| Metropolitní San Francisco | |||
|---|---|---|---|
| Rychlá přeprava Bay Area (BART) | |||
| Popis | |||
| Země | USA | ||
| Umístění | San Francisco , Oakland , Berkeley , Fremont , Walnut Creek , Dublin , Pleasanton . | ||
| datum otevření | 11. září 1972 | ||
| Roční osobní doprava | 118 milionů | ||
| webová stránka | bart.gov | ||
| Síť trasy | |||
| Počet řádků | 7 | ||
| Počet stanic | padesáti | ||
| Délka sítě | 211 km | ||
| Technické údaje | |||
| Šířka stopy | 1676 mm | ||
|
|||
| Mediální soubory na Wikimedia Commons | |||
Bay Area Rapid Transit ( zkr. BART; Rus. "Speed system of the Bay Area" [1] ) je vysokorychlostní elektrický vlakový systém nacházející se v oblasti San Francisco Bay Area a spojující aglomeraci měst San Francisco . , Oakland , Berkeley , Fremont , Walnut Creek , Dublin , Pleasanton , stejně jako mezinárodní letiště San Francisco a mezinárodní letiště Oakland . V rámci těchto měst je to vlastně metro a počítá se mezi světové podchody.
Otevřeno 11. září 1972 . Celkem má systém 7 linek o celkové délce 211 km, na kterých je 50 stanic. V centru San Francisca, Oaklandu, Berkeley pod průlivem a také mezi stanicemi Colma a San Bruno vlak projíždí tunelem a stanice v tomto případě vypadají jako běžné stanice metra. Mezi stanicemi Rockridge a Orinda vlak projíždí tunelem v hřebeni hor oddělujícím údolí Livermore a San Francisco Bay . Vlak přitom přejíždí zlom Hayward Mountain.
Krytí stropů podzemních stanic - žebrové rošty pohlcující hluk, stěny jsou pokryty porézní keramikou nebo lakovaným betonem ; podlaha je z monolitického betonu. Po okraji nástupišť jsou položeny hrubé keramické dlaždice; takové dlaždice pomáhají cestujícím neuklouznout . Několik stanic má také výtahy .
Díky dlouhým dojezdům je systém rychlý, s nejvyšší světovou maximální rychlostí pro podzemní vlaky 130 km/h a provozní rychlostí 70 km/h. Maximální přepravní kapacita je 40 párů 10vozových vlaků za hodinu. Parkování na stanicích trvá 20 sekund. Objemy dopravy včetně počtu vagónů jsou upravovány v závislosti na počtu cestujících. Používá se systém dohledové kontroly a řízení.
Karoserie jsou vyrobeny z nerezové oceli nebo hliníkových slitin (takové vozy nejsou lakované). Okna vagonů jsou vyrobena z dvojitého skla , chybí ventilační otvory. Podlaha je pokryta umělým trávníkem. Tato opatření výrazně snižují hluk ve vozech. Vagony jsou také vybaveny klimatizací . Mezilehlé vozy nemají kabiny [ 2] .
Tratě využívají automatickou lokomotivní signalizaci , která má také automatickou regulaci rychlosti a bezproblémový kolejový obvod . Semafory se nepoužívají. Rozchod kol je atypický pro USA - 1676 mm, zvolený pro lepší stabilitu a zvýšení rychlosti. Tento rozchod je typický pro země Hindustanského poloostrova a Chile s Argentinou, ale v USA je standardem 1435 mm. K napájení elektrických vlaků napětím slouží kontaktní (třetí) kolejnice umístěná vlevo ve směru jízdy.
Cesta po nejdelším úseku nepřesahuje cenu 11 USD a jeden a půl hodiny cestovního času (žlutá čára). Jízdné je hrazeno magnetickými kartami, na kterých se odečítá určitá částka v závislosti na ujeté vzdálenosti, nebo bezkontaktním Translinkem, které se používají i na jiných dopravních systémech v oblasti San Francisco Bay Area . V centru San Francisca je systém integrován s podzemní tramvajovou sítí Muni Metro .
Síť má 7 linek, oficiálně jsou pojmenovány podle koncových linek, ale zde jsou uvedeny pod jejich barvami (ačkoli barvy se používají také od roku 2019 [3] ):
| americké metro | |
|---|---|
| Podchody |
|
| Lehké podchody |
|
| Jednokolejky |
|