Moskevské střední průměry

Moscow Central Diameters ( MCD ) je systém mimouličních železničních dopravních linek vytvořený na základě stávající infrastruktury moskevského železničního uzlu [5] [6] [7] . V médiích je projekt také označován jako „pozemní metro“ [8] [9] [10] , i když ve skutečnosti se nejedná o metro [11] [12] . Spojuje Moskvu a města poblíž Moskvy : Lobnya , Dolgoprudnyj , Odintsovo , Krasnogorsk a Podolsk . První dva průměry o celkové délce 132 km v grafikonu smíšené dopravy byly otevřeny 21. listopadu 2019 [ 1] . Délka prvních dvou tras se 60 stanicemi je 132 km. Část průměrů obsluhuje Central Suburban Passenger Company JSC [13] [14] , zbytek projektovaných průměrů obsluhují Ruské dráhy .

Historie

Ještě před revolucí roku 1917 (na počátku 20. století) navrhl železniční inženýr Alexander Schmidt propojit řadu moskevských nádraží zvláštními vlaky – ve skutečnosti se jednalo o prototyp tzv. městského vlaku. V té době však dominovala myšlenka rozvoje tramvajové sítě, v budoucnu se počítalo s vytvořením metra. Propuknutí první světové války v roce 1914 také zpozdilo realizaci takového projektu [15] .

Myšlenka zavedení takových vlaků v Moskvě, v té době nazývaných také vlaky s hlubokým vstupem, se vrátila v roce 1933. Analýza ukázala, že většina cestujících cestovala do centra Moskvy jinou dopravou nebo dokonce pěšky. Zároveň se pracovalo na vytvoření linek metra, ale tyto dva systémy se měly osamostatnit. Podchod měl přitom přepravovat cestující ve městě a pro příměstskou dopravu byly určeny i vlaky s hlubokým nástupem. Generální návrh připravil vynikající inženýr Nikolaj Chugaikin (dokument byl schválen 9. ledna 1934). V období od 9. do 16. ledna byl na představenstvech NKPS, Lidového komisariátu pro těžký průmysl a Metrostroy, představen projekt trasy Nikolai Chugaikin, který všude získal vysoké hodnocení [15] .

Bylo plánováno provést první trasu hlubokého vstupu přes Moskvu ze severovýchodu na jihozápad. Na lince byly zajištěny přestupy na jiné druhy MHD. Na přestupních uzlech měl otevřít víkendové trhy a burzy práce, kam by mohli přicházet obchodníci a dělníci na zakázku. Metrostroy také předložil návrh na propojení těchto tras s metrem prostřednictvím speciálních uzlů pro cestující. Tato úprava byla zahrnuta do plánů NCPS později; v určité fázi vznikl konflikt mezi staviteli metra a železničáři ​​(ti byli obviněni z neochoty ustoupit metru) [15] .

Byl připraven dokonce zvýhodněný tarifní sazebník. K jeho realizaci chtěli zavázat průvodčí nejen ke kontrole jízdenek, ale také ke zjištění účelu cesty do Moskvy s třídní příslušností. Dělníci, rolníci a vojenští pracovníci přijíždějící do hlavního města za osobními potřebami museli platit standardní sazbou, ti, kteří přijíždějí za prací a úředními záležitostmi, dostávali slevy a pro obchodníky a řemeslníky, kteří pracovali na zakázku, se předpokládalo drahé tarify [15]. .

Původní byla řada řešení pokládky kolejí. Plánovalo se zavedení tzv. visutých železničních nadjezdů, vedení části dálnice jako most-tunelový systém. Tím by se zabránilo zničení nebo změně pozemní infrastruktury [15] .

Stranické výbory Moskvy však odmítly souhlasit s experimentálními plány a přednost dostaly metro. Během další vlny represí v roce 1938 byl Nikolaj Chugaikin zatčen a zastřelen. Archivy vědeckotechnické rady včetně unikátních plánů prvních moskevských centrálních diametrů byly zabaveny a jejich další osud není znám [15] .

Projekt organizace tranzitního pohybu elektrických vlaků přes Moskvu byl nyní zahrnut do generálního plánu Moskvy v roce 1971, do té doby průběžný pohyb elektrických vlaků z Kurska do Bělorusskoje [16] a Rigy přes spojovací trať Aleksejevskaja [17 ] již v hlavním městě fungovala . Hlavní plán však nebyl z velké části nikdy realizován [18] , protože dlouho nenašel podporu u ruských drah pro svou technickou náročnost [9] . Do roku 2017 existovala samostatná diametrální spojení používaná pro pravidelné příměstské vlaky pouze ve směrech spojených spojovací tratí Aleksejevskaja : Kursk  - Rižskoje , Kurskoje - Smolenskoje a Savelovskoje  - Smolenskoje.

Současný projekt počítá s napojením 10 z 11 směrů moskevského železničního uzlu [19] , kromě kazaňského .

Obecný plán rozvoje moskevského železničního uzlu, vyvinutý v roce 2006, předpokládal svou vážnou transformaci, spočívající jak ve využití stávajících železničních tahů pro realizaci příměstské-městské vlakové dopravy, tak ve zvýšení jejich počtu [20]. . Územní plán města Moskvy, přijatý v roce 2010 a popisující rozvoj města do roku 2025, zahrnuje výstavbu dalších hlavních železničních tratí v řadě směrů a také položení spojovacích vedení [21] [22] . Plán rozvoje tzv. lehké (pozemní) metro vydané v roce 2013 předpokládalo využití železničních tratí pro nepřetržitý pohyb svých vlaků v Moskvě a Moskevské oblasti, položených souběžně se stávajícími [23] [24] [25] . Schéma rozvoje moskevského železničního uzlu, zveřejněné v roce 2015, zahrnuje výstavbu dalších hlavních tratí na radiálních směrech železnice [26] .

V říjnu 2017 starosta Moskvy oznámil, že projekt vytvoření průchozích železničních tras fungujících na principu MCC je projednáván s ruskými železnicemi , vládou Moskevské oblasti a ministerstvem dopravy [27] .

Dne 2. listopadu 2017 promluvil o rozvoji takových tras vedoucí oddělení terénní dopravy Moskevského výboru pro architekturu Maxim Vasiliev s tím, že ke spuštění tohoto projektu je nezbytná rozsáhlá výstavba nových tratí, protože vlaky tranzitní trasy by neměly používat moskevský centrální okruh pro pohyb [28] .

Dne 15. listopadu 2017 byl na pracovním setkání ruského prezidenta Vladimira Putina s moskevským starostou Sergejem Sobyaninem a šéfem Ruských drah Olegem Belozerovem poprvé detailně představen projekt nazvaný Moskevské centrální průměry (MCD) [29 ] . Projekt podpořil prezident a uznal jej jako jednu z priorit v moskevském dopravním uzlu [30] .

Dne 19. prosince 2017 se ministr dopravy Ruska Maxim Sokolov , starosta Moskvy Sergej Sobyanin, guvernér Moskevské oblasti Andrej Vorobjov a šéf ruských železnic Oleg Belozerov na zasedání Koordinační rady pro rozvoj dopravního systému Moskva a Moskevská oblast podepsaly harmonogram realizace první etapy projektu [31] .

Spuštění prvních dvou linek proběhlo 21. listopadu 2019. Zbývající trasy vyžadují projektování a investiční výstavbu po dobu cca 5 let [30] .

Na konci srpna 2019 se Výbor pro architekturu a městské plánování města Moskvy dohodl na konstrukčních řešeních čtyř budov ve výstavbě na druhém moskevském středním průměru ( MTsD-2 ), který vede podél trasy Nachabino-Podolsk. Jedná se o stanice Schukinskaya a Penyagino , zastávky Kuryanovo a Volokolamskaya . Schválené náčrty jsou zveřejňovány v médiích [32] .

Financování

Projekt je financován rovným dílem z rozpočtu Moskvy a rozpočtu Ruských drah, v tuto chvíli se neplánuje získání prostředků z federálního rozpočtu. Podle oficiálních odhadů bude organizace trasy MCD-1 ( Odintsovo  - Lobnya ) stát 8 miliard rublů, organizace MCD-2 ( Nakhabino  - Podolsk ) - 12 miliard rublů. Celý program odhaduje zástupce radnice na 40 miliard rublů [33] , šéf ruských drah Oleg Belozyorov na 60 miliard rublů [8] .

Podle nezávislého experta si realizace první trasy vyžádá asi 10 miliard rublů [34] . Podle Marata Khusnullina , do konce prosince 2017 byly peníze na realizaci projektu již přiděleny, konkrétní částka však uvedena nebyla [35] . Podle The Village bylo v lednu 2018 z rozpočtu vyčleněno 20 miliard rublů [36] .

Podle nové prognózy ruských drah, oznámené v srpnu 2018, budou celkové náklady na realizaci projektu MCD 6 linek 155,4 miliardy rublů a nejsou konečné. Přitom jen první etapa dvou linek bude stát asi 40 miliard rublů [37] .

Konstrukce

Pro zajištění požadované kapacity radiálních směrů probíhá výstavba nových hlavních tahů a probíhá rekonstrukce infrastruktury. Do zahájení pohybu bylo plánováno provedení kompletní rekonstrukce všech nástupišť, která by byla do projektu zapojena, měla být vybavena turnikety, rampami a výtahy pro invalidy [38] . Kromě toho se plánuje uspořádání 12 nových zastávek na prvních dvou trasách [39] , některé z nich jsou již ve výstavbě [40] .

