Kotlasu . Stavba byla plánována pro čistě ekonomické účely. V té době byla otevřena trať Ida-Kunozh a v letech 1988-1992 železnice Monza dosáhla Kema . Poté byla další výstavba dálnice zastavena, od výstavby úseku Kema- Nikolsk se upustilo a raději tam postavili silnici.
- Navzdory krizi byl v roce 1997 otevřen nový dolní sklad dřevařské stanice Gremyachinsky ve vzdálenosti 76 kilometrů (41 kilometrů od ní). Několik let jezdil pracovní vlak na trase Gremyachy - Poboichnaya . V 21. století železnice Monza, navzdory svému nestabilnímu stavu, pokračuje v provozu.
Aktuální stav
Monzenská dráha je nerentabilní. Tarify za nákladní dopravu jsou velmi vysoké, ale ziskovost je podle zaměstnanců Monzazheltrans „minus 2 procenta“.
Železnice Monza úzce spolupracuje se Severní železnicí (JSC Russian Railways). Každý den vyvážejí 4 nákladní vlaky zboží (hlavně dřevo a produkty vápenky Soligalichsky) podél výjezdu ze stanice Vokhtoga-2 do stanice Vokhtoga-1 .
Železnice je opravována nepravidelně, v některých úsecích se zachovaly koleje z 20. let 20. století a v úseku Istopnaja-Kamenka byl v roce 2004 vyhlášen havarijní stav.
Od června 2013 je na všech úsecích provozován aktivní vlakový provoz kromě úseku Ida - Kema . Vzhledem k absenci odvozu dřeva je úsek Ida-Yuza obsazený nepoužívanými vlaky Ruských drah s násypkami, aby se zabránilo krádežím na kolejích [2] . Jízdné po celé hlavní pasáži ( Vochtoga - Ida) je 520 rublů .
V dubnu 2019 došlo k nehodě kamionu převážejícího turistickou skupinu. V důsledku nehody prokuratura Vologdské oblasti požadovala úplné zastavení osobní dopravy a dala společnosti Monzazheltrans na výběr mezi převedením části trati do stavu veřejného užívání a vystěhováním obyvatel nádražních osad do jiných osad v zemi. kraj.
Osobní doprava
Železnice Monzenskaya je jediným spojením s většinou vesnic v oblastech, které s ní sousedí. Jedinou výjimkou je Soligalich , kde byla v roce 1984 postavena silnice a vyjel autobus z Kostromy .
Od roku 2010 jezdil 1 dvouskupinový osobní vlak č. 101/103/102/104 na trati Monzenskaya, Vokhtoga - Ida / Kamenka. Skladba vznikla ze tří (v posledních letech před zrušením - dvou) vyhrazených vozů. Třívozový vlak na dieselové trakci z Vokhtogy dojel do Istopnaja, kde byl 1 vůz odpojen a následoval do Kamenky se samostatnou lokomotivou. Zbývající 2 vagóny šly do Idy.
Kromě toho byly od roku 2004 na žádost cestujících organizovány speciální lety motorových lokomotiv a železničních vozů na trasách Gremyachy - Poboichnaya, Gremyachy - Kunozh a Istopnaya - Kamenka.
Dále po Idě jezdí pouze pracovní vlaky v podobě lokomotiv DM. Neexistuje žádný jasný harmonogram.
V 90. letech jezdila ve všední dny školního roku k přepravě studentů motorová lokomotiva Gremyachiy- Soligalich , která byla později zrušena.
V roce 2006 byl proveden experiment s přechodem na „denní“ rozvrh, ale později se od něj upustilo. V témže roce byl zrušen denní pracovní vlak č. 4201/4202 Vokhtoga - Istopnaja. Na této trase jezdila motorová lokomotiva. Vlaky č. 101/102 a 103/104 zároveň začaly jezdit nikoli denně, ale podle zvláštního jízdního řádu:
- Z Vokhtogy - ve středu, pátek, sobotu a neděli
- Do Vokhtogy - v pondělí, čtvrtek, sobotu a neděli
Od 1. dubna do 28. dubna 2012 byla osobní doprava na komunikaci zcela zastavena. Do února 2014 byla definitivně zrušena pravidelná osobní doprava v úseku Istopnaja-Ida, osobní vlak obsluhuje pouze úsek Vokhtoga-Kamenka.
Poznámky
- ↑ Zkrachovalý Monzales PLO nechal více než 300 obyvatel vologdských lesních osad bez práce , SeverInform (23. ledna 2006). Staženo 19. prosince 2009.
- ↑ Zpráva Sergeje Bolašenka o železnici v Monze (červen 2013, spolu s Antonem Krotovem )
Odkazy