Stěhovák

Mover (ATN) [1] , people mover (z anglického people mover) je automatizovaný systém pro přepravu cestujících malého rozsahu. Termín se obecně používá pouze k popisu systémů obsluhujících relativně malé oblasti, jako jsou letiště, centrální oblasti nebo zábavní parky.

Termín byl původně aplikován na tři různé systémy vyvinuté přibližně ve stejnou dobu. Jedním z nich byl Skybus , automatizovaný systém hromadné dopravy , který byl prototypován společností Westinghouse Electric Corporation od roku 1964 . [2] [3] [4] Druhý, nazvaný People Mover neboli Minirail , byl otevřen v Montrealu na Expo 67. Konečně poslední, nazvaný PeopleMover nebo WEDway PeopleMover, byla atrakce, která byla původně představena Goodyear Tire and Rubber Company a která byla otevřena v Disneylandu v roce 1967. [5] Nyní je však termín „mover“ obecnější a vztahuje se také na některé systémy jednokolejky nebo maglev . Pohon mohou být klasické elektromotory, lineární motory nebo kabelová trakce .

Nejčastěji se velké pohyblivé systémy nazývají jinak. Nejobecnějšími pojmy jsou „automatizovaný systém osobní dopravy“ nebo „automatizovaná železniční doprava (ATH)“, které zahrnují jakýkoli automatizovaný systém bez ohledu na jeho velikost.

Některé koncepty systémů pro přesun osob zahrnují mnoho malých vozidel v síti se stanicemi umístěnými mimo samotnou vozovou linku a poskytují cestujícím prakticky nepřetržitou službu. Tyto systémy podobné taxi se nejčastěji označují jako osobní automatizovaná doprava (PAT). Od roku 2021 existují dvě linky PAT: systém West Virginia University Morgantown [6] a systém ULTra na letišti Heathrow .

Velké existující systémy pro pohyb osob mají obvykle vlastnosti podobné systémům hromadné dopravy a neexistuje jasný rozdíl mezi komplexními systémy hromadné dopravy tohoto typu a automatizovaným systémem hromadné dopravy. [7] [8] [9] Takový je například systém Minimetrò města Perugia sestávající ze 7 stanic.

Takové stěhovací systémy jsou však spíše výjimkou a většina ATH systémů se skládá ze 2 stanic - například spojujících dva letištní terminály. Takovým systémem je například hybatel letiště Šeremetěvo .

Historie

Průběžná železnice

Jedním z prvních automatizovaných systémů pro přepravu osob byla Continuous Railway [10] [11] vytvořená pro britskou Imperial Exhibition ve Wembley v Londýně v roce 1924. Tato železnice sestávala z 88 bezobslužných vozů jezdících na souvislé dvoukolejné trati podél severní a východní strany expozice s otočnými kruhy na obou koncích.

Vozy jezdily na dvou rovnoběžných betonových nosnících a byly vedeny v blocích pohybujících se po vnitřní straně těchto betonových nosníků [12] [13] a poháněny záběrem závitů otočného hřídele vedeného mezi kolejemi v jámě; úpravou úhlu tohoto závitu v různých bodech lze vozy ve stanicích zrychlit nebo zpomalit, aby cestující mohli nastupovat a vystupovat. Železnice po dva roky trvání výstavy spolehlivě fungovala a poté byla rozebrána. [čtrnáct]

Malé úseky této trati a blízké železniční trati byly navrženy k opětovnému využití.

Goodyear a Stephens-Adamson

Koncem roku 1949 Mike Kendall, hlavní inženýr a předseda představenstva Stephens-Adamson Manufacturing Company, výrobce dopravníkových pásů a dopravníkových systémů se sídlem v Illinois , [15] oslovil Ol Nielsona, inženýra v divizi průmyslových produktů. společnosti Goodyear Tire and Rubber Co. abychom zjistili, zda Goodyear někdy uvažoval o rozvoji peoplemoverů. Cítil, že Goodyear, který je schopen přemisťovat materiály ve velkém množství na dopravních pásech, by měl zvážit přesun skupin lidí.

Čtyři roky navrhování, vývoje a testování vyústily v udělení společného patentu pro tři typy stěhováků s názvem Speedwalk, Speedramp a Carveyor. Goodyear měl koncept prodat a Stephens-Adamson měl vyrábět a instalovat komponenty.

Speedwalk sestával z plochého dopravníkového pásu běžícího na několika válečcích nebo plochého, kluzkého povrchu pohybujícího se rychlostí 2,4 km/h (asi poloviční rychlostí než lidská chůze). Cestující vstoupili na pásku a mohli stát nebo dojít k místu výstupu. Mohly by se držet pohyblivého zábradlí . Očekávalo se, že mezi zákazníky budou letištní terminály , baseballové stadiony , železniční stanice atd. Dnes několik výrobců vyrábí podobná zařízení nazývaná travelátor .