Nové nástupiště , Petrovsko-Razumovskaya [ 41] [42] , bude vybudováno ve směru Savelovsky na křižovatce se směrem Leningrad, poblíž nadjezdu dálnice Dmitrov , které bude součástí přestupního dopravního uzlu vytvořeného na zákl . stanice metra Petrovsko-Razumovskaja [43] .

Na křižovatce Savelovského se směrem Riga bude vybudováno nové nástupiště Dmitrovskaya , které zajistí přestup z MCD-1 na MCD-2 [44] . Ilimskaya se objeví mezi Lianozovem a Beskudnikovem . Pro přestup na stejnojmennou stanici metra a nástupiště Skolkovo bylo ve směru na Smolensk vybudováno nové nástupiště Slavjanskij bulvár , které nahradilo zlikvidovanou Trekhgorku . Na MCD-2 byly postaveny nástupiště Novochochlovskaja , Volokolamskaja , Penyagino , Kuryanovo a Ostafyevo , plánuje se výstavba dalších 4 nových nástupišť: Kotljakovo , Pechatniki , Maryina Roshcha a Shchukinskaya [5] [39] . Je zpracován projekt rekonstrukce Kyjevského směru [45] , jehož rekonstruovaný úsek se z velké části nachází na území Moskvy (včetně Nové Moskvy ) [46] . Podle projektu MCD-4 probíhá výstavba spojovací větve směrů Smolensk a Kyjev s nástupišti Poklonnaja Gora , Kutuzovskaja , Kamuški a Ermakova Rošča [47] [48] .

Kromě toho se v rámci vytvoření Moskevského středního průměru plánuje integrace infrastruktury stanic Kursk , Kazansky , Leningradsky a Yaroslavsky a také vytvoření dvou nových stanic ve stanicích Caricyno a Moskva-Kalančevskaja [49] . Pro možnost takových změn je nutné dokončit výstavbu dvou nových kolejí na nadjezdu Kalančevskoje [50] . Náklady na tuto část projektu se odhadují na 20 miliard rublů [36] .

Začátkem roku 2020 přijaly Ruská železniční společnost a moskevská vláda nový standard „ministanice“ pro vybudovaná zařízení pro cestující MCD. Norma stanoví povinnou přítomnost na nově budovaných zastávkách zvýšených přechodů pro chodce - vestibulů nebo podzemních přechodů pro chodce - tunelů pro přístup cestujících do stanice a jejich integraci s metrem a veřejnou dopravou. Po celé délce nástupiště by měl být přístřešek, eskalátory, LED osvětlení, elektronická výsledková tabule, pohotovostní pult, moderní požární signalizace a bouřková kanalizace, sociální zařízení, bezbariérové ​​prostředí, zázemí pro cestující s omezenou schopností pohybu a vozíčkáři, včetně výtahů a pokladen se sníženými parapety, šatna ("mateřský pokoj)" [51] .

Stávající linky

První dvě linky MCD byly spuštěny 21. listopadu 2019 na stávajících kolejích Moskevské železnice. Provoz na nich je kombinován se současným příměstským provozem.

MCD-1

Trasa MCD-1 ( Odintsovo  - Lobnya , Belorussko-Savelovsky Diameter) byla vytvořena na základě stávajících tras, má délku 52 kilometrů, které jsou překonány za 1 hodinu 28 minut (u běžných příměstských vlaků 1 hodina 10 minut - 1 hodina 30 minut) [55 ] . Linka zahrnuje 25 zastávek, z nichž 8 má přestup na metro, MCC a/nebo železnici. Do roku 2024 budou vybudovány další 3 zastávky a objeví se 3 nové přestupy [2] .

Start MCD-1 proběhl 21. listopadu 2019 [1] . Od začátku roku 2020 je na trase obsluhováno 12 původně sedmivozovými vlaky EG2Tv „Ivolga“ modifikace 2.0 imatrikulace motorového depa TC-50 pojmenovaného po Iljiči a dvěma původně šestivozovými modifikacemi 1.0, které jsou provozován v duálním režimu 6 + 5 vozů [56] [57] , stejně jako poprvé před příjezdem nových vlaků - několik konvenčních vlaků řady EP2D [58] . 40 párů elektrických vlaků MCD jezdí denně po celé trase (kromě běžných příměstských a částečně obsluhujících vlaků Aeroexpress) s taktem 30 minut: první vlak odjíždí ze stanice Odintsovo v 5:11, poslední v 0:41 [ 59] ; ze stanice Lobnya - v 5:03, respektive 0:48 [60] . Doba jízdy je 1 hodina 27 - 1 hodina 28 minut, doba parkování pro přejezd nebo výměnu lokomotivy ve stanici Odintsovo je 10 minut [58] , ve stanici Lobnya - 25 minut [58] , tedy plná obrat, s přihlédnutím k parkování v konečných stanicích, vlak vyrobí za 3 hodiny a 30 minut a po celé trase jezdí současně 7 vlaků [53] [59] [60] . V budoucnu bude na trase v oběhu 11 vlaků Ivolga, 2 náhradní vlaky [5] [16] [53] [55] .

Kromě elektrických vlaků MCD jezdí šestivozové dvoupatrové elektrické vlaky Aeroexpress ESH2 "Eurasia" v taktovém režimu s intervalem 30 minut v úseku Odintsovo - Okruzhnaya , navazující na tento úsek se všemi zastávkami kromě nástupiště Timiryazevskaya v hod. obvyklá sazba [61] a na úseku Moskva - Smolenskaja - Lobňa v taktovém režimu jezdí běžné jedenáctivozové elektrické vlaky EP2D [58] [60] . Zároveň vlaky Aeroexpress a vlaky MCD jedou jeden za druhým se stejným intervalem 15 minut [59] [62] , zatímco taktové elektrické vlaky směru Savyolovsky ve směru Lobnya následují 10 minut za vlakem MCD a 5 minut před Aeroexpress, a ve směru na Moskvu - 5 minut po Aeroexpress a 10 minut před vlakem MCD [60] [62] . Na trase Odintsovo — Moskva [59] jezdí 40 párů vlaků Aeroexpress denně (s posledním vlakem z Odintsova jede na nádraží Bělorusskij [59] , z Okružnaje na nádraží 41. let [62] ) , a na trase Lobnya — Moskva — 40 vlaků do Moskvy a 38 zpět [60] [62] . V rámci ostatních letů je trasa obsluhována běžnými elektrickými vlaky ED4M a EP2D .

Od 21. prosince 2019 bylo o víkendech zrušeno 36 vlaků, což vedlo k navýšení jednotlivých intervalů přímých vlaků z Lobnye do Odintsova z 25 na 90 minut [63] .

MCD-2

Trasa MCD-2 ( Nakhabino  - Podolsk , Kursk-Rizhsky Diameter) vznikla na základě stávajících tras, má délku 80 kilometrů, které jsou překonány za 2 hodiny [55] . Linka zahrnuje 34 zastávek, z toho 11 s přestupem na metro, MCC a/nebo železnici. Dne 23. listopadu 2019 bylo otevřeno nové nástupiště Volokolamskaja , zajišťující uliční přestup do stejnojmenné stanice linky Arbatsko-Pokrovskaja [64] , večer 24. listopadu 2019 nástupiště Penyagino [65] a dne 23. ledna 2020 - platforma Ostafyevo [66] . Do roku 2024 bude postaveno dalších 5 zastávek, vzniknou 4 nové přestupní uzly [2] , přičemž jedno provozní nástupiště Pokrovskoje-Strešnevo má být uzavřeno po otevření nového nástupiště Ščukinskaja [64] (v důsledku toho bude být 38 zastavovacích bodů na trati [54] ). Celkem bude na trasách MCD-1 a MCD-2 vybudováno 9 nových železničních nástupišť, zastávek na průsečíku diametrů a MCC se plánuje vzájemně integrovat. Stanice MCD-1 a MCD-2 mají být propojeny uzavřenými přechody pro chodce se 42 stanicemi metra [67] .

Start MCD-2 proběhl 21. listopadu 2019 [1] . Od začátku prosince 2019 lety MCD na trase obsluhuje 22 původně šestivozových vlaků EG2Tv "Ivolga" modifikace 1.0, registrovaných v depu TCH-17 Nakhabino , provozovaných v duálním režimu 6 + 5 vozy [68] , dále konvenční elektrické vlaky EP2D z onoho depa Nakhabino a dva desetivozové vlaky ES2G „Lastochka“ z motorového depa Kryukovo . Kromě vlaků MCD obsluhují pravidelné příměstské lety 11vozové elektrické vlaky EP2D z dep Nakhabino a Pererva [70] , dočasně převedené z Leningradského směru 12vozovými vlaky ET2M z depa Kryukovo [71] a ER2 . desetivozové elektrické vlaky [72] .

Po trase jezdí denně 100 párů elektrických vlaků MCD (mimo běžné příměstské vlaky) s taktem 12 minut: první vlak odjíždí ze stanice Nakhabino ve 4:02, poslední ve 23:50 [73] ; ze stanice Podolsk — ve 4:03, respektive 23:51 [74] . Doba jízdy je 2 hodiny - 2 hodiny 2 minuty [73] [74] , doba stání pro přechod nebo výměnu posádky lokomotivy ve stanici Nakhabino je 9 minut [58] , ve stanici Podolsk - 13 minut [ 58] , tedy plný obrat, s přihlédnutím k zastávkám v konečných stanicích, vlak udělá za 4 hodiny 24 minut a na trase jezdí současně 22 vlaků [5] [54] [73] [74] .

Od 15. prosince 2019 bylo o víkendech zrušeno 82 vlaků, což vedlo k navýšení jednotlivých intervalů přímých vlaků z Nachabinu do Podolska na 24 minut [75] .

Budoucí linie

V tuto chvíli je plánováno uspořádání dalších 3 tras spojujících 6 radiálních směrů moskevského železničního uzlu do průchozích průměrů [76] . Předpokládá se, že v důsledku projektu nebude pohyb mezi moskevskými letišti trvat déle než hodinu [34] . Nové linky budou také integrovány s moskevským centrálním okruhem a metrem [33] . Jejich návrh probíhá a směrování může být revidováno [77] . Celý program WDC s 5 linkami je navržen tak, aby přepravil 391 milionů cestujících ročně [78] .

WDC-3

Trasa MCD-3 ( Zelenograd  - Ramenskoye , Leningrad-Kazaňský průměr) bude mít předběžnou délku 88 kilometrů, kterou urazí za 1 hodinu a 40 minut. Bude zahrnovat 43 (včetně 5 plánovaných) zastávek, z nichž 14 bude s přestupem na metro, MCC a/nebo železnici. Po trase pojede 52 vlaků, takt ve špičce bude 5 minut [80] [84] .

Koncem ledna 2020 moskevské ministerstvo dopravy jmenovalo Alabushevo a Hippodrome (47 km) jako konečné zastávky [85] .

MCD-4

Trasa MCD-4 ( Zheleznodorozhny  - Aprelevka , Kiev-Gorky Diameter) bude předběžně dlouhá 85 kilometrů. Bude zahrnovat 38 (včetně 8 plánovaných) zastávek, z nichž 16 bude s přestupem na metro, MCC a/nebo železnici [81] .

WDC-5

Trasa MCD-5 ( Pushkino  - Domodedovo , Yaroslavl-Paveletsky Diameter) bude předběžně procházet podél Yaroslavl , Kursk a Paveletsky směrů Moskevské železnice. Zároveň stále probíhají předprojektové práce a průjezd trasy z Moskvy III do Tekstilshčikova není znám [77] [83] .

Jízdné

K platbě za cestu do MCD lze použít jak obyčejné jednotlivé nebo předplatní příměstské jízdenky za standardní příměstské jízdné Central Passport Passport , tak dopravní karty Moskevské trojky a sociální karty. Cena jízdného na MCD závisí na typu zvolené jízdenky / dopravní karty a na vzdálenosti cesty. Při platbě za cestu moskevskou dopravní kartou do 90 minut od okamžiku první validace jízdenky jsou transfery z/do metra a MCC zdarma [86] , při cestování s běžnými jízdenkami není bezplatný přestup na moskevskou dopravu. pokud. Při cestování v hranicích tras MDC funguje funkce automatické platby jízdného bankovní kartou s podporou bezkontaktních plateb PayWave / PayPass na validátoru nebo turniketu bez zakoupení jízdenky [87] .

Na MCD-1 a MCD-2 jsou tři hlavní tarifní zóny, které se zase dělí na běžné příměstské: [87] [88] [89]

• "Centrální" (v hranicích stanic Mark - Setun, Volokolamskaya - Ostafyevo) . Jízdné v této zóně je pevné, bez ohledu na počet překročených příměstských vlakových zón, a pro jednu příměstskou jízdenku je to 37 rublů a pro kartu Troika - 40 rublů za tarif Peněženka a 62 rublů za tarif po dobu 90 minut. . Při použití moskevské dopravní karty můžete také použít jízdenku na 60 cest, jízdenky na počet dní zaznamenaných na Trojce a bankovní kartu, která podporuje bezkontaktní platby . Všechny ceny jsou stejné jako v moskevském metru .
• "Prigorod" (pro cesty po území Moskevské oblasti a do Moskvy v rámci MCD) . Jízdné za jednotlivou příměstskou jízdenku v této zóně nebo na vjezdu do Centrální zóny je 24 rublů, násobeno počtem projetých zón příměstských vlaků (ale ne méně než jednou zónou) a u předplatních příměstských jízdenek se liší v závislosti na vzdálenost mezi stanicemi ; na kartě Troika - 47 rublů za tarif Peněženka nebo 87 rublů za lístek na 90 minut. Dále můžete využít jízdenky na počet dní registrovaných na Trojce (ceny jsou o 18-28 % vyšší než v centrální zóně) a bezkontaktní bankovní kartu. Tedy při cestování v rámci zóny „Předměstí“ nebo „Předměstí“ + „Centrál“ ne dále než do sousední příměstské zóny bez přestupů na metro / MCC nebo při přestupu na metro / MCC s dalším cestováním MHD za sazbu 90 minut, je výhodnější cestovat na MCD s příměstskými jízdenkami, jinak s kartou Troika.
• "Far" ( pro cesty ze stanic mimo MCD ). Při platbě za cestu kartou Troika je cena 24 rublů za každou příměstskou vlakovou zónu k hranicím MCD a 47 rublů za MCD za jízdné Wallet nebo 87 rublů za jízdné na 90 minut, za běžnou jízdenku - od 24 rublů za každou zónu přechodu po celé trase (ale ne méně než jednu zónu). Platba jízdného bezkontaktními bankovními kartami není v této zóně podporována.

Vzhledem k tomu, že osobní doprava na MCD je prováděna podle norem metra, v elektrických vlacích v rámci průměrů nejsou žádní kontroloři.

Kolejová vozidla

Jako základní model pro tratě MCD byl zvolen elektrický vlak typu EG2Tv, známější pod obchodním názvem „Ivolga“ [90] . Při spuštění prvních linek se však do režimu MCD připojily další typy elektrických vlaků provozovaných na těchto trasách. Jak je uvedeno v regionálním ministerstvu dopravy a silniční infrastruktury, „Jakýkoli elektrický vlak, včetně ER2R a ED4M , spadající do zóny Moskevského centrálního průměru, se stává vlakem MCD se stejnými tarify“ - poté, co bylo zjištěno, že někteří cestující čekali na přesně nové vlaky, mylně se domnívající, že pouze z nich je možný bezplatný přestup na metro a MCC [91] .

Výběr modelu a výroba

Pro první dva moskevské střední průměry bylo plánováno použití šesti a sedmivozových elektrických vlaků řady EG2Tv Ivolga [19] [58] . Při výběru modelu vlaku pro MCD se vláda zaměřila na vlaky s uspořádáním pro příměstskou a meziměstskou dopravu ruské výroby [13] . Mezi hlavní možnosti patří elektrické vlaky ES2G Lastochka provozované v MCC (upravené pro ruské verze vlaků Siemens Desiro Rus) vyráběné závody Ural [18] , EG2Tv Ivolga [92] a EP2Tv Tver Plant [93] , jakož i EP2D Demikhovskoye Plant [ 94] .

Koncem roku 2017 vypsal CPPK vybraný jako dopravce výběrové řízení na dodávku 23 pětivozových vlaků od léta 2018 pro provoz na jednom z průměrů [14] [95] [96] [97] [98] . V březnu 2018 CPPK oznámilo, že je rozhodnuto uzavřít smlouvu na uvedenou šarži vlaků s tvz, jako s jediným účastníkem otevřeného výběrového řízení. V souladu s tím byl vybrán městský elektrický vlak EG2Tv „Ivolga“ [90] , který byl v té době již provozován v parku TsPPK v počtu dvou jednotek. Později byly podmínky revidovány - složení bylo změněno na šestivozové a počet vlaků se zvýšil na 24 [99] . Dne 29. června téhož roku vypsala CPPK druhé výběrové řízení na dodávku 15 sedmivozových vlaků pro MCD, které vyhrála rovněž tvz a uzavřela kontrakt na celkem 10,9 miliardy rublů [99] . Na vlacích druhé šarže závod zavedl novou podobu přední části kabiny strojvedoucího, dveře se zvětšenými okny a provedl řadu změn v prostoru pro cestující [100] [101] . Pro provoz na moskevských středních průměrech bylo tedy rozhodnuto dodat 39 vlaků - 24 šestivozových vlaků s konvenční kabinou s římsou ve spodní části (verze Ivolga 1.0) a 15 sedmivozových vlaků s novou hladkou kabinou ( Verze Ivolga 2.0) [99] [102] [103] .

Montáž skříní vlaků Ivolga 1.0, které mají oproti prvním dvěma vlakům základní verze zvýšený počet míst k sezení, byla zahájena na jaře 2018 ještě před oficiálním uzavřením smlouvy s CPPK [104] . V říjnu 2018 byly konečně sestaveny a předvedeny první dva vzorky šestivozového vlaku EG2Tv [105] [106] s čísly 004 a 005, který šel záhy na testování. Do začátku léta 2019 bylo vyrobeno všech 24 vlaků a poté byla zahájena výroba elektrických vlaků verze Ivolga-2.0. V srpnu byl na území závodu představen první vzorek vlakového úseku v podobě tří vozů [103] a v říjnu dodávky vlaků Ivolga 2.0 zákazníkovi do depa Iljič pro provoz na MCD- 1 řádek začínal . Do konce roku 2019 závod vyrobil všech patnáct vlaků [68] [107] .