Speedramp byla velmi podobná Speedwalku, ale používala se pro jízdu nahoru nebo dolů. Toho by bylo možné dosáhnout pomocí eskalátoru, ale rychlostní rampa by umožnila jízdu kufrů na kolečkách, ručních vozíků atd. na pásu při provozních nákladech, u nichž se očekávalo, že budou mnohem nižší než u eskalátorů nebo výtahů . K první úspěšné stavbě Speedramp došlo na jaře 1954 na vlakovém nádraží Hudson and Manhattan Railway v Jersey City, New Jersey, aby napojila Erie Railroad na Hudson and Manhattan Tubes . Toto zařízení bylo 69 metrů dlouhé a 6,7 ​​metrů vysoké se sklonem 15 stupňů a stálo pouhých 75 000 dolarů.

Carveyor sestával z mnoha malých klecí nebo vagónů přepravujících deset lidí na plochém dopravním pásu z bodu A do bodu B. Pás se pohyboval na sadě otočných válečků. Účelem rotujících válečků bylo usnadnit postupné zrychlování a zpomalování na dopravním pásu a překonat tendenci všech pásů natahovat se při rozjezdu a zastavení. V 'A' měli cestující vstoupit na Speedwalk, který vede souběžně s páskami Carveyor a vagóny. Vagony se musely pohybovat stejnou rychlostí jako Speedwalk; cestující by nastupovali do vozů a sedli si a otáčející se válečky by zvýšily rychlost vozů na rychlost pohybu (která by byla předem nastavena v závislosti na vzdálenosti, kterou bylo třeba ujet). V bodě B mohli cestující vystoupit a použít několik plochých, pomalejších pásů (Speedwalk) k přestupu na jiné Carveyory do jiných destinací nebo k výstupu. Auta v bodě B by se dál točila v půlkruhu a pak by proces musel začít v opačném směru a vozit cestující zpět do bodu A. Původní stavba měla být na 42nd Street Shuttle v New Yorku mezi Times náměstí a nádraží Grand Central .

První zmínka o Carveyorovi v literatuře byla v knize There's Adventure in Civil Engineering od Neila P. Ruzice (1958), v sérii knih vydaných nakladatelstvím Popular Mechanics v 50. letech v sérii Careers. [16] V knize Carveyor byl již instalován a pracoval v centru Los Angeles.

Plukovník Sidney G. Bingham, předseda New York Transportation Board , uspořádal několik schůzek se skupinou architektů, kteří se pokoušeli renovovat celý systém metra v centru New Yorku tak, aby propojil Pennsylvania Station , Madison Square Garden , Times Square, Grand Central. Terminál a několik nových kancelářských center dohromady. Někteří z těchto architektů byli zapojeni do jiných programů a v průběhu let bylo vyvinuto mnoho variant Carveyoru.

V listopadu 1954 ministerstvo dopravy města New York nařídilo společnostem Goodyear a Stephens-Adamson vybudovat kompletní systém Carveyor mezi Times Square a Grand Central Station. Stručné shrnutí a potvrzení lze nalézt ve vydání časopisu Time z 15. listopadu 1954 pod nadpisem „Metro budoucnosti“. [17] Náklady měly být nižší než 4 miliony dolarů, ale objednávka nebyla nikdy dokončena kvůli politickým potížím.

Čokoládový svět v Hershey v Pensylvánii , Disneyland v Kalifornii a Disney World na Floridě patří mezi mnoho míst, kde byly použity variace konceptu Carveyor.

Další vývoj

Termín „hybatel lidí“ použil Walt Disney , když on a jeho kreativní vývojáři pracovali na novém Tomorrowlandu z roku 1967 . Jméno bylo použito jako pracovní název pro novou atrakci PeopleMover . Jak řekl vývojář Bob Gurru , „název nefungoval“ a již to nebyl pracovní název. [osmnáct]

Počínaje koncem 60. a v průběhu 70. let byli lidé s pohybem lidí tématem zvýšeného zájmu po celém světě. Mnoho vlád, které se obávají rostoucího přetížení a znečištění v centrálních oblastech kvůli šíření automobilů, začalo zkoumat systémy veřejné dopravy, které sníží kapitálové náklady do té míry, že si je může dovolit postavit každé město. Většina těchto systémů používala vyvýšená vedení, která byla mnohem levnější na stavbu než tunely. Nadmořská výška koleje však způsobuje problémy s hlukem, takže tradiční řešení „ocelové kolo a kolejnice“ byla vzácná, protože při průjezdu zatáčkami u kolejí kvílela. Běžná byla řešení s pryžovými koly, ale některé systémy využívaly metody vzduchového polštáře nebo různé systémy magnetické levitace .