Všechny elektrické vlaky Ivolga pro MCD dostaly nový nátěr ve stylu značky Moscow Transport s použitím hlavní bílé a doplňkové modré (vzory a spodní pruh na boku), černé (před kabinou a orámováním bočních oken) a červenou (bočnice přední části a střechy), která se liší od barvy prvních dvou vlaků, kde je také použito téma „Moskevská doprava“, ale s převahou modré [68] [107] .

Využití

Všechny vlaky Ivolga pro MCD dorazily do depa pojmenovaného po Iljiči z běloruského směru Moskevské dráhy (pro obsluhu MCD-1 ) a do depa Nakhabino z Rigy směru Moskevské dráhy (pro obsluhu MCD-2 ) . [68] . Prvních šest šestivozových vlaků z let 003 až 008 zpočátku přijelo do depa Iljič [68] a od února 2019 zahájila osobní přepravu na Běloruském směru po trasách Moskva-Smolenskaja  - Usovo (jako běžný dojíždějící a po nějakou dobu i jako rychlík) a Moskva-Smolenskaja  - Odincovo (jako rychlík) [68] [108] . Zbývající šestivozové vlaky od 009 do 026 dorazily do depa Nakhabino a od května 2019 začaly být provozovány ve směru Kursk po trase Caricyno-Podolsk jako expres (dva vlaky) [109] a poté všechny ostatní - jako běžné příměstské vlaky ve směru Riga po trase Moskva-Rižskaja  - Rumjancevo [110] (s alternativními konečnými stanicemi Nakhabino [111] , Dedovsk [112] a Novojerusalimskaja [113] ) a na Kursk-Rižském průměru po trase Rumjancevo - Moskva-Kurskaja - Lvovskaja [114] (z výše uvedených alternativních konečných stanic směru Riga a alternativních konečných stanic Moskva-Kurskaja [115] , Shcherbinka [116] , Silikatnaja [117] a Podolsk [118] ve směru Kursk) . Zároveň z důvodu velkého osobního provozu ve směru Riga a Riga-Kursk jezdily vlaky v duálním režimu v kombinaci 6 + 5 vozů (z vlaku byl vyřazen jeden mezivůz, protože byl příliš dlouhý na nástupiště moskevského uzlu, určené pouze pro 11 vozů) [68] . Podle CPPK přepravily v létě 2019 vlaky EG2Tv v běloruském směru asi 500 tisíc cestujících a ve směru Riga a Kursk více než 1 100 tisíc cestujících [119] . V říjnu 2019 dorazily první čtyři vlaky Ivolga 2.0 [120] do depa pojmenovaného po Iljiči a od listopadu 2019 začaly jezdit v běloruském směru na výše uvedených dvou trasách [121] [122] , které postupně nahradily Ivolga- 1.0 vlaky, které začaly být přenášeny do směru Riga [68] . Po spuštění MCD byly všechny vlaky Ivolga modifikace 1.0 a dočasně několik vlaků modifikace 2.0 převedeny na druhý průměr a o něco později všechny vlaky modifikace 2.0 dorazily na první průměr [68] , jak bylo původně plánováno [58 ] . V prosinci 2019 byly dva vlaky modifikace 1.0 opět dočasně převedeny na první průměr z druhého [57] . Vlaky obou modifikací přitom zpočátku jezdily v jediném režimu, později však začaly jezdit v duálním režimu skládajícím se z 6 + 5 vozů [57] [123] kvůli chybám v prognózách osobní dopravy a rozsáhlé kritice projekt.

Osobní doprava

Odhadovaný tok cestujících v systému je asi 500 tisíc lidí denně na prvních dvou průměrech [124] ; 391 milionů cestujících ročně po vypuštění všech průměrů [78] . MCD odlehčí dopravnímu systému celé moskevské aglomerace [46] , včetně dopravní infrastruktury Moskvy, o 12 % [33] [38] . Během prvních dvou dnů provozu systému (21.–22. listopadu 2019) bylo přepraveno více než 1 milion lidí [125] .

Od jeho otevření do 9. prosince bylo do MCD uskutečněno téměř 8 milionů cest [126] . K 13. prosinci průměry využívalo více než 10 milionů cestujících, přičemž průměrný denní průtok je asi 550 tisíc lidí [127] .

Do 27. prosince 2019 bylo přes MCD přepraveno 15,5 milionu cestujících, 24. prosince byl stanoven denní rekord 580 tisíc cestujících [128] .

Za první týden roku 2020, od 1. ledna do 7. ledna, byla největší osobní doprava zaznamenána na stanici Tsaritsyno (více než 127 tisíc cestujících); druhou nejvytíženější stanicí bylo Tushino (asi 116 000 cestujících) [129] .

Za dva měsíce od jeho spuštění v roce 2019 bylo uskutečněno více než 24 milionů cest [130] .

Za dva roky od otevření (do listopadu 2021) bylo na dvou průměrech přepraveno více než 309 milionů cestujících [131] .

Kritika

Dopravní dostupnost

Podle Pavla Zyuzina, vedoucího výzkumného pracovníka Centra pro výzkum dopravních problémů v megaměstech na Vysoké ekonomické škole National Research University , navrhovaný projekt plně nerealizuje plný potenciál železnice pro zlepšení dopravní situace v Moskvě. Pro dosažení maximálního efektu se podle odborníka vyplatí zvážit možnost propojení radiálních železničních tratí položením podzemních tunelů pod centrem města. Podobný systém se již používá v Paříži ( RER ), Madridu ( Cercanías), Berlín ( S-Bahn ), San Francisco ( BART ), Varšava ( SKM), a podobný projekt Crossrail se realizuje v Londýně [12] .

Vzhledem k tomu, že pro jízdu vlaků MCD jsou využívány stejné koleje jako pro běžné příměstské vlaky, vedlo zahájení cyklojízdy vlaků po trasách MCD současně ke snížení počtu dálkových jízd. konvenčních příměstských vlaků, z nichž některé byly redukovány na stanice na okraji Moskvy nebo koncové stanice MCD, např. Caricyno na Kursku nebo Lobnya na Savelovském směru, což zhoršilo dopravní dostupnost stanic mimo oblast pokrytí MCD . Navíc při změně jízdního řádu pro zahájení provozu MCD-1 a MCD-2 došlo k úplnému zrušení příměstské dopravy mezi směry Kursk a Bělorusskij, což donutilo cestující využívající tyto vlaky využívat k přestupům jiné druhy dopravy a také zbavili je možnosti cestovat z nebo na nástupiště Stankolit [132] a Savelovskaja [133] na spojovací trati Aleksejevskaja .

Mnoho nástupišť MCD je postaveno tak, že jejich úroveň je znatelně nižší a na některých zastávkách výše než úroveň vestibulů vlaků, v některých případech je rozdíl úrovní až 30 cm .] .

Přeplněnost a zpoždění vlaků při startu

V prvních dnech spuštění MCD docházelo k poruchám a zpožděním v provozu a mnoho elektrických vlaků Ivolga bylo kvůli své krátké délce ve špičce přeplněno, což způsobilo četné stížnosti cestujících, zejména na MCD-2. trati , kde byly provozovány šestivozové vlaky. Moskevské ministerstvo dopravy původně očekávalo [135] , že při 12minutovém intervalu pohybu budou k zajištění přepravy cestujících na trase stačit krátké šestivozové vlaky [136 ] cestující nemohli vstoupit a byli nuceni zmeškat vlaky z důvodu nedostatek míst ve vozech [137] [138] [139] . Také cestující, kteří byli na konci nástupišť určených pro jedenáctivozové vlaky, museli běžet za šestivozovými vlaky, aby na ně nastoupili [136] .

Společnost TsPPK nejprve problémy popírala a na své oficiální stránce na sociální síti uvedla, že „ v sedmivozových vlacích Ivolga... je o něco méně míst pro cestující než v běžných devítivozových elektrických vlacích “ [140] , ale , se po četných stížnostech cestujících opět rozhodlo vypustit vlaky EG2Tv na druhém průměru ve dvojspojce vozů 6+5, jako před spuštěním MCD, ve kterém začaly fungovat 25. listopadu [123] .

Jízdné a potvrzení

Cestující také kritizují systém placení a validace jízdného as tím související blokaci dopravních karet v případě jejich neúplné validace. Na rozdíl od jiných druhů dopravy v Moskvě, při použití karty Troika nebo preferenční sociální karty přepravní společností TsPPK , byla kvůli přítomnosti několika tarifních zón stanovena potřeba dvojité validace karty, tedy nejen na na vjezdu, ale i na výstupu po skončení jízdy, a to i ve stanicích bez turniketů. Pokud cestující po určité době zapomene nebo neověří jízdenku na výstupu (například z důvodu nefunkčnosti validátorů nebo cesty mimo vzdálenou zónu, kde validátory nejsou, bez předchozího výstupu a validace), karta může být zablokována. Zároveň je odemknutí karty placenou službou v hodnotě 150 rublů. V začátcích MCD si mnoho cestujících stěžovalo, že při přestupu z metra na MCD se jim blokovaly karty, nefungovaly validátory a turnikety často nerozpoznaly dopravní kartu [137] [138] . Na základě četných stížností cestujících bylo od 25. listopadu do 8. prosince 2019 zavedeno bezplatné cestování bez validace jízdenky ve všech čtyřech směrech za účelem úpravy jízdenkového systému [141] .

Tváří v tvář kritice své práce vypsala Central Suburban Passenger Company den po spuštění diametrů na webu veřejných zakázek výběrové řízení na 27 pozitivních publikací o MCD v mainstreamových médiích. O výhodách průměrů by také podle podmínek soutěže mělo vyprávět „nejméně 15 aktivistů s počtem odběratelů od 15 tisíc lidí na sociálních sítích a 6 blogerů s pokrytím alespoň 100 tisíc odběratelů na YouTube “ . Částka kontraktu byla 30 milionů rublů [142] .

Lingvistika

Název projektu je nepřesný a obsahuje nepravdivý pleonasmus : definice průměru již zahrnuje jeho povinný průchod středem kruhu (tj. je středový - neexistují žádné nestředové průměry, jedná se o tětivy ), přičemž žádný ze stávajících a projektovaných nevedou žádné trasy geometrickým středem staré Moskvy [143] .

Před spuštěním diametrů v listopadu 2019 se vešlo ve známost o plánech ruských drah přejmenovat řadu stanic. Formálně tato přejmenování nemají vliv na přejmenování původně samostatných bodů, v jejichž hranicích jsou přidělována nová zastávková místa se stanovením tarifních vzdáleností od starých samostatných bodů 1 km (s výjimkou stanice Kuncevskaja, která byla přejmenována 21. , 2019 a teprve v únoru 2021 byl snížen na bod zastavení). Byly provedeny změny s cílem sjednotit názvy v rámci stejných dopravních uzlů („ Kuncevo “ – „Kuntsevskaja“, „Rževskaja“ – „Rževskaja “ , Fraser – Andronovka) a radikálnější („ Kryukovo “ – „Zelenograd“). Před spuštěním MCD byly platformy Tushino , Leningradskaya, Rzhevskaya, Lyublino a Kuntsevo přejmenovány na Tushinskaya, Streshnevo , Rizhskaya , Kubanskaya a Kuntsevo. Následně bylo přejmenování platformy Lyublino zrušeno. O tři měsíce později bylo v Moskvě a Moskevské oblasti přejmenováno dalších 11 platforem [144] [145] a v listopadu 2020 platforma Gračevskaja , jejíž staré jméno bylo převedeno na novou platformu poblíž Chovrina . Na "Kuntsevskaya" a "Tushinskaya" po přejmenování nebyla nahrazena písmena na štítech nádražních pavilonů.  

Viz také

• Moskevský centrální kruh
• Městský vlak Nižnij Novgorod
• Londýnské nadzemní
• BHEV ( Budapešť )
• Městské trasy JR East v Tokiu ( Yamanote Line , Keihin-Tōhoku , Shonan-Shinjuku , Chūo-Sobu )
• Tokyu Lines (Tokio)
• Kyjev městský vlak
• Městské linky v Minsku
• Stadtbahn