Pozornost si zaslouží dva velké projekty financované lidmi z rozpočtu. V Německu vyvinuli Mannesmann Demag a Messerschmitt-Bölkow-Blohm v 70. letech 20. století systém nazvaný Cabinentaxi. Cabinentaxi se skládal z přívěsů se 4-8 sedadly, které byly povolány k doručování cestujících přímo na místo určení. Stanice byly mimo trať, což umožnilo kabinám zastavit, když se přesunuly z hlavní koleje, takže ostatní kabiny mohly volně cestovat na místo určení. Systém byl navržen tak, aby vozy mohly jezdit po kolejích nahoře nebo dole (ale bez možnosti rychlé výměny), což umožňovalo dvoukolejné pohyby s použitím pouze jedné troleje o něco širší než vozy. Zkušební dráha byla dokončena v roce 1975 a běžela až do konce vývoje v roce 1979, ale nenásledovaly žádné nové objevy systému a společnosti brzy poté systém opustily.

V USA poskytl federální zákon z roku 1966 finanční prostředky, které vedly k vývoji systémů APM v rámci programu Downtown People Mover. Byly vyvinuty čtyři systémy: Rohrův ROMAG , LTV AirTrans , Fordův APT a varianta vznášedla od Otis Elevator . Hlavní prezentace systémů byla organizována jako TRANSPO'72 na letišti Dulles, kde byly různé systémy představeny delegacím z mnoha amerických měst. Experimentální systémy a testovací tratě byly vybudovány v průběhu 70. let 20. století. Jedním z pozoruhodných příkladů byl Skybus v Pittsburghu, který navrhl úřad přístavu Allegheny County jako náhradu za jejich tramvaje, které, jedoucí po mnoha soukromých pozemcích, nebyly vhodné pro přestavbu na autobusy. V South Parku byla instalována krátká demonstrační linka a pro její zařízení byly vyčleněny velké plochy půdy. Objevila se však nelibost, že nahradí tramvaje. To v kombinaci s nevyspělostí technologie a dalšími faktory způsobilo, že správa přístavu opustila projekt a hledala alternativy. Počátkem 80. let ztratila většina politiků o koncept zájem a projekt na začátku 80. let opakovaně ztrácel finanční prostředky. Pouze dva People Movers byly vyvinuty v rámci programu People Mover ve Spojených státech, Metromover v Miami a Detroit People Mover . Jacksonville Skyway byl postaven na konci 80. let 20. století.

Od návrhu k realizaci

Zatímco mnoho systémů financovaných z veřejných zdrojů bylo obecně považováno za selhání, některé systémy APM vyvinuté jinými skupinami byly mnohem úspěšnější. Na letištích jsou široce používány lehčí systémy s kratšími vzdálenostmi; první peoplemover na světě, Tampa International Airport Peoplemover , byl postaven v roce 1971 na mezinárodním letišti Tampa ve Spojených státech amerických . V současné době jsou lidé na velkých letištích a v nemocnicích ve Spojených státech běžní.

Metro bez řidiče se stalo samozřejmostí v Evropě a částech Asie. Peněžní aspekt automatických vlaků má tendenci snižovat rozsah spojený s „hromadnou“ dopravou (nejvyšší provozní náklady představují plat řidiče, který je ziskový pouze v případě, že jízdné platí velmi velký počet cestujících), takže jsou možné malé systémy. Města, která jsou obvykle vnímána jako příliš malá na výstavbu metra (např . Rennes , Lausanne , Brescia atd.), tak nyní činí.

30. září 2006 se Peachliner v Komaki stal prvním přepravcem lidí v této zemi, který zastavil provoz.

Výrobci

Heavy peoplemovers

• Ansaldo STS
• Metro Bombardier Innovia
• Jednokolejka Bombardier Innovia
• Společnost Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company
• Mitsubishi těžký průmysl
• Vehicule Automatique Leger (VAL)
• Hyundai Rotem

Lehcí peoplemover

• Ansaldo STS Ansaldo STS
• Bombardier Innovia APM
• Lanovka DCC Doppelmayr
• Leitner Group
• Skupina Poma
• Mitsubishi Heavy Industries Crystal Mover
• Parry People Movers (PPM)
• Hyundai Rotem

Příklady

Letiště

Mnoho velkých mezinárodních letišť po celém světě je vybaveno systémy pro přesun osob pro přepravu cestujících mezi terminály nebo v rámci samotného terminálu. Někteří lidé na letištích se připojují k jiným systémům veřejné dopravy, což umožňuje cestujícím cestovat do města, ke kterému letiště patří.

Městská doprava