Poznámky

1. ↑ 1 2 3 4 Spuštění WDC bude silným impulsem pro rozvoj ekonomiky regionu hlavního města . Web Moskvy (21. listopadu 2019). Získáno 23. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 4. prosince 2019. (Ruština)
2. ↑ 1 2 3 4 5 Sergei Sobyanin: Přípravy na otevření prvního MCD dosáhly cíle . Web Moskvy (8. listopadu 2019). Získáno 16. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 3. března 2020. (Ruština)
3. ↑ při zohlednění vlaků jiných tras dosahuje interval 5 minut
4. ↑ Osobní doprava na trasách MCD vzrostla o 11 % . Interfaxová turistika. Staženo 25. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 25. ledna 2020. (neurčitý)
5. ↑ 1 2 3 4 Přímý řez: jak moskevské centrální průměry změní město , web Moskvy  (7. srpna 2018). Archivováno z originálu 12. srpna 2019. Staženo 23. srpna 2018.
6. ↑ Natalia Nechhlebová. "Svoboda má svou cenu . " Kommersant . Kommersant (30. října 2017). Získáno 20. listopadu 2017. Archivováno z originálu 12. srpna 2019. (neurčitý)
7. ↑ Anna Khrupinová. "Moskva dnes": diametrální elektrické vlaky se brzy objeví v hlavním městě . m24.ru. _ Moscow Media (15. listopadu 2017). Získáno 16. listopadu 2017. Archivováno z originálu 12. srpna 2019. (neurčitý)
8. ↑ 1 2 Věra Lunková. Náklady na nové povrchové metro v Moskvě mohou dosáhnout 60 miliard rublů . realty.rbc.ru _ RBC (16. listopadu 2017). Získáno 16. listopadu 2017. Archivováno z originálu 12. srpna 2019. (neurčitý)
9. ↑ 1 2 Ivan Buranov. Nové povrchové metro zaplatí Ruské dráhy a Moskva . Kommersant . Kommersant (16. listopadu 2017). Získáno 16. listopadu 2017. Archivováno z originálu 17. listopadu 2017. (neurčitý)
10. ↑ Natalya Semenikhina . V Moskvě se v dohledné době objeví nový typ veřejné dopravy - povrchové metro . 1tv.ru. _ Channel One (15. listopadu 2017). Získáno 16. listopadu 2017. Archivováno z originálu 12. srpna 2019. (neurčitý)
11. ↑ Sergej Zajcev. "Pozemní metro" být. Sergej Sobyanin představil prezidentovi nový projekt . aif.ru. _ Argumenty a fakta (16. 11. 2017). Získáno 20. listopadu 2017. Archivováno z originálu 12. srpna 2019. (neurčitý)
12. ↑ 1 2 Kazantseva Světlana. Proč Moscow Central Diameters není metro . m24.ru. _ Moscow Media (21. listopadu 2017). Získáno 22. listopadu 2017. Archivováno z originálu 12. srpna 2019. (neurčitý)
13. ↑ 1 2 V Moskvě bude zakoupeno více než 600 vozů pro práci na prvních směrech „pozemního metra“ . tass.ru. _ TASS (17. listopadu 2017). Získáno 17. listopadu 2017. Archivováno z originálu 12. srpna 2019. (neurčitý)
14. ↑ 1 2 Moscow Central Diameters půjde v roce 2019 . Bez známek (6. 12. 2017). Získáno 6. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 25. srpna 2019. (neurčitý)
15. ↑ 1 2 3 4 5 6 Vladimír Maksakov. Vlaky s hlubokým vjezdem . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (17. ledna 2020). Datum přístupu: 19. února 2020. (neurčitý)
16. ↑ 1 2 Rekonstrukce provozu není překážkou . Gudok (19. června 2019). Datum přístupu: 19. června 2019. (neurčitý)
17. ↑ Dvinsky E. Ya. Prsteny a poloměry Moskvy. - M . : Moskovský dělník, 1986. - S. 37. - 480 s. — 50 000 výtisků.
18. ↑ 1 2 Jevgenij Berg. Moskevské centrální průměry - co jiného to je? Elektrické vlaky budou jezdit centrem Moskvy. Něco jako skytrain . meduza.io . Meduza (16. 11. 2017). Získáno 16. listopadu 2017. Archivováno z originálu 17. listopadu 2017. (neurčitý)
19. ↑ 1 2 Moskevské střední průměry . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy. Získáno 20. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 28. října 2019. (neurčitý)
20. ↑ Obecné schéma rozvoje moskevského železničního uzlu (nedostupný spoj) . zdt-magazine.ru _ Časopis „Železniční doprava“ (8. června 2008). Získáno 17. listopadu 2017. Archivováno z originálu 7. listopadu 2017. (neurčitý) 
21. ↑ Zákon města Moskvy ze dne 5. května 2010 č. 17 „O generálním plánu města Moskvy“ . mos.ru _ Oficiální portál starosty a vlády Moskvy. Získáno 17. listopadu 2017. Archivováno z originálu 17. listopadu 2017. (neurčitý)
22. ↑ Alexandr Šumskij. Moskevský městský vlak nebo druhé metro . echo.msk.ru _ Echo Moskvy (13. března 2013). Získáno 17. listopadu 2017. Archivováno z originálu 17. listopadu 2017. (neurčitý)
23. ↑ Do roku 2025 bude v moskevské oblasti postaveno téměř 50 pozemních stanic metra . ria.ru. _ RIA Novosti (17. července 2013). Získáno 17. listopadu 2017. Archivováno z originálu 17. listopadu 2017. (neurčitý)
24. ↑ V Moskevské oblasti vznikne 48 stanic lehkého metra . rbc.ru. _ RBC (17. července 2013). Získáno 17. listopadu 2017. Archivováno z originálu 30. září 2016. (neurčitý)
25. ↑ Irina Rybniková. Žádná okna s jízdními řády. V roce 2014 se v Moskevské oblasti objeví povrchové metro . rg.ru. _ Rossijskaja gazeta (18. července 2013). Získáno 17. listopadu 2017. Archivováno z originálu 17. listopadu 2017. (neurčitý)
26. ↑ Schéma rozvoje moskevského železničního uzlu je zveřejněno na portálu Stroykompleks . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (10. března 2015). Získáno 17. listopadu 2017. Archivováno z originálu 17. listopadu 2017. (neurčitý)
27. ↑ Informační servis portálu Stroykompleks. Prostřednictvím pohybu příměstských vlaků mohou být zahájeny v Moskvě . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (25. října 2017). Získáno 16. listopadu 2017. Archivováno z originálu 16. listopadu 2017. (neurčitý)
28. ↑ Interfax - Nemovitosti. Maxim Vasiliev: "Moskevská nádraží nepřesuneme mimo město . " www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (2. listopadu 2017). Staženo 3. listopadu 2017. Archivováno z originálu 3. listopadu 2017. (neurčitý)
29. ↑ Setkání s moskevským starostou Sergejem Sobyaninem a šéfem ruských drah Olegem Belozerovem . kremlin.ru (15. listopadu 2017). Získáno 16. listopadu 2017. Archivováno z originálu 16. listopadu 2017. (neurčitý)
30. ↑ 1 2 Informační servis portálu Stroykompleks. Putin podpořil projekt výstavby nové povrchové linky metra v Moskvě . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (16. listopadu 2017). Získáno 16. listopadu 2017. Archivováno z originálu 16. listopadu 2017. (neurčitý)
31. ↑ Informační servis portálu Stroykompleks. Byl podepsán harmonogram realizace projektu Moscow Central Diameters . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (19. prosince 2017). Získáno 20. prosince 2017. Archivováno z originálu 22. prosince 2017. (neurčitý)
32. ↑ Návrh čtyř stanic MCD-2 schválen . Web Moskvy (2. září 2019). Získáno 23. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 26. listopadu 2019. (Ruština)
33. ↑ 1 2 3 Béla Ljauv, Anton Filatov. Putin schválil vytvoření nového povrchového metra v Moskvě . vedomosti.ru . Vědomosti (15. 11. 2017). Získáno 16. listopadu 2017. Archivováno z originálu 16. listopadu 2017. (neurčitý)
34. ↑ 1 2 Valerij Komarov. Putin schválil stavbu 50 km trasy metra v Moskvě . rbc.ru. _ RBC (15. listopadu 2017). Získáno 16. listopadu 2017. Archivováno z originálu 12. srpna 2019. (neurčitý)
35. ↑ Informační servis portálu Stroykompleks. Moskva Central Diameters se stane novým dopravním systémem města - Khusnullin . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (28. prosince 2017). Získáno 28. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 29. prosince 2017. (neurčitý)
36. ↑ 1 2 Kirill Rukov. Co je známo o novém megaprojektu "pozemní metro" . the-village.ru _ Vesnice (19. ledna 2018). Staženo 1. února 2018. Archivováno z originálu 2. února 2018. (neurčitý)
37. ↑ Ruské dráhy pojmenovaly celkové náklady na povrchové metro v Moskvě . RBC. Získáno 23. 8. 2018. Archivováno z originálu 23. 8. 2018. (neurčitý)
38. ↑ 1 2 Jevgenij Osipov. Spuštění MCD uvolní dopravní síť hlavního města o 12 % - expert . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (23. listopadu 2017). Získáno 23. listopadu 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017. (neurčitý)
39. ↑ 1 2 Moskevské úřady oznámily výstavbu 10 nových železničních nástupišť v rámci projektu Moscow Central Diameters , Vechernyaya Moskva . Archivováno z originálu 24. srpna 2018. Staženo 23. srpna 2018.
40. ↑ Dopravní uzel Skolkovo otevřen v roce 2018 . www.odintsovo.info _ Odintsovo-INFO (1. listopadu 2016). Získáno 23. listopadu 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017. (neurčitý)
41. ↑ Jekatěrina Petrová, Alexej Chorošilov. Do konce roku 2019 budou v Moskvě vytvořeny dvě vysokorychlostní trasy . vm.ru. _ Večerní Moskva (16. listopadu 2017). Získáno 17. listopadu 2017. Archivováno z originálu 17. listopadu 2017. (neurčitý)
42. ↑ Načítání zvyšuje. Stanice Beskudnikovo Savelovského směru Moskevských drah rozšířila svou zákaznickou základnu . Gudok (22. listopadu 2017). Získáno 22. listopadu 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017. (neurčitý)
43. ↑ Nové nástupiště může být postaveno v Moskvě na Savelovsky směru železnice . stroi.mos.ru. Získáno 5. března 2017. Archivováno z originálu dne 6. března 2017. (neurčitý)
44. ↑ Hlavní stránka MCD - Moscow Central Diameters . Získáno 18. listopadu 2019. Archivováno z originálu 17. ledna 2022. (Ruština)
45. ↑ Kyjev směr moskevské železnice . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy. Získáno 12. listopadu 2017. Archivováno z originálu 13. března 2020. (neurčitý)
46. ↑ 1 2 Informační servis portálu Stroykompleks. Nová povrchová trasa metra odlehčí dopravní systém Moskva-Sobjanin . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (16. listopadu 2017). Získáno 16. listopadu 2017. Archivováno z originálu 16. listopadu 2017. (neurčitý)
47. ↑ Spojení břehů. Nový železniční most v oblasti Moskva City je přesně z poloviny smontován . Gudok (29. května 2020). Datum přístupu: 29. května 2020. (neurčitý)
48. ↑ Jaké budou nové stanice v Moscow City, Victory Park a Kutuzovsky Prospekt . www.stroi.mos.ru _ Gudok.ru (29. ledna 2019). Staženo 9. února 2019. Archivováno z originálu 9. února 2019. (neurčitý)
49. ↑ Informační servis portálu Stroykompleks. V Moskvě se mohou objevit dvě nové stanice . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (17. listopadu 2017). Získáno 22. prosince 2017. Archivováno z originálu 22. prosince 2017. (neurčitý)
50. ↑ Projekt propojení čtyř železničních stanic v rámci MCD bude připraven do léta 2018 . m24.ru. _ Moscow Media (13. prosince 2017). Získáno 22. prosince 2017. Archivováno z originálu 22. prosince 2017. (neurčitý)
51. ↑ Stanice špičkových technologií. Na MCD-1 jsou připraveny k provozu tři ministanice vybavené podle nejnovějších stavebních norem . Gudok (19. června 2020). Získáno 19. června 2020. Archivováno z originálu dne 20. června 2020. (neurčitý)
52. ↑ Jízdní řád elektrických vlaků 2020, jízdní řád elektrických vlaků, trasy příměstských dieselových vlaků . www.tutu.ru Staženo 25. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2020. (neurčitý)
53. ↑ 1 2 3 MCD-1 "Bělorusko-Savelovský". Nová trasa metra. . mcd.mostetro.ru. Získáno 13. října 2019. Archivováno z originálu 30. července 2020. (neurčitý)
54. ↑ 1 2 3 MCD-2 Kursk-Rizhsky. Nová trasa metra. . mcd.mostetro.ru. Získáno 13. října 2019. Archivováno z originálu dne 5. listopadu 2019. (neurčitý)
55. ↑ 1 2 3 Zvyšující se objem investic směřuje k realizaci velkých infrastrukturních projektů Moskevské dráhy . Gudok (6. dubna 2018). Staženo 6. dubna 2018. Archivováno z originálu 6. dubna 2018. (neurčitý)
56. ↑ MCD-1 přechází na 11vozové vlaky Ivolga s předstihem . Oficiální stránky moskevské vlády (1. prosince 2019). Datum přístupu: 4. prosince 2019. Archivováno z originálu 4. prosince 2019. (neurčitý)
57. ↑ 1 2 3 MCD-1 Odintsovo – Lobnya na YouTube
58. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Oznámení a zadávací dokumentace na vyžádání k předložení návrhů v elektronické podobě na právo na uzavření smlouvy o poskytování řady služeb pro udržování sanitárního a hygienického stavu vozového parku provozované na MCD-1, MCD-2 . Seznam vícejednotkových kolejových vozidel provozovaných na MCD . Veřejné zakázky . Získáno 20. listopadu 2019. Archivováno z originálu 19. září 2020. (neurčitý)
59. ↑ 1 2 3 4 5 Jízdní řád elektrických vlaků ve stanici Odintsovo . tutu.ru. _ Získáno 24. listopadu 2019. Archivováno z originálu 1. října 2020. (neurčitý)
60. ↑ 1 2 3 4 5 Jízdní řád elektrických vlaků na stanici Lobnya . tutu.ru. _ Staženo 24. listopadu 2019. Archivováno z originálu 18. listopadu 2016. (neurčitý)
61. ↑ Odintsovo Aeroexpress . Aeroexpress (oficiální stránky) . Získáno 24. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 3. dubna 2020. (neurčitý)
62. ↑ 1 2 3 4 Jízdní řád elektrických vlaků na nástupišti Okružnaja . tutu.ru. _ Získáno 24. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 31. října 2020. (neurčitý)
63. ↑ Intervaly se plížily . Získáno 29. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2019. (neurčitý)
64. ↑ 1 2 Volokolamská stanice se otevírá na MCD-2 . Oficiální stránky moskevské vlády (23. listopadu 2019). Staženo 23. listopadu 2019. Archivováno z originálu 8. prosince 2019. (neurčitý)
65. ↑ V Krasnogorsku se 24. listopadu otevře nová WCD stanice Penyagino . TASS (24. listopadu 2019). Získáno 24. listopadu 2019. Archivováno z originálu 6. prosince 2019. (neurčitý)
66. ↑ Stanice Ostafyevo spuštěna na MCD-2 . Web Moskvy (23. ledna 2020). Staženo 25. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 25. ledna 2020. (Ruština)
67. ↑ Data modelu . Gudok (20. prosince 2018). Staženo 20. prosince 2018. Archivováno z originálu 20. prosince 2018. (neurčitý)
68. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Seznam kolejových vozidel EG2Tv . (fotogalerie a registrační údaje) . trainpix . Získáno 24. listopadu 2019. Archivováno z originálu 8. června 2020. (neurčitý)
69. ↑ Seznam kolejových vozidel společnosti Central Suburban Passenger Company JSC . trainpix . Získáno 24. listopadu 2019. Archivováno z originálu 7. prosince 2019. (neurčitý)
70. ↑ ET2M-055. Moskva, Lyublino-Sorting - Moskva-Tovarnaja-Kurskaya . TrainPix (21. listopadu 2019). Získáno 24. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 30. března 2022. (neurčitý)
71. ↑ MCD-2 první den provozu Ivolga, EP2D, ET2M, ER2 na YouTube
72. ↑ 1 2 3 Jízdní řád elektrických vlaků na stanici Nakhabino . tutu.ru. _ Získáno 24. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 30. září 2020. (neurčitý)
73. ↑ 1 2 3 Jízdní řád elektrických vlaků ve stanici Podolsk . tutu.ru. _ Získáno 24. listopadu 2019. Archivováno z originálu 8. srpna 2020. (neurčitý)
74. ↑ Intervaly začaly narůstat . Staženo 18. prosince 2019. Archivováno z originálu 18. prosince 2019. (neurčitý)
75. ↑ Přes průměry Moskvy . www.mos.ru Staženo 9. ledna 2019. Archivováno z originálu dne 2. září 2019. (neurčitý)
76. ↑ 1 2 Průchozí průměry Moskvy . www.mos.ru Staženo 21. července 2019. Archivováno z originálu 2. září 2019. (neurčitý)
77. ↑ 1 2 Putinovi byl předložen projekt průchozí železniční komunikace přes Moskvu . m24.ru. _ Moscow Media (15. listopadu 2017). Datum přístupu: 16. listopadu 2017. (neurčitý)
78. ↑ 1 2 3 Moskevské střední průměry . Získáno 17. července 2022. Archivováno z originálu dne 7. června 2022. (neurčitý)
79. ↑ 1 2 MCD-3 "Leningrad-Kazaň". Nová trasa metra. . mcd.mostetro.ru. Získáno 13. října 2019. Archivováno z originálu 22. srpna 2019. (neurčitý)
80. ↑ 1 2 MCD-4 "Kyjev-Gorky". Nová trasa metra. . mcd.mostetro.ru. Získáno 13. října 2019. Archivováno z originálu dne 20. října 2019. (neurčitý)
81. ↑ Khusnullin: Program rozvoje WDC schválen do roku 2025 . stroi.mos.ru. Staženo 1. září 2019. Archivováno z originálu 1. září 2019. (Ruština)
82. ↑ 1 2 MCD-5 "Jaroslavsko-Paveletsky". Nová trasa metra. . mcd.mostetro.ru. Získáno 13. října 2019. Archivováno z originálu dne 14. října 2019. (neurčitý)
83. ↑ Moskevské střední průměry . stroi.mos.ru. Získáno 7. dubna 2019. Archivováno z originálu dne 28. října 2019. (Ruština)
84. ↑ Spuštění MCD-3 ušetří až 40 procent cestovního času . Moskevské webové stránky (28. ledna 2020). Staženo 30. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 30. ledna 2020. (Ruština)
85. ↑ MCD tarify. Podrobné informace o tarifech Moskevského středního průměru. (nedostupný odkaz) . www.mcd.mostetro.ru Získáno 16. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 21. listopadu 2019. (Ruština) 
86. ↑ 1 2 Moskevské střední průměry. Tarify . CPPC . Získáno 8. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 8. prosince 2019. (neurčitý)
87. ↑ Náklady na cestovní doklady pro příměstské osobní elektrické vlaky na trasách v rámci města Moskvy . CPPC . Získáno 8. prosince 2019. Archivováno z originálu 14. února 2019. (neurčitý)
88. ↑ Cena předplatného (tarifní kalkulačka) . CPPC . Získáno 8. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 9. prosince 2019. (neurčitý)
89. ↑ 1 2 Ivolgi poběží ve směru MCD Lobnya - Odintsovo . Portál RIAMO (5. 3. 2018). Získáno 6. 3. 2018. Archivováno z originálu 10. 5. 2018. (neurčitý)
90. ↑ Vlaky MCD byly zdarma do 8. prosince  // Moskevská oblast dnes: Noviny. - Nakladatelství "Podmoskovye", 2019. - 26. listopadu ( č. 222 (4635) ). - S. 4 .
91. ↑ Ivan Alekseev. Z Lobnya do Odintsova - za hodinu. V Moskvě bude "povrchové metro" . aif.ru. _ Argumenty a fakta (22. 11. 2017). Získáno 5. prosince 2017. Archivováno z originálu 5. prosince 2017. (neurčitý)
92. ↑ Institut pro problémy přírodních monopolů hovořil o vlacích vhodných pro přepravu po MCD . mskagency.ru _ Tisková agentura města Moskvy (4. prosince 2017). Získáno 5. prosince 2017. Archivováno z originálu 6. prosince 2017. (neurčitý)
93. ↑ Skytrains budou jezdit v 6minutových intervalech . www.odintsovo.info _ Odintsovo-INFO (20. listopadu 2017). Získáno 23. listopadu 2017. Archivováno z originálu 23. listopadu 2017. (neurčitý)
94. ↑ Liksutov oznámil plány na spuštění vlaků z Odintsova do Lobnya „jako v MCC“ . Rosbusinessconsulting (28. 11. 2017). Získáno 28. listopadu 2017. Archivováno z originálu dne 28. listopadu 2017. (neurčitý)
95. ↑ Vlak Ivolga obdržel osvědčení o shodě s požadavky technických předpisů Celní unie . Gudok (25. července 2017). Datum přístupu: 28. listopadu 2017. Archivováno z originálu 18. února 2017. (neurčitý)
96. ↑ Irma Kaplanová. Byla vyhlášena soutěž na nákup vlaků pro Moskevský střední průměr . vm.ru. _ Večerní Moskva (26. prosince 2017). Získáno 27. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 23. srpna 2018. (neurčitý)
97. ↑ Informační servis portálu Stroykompleks. Bylo vypsáno výběrové řízení na nákup vlaků pro Moskevský střední průměr . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (27. prosince 2017). Získáno 27. prosince 2017. Archivováno z originálu dne 28. prosince 2017. (neurčitý)
98. ↑ 1 2 3 Bella Lomanová. TVZ zvítězila ve druhém výběrovém řízení na dodávku elektrických vlaků pro MCD . Oficiální stránky novin (elektronická verze) . Nakladatelství Gudok (4. října 2018). Získáno 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. října 2018. (neurčitý)
99. ↑ "Ivolga" usiluje o dokonalost  // Vector TMH: Magazín pro partnery. - 2019. - č. 3 (38) . - S. 16, 17 . Archivováno z originálu 17. října 2019.
100. ↑ Vitalij Masljuk. "Ivolga": restart  // " Beep ": Noviny (elektronická verze). - Nakladatelství Gudok, 2019. - 19. srpna ( č. 148 (26757) ).
101. ↑ Nová výška Ivolgy  // Transmashholding: časopis pro partnery. - 2018. - prosinec ( č. 4 ). - S. 4-9 .
102. ↑ 1 2 Stolky mezi sedadly a USB nabíječky: jaký bude Orioles-2.0 . Oficiální stránky moskevské vlády (16. srpna 2019). Získáno 20. listopadu 2018. Archivováno z originálu 24. srpna 2019. (neurčitý)
103. ↑ TVZ sestaví 23 elektrických vlaků pro Moskvu . Tver Life (16. března 2018). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018. (neurčitý)
104. ↑ TVZ zavedl vlaky pro Moskevské střední průměry . Oficiální stránky . Železnice světa (15. října 2018). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018. (neurčitý)
105. ↑ Medveděv ocenil nový elektrický vlak Ivolga . Moskva 24. (4. prosince 2018). Staženo 4. prosince 2018. Archivováno z originálu 5. prosince 2018. (neurčitý)
106. ↑ 1 2 Seznam kolejových vozidel EG2Tv . (fotogalerie a registrační údaje) . Ruské elektrické vlaky . Získáno 24. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 25. listopadu 2019. (neurčitý)
107. ↑ Bella Lomanová. V Moskvě byly spuštěny nové Ivolgis, které budou v budoucnu fungovat na MCD . Oficiální stránky . Nakladatelství Gudok (6. února 2019). Staženo 6. února 2019. Archivováno z originálu 7. února 2019. (neurčitý)
108. ↑ Andrej Valentinov. "Orioles" letěl  // " Gudok ": Noviny (elektronická verze). - nakladatelství Gudok, 2019. - 21. května ( č. 86 (26695) ).
109. ↑ Elektrické vlaky EG2Tv-014 + EG2Tv-020 "Ivolga" se zprávou do stanice. Rumjancevo na YouTube
110. ↑ Elektrické vlaky EG2TV-011 + EG2TV-012 „Ivolga“ se zprávou „Moskva Rižskaja – Nakhabino“ na YouTube
111. ↑ Elektrické vlaky EG2TV-019 + EG2TV-018 „Ivolga“ se zprávou „Moskva Rižskaja – Dedovsk“ na YouTube
112. ↑ Elektrické vlaky EG2Tv-017 + EG2Tv-013 "Ivolga" mezi Moskvou Rižskaja a Novojerusalimskaja na YouTube
113. ↑ EG2Tv-011 se vzkazem st. Lvov
114. ↑ Elektrické vlaky EG2Tv-023 + EG2Tv-021 "Ivolga" ve směru Riga se zprávou do stanice Moskva-Kurskaya na YouTube
115. ↑ Elektrické vlaky EG2Tv-009 + EG2Tv-010 "Ivolga" Novoyerusalimskaya - Shcherbinka na YouTube
116. ↑ Elektrické vlaky EG2Tv-023 + EG2Tv-021 "Ivolga" se zprávou pl. Silikátová na YouTube
117. ↑ Jeden den na náměstí. Lyublino Ferry Andronovka-Lyublino, Moskva soudruh-Ljublino, Pererva-Moskva soudruh. na YouTube
118. ↑ Vlaky Ivolga přepravily během léta více než 1,6 milionu cestujících . Oficiální stránky . CPPC (9. září 2019). Staženo: 20. listopadu 2019. (neurčitý)
119. ↑ Do depa dorazily první vlaky Ivolga-2.0 pro MCD . M24 (17. října 2019). Získáno 20. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 22. října 2019. (neurčitý)
120. ↑ Nové inovativní vlaky Ivolga-2.0 pro MCD (EG2Tv-028, EG2Tv-029, EG2Tv-030) na YouTube
121. ↑ Elektrické vlaky EG2Tv-027, EG2Tv-029 "Ivolga" TsPPK na YouTube
122. ↑ 1 2 K boji proti tlačenici na MCD byly vypuštěny dvojče Orioles a dlouhé Lastochky . meduza.io (26. listopadu 2019). Získáno 4. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 28. listopadu 2019. (neurčitý)
123. ↑ Nové pozemní metro v Moskvě bude schopno přepravit až 500 tisíc lidí denně . riamo.ru _ RIAMO (17. 11. 2017). Získáno 17. listopadu 2017. Archivováno z originálu 1. prosince 2017. (neurčitý)
124. ↑ Moscow Central Diameters přepravila za dva dny více než 1 milion cestujících . Interfax (23. listopadu 2019). Staženo 16. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 21. ledna 2020. (neurčitý)
125. ↑ Na MCD-1 a MCD-2 již bylo uskutečněno téměř 8 milionů cest . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (9. prosince 2019). Staženo 16. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 4. ledna 2020. (neurčitý)
126. ↑ Více než 10 milionů lidí použilo MDC od jeho spuštění . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (13. prosince 2019). Staženo 16. ledna 2020. Archivováno z originálu 18. prosince 2019. (neurčitý)
127. ↑ Spuštění MCD snížilo vytížení 20 stanic metra o 10 % . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (27. prosince 2019). Staženo 16. ledna 2020. Archivováno z originálu 30. prosince 2019. (neurčitý)
128. ↑ Tsaritsyno a Tushino se staly nejoblíbenějšími stanicemi MCD . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (9. ledna 2020). Staženo 16. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 14. ledna 2020. (neurčitý)
129. ↑ Nástupiště a přechod bude postaven na stanici MCD-1 Chlebnikovo - Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy . Staženo 27. ledna 2020. Archivováno z originálu dne 27. ledna 2020. (neurčitý)
130. ↑ Vlaky MCD přepravily za dva roky téměř 310 milionů cestujících . Získáno 22. listopadu 2021. Archivováno z originálu dne 22. listopadu 2021. (neurčitý)
131. ↑ Platforma Stankolit. Jízdní řád vlaku . Jízdní řády Yandex . Staženo 21. listopadu 2019. Archivováno z originálu 13. srpna 2018. (neurčitý)
132. ↑ Platforma Savelovskaya. Jízdní řád vlaku . Jízdní řády Yandex . Staženo 21. listopadu 2019. Archivováno z originálu 19. listopadu 2018. (neurčitý)
133. ↑ Tisková agentura města Moskvy, 6. prosince 2019. Výškový rozdíl mezi stanicí MCD železniční stanice Bělorusskij a vlaky se vyrovnává zvednutím železničního lože . Získáno 27. prosince 2019. Archivováno z originálu dne 27. prosince 2019. (neurčitý)
134. ↑ Diametrálně zodpovědný  // Kommersant. Archivováno z originálu 5. prosince 2019.
135. ↑ 1 2 Počet vagónů na MCD bude navýšen po stížnostech na tlačenici ve vlacích . The VIllage (22. listopadu 2019). Získáno 26. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 23. listopadu 2019. (neurčitý)
136. ↑ 1 2 Vlaky zastavily, turnikety praskly. Putin otevřel WDC v Moskvě . Anews (21. listopadu 2019). Staženo: 26. listopadu 2019. (neurčitý)
137. ↑ 1 2 Druhý den práce WDC nebyl o nic úspěšnější než ten první – již bez Putina, ale s tlačenicí a zpožděními . Open Media (22. listopadu 2019). Získáno 26. listopadu 2019. Archivováno z originálu 10. srpna 2021. (neurčitý)
138. ↑ Cestující hledají způsoby, jak obejít MCD . Kommersant (22. listopadu 2019). Získáno 26. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 23. listopadu 2019. (neurčitý)
139. ↑ Centrální PPK (TsPPK) . VK.com (21. listopadu 2019). Archivováno z originálu 27. listopadu 2019. (neurčitý)
140. ↑ Vlaky MCD přepravily ráno 26. listopadu rekordní počet cestujících . 360-TV (26. listopadu 2019). Získáno 26. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 2. října 2020. (neurčitý)
141. ↑ Roman Chernyansky. PR WDC za 30 milionů rublů . Vesnice (23. listopadu 2019). Získáno 27. listopadu 2019. Archivováno z originálu dne 27. listopadu 2019. (neurčitý)
142. ↑ Kirill Yankov. Průměry bez středu. Co chybí v novém megaprojektu moskevských úřadů . republic.ru (15. prosince 2017). Získáno 12. listopadu 2019. Archivováno z originálu 12. listopadu 2019. (neurčitý)
143. ↑ Od 20. února bylo přejmenováno šest stanic MZD . JSC "Centrální PPK" (20. února 2020). Získáno 22. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 20. února 2020. (neurčitý)
144. ↑ O zavedení změn a doplňků do seznamu železničních stanic otevřených pro výkon příslušných operací a operací, které provádějí, Roszheldorský příkaz ze dne 28. února 2020 N 67 . Získáno 22. prosince 2020. Archivováno z originálu dne 14. března 2022. (neurčitý)

Odkazy

• Nové povrchové metro: proč potřebujeme průchozí průměry? . Mos.ru. _ Oficiální portál starosty a vlády Moskvy. Staženo: 20. prosince 2017. (neurčitý)
• Alexander Kochetov. Aglomerace se dostaly do kontaktu. První měsíc provozu WDC: výsledky a závěry . Rosbusinessconsulting (26. prosince 2019). Staženo: 26. prosince 2019. (neurčitý)
• Pyotr Katsyv, viceprezident ruských drah , Lev Kadik. přes cesty. Po Moskevském centrálním průměru budou jezdit pohodlné značkové vlaky . Gudok.ru _ Gudok (27. února 2018). Staženo: 27. února 2018. (neurčitý)
• Zvyšující se objem investic je zaměřen na realizaci velkých infrastrukturních projektů Moskevských drah . Gudok (6. dubna 2018). Datum přístupu: 6. dubna 2018. (neurčitý)
• Vasilisa Chernyavskaya, Ekaterina Petrova, Alexey Khoroshilov ( Večerní Moskva ). Vysokorychlostní trasy. Moskevské úřady spouští povrchové metro . www.stroi.mos.ru _ Komplex urbanistické politiky a výstavby města Moskvy (19. listopadu 2017). Staženo: 20. listopadu 2017. (neurčitý)
• Olga Meščerjaková. Konvergující průměr: jak grandiózní projekt změní život hlavního města . vesti.ru _ Rusko-24 (19. listopadu 2017). Staženo: 20. listopadu 2017. (neurčitý)
• Sobyanin zveřejnil diagram moskevských středních průměrů . realty.interfax.ru _ Interfax - Real Estate (16. 11. 2017). Datum přístupu: 16. listopadu 2017. (neurčitý)
• Pozemní metro se objeví mezi běloruským a Savelovským směrem železnice . mos.ru _ Oficiální portál starosty a vlády Moskvy (15. listopadu 2017). Datum přístupu: 16. listopadu 2017. (neurčitý)
• Podrobné schéma MCD linek pro projekt 2019 . (neurčitý)